Соғыс әскерлердің қару -жарақ жүйесін қатал тексерушіге айналады. Қару -жарақ пен әскери техниканың табысқа жетуге уәде етілмеген түрлері емтиханды жақсы тапсырады. Әрине, оларға қаражат пен күш жұмсалды, бірақ басқаларға көбірек көңіл бөлінді. Және олар қателесті.
Жапондық әуе кемесі Акаги (жоғарыда суретте) бастапқыда жауынгерлік крейсер ретінде жасалған, бірақ 1923 жылы ол әуе кемесіне қайта құрыла бастады. Акаги 1925 жылы 22 сәуірде ұшырылды және жапон флотының алғашқы соққы беретін ұшақ тасымалдаушыларының бірі болды. Перл-Харборға рейд жүргізген «Акаги» болды, ал бірінші эшелондық ұшақтардың арасында оның әуе тобынан тоғыз A6M2 ұшақтары болды. Дәл осы формада Акаги өзінің соңғы шайқасына - 1942 жылдың маусым айының басында Мидуэй Атолл шайқасына қатысты.
Бастапқыда Акагидің үш деңгейлі палубасы болды: жоғарғы, орта және төменгі. Біріншісі ұшақтардың барлық түрлерінің ұшуы мен қонуына арналған. Орташа ұшу палубасы көпір аймағынан басталды, одан тек кішкентай қос ұшақты истребитель көтеріле алды. Ақырында, төменгі палуба торпедалық бомбалаушылардың ұшуына арналған. Ұшу палубасы сегменттелген құрылымға ие болды және кеме корпусына бекітілген темір арқалықтардың үстінде тік қабықпен қапталған қалыңдығы 10 мм болаттан жасалған. Ұшу палубаларының мұндай орналасуының мүмкін еместігі ұшақтардың жиі апаттары мен апаттарына әкелді, сондықтан соғысқа дейін қосымша ұшу палубалары алынып тасталды және негізгі палуба әуе кемесінің бүкіл ұзындығына дейін ұзартылды. Бөлінген палубалардың орнына қосымша толық жабық ангар пайда болды. Қайта қалпына келтіруден кейін және қайтыс болғанға дейін Акаги жапон флотындағы кез келген авиакомпанияның ең ұзын палубасына ие болды.
Авиакомпанияда екі болды, ал модернизациядан кейін тіпті үш ұшақ көтергіштері [1, 2, 3], сондай -ақ аэрофинишер. Алдымен бұл ағылшын конструкциясының 60 кабельдік эксперименттік моделі, ал 1931 жылдан бастап инженер Широ Кабай жасаған 12 кабельді аэрофинишер болды.
Авиакомпанияның әуе тобы ұшақтардың үш түрінен тұрды: Mitsubishi A6M Zero жойғыштары, Aichi D3A Val сүңгуір бомбалаушылары және Nakajima B5N Keith торпедалық бомбалаушысы. 1941 жылдың желтоқсанында мұнда 18 Zero және Val және 27 B5N ұшақтары орналасқан. Кемедегі үш ангарға кемінде 60 ұшақ сыяды (максимум 91).
1942 жылдың көктемінің аяғында әуе шайқастарының аренасына жаңа американдық тасымалдаушы-шабуылдаушы ұшақ кірді-жанармай цистерналары, экипаж сауыттары, кабинаның шатырында оқ өткізбейтін әйнегі бар SBD-3 «Dauntles» сүңгуір барлаушы. жаңа Wright R-1820-52 қозғалтқышы және төрт пулеметпен қаруланған. Сонымен қатар, көліктің салмағын азайту үшін суға қонған кезде ұшақты орнында ұстауға арналған барлық жабдықтар одан шығарылды. Бұл 1942 жылдың маусымындағы Мидуэй Атолл шайқасындағы «даутлдар» болды, олар жапондық төрт авианосецті, соның ішінде қатты зақымдалған «Акагиді» жойды, оны кейін жапондықтар өздері суға батырды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде автоматтың маңызды рөлі туралы көп жазылды. Сонымен қатар, автоматты автоматты қарудың негізгі рөлі (Қызыл Армияда, қысқаша олар оны автомат деп атады) кездейсоқ болды. Оның дамуы мен дамуына үлкен назар аударылғанның өзінде (мысалы, Германия мен КСРО -да) ол жекелеген санаттағы жауынгерлер мен кіші командалық құрам үшін ғана көмекші қару болып саналды. Танымал пікірге қарамастан, неміс Вермахт тапаншалар мен пулеметтермен толық қаруланбаған. Соғыс бойы олардың саны (негізінен MR.38 және MR.40) Вермахтта журналдар карабиндерінен әлдеқайда аз болды «Маузер». 1939 жылдың қыркүйегінде Вермахт жаяу әскер дивизиясының штабында 13 300 винтовкалар мен карабиндер мен 3700 ғана автомат бар еді, ал 1942 жылы сәйкесінше 7400 және 750.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында КСРО -дағы басқа қате пікірге қарама -қарсы, тіпті Ұлы Отан соғысының басталуында, финдермен карелиялық Истмустағы шайқастардың тәжірибесі оның артында болған кезде, автомат жоқ » елемеді ». Бірақ басты назар өздігінен оқ тиетін мылтыққа аударылды. Соғыстың бірінші кезеңінде -ақ «пулеметке» деген көзқарас айтарлықтай өзгерді. Мемлекеттің мәліметі бойынша, дәл сол 1943 жылға қарай кеңестік винтовка дивизиясында 6274 мылтық пен карабин мен 1048 автомат бар болуы керек еді. Нәтижесінде, соғыс жылдарында әскерлерге 5, 53 миллион автомат (негізінен ППШ) жеткізілді. Салыстыру үшін: Германияда 1940-1945 жылдары миллионнан сәл астам МП.40 шығарылды.
Автоматтың несімен тартымды болды? Шынында да, 9-мм парабеллум немесе 7, 62-мм ТТ сияқты қуатты тапанша патрондары 150-200 метрден жоғары тиімді ату диапазонын бермеді. Бірақ тапанша патроны бос жапқышпен салыстырмалы түрде қарапайым автоматтандыру схемасын қолдануға, қарудың сенімділігі мен салмағы мен ықшамдылығымен сенімділігін қамтамасыз етуге және тозатын оқ -дәрілерді ұлғайтуға мүмкіндік берді. Ал штамптау мен нүктелік дәнекерлеу өндірісінде кеңінен қолдану соғыс жағдайында әскерлерді жеңіл автоматты қарумен тез «қанықтыруға» мүмкіндік берді.
Дәл сол себепті, Ұлыбританияда, соғыс қарсаңында «олар гангстерлік қарудың қажеттілігін көрмеді», олар жаппай өндіріске асығыс жасалған, өте сәтті емес, бірақ өте оңай шығарылатын «Стэн» шығарды. », оның ішінде 3 миллионнан астамы түрлі модификацияда шығарылды. Америка Құрама Штаттарында олар соғысқа кіргеннен кейін автоматтың мәселесін де жолда шешуге тура келді. «Томпсон» автоматының жеңілдетілген «әскери» нұсқасы пайда болды және олар басқа модельдердің арасынан іздеді. Соғыстың соңына қарай штамптауды кеңінен қолданатын M3 моделі өндіріске енгізілді.
Ең жақсы жауынгерлік және операциялық қасиеттерге ие өндірістің ең табысты комбинациясын кеңестік ППС көрсетті.
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін әскери қару ретінде пулемет оқиға орнынан жоғала бастады. Негізгі бағыт аралық қуатқа арналған автоматты қару болды. Айта кету керек, оның дамуы соғыс қарсаңында басталды, ал жаңа қару дәуірінің басталуы MR.43 неміс «шабуыл автоматы» пайда болды. Дегенмен, бұл сәл өзгеше әңгіме.
Британдық Stan 9 мм автоматтары тұтас отбасын құрады. Мұнда жоғарыдан төменге қарай көрсетілген:
[1] өте жеңілдетілген Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (қорабы бүктелген)
Танктер салмақ қосуда
Екінші дүниежүзілік соғыстағы орташа танктердің жетекші рөлі айқын көрінеді. Соғыстың басында сарапшылар заманауи ұрыс даласында зеңбірекке қарсы броньды танктер қажет екендігіне күмән келтірмесе де, көптеген елдерде жеңілдік пен орта таптың түйіскен жерінде орналасқан көліктерге артықшылық берілді. Оларды сол кездегі қозғалтқыштардың қуатына сәйкес келетін 15 тонналық желі бөлді, бұл машинаны 37-40 мм калибрлі танкке қарсы мылтықтарға қарсы қару-жарақпен жақсы қозғалуды қамтамасыз етеді.
Германияда екі танк құрылды - 37 мм зеңбірекпен Pz III (Pz Kpfw III) және 75 мм зеңбірекпен Pz IV, екеуінің де сауытының қалыңдығы 15 миллиметрге дейін. Pz III модификациясының салмағы небары 16 тоннаны құрады және 40 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Ал 1942 жылға дейін жеңіл Pz III көп мөлшерде шығарылды. Алайда, E модификациясында қалыңдығы 30 миллиметр құрыш алғаннан кейін, ол 19,5 тоннаға дейін «ауырлады», ал 50 мм зеңбірекпен қайта жабдықталғаннан кейін (G, 1940 модификациясы) 20 тоннадан асты. «Жеңіл-орташа» танктер орташаға айналды.
1939-1941 жылдары КСРО-да құрылған жаңа танк қару-жарақ жүйесінде Т-50 шамына маңызды орын берілді. 26 тонналық Т-34 өндіруге әлі де қымбат деп саналды, ал «зеңбірекке қарсы жеңіл бронь» танкі жаяу әскерді қолдау үшін де, танк құрамасын жабдықтау үшін де жаппай көлік үшін сәтті шешім болып көрінді. Массасы 14 тонна, 1941 жылдың басында пайдалануға берілген Т-50, 45 мм зеңбірек пен қалыңдығы 37 миллиметрге дейін сауыт тақтайшаларының қисайу бұрыштары бар сауыттарды алып жүрді. 57,5 км / сағ дейінгі жылдамдық пен 345 километрлік крейсерлік қашықтық «маневрлік» танкке қойылатын талаптарды қанағаттандырды. Соғыс қарсаңында Т-50 57 мм немесе 76 мм зеңбірекпен қаруланатын болды.
Тіпті соғыстың алғашқы айларында Т-50 танк агрегаттарын өндіру мен жабдықтау жоспарында Т-34-тің негізгі «бәсекелесі» болып қала берді. Бірақ Т-50 үлкен серияға енбеді, Т-34-ке артықшылық берілді. Модернизацияның резерві қаруды күшейтуге, қауіпсіздік пен қуат резервін арттыруға мүмкіндік берді, ал өндіріс қабілеттілігінің артуы өндірістің рекордтық көлемін берді. 1944 жылы әскерлер іс жүзінде ұзындығы 85 мм зеңбірегі бар жаңа Т-34-85 танкісін алды.
«Отыз төрттің» негізгі жауы неміс Pz IV болды, оның шассиі қару-жарақпен бірнеше рет жаңартуға және ұзын ұңғылы 75 мм зеңбірек орнатуға төтеп берді. Pz III соғыстың ортасында сахнадан кетті. Танк зеңбіректерін «танкке қарсы» және «тірек» (жаяу әскермен күресу үшін) деп бөлу мағынасын жоғалтты-енді бәрін бір ұзын ұңғылы мылтық жасады.
Жапонияда екі орта танктің неміс жүйесіне ұқсас жүйесі - танкке қарсы мылтықпен қаруланған «жауынгерлік» және үлкен калибрлі мылтықпен «тірек» жүйесі дамыды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен танк полктері бір шассиде екі орташа танкпен қаруланған-57-мм тапаншасы бар 14 тонналық Чи-ха (97 типті) және 15, 8 тонналық Шинхото Чи-ха 57 мм зеңбірекпен, екеуі де сауыт қалыңдығы 25 миллиметрге дейін. Бұл салыстырмалы түрде әлсіз қорғалған, бірақ мобильді машиналар жапондық танк күштерінің өзегіне айналды: өнеркәсіптік мүмкіндіктерге де, жапон бронетехникасын қолдану жағдайына да байланысты.
Британдықтар баяу «жаяу» танктер үшін ауыр сауытты жақсы көрді, ал Mk IV -де маневрлік «крейсер», мысалы, қалыңдығы 30 миллиметрге дейін құралды ғана алып жүрді. Бұл 15 тонналық цистерна 48 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды. Одан кейін «Крест жорығы» келді, ол күшейтілген тапсырыс алды және 40 мм орнына 57 мм зеңбірек алды, сонымен қатар 20 тонналық желіні «жеңді». Крейсерлік цистерналарды жаңартудан зардап шеккен британдықтар 1943 жылы ауыр крейсерлік Mk VIII «Cromwell» -ге келді, жақсы қозғалғыштығын 76 миллиметрге дейінгі сауытпен және 75 мм зеңбірекпен, яғни орташа танкпен қоса.. Бірақ олар мұны кешіктірді, сондықтан олардың танк әскерлерінің негізгі бөлігі Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін және оның тәжірибесін ескере отырып жасалған американдық М4 «Шерман» болды.
Танкке қарсы қарудың тез дамуы танктердің негізгі қасиеттерін біріктіру талаптарын өзгертті. Жеңіл және орта таптардың шекарасы жоғары қарай жылжи бастады (соғыстың соңына дейін салмағы 20 тоннаға дейінгі машиналар жеңіл болып саналды). Мысалы, американдық жеңіл танк M41 мен кеңестік барлау амфибиялық танк ПТ-76, 1950 жылы қабылданған, бірқатар сипаттамалары бойынша соғыс басталған орташа танктерге сәйкес келді. Ал 1945-1950 жылдары жасалған орташа цистерналар 35 тоннадан асады - 1939 жылы олар ауыр деп жіктеледі.
Кеңестік 7, 62 мм автоматты пулемет. 1943 жылы А. И. Судаев (ППС) екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы пулеметі болып саналады
Ракета мен ұшақ
Жауынгерлік зымырандардың жандануы 1920 жылдары басталды. Бірақ олардың ең үлкен энтузиастары да 1940 жылдардың қарқынды дамуын күте алмады. Бұл жерде екі полюсті ажыратуға болады: бірінде басқарылмайтын ракеталар (ракета) снарядтары, екіншісінде әр түрлі мақсаттағы басқарылатын зымырандар болады. Соңғы аймақта неміс әзірлеушілері ең озық болды. Бұл қаруды практикалық қолдану (алысқа ұшатын баллистикалық және қанатты зымырандар, зениттік және авиациялық зымырандар және т.б.) басталғанымен, олар соғыс барысына тікелей әсер еткен жоқ. Бірақ зымырандар Екінші дүниежүзілік соғыс шайқастарында өте маңызды рөл атқарды, ол соғыстан бұрын олардан күтілмеді. Содан кейін олар ерекше мәселелерді шешудің құралы болып көрінді: мысалы, химиялық қаруды жеткізу, яғни улы, түтін шығаратын немесе өртейтін заттар. Мысалы, КСРО мен Германияда мұндай зымырандар 1930 -шы жылдары жасалды. Жоғары жарылғыш немесе жоғары жарылғыш зымырандар атыстың дәлдігі мен дәлдігінің төмендігіне байланысты (ең болмағанда құрлықтағы әскерлер үшін) онша қызықты емес қару болып көрінді. Алайда, жағдай бірнеше рет ұшырылатын зымыран ұшыруға ауысумен өзгерді. Саны сапаға айналады, енді салыстырмалы түрде оңай қондырғы кенеттен қарапайым артиллериялық батареяға қол жетпейтін от жылдамдығымен қарсыластарға снарядтарды атып жіберуі мүмкін, олар нысанаға қарсыласты жауып, позициясын бірден өзгерте алады.
Ең үлкен жетістікке 1938-1941 жылдары автокөлік шассиіне және түтінсіз қозғалтқыштары бар зымырандарға көп зарядты қондырғының кешенін құрған кеңестік дизайнерлер қол жеткізді: бастапқыда олар химиялық және жанғыш снарядтардан басқа, жоғары жарылғыш фрагментация ROFS-132 авиациялық қару-жарақ үшін жасалған. Нәтижесінде атақты гвардиялық минометшілер немесе Катюшалар болды. 1941 жылғы 14 шілдеде Орша теміржол торабы мен Оршица өзенінің өткелдеріндегі БМ-13 жоғары жарылғыш және өрт сөндіруші зымыран-тасығыштардың эксперименттік аккумуляторлық батареясының 1941 жылғы 14 шілдедегі алғашқы құтқару құралдарынан бастап, жаңа қару адам күштері мен құрал-жабдықтардың шоғырлануының тиімділігін көрсетті. жаудың жаяу әскері және соғыс кезінде тез дамып, кеңінен қолданылды. Қабықтары ұлғайтылған және дәлдігі жоғарылаған снарядтар бар, 82 мм қондырғылар BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-мм BM-13N, BM-13-SN, 300-мм M- 30, М-31, БМ-31-12-соғыс кезінде 36 ұшыру қондырғысының конструкциясы мен онға жуық снаряд өндіріске енгізілді. 82 мм және 132 мм РС авиацияны (мысалы, Ил-2 шабуылдаушы ұшақтары) және теңіз кемелерін өте тиімді пайдаланды.
Одақтастардың бірнеше ұшыру зымыран жүйесін қолданудың жарқын мысалы 1944 жылы 6 маусымда LCT (R) ракеталық кемелері жағалауда «жұмыс істеп» тұрған кезде Нормандияға қонуы болды. Шамамен 18000 американдық қону алаңына, ал британдықтарға 20000 -ға жуық зымыран ұшырылды, олар әдеттегі теңіз артиллериясымен және әуе соққыларымен толықтырылды. Одақтас авиация соғыстың соңғы кезеңінде де зымырандарды қолданды. Одақтастар джиптерге, сүйреткіш тіркемелерге, жауынгерлік танктерге бірнеше рет ұшыратын ракеталық жүйелерді орнатты, мысалы, Шерман танкіндегі 114, 3 мм Calliope ұшыру қондырғысы (Кеңес әскерлері 1941 жылы танктерде RS ұшырғыштарын қолдануға тырысты).
Неміс орташа танктері Pz Kpfw III модификациясы, олар 20 тоннадан асып кетті:
[1] Аусф Дж (1941 ж. Шығарылған), [2] Ausf M (1942) ұзын ұңғылы 50 мм зеңбірекпен, [3] 75 мм зеңбірекпен «шабуыл» Ausf N (1942)
Күн бататын әскери кемелер
Бұл соғыста адмиралдардың басты көңілсіздігі - әскери кемелер. Теңіздегі үстемдікті жеңу үшін құрылған бұл алпауыттар құлағына дейін сауытталған және көптеген қару -жарақпен қаруланған, флоттың жаңа кесірінен - кемедегі ұшақтардан іс жүзінде қорғансыз болды. Әуе кемесіне негізделген бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылар, шегіртке бұлттары сияқты, әскери кемелер мен кеме керуендерінің отрядтары мен құрамаларын қиратып, оларға ауыр, орны толмас шығын келтірді.
Әлемнің жетекші елдерінің флоттарының қолбасшылығы бірінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесінен ештеңе білмеді, бұл кезде флоттардың сызықтық күштері өздерін пассивті бақылаушылар ретінде көрсетті. Тараптар броньды левиафандарын шешуші шайқас үшін құтқарды, ол ақырында болмады. Әскери -теңіз күштерінің соғысында бір жағынан кемелер қатысатын шайқастарды санауға болады.
Су асты қайықтарының қауіптілігіне қатысты, теңіз мамандарының көпшілігі сүңгуір қайықтар негізінен жаудың сүңгуір қайықтарын анықтай алмайтын және тиімді қарсы тұра алмайтын жеке әскери кемелерді жою үшін жақсы деген қорытындыға келді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде оларды сызықтық күштерге қарсы қолдану тәжірибесі шамалы және «қауіпті емес» деп саналды. Сонымен, адмиралдар әскери кемелер әлі де теңіздегі үстемдікті жеңудің негізгі құралы болып қала береді және олардың құрылысын жалғастыру керек, ал, әрине, әскери кемелерде жоғары жылдамдықта, күшейтілген көлденең броньда, негізгі калибрлі мықты артиллерияда және міндетті түрде күшті қарсы -авиациялық артиллерия және бірнеше ұшақтар. Сүңгуір қайықтар мен тасымалдаушыға негізделген ұшақтар сызықтық күштерді екінші планға шығарады деп ескерткендердің дауысы естілмеді.
1932 жылы АҚШ вице -адмиралы Артур Уиллард: «Жауынгерлік кеме әлі де флоттың тірегі», - деді.
1932-1937 жж. Жетекші теңіз державаларының кеме жасау зауыттарының қорына 22 желілік кеме қойылды, ал тағы бір ұшақ тасымалдаушы болды. Бұл ХХ ғасырдың алдыңғы екі онжылдығында флотқа көптеген қорқынышты ойлар келгеніне қарамастан. Мысалы, 1925 жылы британдықтар жалпы көлемі 38000 тонналық және тоғыз 406 мм қару-жарақпен қаруланған Нельсон сыныбындағы жұптардың жетекшілігін бастады. Рас, олар 23,5 тораптан аспайтын қозғалысты дамыта алды, бұл енді жеткіліксіз болды.
30 -жылдардың аяғында теңіз теоретиктерінің теңіз соғысы туралы көзқарастары сызықтық күштердің алтын дәуіріне әкелді.
Оның замандастарының бірі дәл атап өткендей, «ұзақ жылдар бойы епископтарға арналған собор адмиралдар үшін болды».
Бірақ керемет болған жоқ, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 32 түбіне жетті
оған қатысқан барлық флоттардың құрамында болған 86 әскери кемесі. Оның үстіне, басым көпшілігі - 19 кеме (оның сегізі жаңа типті) - теңізде немесе базада кемедегі және құрлықтағы ұшақтармен суға батып кетті. Италияның «Рома» әскери кемесі немістің ең жаңа Х-1 бомбасының көмегімен суға батып кеткенімен «әйгілі» болды. Бірақ басқа әскери кемелердің өртенуінен тек жетеуі ғана батып кетті, оның екеуі жаңа типті, ал сүңгуір қайықтар өз есебінен үш кемені ғана тіркеді.
Мұндай жағдайларда соғыс кемелері сияқты кемелер класының одан әрі дамуы бұдан былай талқыланбады, сондықтан соғыстың екінші жартысына дейін одан да қуатты әскери кемелер құрылыстан шығарылды.
[1] 2597 «Чи-ха» типті жапон орта танкі (командир, 1937)
[2] Кеңестік 9, 8 тонналық жеңіл танк Т-70 (1942) барлаушы машиналардан «шыққан» болса да, оның сипаттамалары 35-45 мм фронтальдық бронь мен 45- мм зеңбіректер
«Қалқымалы аэродромдар» басталады және … жеңеді
Күншығыс елінің теңіз кемеңгері адмирал Ямамото Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында қорғаныс үшін әскери кемелерді есептен шығарды. «Бұл кемелер қарт адамдар үйлерінде ілінген каллиграфиялық діни шиыршықтарды еске түсіреді. Олар өздерінің құндылығын дәлелдеген жоқ. Бұл тек сенім мәселесі, шындық емес », - деді теңіз қолбасшысы және … азшылықта жапон флотының қол астында қалды.
Бірақ Ямамотоның «стандартты емес» көзқарастары жапон флотына соғыс басталған кезде Американың Перл-Харбордағы әскери кемелеріне жылу орнатқан күшті тасымалдаушы күш берді. Осындай қиыншылық пен шығынмен Ямато мен Мусаши жасаған супергигандар өздерінің негізгі қарсыластарына бір рет сальво атуға да үлгермеді және жау ұшақтарына батыл батып кетті. Сондықтан, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қорқынышты безгекті ұшақ тасығышпен алмастырғаны таңқаларлық емес: соғыс аяқталған күні тек американдық флотта әр түрлі 99 «жүзетін аэродромдар» болды.
Бір қызығы, әуе кемелері - әуе көліктері, содан кейін ұшақ тасымалдаушылар - Бірінші дүниежүзілік соғыста пайда болды және өзін жақсы көрсетті, соғыстар арасындағы кезеңде әскери -теңіз күштерінің көпшілігі оларға жұмсақ, салқын түрде қарады.: адмиралдар оларға қосалқы рөлді берді, ал саясаткерлер олардан ешқандай пайда көрмеді - ақырында, әскери кемелер оларға келіссөздерде «саудаласуға» немесе зеңбірек дипломатиясын белсенді түрде жүзеге асыруға мүмкіндік берді.
Авиакомпаниялардың дамуы туралы нақты және нақты көзқарастардың болмауы оларға дұрыс дамуға мүмкіндік бермеді - мұхиттардың болашақ билеушілері бұл кезде іс жүзінде нәресте кезінде болды. Арнайы жабдықтар мен қондырғылар дамымады, бұл кемелерге қандай өлшемдер, жылдамдық, әуе тобының құрамы, ұшу сипаттамалары мен ангарлық палубалар қажет екендігі, әуе кемелері тобының құрамы мен әуе кемелерін қолдану әдістері туралы көзқарастар қалыптаспады.
Біріншісі, сонау 1922 жылы «нағыз» авиатасымалдаушы жапон флотына кірді. Бұл «Хошо» болды: стандартты орын ауыстыру - 7470 тонна, жылдамдық - 25 түйін, әуе тобы - 26 ұшақ, қорғаныс қаруы - төрт 140 мм және екі 76 мм зеңбірек, екі пулемет. Британдықтар өздерінің Гермесін бір жыл бұрын тастағанымен, оны екі жылдан кейін пайдалануға берді. Соғыстан бұрынғы соңғы онжылдықта американдықтар толыққанды авиациялық тасымалдаушы күштерді құрумен айналысты. Франция мен Германия заманауи ұшақ тасығыштарды жасауға тырысты. Соғыстан кейін біз соңғысынан алған аяқталмаған Граф Цеппелин соғыстан кейін бомбалап жатқан кеңес ұшқыштарының құрбаны болды.
Кемедегі әуе кемелері мен радиолокациялық станциялар мен радиожеткізгіштер сияқты ауа райы мен күндізгі пайдалануды қамтамасыз ететін техникалық құралдарды жетілдірумен, сондай-ақ авиациялық қарудың сипаттамаларын жақсарту және тасымалдаушыны қолдану әдістері мен әдістерін жетілдіру арқылы -базалық ұшақтар, жақында «ойыншықтар» мен қолайсыз ұшақ тасымалдаушылар біртіндеп теңіздегі күрестегі ең маңызды күшке айналды. Ал 1940 жылы қарашада британдық Illastries авиатасымалдаушысынан 21 Suordfish екі ұшақ жоғалту шығынымен Тарантодағы итальяндық алты әскери кеменің үшеуін суға батырды.
Соғыс жылдарында ұшақ тасымалдаушылардың класы үнемі кеңейіп отырды. Сандық: соғыстың басында 18 ұшақ тасымалдаушы болды, ал келесі бірнеше жыл ішінде 174 кеме жасалды. Сапалы түрде: кіші сыныптар пайда болды - ірі ұшақ тасымалдаушы, жеңіл және эскорт немесе патрульдік, әуе кемелері. Олар оларды мақсатына қарай бөле бастады: кемелер мен жағалаудағы нысандарға соққы беру, сүңгуір қайықтармен күресу немесе десанттық әрекеттерді қолдау.
Ал біз бәріміз естиміз
Радардың мол мүмкіндіктері мен жылдам дамуы оны Екінші дүниежүзілік соғыстың негізгі техникалық жаңалықтарының біріне айналдырды, ол әскери техниканың одан әрі дамуын үш элементте анықтады.
Әрине, мұндай күрделі және «білімді қажет ететін» саланың дамуы соғыстан бұрын басталды. 1930-шы жылдардың басынан бастап Германияда, КСРО-да, Ұлыбританияда және АҚШ-та объектілерді «радио арқылы анықтау» бойынша зерттеулер мен тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар, ең алдымен, әуе шабуылына қарсы қорғаныс мүдделері үшін (алысқа ұшатын ұшақтарды анықтау, зениттік қондырғыларға қарсы) басталды. артиллериялық нұсқаулық, түнгі жауынгерлерге арналған радарлар). Германияда, қазірдің өзінде 1938 жылы Фрейяның алыс қашықтықты анықтау станциясы құрылды, содан кейін Вюрцбург, ал 1940 жылға қарай неміс әуе қорғанысы осындай станциялардың желісіне ие болды. Сонымен бірге Англияның оңтүстік жағалауы радарлар желісімен (Chain Home желісі) жабылды, олар жау ұшақтарын үлкен қашықтықта анықтады. КСРО-да, Ұлы Отан соғысының басталуына қарай, РУС-1 және РУС-2 «ұшақ радио қабылдағыштары» қабылданды, алғашқы бір антенналы радар «Пегматит», «Гнейс-1» әуе радарлары, және «Redut-K» кеме радарлары құрылды.1942 жылы әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері SON-2a зеңбірек бағыттау станциясын алды (Lend-Lease ағылшын GL Mk II жеткізеді) және SON-2ot (британдық станцияның отандық көшірмесі). Ішкі станциялардың саны аз болғанымен, Ленд-Лиз кезіндегі соғыс кезінде КСРО өндіргеннен гөрі көбірек радар (1788 зениттік артиллерия, сонымен қатар 373 теңіз және 580 авиация) алды (651). Радио анықтау көмекші әдіс ретінде қарастырылды, тым күрделі және әлі де сенімсіз.
Американдық орташа танк M4 («Шерман») 116 мм зымырандарға арналған T34 «Calliope» 60 құбырлы ұшырғышымен. Мұндай қондырғыларды американдықтар шектеулі мөлшерде 1944 жылдың тамызынан бастап қолданды.
Сонымен қатар, соғыстың басынан бастап әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіндегі радио локаторлардың рөлі өсті. 1941 жылдың 22 шілдесінде Мәскеуге неміс бомбалаушыларының алғашқы рейдін тойтарған кезде, RUS-1 станциясы мен Порфир тәжірибелік станциясының мәліметтері қолданылды, ал қыркүйектің аяғында Мәскеудің әуе қорғанысында 8 РУС станциясы жұмыс істеді. аймақ. Сол РУС-2 қоршауда қалған Ленинградтың әуе қорғанысында маңызды рөл атқарды, СОН-2 зеңбірек бағыттау станциялары Мәскеудің, Горькийдің, Саратовтың әуе қорғанысында белсенді жұмыс жасады. Радарлар оптикалық қондырғылар мен дыбыс детекторларынан диапазонда және нысанды анықтау дәлдігінде ғана емес (RUS-2 және RUS-2s ұшақтарды 110-120 шақырымға дейінгі қашықтықта анықтады, олардың санын бағалауға мүмкіндік берді), сонымен қатар желіні ауыстырды. әуе бақылау, ескерту және байланыс посттары. Ал зениттік дивизияларға бекітілген зеңбірек станциялары атыстың дәлдігін арттыруға, қорғаныс отынан ілеспе отқа ауысуға және әуе шабуылдарын тойтару мәселесін шешу үшін снарядтардың шығынын азайтуға мүмкіндік берді.
1943 жылдан бастап РУС-2 немесе РУС-2с типті ертерек ескерту станциялары бар жойғыш ұшақтарды нысанаға алу елдің Әуе қорғанысы мен Әуе қорғанысы қорғанысындағы әдетке айналды. Жауынгер ұшқыш В. А. Зайцев 1944 жылы 27 маусымда өзінің күнделігінде былай деп жазды: «Үйде» «Redoubt», радар қондырғысымен танысты … Оларға дәл жедел ақпарат қажет болды. Енді ол ұстайды, Фриц! »
Радар мүмкіндіктеріне сенімсіздік үнемі және барлық жерде көрінсе де, дүрбісі бар бақылаушы көбірек сенуге дағдыланған. Генерал -лейтенант М. М. Лобанов зениттік артиллериялық полкте радиоқабылдау деректерін қолдану туралы сұраққа олар қалай жауап бергенін еске түсірді: «Ал шайтан олардың дұрыс немесе бұрыс екенін біледі ме? Сіз бұлттың артындағы ұшақты көре алатыныңызға сене алмаймын ». Премьер -министр Черчилльдің ғылыми кеңесшісі, профессор Ф. А. Линдеман (Viscount Lord Cherwell) H2S бомбалаушы ұшағының дамуы туралы қысқаша айтты: «Бұл арзан». Сонымен қатар, H2S британдық бомбалаушы күштерге шектеулі көріністегі бомбалауды ғана емес, сонымен қатар навигациялық көмекші құрал берді. Неміс мамандары бұл локатордың түйіндерін 1943 жылы ақпанда Роттердам маңында атып түсірілген бомбалаушыдан («Роттердам құралы») ажыратқанда, Рейхс маршалы Геринг таң қалды: «Құдайым! Британдықтар қараңғыда шынымен көре алады! » Бұл уақытта оған бағынышты неміс әуе қорғанысы радарлардың бірнеше түрін ұзақ уақыт бойы сәтті қолданды (біз құрмет көрсетуіміз керек, неміс инженерлері мен әскері радарды практикалық түрде енгізу үшін көп нәрсе жасады). Бірақ қазір бұл бұрын бағаланбаған микротолқынды диапазон туралы болды - одақтастар толқын ұзындығының сантиметрлік диапазонын ертерек игере бастады.
Әскери -теңіз күштерінде не бар? Бірінші теңіз радиолокациялық станциясы 1937 жылы Ұлыбританияда пайда болды, ал бір жылдан кейін мұндай станциялар британдық кемелерде болды - Hood жауынгерлік крейсері мен Шеффилд крейсері. Нью -Йорктегі американдық әскери кеме де радар алды, ал неміс конструкторлары өзінің алғашқы қалталы «Адмирал Граф Шпиге» (1939 ж.) Әскери радарын орнатты.
Америкалық теңіз флотында 1945 жылға қарай жер үсті нысандарын анықтау үшін қолданылатын жиырмадан астам радар жасалды және қабылданды. Олардың көмегімен американдық теңізшілер, мысалы, 10 мильге дейінгі қашықтықта жаудың сүңгуір қайығын анықтады, ал 1940 жылы одақтастарда пайда болған авиациялық радарлар 17 мильге дейінгі қашықтықта сүңгуір қайықтарды табуды қамтамасыз етті.. Тіпті бірнеше метр тереңдікте жүрген «болат акуланы» кем дегенде 5-6 миль қашықтықта патрульдік ұшақтың борттық радарлары анықтады (сонымен қатар, 1942 жылдан бастап радар қуатты «Лэй» -мен қосылды. -диапазоны 1,5 километрден асатын прожектор). Әскери -теңіз шайқастарындағы алғашқы үлкен жетістікке 1941 жылдың наурызында радар көмегімен қол жеткізілді - содан кейін британдықтар Матапан мүйісіндегі (Тенарон) итальяндық флотты талқандады. Кеңес Әскери-теңіз күштерінде, 1941 жылы, Молотов компакт-дискісінде ресейлік Redut-K радарлары орнатылды, алайда, жер үсті нысандарын емес, әуе нысандарын анықтау үшін (соңғы мақсатта Кеңес Әскери-теңіз күштері оптика мен жылу бағыттауыштарын таңдады).). Соғыс кезінде Кеңес Әскери-теңіз күштерінің кемелері негізінен шетелдік өндіріс радарларын қолданды.
SON-2a зеңбіректерін орнататын радар (ағылшын GL-MkII). Оның негізінде отандық SON-2ot шығарылды. Қызыл Армияның Әуе қорғанысы күштерінде SON-2 орта калибрлі зениттік артиллерияның жауынгерлік тиімділігін сапалы түрде арттыруға мүмкіндік берді.
Радар станциялары су асты қайықтарына да орнатылды: бұл командирлерге түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында кемелер мен кемелерге сәтті шабуыл жасауға мүмкіндік берді, ал 1942 жылдың тамызында неміс суасты қайықтары FuMB жүйесін өз қолдарына алды, бұл оның сәтін анықтауға мүмкіндік берді. сүңгуір қайық кеменің радарымен немесе жаудың патрульдік ұшағымен сәулелендірілген. Сонымен қатар, радармен жабдықталған жау кемелерінен жалтаратын сүңгуір қайықтардың командирлері сүңгуір қайықтың кабинасына еліктей отырып, шағын жалған радио контрастты нысандарды белсенді түрде қолдана бастады.
Адмиралдар соғысқа дейін үлкен ставкалар қоймайтын гидроакустика да үлкен жетістіктерге жетті: активті және пассивті жолдары бар және дыбыс астындағы байланыс станциялары бар сонарлар жасалып, жаппай өндіріске енгізілді. Ал 1943 жылдың маусымында американдық су асты қайықтарына қарсы авиацияның қызметіне бірінші сонар қалқып шықты.
Жаңа технологияны іс жүзінде қолданудың күрделілігіне қарамастан, одақтастар оның көмегімен белгілі бір нәтижеге қол жеткізді. Гидроакустикалық қалқандарды жауынгерлік қолданудың ең тиімді және табысты жағдайларының бірі-Азор теңізінің солтүстік-батысында 1944 жылы 13 наурызда жүргізілген неміс суасты қайығын U-575 батырып алу бойынша бірлескен операция.
Веллингтон патрульдік ұшағынан тасталған бомбадан зақымданған соң, U-575 бірнеше сағаттан кейін Baugh эскорт ұшақ кемесінің теңіз қанатынан табылды. Ұшақ RSL сериясын орналастырды және сүңгуір қайыққа қарсы кемелер мен ұшақтарды олардың көмегімен қарсыластың сүңгуір қайығына бағыттады. Неміс суасты қайығын жоюға Корольдік әуе күштерінің 206-шы әуе эскадрильясы, американдық Haverfield және Hobson кемелері мен канадалық ханзада Руперт қайыққа қарсы ұшақ қатысты.
Айтпақшы, АҚШ Әскери -теңіз күштерінде сонар қалқандары жер үсті кемелері мен кішігірім жылжымалы кемелерден сәтті орналастырылды: әдетте олар сүңгуір қайықтар болды. Ал неміс акустикалық торпедаларымен күресу үшін одақтастар кеменің артқы жағына сүйрелген акустикалық кептелісті ойлап тапты. Неміс суасты қайықтары имитациялық патрондарды кеңінен қолданды, олар жау акустиктерін шатастырды.
Екінші жағынан, іс жүзінде бүкіл соғыс кезінде кеңестік сүңгуір қайықтарда радар немесе ГАЗ болмады. Сонымен қатар, перископтық антенналар отандық сүңгуір қайықтарда тек 1944 жылдың ортасында, тіпті содан кейін жеті суасты қайығында пайда болды. Кеңестік сүңгуір қайықтар қараңғыда тиімді жұмыс істей алмады, перископсыз шабуылдар жасай алмады, бұл басқа елдердің флотында қалыпты жағдайға айналды, ал радиорепортаждарды қабылдау және беру үшін жер бетіне шығу қажет болды.
Біз флот туралы айтып жатқандықтан, Екінші дүниежүзілік соғыс торпедалық қарудың алтын дәуірі болғанын еске түсірейік - сол жылдары барлық флоттар ондаған мың торпедо қолданды. Әскери -теңіз күштерінің сүңгуір қайықтары 15 мыңға жуық торпедо жұмсады! Дәл сол кезде торпедалық қаруды дамытудың көптеген бағыттары анықталды, олардың жұмысы бүгінгі күнге дейін жалғасуда: ізі жоқ және торпедо жасау, көпірсіз атыс жүйелерін дамыту, әр түрлі типтегі жақын сақтандырғыштарды құру, конструкциясы кеме (қайық) және ұшақ торпедаларына арналған жаңа, дәстүрлі емес электр станциялары. Бірақ сүңгуір қайықтардың артиллериялық қарулануы іс жүзінде жойылды.
