Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық қарулы күштердің автокөлік паркінің негізін Willys MB жеңіл автокөліктері, әр түрлі жүк көліктері, DUKW қосмекенділері және доңғалақты шассидегі басқа көліктер құрады. Дөңгелектердің құмды жағажайларда өзін жақсы жағынан көрсетпейтіні тез түсінікті болды. Нәтижесінде, қиын беттерде доңғалақты көліктердің кросс-өткізу қабілетін арттыруға қатысты жаңа ұсыныстар пайда бола бастады. Соғыстан кейін Squirrel Cage жұмыс белгісін алған жоба жасалды.
Соғыс аяқталғанға дейін және одақтастар Нормандияға қонар алдында, британдық инженерлер Черчилль Боббинс арнайы инженерлік танк жасады. Ол басқа бронетранспортерлерден тоқыма таспа жолын тасымалдауға арналған барабан орнатылған үлкен рамамен ерекшеленді. Қиын жерлерден өз жолымен өтіп бара жатып, мұндай танк таспаны шешіп, жерге қоюға мәжбүр болды. Ол трафик жеткіліксіз жабдықты жылжыту үшін импровизацияланған жол ретінде қолданылуы керек еді.
Виллис МБ бойынша тиін торы. 1 желтоқсан, 1948 ж
Жаяу жүргінші цистернасы доңғалақты көліктерді құм мен басқа да арнайы беттерден жылжыту мәселесін ішінара шешті, бірақ бұл идеяда белгілі бір кемшіліктер болды. Осылайша, үлкен амфибиялық шабуыл операциясын ұйымдастыру үшін инженерлік цистерналардың едәуір санын тарту және оларды жеткізуге арнайы жүзбелі кеме бөлу қажет болды. Егер доңғалақты көліктерде «жолды» төсеудің өзіндік құралдары болса, қонуды ұйымдастыру оңай болар еді.
1948 жылы Америка Құрама Штаттарының мамандары бар мәселені шешудің жеке жолын ұсынды. Вирджиния штатының Квантико қаласында қызмет ететін Теңіз корпусы офицерлерінің тобы тірек беттің беткі қабатын көбейту арқылы оның кросс-қабілетін арттыруға қабілетті сериялық доңғалақты көліктерге орнатуға арналған түпнұсқалық жабдықтар жиынтығын жасады.
Біз білетіндей, бастапқы даму өзінің мәнін толық ашатын өте қарапайым атауды алды - Squirrel Cage («Squirrel дөңгелегі»). Шынында да, ерекше дизайндағы жаңа қондырғылар дөңгелектің рөлін атқаруы керек еді, ал олармен жабдықталған машина тиіннің «міндеттерін» қабылдауы керек еді. Басқаша айтқанда, шынжыр табанды пропеллер ұсынылды, онда доңғалақты көлік роликтер мен дөңгелектері бар арбаның функцияларын орындауы керек еді.
Қолда бар деректерге сүйенсек, «Ұршық дөңгелегінің» бірінші нұсқасы Willys MB сияқты жеңіл көп мақсатты автокөлікпен пайдалануға арналған. Бұл техника әскерлер арасында кеңінен таралды, және оған арнайы техниканы құру түсінікті жағымды салдарға әкелуі мүмкін. Жоба авторлары ойлағандай, Squirrel Cage жүйесін өндіру және автомобильге орнату оңай болуы керек еді. Сонымен қатар, соңғысы негізгі дизайнға елеулі өзгерістер енгізбеуі керек.
Джипке металл профильден жасалған арнайы қисық раманы орнату ұсынылды. Ең үлкен рамалық элементтер L-тәрізді бүйірлік бағыттағыштар болды. Бұл бағыттаушылардың алдыңғы және артқы жағы үлкен радиуста дөңгелектенді, ал орталықтары түзу болды. Қисық бөлшектерді жұпты негізгі көліктің бамперлері деңгейінде орналасқан екі көлденең беріктік элементтеріне қосу керек болды. Мұндай құрылымның ортасында кіші қимасы бар және салмағы азайтылған үшінші қисық бағыттаушы болды.
Алынған жақтаудың алдыңғы және артқы бөліктерінде кең роликтері бар біліктерді орнату ұсынылды. Роликтер жұбы құрылымның ішінде болды, екіншісі оларға қатысты сыртта болды. Сонымен қатар, «тиін дөңгелегінің» бұл бөліктеріне бекіткіштер қойылды, олардың көмегімен өндірістік құрылымға бүкіл құрылымды орнату керек болды.
«Уиллис» пен «Дөңгелек» басқа қырынан
Шынжыр табан қызметін атқаратын металл тордың көмегімен машинаның тірек бетін ұлғайту ұсынылды. Жоба жеткілікті күшті сымнан тоқылған орташа өлшемді ұяшықтары бар торды қолдануды қарастырды. Тордың бүйір жиектері металл таспалармен күшейтілген. Алынған таспаның қажетті қаттылығын қамтамасыз ететін торға көлденең өзекшелер бірдей аралықта орнатылды. Бұл жағдайда штангалардың бірі төртбұрышты тордың екі ұшын байланыстыратын құлып ретінде қызмет етті.
Арматураланған торды автокөлікке орнатылған жақтауға іліп, дөңгелектердің астынан өткізіп, содан кейін үздіксіз таспаға жалғау ұсынылды. Жүйенің базалық қаңқасы төмен биіктігімен ерекшеленді және жұмыс жағдайында машинаның төбесінің үстінде орналасқан. Белгілі себептермен, Squirrel Cage жүйесін қолданған кезде, джип экипажы төбені көтеруге мәжбүр болды. Әйтпесе, олар тормен көтерілген құм, балшық немесе қиыршық тастардың астында қалу қаупін тудырды.
Ілмекті тордың ішінде Willys MB немесе басқа көлік алға немесе артқа қозғала алады. Сонымен қатар, дөңгелектер тордың ең жақын бөлігінен өтіп, оны дұрыс бағытта созуға мәжбүр болды. Нәтижесінде жетекші дөңгелектердің үйкелісімен жұмсақ шынжыр табан пайда болды. Мұндай шынжыр табанның төменгі тармағы ауада ілулі немесе жерге жатса, жоғарғы бөлігі негізгі жақтаудың үш бағыттаушысы бойымен қозғалған.
Көлденең шыбықтармен нығайтылған тордың болуы дөңгелектердің түйісетін жерлерін толықтыра отырып, тірек бетінің ауданын барынша айқын арттыруға мүмкіндік берді. Тиін доңғалағындағы көлік енді құмнан немесе басқа қиын беттерден қорықпады, ал оның экипажы мен жолаушылары жағажайды тез арада жеңеді деп күтуге болады.
1948 жылдың күзінен кешіктірмей Quantico базасы Willys автокөлігіне орнатуға арналған Squirrel Cage жүйесінің прототипін жасады. Қолданыстағы көліктердің бірі көп ұзамай жаңа қондырғылармен жабдықталып, тестілеуге жіберілді. «Дөңгелегі» бар джип ең жақын полигондардың бірінде жүргізілді. Сонымен қатар, жақын маңдағы жағажайларда тағы да бірнеше тестілеу жүргізілді. Бұл жағдайда құрылымның әлеуеті амфибиялық технологиямен қолдану контекстінде тексерілді.
Кросс-қабілет тұрғысынан «Тиін дөңгелегі» өзін жақсы жағынан көрсетті. Көлденең жазықтықта белгілі бір икемділік пен иілуге қарамастан, тор дөңгелектердің астына дұрыс жатып, тірек бетін ұлғайтты. Мұндай «шынжыр табанды» қолдана отырып, машина лайлы жолдармен, құммен және т.б. Тормен жақтауды орнату мен бөлшектеу көп уақытты қажет етпеді және жабдықты пайдалануда елеулі қиындықтарға әкелмеді.
Дегенмен, кейбір күрделі мәселелер болды. Ақжелкен торының басты кемшілігі маневр жасау мүмкіндігінің жоқтығы болды. Автокөліктің рульдік доңғалақтары үнемі белбеуде болды, ол жоғары бүйірлік икемділікпен ерекшеленбеді. Нәтижесінде рульді айналдыру нақты нәтиже бере алмады. Сонымен қатар, белбеудің кептелуіне дейін қисайып кету қаупі болды.
DUKW қосмекенділеріндегі Squirrel Cage жүйесі. 1 желтоқсан, 1948 ж
Маневр жасау қабілетінің болмауы басқа проблемаларға әкелуі мүмкін. Мысалы, жеткілікті үлкен соққы машинаның белгіленген бағыттан ауытқуына және одан әрі қозғалуына кедергі келтіруі мүмкін немесе тіпті параллель бағытта басқа жабдықпен соқтығысуына әкелуі мүмкін.
Ақырында, металл рельстер бойымен өте ауыр торды айналдыру қажеттілігі қозғалтқышқа жүктемені ұлғайтты, бірақ жоғары жылдамдықты алуға мүмкіндік бермеді. Squirrel Cage жүйесі бар автокөлік балшықта немесе құмда онсыз жылдамырақ қозғалды, бірақ тас жолдағылармен салыстырғанда жоғары жылдамдыққа қол жеткізу мүмкін болмады.
Осындай проблемалар туындағанда, тиін дөңгелегі жүйесі тек қана қиын жерлерге қонуға және оны тез жүріп өтуге болатын. Әрі қарай қозғалу үшін автокөлік экипажы торды байланыстырушы таяқшаны тартып тастап, содан кейін сырғып кетуі керек еді. Осылайша, бастапқы жоба, тұтастай алғанда, өзіне жүктелген міндеттерді шешті, бірақ мұны кейбір шектеулермен ғана жасай алды. Мұндай жүйелердің жұмысының дұрыс ұйымдастырылуы белгілі бір дәрежеде осы факторлардың теріс әсерін азайтуға мүмкіндік берді.
Көп ұзамай, Squirrel Cage жобасы басқа өндірістік жабдықтардың талаптарын ескере отырып қайта жасалды. Бұл жүйенің екінші тасымалдаушысы DUKW амфибиялық доңғалақты амфибиялық көлік болды. Мұндай автомобильге арналған «Дөңгелектер» модификациясы негізгі нұсқадан кейбір айырмашылықтарға ие болды. Ең алдымен, ол қосмекенділердің өлшемдеріне сәйкес анықталған өзінің өлшемдерімен ерекшеленді. Сонымен қатар, жақтаудың жаңа конструкциясы қолданылды.
Жаңа жақтау кеңірек қисық бүйірлік рельстерге негізделген. Бұл бағыттаушылардың алдыңғы жағы бүгіліп, негізгі машинаның корпусынан жоғары көтерілді. Алдыңғы иілудің артында тегіс көлденең кесінді болды. Осыдан кейін тағы бір иілу болды, содан кейін екінші көлденең элемент орналасқан. Бүйір бағыттаушылар бірнеше көлденең арқалықтармен өзара байланысқан. Сонымен қатар, олардың арасында үш жеңіл бағыттаушы болды. Бойлық және көлденең элементтер DUWK қосмекенділер корпусының төбесіне бекітілген төмен көлбеу тіректермен қосылды.
Жақтаудың алдыңғы бөлігі торды ұстау үшін роликтерді жоғалтты. Сонымен бірге оның астында үш көлбеу арқалық пайда болды, оның көмегімен раманың массасының бір бөлігі корпустың фронтальды бөлігіне ауыстырылды. Тор, жалпы алғанда, өзгерген жоқ. Мен кеңірек «жолды» қолдануға тура келді, бірақ тордың өлшемі өзгеріссіз қалды. Сонымен қатар ұзын және қалың көлденең өзектер қажет болды.
«Тиін доңғалақтың» прототиптері сынақтан өтуде. Алдыңғы жағында торды төсейтін құралдары бар джип тұр. Артында - қосмекенді, дайындалған «жолға» қарайды. 1 желтоқсан, 1948 ж
Дизайнды қатты қайта құруға қарамастан, Squirrel Cage -дің бұл нұсқасы өзінің мүмкіндіктері бойынша джиптерге арналған негізгі модификациядан айтарлықтай ерекшеленбеді. Бірдей жеңілдіктер мен шектеулер болды. Алайда, кроссоверлік қабілеттіліктің өсуі барлық проблемалық мәселелерді толығымен бейтараптандыруы мүмкін.
DUKW қосмекенділеріне арналған «тиін дөңгелегі» жақтаудың төмен түсірілген артқы бөлігімен ерекшеленді. Бұл дизайн ерекшелігі жаңа ұсыныстың нәтижесі болуы мүмкін. Бір сәтте жоба авторлары тротуардың икемді төсемі ретінде Squirrel Cage жүйесін қолдануға шешім қабылдады. Бұл конфигурацияда ұзын торды тасымалдау үшін раманың артқы жағына барабан қойылуы керек еді.
Белгіленген аймаққа кіргенде, жинақтаушы тордың бос ұшын жақтауының алдыңғы жағына лақтырып, үстінен жүгіріп өтуі керек еді. Әрі қарай алға жылжу барабаннан торды орап, жерге қоюға әкелді. Осылайша, тротуар машинасы бастапқы жобаның негізгі принциптерін қолдана отырып, күрделі беттің үстінде ғана қозғалмай, сонымен қатар басқа техниканың немесе жаяу әскердің өтуіне жол қалдырды.
1948 жылдың күзінде және қысында Willys MB автокөлігінің негізінде жасалған ұқсас төсегіштің сынақтары жүргізілгені белгілі. Бұл туралы нақты ақпарат жоқ, бірақ тек 250 кг жүк көтергіштігі, оның бір бөлігі раманы тасымалдауға жұмсалған, таспаның үлкен көлемін алуға және ұзақ жолды жабдықтауға мүмкіндік бермейтін шығар деп болжауға болады. бір рейсте. Мұндай проблемадан басқа базалық шассидің көмегімен құтылу мүмкін болды. Мысалы, DUKW қосмекендісі 2 тоннадан астам пайдалы жүкті қабылдай алады.
Сериялық доңғалақты көліктер негізінде жасалған Squirrel Cage жүйесінің бірнеше прототиптерінің сынақтары 1949 жылдың басынан кешіктірілмей аяқталды. Тексеру нәтижелері бойынша барлық қажетті қорытындылар шығарылды, қарулы күштердің мамандары өз шешімін қабылдады.
Айқын артықшылықтарға қарамастан, әскери басшылар ұсынылған жүйені кросс-қабілетін арттыру үшін практикалық қолдану үшін мінсіз деп санады. Рамка мен тор көліктің көтергіштігінің елеулі бөлігін алып тастады, маневр жасауға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар басқа да кемшіліктері болды. Жол төсегіш сонымен қатар келешегі жоқ деп саналды. Нәтижесінде Squirrel Wheel жүйесі қабылданбады және 1949 жылдың басында бұл жоба бойынша барлық жұмыстар қысқартылды.
Айта кету керек, қолбасшылықтың мұндай шешімі әскер мен АКК флотының одан әрі дамуына кері әсерін тигізбеді. Осы уақытқа дейін персоналды тасымалдауға арналған перспективалы шынжыр табанды бронетехниканы құру бойынша бірнеше жоба іске қосылды. Жер бедері мен суда жүзу мүмкіндіктері бар қорғалған шынжыр табанды автокөліктерге Squirrel Cage сияқты қосымша қондырғылар қажет болмады. Осылайша, бұрыннан белгілі және меңгерілген технологияларды қолдана отырып, әскери техниканы одан әрі дамыту бастапқы жобаны қажетсіз етті. Болашақта американдық дизайнерлер мұндай идеяларға оралмады.
