90 жыл бұрын, 1926 жылы 16 наурызда американдық өнертапқыш Роберт Годдард әлемдегі сұйық отынмен жұмыс істейтін бірінші зымыранды ұшырды. Бұл тек 12 метр қашықтыққа ұшатын эксперименталды шағын модель болса да, іс жүзінде бұл барлық ғарыштық зымырандардың прототипі болды.
Модельде түпнұсқа «кадр» схемасы болды. Ұшу тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін Годдард қозғалтқышты жоғарғы жағына, жанармай мен тотықтырғыш цистерналарды төменгі жағына қойды. Бензин отын ретінде қызмет етті, тотықтырғыш ретінде сұйық оттегі қолданылды, бұл заттарды жану камерасына жеткізу сығылған азотпен жүргізілді, яғни қозғалтқышты ауыстыру схемасы қолданылды, ол әлі де көптеген сұйық отындарда қолданылады. зымырандар. Сол жақтағы экранда Goddard іске қосылмай тұрғанда өзінің алғашқы өнімін көрсетеді. Оң жақта - бір айдан кейін іске қосылған екінші, үлкейтілген модель.
Америка басшылығы Годдардтың «ойыншықтары» туралы уәдесін бағаламады. Қайта -қайта сұрауларға қарамастан, ол ешқашан мемлекеттен қолдау таппады және үнемі табысы жетіспейтін мұғалімдердің табысы мен демеушілердің ақшасы бойынша зерттеу жүргізуге мәжбүр болды. Соған қарамастан, 1926-1942 жылдары ол «идея үшін» жұмыс жасаған бірнеше көмекшілерімен 35 түрлі зымыран құрастырып, сынақтан өткізді. Бұл зымырандар, олар айтқандай, «тізеде», нашар жабдықталған шеберханада және тиынға жасалғанына қарамастан, оларда көптеген техникалық шешімдер қолданылды, олар кейіннен әлемдік зымыранның классикасы болды.
Ұшуды тұрақтандыру үшін гироскопиялық автопилоттан басқарылатын газ рульдері қолданылды, қозғалтқыштың жану камерасы мен саптамасы жанармай компоненттерімен салқындатылды, ал 1936 жылы Goddard көп камералы зымыран қозғалтқышын жасап шығарды. 1938 жылы ол зымыранды айтарлықтай жеңілдетуге мүмкіндік беретін орын ауыстыру жүйесін турбо сорғылармен алмастыруға шешім қабылдады, бірақ ол аз ақшаға қажетті параметрлері бар тиісті қондырғыны жасауға келісетін компания таба алмады.
Барлық Goddard зымырандарының ең жоғары нәтижесіне 1937 жылы 27 ақпанда шамамен 3000 метр биіктікке көтерілген L-B өнімі қол жеткізді. Сонымен қатар, 1930 -шы жылдардың басынан бастап Германияда да осындай сауалнамалар жүргізілді және оларда жомарт мемлекеттік қаржыландыру болды. Жүздеген инженерлер мен техниктер зымыран бағдарламасында жұмыс істеді, олар барлық зауыттарға дейін. Таңқаларлық емес, онжылдықтың соңында немістер американдық жалғыз қолөнершіден әлдеқайда озып кетті. 1937 жылдың желтоқсанында А-3 зымыраны 12 км биіктікке жетті, ал 1942 жылы келесі А-4 моделі 83 шақырымға көтеріліп, ұшыру нүктесінен 193 шақырым жерге құлады. Годдар мұндай нәтижелер туралы ешқашан армандаған емес.
Кейінірек, А-4 негізінде олар Екінші дүниежүзілік соғыстың техникалық сезімдерінің біріне айналған V-2 жауынгерлік баллистикалық зымыранын жасады, бірақ бұл басқа әңгіме.
Снарядсыз ең алғашқы Goddard зымырандарының бірі. Қозғалтқыш анық көрінеді (әлі де салқындатқыш күрте жоқ), сонымен қатар отынға, тотықтырғышқа және сығылған азотқа арналған дәнекерленген цистерналар.
Сырғымалы жолда үлкенірек зымыранды жинау.
Годдард (оңнан екінші) және оның еріктілері 610 метрге көтерілген 4 типті зымыранмен суретке түседі.
Зымыранды ұшыру алаңына жеткізу. Барлығы өте қарапайым, ауылдық стильде.
Төрт камералы зымыранның электр қондырғысы 1936 жылы қарашада ұшырылды. Өкінішке орай, бұл зымыран 60 метр ғана ұшып, жарылды.
Газ және аэродинамикалық рульдері бар ең озық Goddard зымырандарының құйрық бөлімі.