ZIS эксклюзивті мұрасы
Бастапқыда бұл файтондар, яғни бүйірлік терезелерін көтермейтін төрт есікті ашық автокөліктер болды, олар Қызыл алаңдағы мерекелердің басты кейіпкерлері болды. Алғашында олардың әскерге ешқандай қатысы жоқ еді: Иосиф Сталин әскери шолуларды ат үстінде алу керек деп есептеді. Алайда, «азаматтық» шерулерде файтондар жарқ етті. Қызыл алаңда алғаш рет файтон 1940 жылы 1 мамырда спортшылар шеруінде пайда болды. Бұл ZIS-102 үшін керемет және өте сирек болды. Екінші рет бұл көлік 1945 жылы 15 тамызда осындай шеруге шықты.
Айта кету керек, ашық вагондар (файтондар, конвертерлер, ростерлер) - бұл автомобиль жасаушылардың арасында аэробатиканың бір түрі. Шатырды лимузиннен алып тастау жеткіліксіз, сонымен қатар дененің қажетті қаттылығын қамтамасыз ету қажет. Егер сіз төрт есікті жақтау корпусын ашық қалдырсаңыз, ол қаттылықты жоғалтудан бұрмаланатын болады, осылайша есіктерді жабу мүмкін болмайды. Жобалау кезінде машинаның салмағын едәуір арттыратын инженерлік араласулар қажет. Сондықтан жас кеңестік мемлекетте файтон шығаруда белгілі бір проблемалар болды.
1932 жылы мемлекеттік бағдарламаға сәйкес американдық модельдерге негізделген жоғары класты лимузинді әзірлеу және жаппай өндіріске енгізу жоспарланды. Бастапқы көзі L-1 брендімен Ленинградтағы Красный Путиловец зауытында шығарылуы жоспарланған Buick Series 32 Ninety (Чикаго гангстерлерінің типтік көлігі) болды. Алайда, кәсіпорынға алдағы қорғаныс тапсырыстары мен Мәскеу ЗИС басшылығының байсалды қарсылығы машинаның келешегіне нүкте қойды. Партия басшылығы жоғары класты автомобильдерді біріншіден елордада, екіншіден Сталин зауытында шығару керек деп шешті. Мәскеуде лимузинге ZIS-101 атауы берілді және 1937 жылдан бастап ол байыпты өңделген нұсқада шығарылды.
Барлық қиындықтарға қарамастан, лимузин өндірісінің дамуы өздігінен жүрді. Зауыт жұмысшылары көліктің ашық нұсқасы туралы ойлады. ZIS-102 деп аталатын бұл жобаның өзіндік қиындықтары болды. Біріншіден, күрделі жиналмалы кинематикасы бар үш метрлік жұмсақ төбе қиын болды, оның конструкциясы 14 ілмекті қамтыды. Сонымен қатар, тент ауыр және резеңкеленген болатын, сондықтан оның салбырап қалуын болдырмау үшін арнайы аялдамалар жасау керек болды. Екіншіден, шатыр сияқты қаттылықтың маңызды элементін алып тастау бүкіл қоршауды күшейтуді қажет етті. Негізгі жүктемені әлі де автомобиль рамасы көтерді, сондықтан ағаштан жасалған корпусты (Буд әзірледі) қосымша фитингтермен нығайтуға және металл қабырғамен нығайтылған арнайы қатаң белбеуді енгізуге тура келді. жоғарғы жағында. Нәтижесінде магистральдың көлемін азайтуға тура келді. Үшіншіден, қозғалысқа қарсы ашылатын артқы есіктерді біз үйреніп қалған күйге орнатып, орнату керек болды. Бұл қауіпсіздік талаптарына байланысты болды: кіретін ауа ағындары мұндай есіктерді толық жылдамдықпен ашуы мүмкін. Бұл есік құрылымы енді өзін-өзі өлтіру деп аталады және ол қазіргі уақытта тек Rolls-Royce көліктерінде ғана сақталған сияқты.
[ортада]
Бір қызығы, түпнұсқа ZIS-102 файтон ретінде емес, оның «конверттелетін», немесе конверттелетін түрі ретінде жоспарланған, яғни үсті ашық, бірақ бүйірлік терезелері мен рамалары сақталған автомобиль. ГАЗ-М20-ның ашық сериялық нұсқасы ұқсас дизайнға ие болды, бірақ ол беделділікке емес, прокаттың үнемделуіне байланысты болды.
30 -шы жылдардың соңында ZIS -тің технологиялық деңгейі конверсияланатын заттарды жаппай шығаруға дайын болмады. Қарапайым файтонға тоқтау туралы шешім қабылданды. Оның бүйірлік терезелері жоқ, тек алдыңғы есіктерде саңылаулар ғана болған, ал ауа райының қолайсыздығында корпустың жақтары целлюлоидті терезелері бар қысқыш алжапқыштармен жабылған. ZIS-102 автокөлігі 1938 жылдан бастап шығарылды, ал 1939 жылы ол аздап жаңартылды немесе қазір айтқандай рестилингке ұшырады.
Фаетонның сериялық өндірісі туралы айтудың қажеті жоқ. 1940 жылға дейін тек 9 машина құрастырылды, оның 7 -сі эксперименттік мәртебеге ие болды. Автокөліктер Қызыл алаңда бірнеше рет шерулер өткізгенімен қатар, 1941 жылдың тамызында олардың бірі жылжымалы радиостанцияға айналдырылды және КСРО Халық қорғаныс комиссариатының байланыс орталықтарының бірінде қызмет етті.
ZIS-102 Мәскеудің автомобиль өндірушілері үшін қаламның сынағына айналды, ол сирек шынымен табысқа жетеді. Алайда, бұл файтондағы тәжірибе мен әзірлемелер келесі буын машинасында жұмыс кезінде пайдалы болып шықты.
Аурустың атасы
Жеңіс шерулерін алған бірінші фаетон ZIS-110 лимузинінің ашық нұсқасы-лаконикалық және қатал ZIS-110B болды. Сталин дәуіріндегі №1 автокөліктің сыртқы стилистикалық мотивтерін қазіргі президенттік Аврустың дизайнерлері шығармашылық тұрғыдан қайта ойластырды. Бұл әсіресе корпустың алдыңғы бөлігінің дизайны мысалында айқын көрінеді. Сену қиын, бірақ Мәскеуде жоғары класты жеңіл автокөліктің дамуы 1942 жылы басталды. 14 қыркүйекте Орта машина жасау халық комиссариаты тиісті бұйрық шығарды. Бастапқыда ескірген ZIS-101 негізінде жаңашылдық жасау мағынасыз екені анық болды, және түпнұсқалық дизайнды әзірлеуге бір жылдан астам уақыт кетеді. Сондықтан олар қайтадан қарыз алуға баруды шешті, әсіресе соғыс бюджет қаражатын жұмсауға мүмкіндік бермеді. Прототип 1942 жылы шыққан Packard Super Eight 180 болды. Отандық автомобиль өнеркәсібі үшін сериялық өндіріс рекордтық қысқа мерзімде ұйымдастырылды: 1945 жылдың 20 шілдесінде ZIS -те автомобильдердің бірінші партиясы бойынша жұмыс басталды. Бірақ бұл жерде біз қатты тақтасы бар лимузин туралы айтып отырмыз, бірақ ашық файтонмен бұл оңай болған жоқ. Осы модельдік жылдың түпнұсқалық «американдық» ашық нұсқасы мүлде болмады, бұл ZIS инженерлерін парадтық нұсқаның күш құрылымын дербес жобалауға мәжбүр етті. Бастапқыда, X-тәрізді кресті бар автомобильдің қуатты шпангодамы одан әрі күшейту үшін килограмм алу үшін барынша жеңілдетілді. Оның кейбір мойынтірек функциялары корпустың қуат элементтері арасында қайта бөлінді, сонымен қатар оның жеке бөліктерін нығайтты - мысалы, әйнектің жаппай жақтауы пайда болды.
[ортада]
Үстіңгі жағы жабылған кезде, алдыңғы ZIS-102 жағдайындағыдай, корпустың бүйір қабырғалары целлюлоидті терезелері бар брезентті алжапқыштармен жабылған. Бұл күйде автокөліктер мүлдем пайдасыз болып көрінді, тіпті мұндай файтондардың суреттері санаулы ғана сақталды. Бірақ ашық машинаның басқа нұсқалары болды. Фаетондардың кейбірінде қолмен жұмыс істейтін терезелер болды, олардың терезелері тар хромды жақтауларда көтеріліп, төмен түсірілді - бұл нұсқаны қазірдің өзінде төрт есікті кабриолет деп санауға болады.
Алғашқы ашық автомобильдер 1947 жылы үкіметтік комиссияға ұсынылды және ZIS-110B атауын алды, ал екі жылдан кейін олар серияға шықты. Алайда олар Қызыл алаңдағы жылқыларды жаңа файтондармен алмастыруға асықпады - бұл Сталиннің өсиеті еді. Аттарды әскери шеруге дайындауға жауапты профессор И. Ф. Бобылевтің естеліктерінде мыналарды табуға болады:
«Міне, тағы бір мысал I. V. Сталин мен сол кездегі КСРО Қарулы Күштерінің Министрі, Кеңес Одағының Маршалы Н. Соңғысы маған келесі сөзбе -сөз айтты: «Кеше Никита Сергеевич Хрущев екеуміз И. В. Сталинге бардық және оған салтанатты аттарды машиналарға ауыстыруды ұсындық. Жолдас Сталин сәл ойланып: «Біз Кеңес Армиясының жақсы дәстүрін өзгертпейміз», - деп жауап берді.
Енді ол ZIS-110B-нің салтанатты экипажы ретінде қай жерде және қашан дебют жасағанын айту қиын, бірақ 1950 жылы Владивостоктағы шеруді Тынық мұхиты флотының командирі контр-адмирал Н. Г. Кузнецов қабылдағаны белгілі.. Сол жылы файтон Будапешттегі шеруде әскерлердің айналма жолында көрінді. Қызыл алаңда ZIS-110B бірінші рет 1953 жылы 1 мамырда пайда болды және мұқият таңдалған көгілдір-сұр түсті маркалы киімді киді. Автокөлік тұтқалармен және дыбыстық реле жүйесімен жабдықталмаған, сондықтан парад экипажы тоқтаған жерлерге алаңға микрофондар қоюға тура келді. Парадты қабылдаған маршал сұр-көгілдір салтанатты пальто киіп, алдыңғы орындықтың артқы жағын ұстауға мәжбүр болды. Кейінірек магистральға радио таратқыштар қойылды, ал бірінші жолаушыға ыңғайлы болу үшін көлденең тұтқа пайда болды, ол кейіннен отандық салтанатты файтондар мен конвертерлердің таптырмас атрибуты болды.
ZIS-110B Венгрияда, Чехословакияда, Польшада, Моңғолияда және Қытайда салтанатты автокөліктер ретінде жұмыс істеді, ал Солтүстік Кореяда Сталиннің файтондары әскери шолуларды алып қана қоймай, сонымен қатар стандартты тасымалдаушы ретінде қызмет етті. КСРО аймақтарында автомобильдер 60 -шы жылдардың соңына дейін, ал Ленинградта - 80 -жылдардың басына дейін қолданылды. Қызыл алаңда ZIS-110B файтондары 1961 жылы 1 мамырда ашық ЗИЛ-111В көліктерімен ауыстырылды.
Бірде -бір ZIS жоқ
Александр Чистяков, «Чайка» салтанатты автокөлігінің бас конструкторы былай деп еске алады:
«Елдің басты алаңындағы шеру сияқты салтанатты рәсім үшін ЗИЛ (және одан бұрын ЗИС) ең қолайлы болды. Барлығы бұл тапсырманы үлгілі түрде орындауға қызмет етті: ашық сұр (маршалдың шинеліне ұқсас) нитро эмальмен боялған сыртқы көріністің салтанатты қатаң көрінісі, тегіс және жұмсақ жүгіру және, әрине, жоғары сенімділік. Бірақ елде бір басты алаң бар, сондықтан салтанатты ЗИЛ көп бола алмайды: екі негізгі және бір қосалқы! »
Сондықтан да қымбат және шағын ЗИС Кеңес Одағының аймақтық элитасы үшін қол жетпейтін сән -салтанат болды. Сондықтан маған төмен дәрежелі жабдықтар шығаратын автокөлік зауыттарының қызметтерін қолдануға тура келді. Бұл әңгімеде бірінші болып шыныдан жасалған есік жақтаулары жоқ GAZ-M20 Pobeda файтондары болды. Мұндай екі машина 1948 жылы 24 маусымда Карело-Финляндия Республикасының 25 жылдығына арналған шеруде дебют жасады, кейін Новосибирскіде қызмет етуге кетті.
КСРО мен Варшава келісіміне мүше елдердегі шерулер кейде қандай да бір себеппен өткізілді. Егер сіз ГАЗ-13В «Чайка» сериялық конвертерлерін немесе ескі ZIS-ті кездестірсеңіз жақсы болады, және көбінесе олар ГАЗ-69, ГАЗ-69А армиясы мен олардың мұрагері УАЗ-469 болды. Мысалы, Алматыдағы шерулер ұзақ уақыт бойы маршал Малиновскийге қызмет еткен ескі ЗИЛ-111В-де (бұл машина кейін талқыланатын болады) ұзақ уақыт өткізілді.
«Екінші эшелон» шерулеріне арналған бірінші ашық автокөлік 1982 жылдан 1988 жылға дейін 15 дана ғана құрастырылған ГАЗ-14-05 фаетоны болды. Олардың біреуі тәжірибелі мәртебеге ие болды және 14 әскери округке екіден бөлінді. Бір қызығы, мұндай «шағаланың» тентін бүктеу механизмі болмаған - ол жай ғана дененің үстіне тартылған. Тентке арналған қақпақ болмағандықтан, файтонның пайда болуы әсіресе лаконикалық болды.
«Autoreview» журналы ГАЗ-13-05-тің бас конструкторы Чистяковтың естеліктеріне сілтеме жасайды, ол шатырды жинау гидромеханикасынан бас тартудың тағы бір себебін түсіндіре алады:
«1980 жылдың қазанында біз ЗИЛ -дің дайындық тренингтеріне қатыстық. Парадтар кезінде Қорғаныс министрінің жеке жүргізушісі полковник Поминов бізді Қызыл алаңға шығарды: ол бос, ол шаңды болды. Біз ашық шатырмен бардық. Министрдің орнына микрофонда дымқыл жас лейтенант тұрды. Ал «әскерлердің» үш рет айналып өтуі аяқталғанда, полковник бізге қарады: «Сіз шатырдың қалай салынып жатқанына қызығушылық таныттыңыз. Бір минут күте тұрыңыз! » Түймені басу арқылы ол механизмді іске қосты, машинаны бұрын тастап кетті - және тент матасының қатпарларына жиналған суық су шелектері маған тағайындалған әскери өкілмен бірге түсті! Бұл душ маған бір аптаға демалысқа кетті ».
«Генералдың» ашық «Чайкасының» лимузиннен техникалық айырмашылығы арасында дәстүрлі түрде күшейтілген рамка, электр отын сорғысы мен салқындатқыш желдеткіш болды (сенімділік үшін), ал спидометр тахометрге ауыстырылды. Шеруде жүргізуші көлік жүргізу кезінде оны басшылыққа алды. Әрине, генералға арналған тұтқасы және радио таратқышы бар қос микрофон орнатылды. Донорлық лимузиннен 220 ат күші бар қозғалтқыш пен 3 жолақты автоматты беріліс қорабы қалды.
ГАЗ-13-05 өзінің мансабында жалғыз рет Мәскеудегі Жеңіс шеруін өткізді. Бұл 1995 жылы Поклонная төбесінде салтанатты шолу болған кезде болды. Осы себепті автокөлікті Тбилисиден жеткізіп, оқиғаға сәйкес форманы шұғыл түрде әкелу керек болды: файтон өте нашар жағдайда болды.
Енді, сирек кездесетіндіктен, ГАЗ-13-05-бұл әлемдегі кез келген автомобиль мұражайының көрме экспозициясы, ал ұқыпты көшірмелердің құны бірнеше ондаған миллион рубльден асады.
