Иә, о, сол британдық мырзалар! Ақымақтар, ойыннан ұтыла бастаған кезде ойын ережесін қалай өзгертті! Бірақ олар мұны қалай керемет жасады!
Біздің бүгінгі тарихымыз - бұл Вашингтон мен Лондонның барлық келісімшарттарына мән бермеу тарихы, бірақ олар өте жақсы кемелерді тудырды.
Бұл Саутгемптон сыныбындағы крейсерлер туралы. Осы типтегі бес жеңіл крейсер салынды, олар соғысты «қоңыраудан қоңырауға дейін» жүргізді. Ал бес адамның төртеуі соғысты аяқтады. Соғыстан кейін олар толық қызмет етті, ал ең соңғысы, мүмкін, «Шеффилд» 1968 жылы металл үшін бөлшектелді. Алайда - мансап сәтті болды …
Сонымен, «Саутгемптондар» - бұл «Таун» сыныбындағы кемелердің алғашқы сериясы, олар жасанды жапондардың «Могами» жасағанын білгеннен кейін жобалауға асықты.
155 мм -ден 15 бөшке - және британдықтар, егер олар колония аймағында бір жерде соқтығысуы керек болса (және соңында керек болса), онда британдық жеңіл крейсерлер Linder типті 8 152 мм зеңбіректерге мүмкіндік болмайды … Мен 152 мм алты зеңбірегі бар «Аретюзалар» туралы еске алғым келмейді.
Жалпы, тез арада қорғаушы қажет болды. Жапондықтар «могами» типті ондаған кеме жасамақшы болғанын барлау мәлімдегендіктен, британдықтарға қандай да бір түрде қарсы тұру үшін сол ондай «Линдерлердің» екі ондаған (немесе одан да көп) болуы қажет болды.
Ұлыбритания Жапонияның сілекейі ағып жатқан аймақта көптеген колониялары болғанына қарамастан, оларға крейсерлердің көптігін бере алмады.
Жалпы, Адмиралтейство лордтары арзан «Аретюс» салғысы келсе де, өкінішке орай, олар бюджетті де, дизайнерлерді де қинауға мәжбүр болды. Могами мен оның 155 мм бөшкесі өтетін 35 түйінді түсіну өте жағымсыз болды. Лордтар түсінді, адмиралдар жылап, кемелерге ақша талап етті. Жоспарлар жолда қайта қаралды. Қажет кезде ағылшындар консерватизмді ұмытып, жыртыла бастады.
Шындығында, империялар осылай құрылды. Ал империяларда крейсерлер мен әскери кемелер империялардың мүдделерін қорғау үшін салынды.
Ал 1933 жылы Ұлыбритания 12 152 мм зеңбірегі бар крейсерді дамытуға асықты. Тік қару -жарақ барлық қашықтықта 152 мм снарядтарды, жертөлелердің көлденең қорғанысын - 105 кабельге дейін, электр станциясының қорғанысы - 80 кабельді ұстауы керек еді.
Жақсы крейсерде теңіз ұшақтарының эскадрильясы болуы керек деп есептелді. 3-5 дана.
Крейсерлік қашықтық «Линдерден» кем болмауы керек еді, әйтпесе бақшаны қоршаудың қажеті жоқ еді, бірақ жылдамдықты төмендетуге рұқсат етілді - 30 түйін.
Жылдамдықпен бәрі біртүрлі көрінеді. Егер біз жаңа крейсерлер могамиге қарсы болуы керек екендігі туралы айтатын болсақ, онда олар екі нәрсені жасай алуы керек сияқты:
- қажет болған жағдайда «Могамиді» қуып жету;
- қажет болса, сол «Могамиден» аулақ болыңыз.
Мұны қалай жасауға болады, 5 түйін айырмашылығы бар, жұмсақ айтқанда түсініксіз.
Соған қарамастан, жұмыс басталды. Дамуға «нөлден» уақыт жоғалтпау үшін «Amfion» крейсерін негізге алу туралы шешім қабылданды. Бұл Linder-дің жетілдірілген нұсқасы, оны стандартты екі мылтықты мұнараның орнына үш зеңбірек мұнарасын орнатуға көп күш жұмсамай-ақ кеңейтуге болады.
Жұмыстың нәтижесінде 4 х 3 152 мм зеңбірек, 3 х 2 102 мм зениттік зеңбірек, 3 x 4 12, 7 мм пулемет, 2 қару-жарақпен жабдықталған крейсердің жобасы алынды. х 3 533 мм торпедалық түтіктер және 3-тен 5 ұшаққа дейін …
Резервтер 127 мм белбеуінен, электростанциядан 31 мм палубадан және оқ-дәрілер жертөлелерінен 51 мм жоғарыдан тұрды. Стандартты орын ауыстыру 7800 -ден 8835 тоннаға дейін, жылдамдық - 30 -дан 32 түйінге дейін.
Барлығы төрт жоба ұсынылды, олар бір -бірінен айтарлықтай ерекшеленбеді. Кемеде орналастырылған ұшақтар мен қосалқы калибрлі зеңбіректерді қоспағанда, барлық төрт конструкция Адмиралтейство қойған талаптарға сәйкес келді. Ең қиын нұсқа негізге алынды.
Нәтижесінде адмиралтейство крейсерде болуы керек минимум 32 түйін деген қорытындыға келді. Тағы да жақсы.
Сонымен қатар, жоба мақұлданған соң, қайта өңдеу басталды. Біріншіден, ұшақтар саны үшке дейін қысқарды. Айналмалы катапульт палубада орналасқан бекітілгенге ауыстырылды. Біз крейсерді бұру оңайырақ болады деп шештік, бірақ салмақты үнемдеңіз.
Зениттік қару-жарақты 40 мм-ге тең екі төрт қабатты тіреуішпен, 102 мм-нің тағы бір егіз қондырғысымен және басқаруға арналған екінші зениттік директормен күшейту туралы шешім қабылданды.
Ауыстыру 9 110 тоннаға дейін ұлғаяды деп күтілуде. Қазірдің өзінде жеңіл крейсер емес, сонымен қатар 10 000 тоннадан басталатын ауыр емес. Бірақ бәрі алда болды …
1934 жылы «Минотавр» және «Полифем» деп аталатын алғашқы екі кеменің құрылысы басталды. Алайда, біраз уақыттан кейін Адмиралтейство британдық қалалардың құрметіне барлық серия атауларын беру туралы шешім қабылдады және бұл кемелер Саутгемптон мен Ньюкасл деп аталды. Келесі үш крейсер Шеффилд, Глазго және Бирмингем деп аталды.
Кемелердің құрылысы кезінде конструкцияға аздаған өзгерістер енгізілді, мысалы, жанармай багының ұлғаюы, үшінші зениттік директорды орнату. Алайда, кемелер шамалы ығысу кезінде де қызметке кірісті.
Саутгемптонның нақты ығысуы - 9090 тонна, Ньюкасл - 9083 тонна, Шеффилд - 9070 тонна, Глазго - 9020 тонна, Бирмингем - 9394 тонна.
Бұл кемелердің қару -жарақтары мен жабдықтарын басқаруға өте жақсы мүмкіндік берді.
Бұл бірінші кезекте броньға әсер етті. Amfion -мен салыстырғанда ол көбейтілді. Бронь белбеуінің ұзындығы мен қалыңдығы ұлғайды. Енді брондалған белбеу электр станциясы мен артиллериялық жертөлелерді ғана емес, сонымен қатар зениттік артиллериялық оқ-дәрілердің жертөлелерін де қамтыды. Орталық бекет те қорғалды.
114 мм цементтелген бронь белбеуі су жолынан 0, 91 м төмен түсіп, негізгі палубаға биіктікке жетті. Белбеу 63 мм траверспен жабылды, ал 32 мм брондалған палуба үстіне қойылды, ол А мұнарасының жертөлелерінен жинау бөліміне дейін жүрді.
Артиллериялық жертөлелер қабырғасы 114 мм болатын қорапқа ұқсайды.
Мұнаралар мен барбекеттер әлсіз нүкте болды, өйткені олардың сауыттарының қалыңдығы небары 25 мм болды.
Қалғандары үшін крейсерлерді толықтай қорғалған кемелер деп санауға болады. Броньдың жалпы салмағы 1431 тоннаны немесе стандартты ығысудың 15,7% құрады.
Электр станциясы жалпы қуаты 78 600 а.к. болатын стандартты қазандықтардан және Адмиралтейство типті ТЗА -дан тұрды. Сынақтарда «Саутгемптон» 33 түйін жылдамдығын, ал толық жүктемесі 10 600 тонна, 31,8 түйін жасады.
Жанармай цистерналарының көлемі 2060 тонна мұнай алуға және 1300 жылдамдықпен осы мөлшерде 7700 миль жүруге мүмкіндік берді.
Экипаж 748 адамнан тұрды, флагманда 796 адам болды.
Қару -жарақ.
Саутгемптон ескі 152 мм / 50 Mk. XXIII зеңбіректерімен болса да, жаңа Mk. XXII үш мылтықты мұнаралы қондырғылармен жабдықталған бірінші британдық крейсер болды. Олар автоматтандырудың жоғары дәрежесіне ие болды, ол теория жүзінде минутына 12 рет оқ атудың өте жақсы жылдамдығын қамтамасыз етті. Шын мәнінде, атыстың жауынгерлік жылдамдығы минутына 6 раундтан аспады.
Бөшкелердің максималды көтеру бұрышы 45 градус болды, бұл атыс қашықтығын 23,2 км қамтамасыз етті. Снарядтың бастапқы жылдамдығы - 841 м / с, құрыштың енуі 11 км қашықтықта - 76 мм бронь, 20 км қашықтықта - 51 мм.
Барлық британдық үш мылтықты мұнаралардың, оның ішінде кейінгі крейсерлердің ерекшелігі, ортаңғы бөшкенің 76 см артқа жылжуы болды. Бұл саңылау кезінде газдардың өзара әсерін болдырмау және атылған кезде снарядтардың таралуын болдырмау үшін жасалды.
Көмекші артиллерия
Ұзақ қашықтықтағы зениттік артиллерия алдыңғы сериядағы крейсерлердегідей болды, яғни Mk. XIX төрт егіз қондырғыларында 102 мм Mk. XVI сегіз зеңбірегі.
Бұл зеңбіректердің жауынгерлік жылдамдығы минутына 15-20 рет, тұмсық жылдамдығы 811 м / с, 45 градус биіктіктегі бұрыштағы атыс қашықтығы 18, 15 км, ал биіктік бұрышы 80 градус - 11, 89 км.
Жеңіл крейсерлердегі ұшақтардың ангарларының төбесіне орнатылған 40 мм-ге тең екі Vicker Mk VII төрт автоматтық мылтық түріндегі зениттік артиллерия бірінші рет пайда болды.
40 мм QF 2 pdr Mk VIII зеңбіректері оқ-дәрінің түріне байланысты 347-4,57 км қашықтықта атылды.
Снарядтың бастапқы ұшу жылдамдығы 585 -тен 700 м / с -қа дейін, тік бағыттау бұрыштары
-10 -дан +80 градусқа дейін.
12,7 мм Vickers пулеметтері төрт бекіткіште
Миналық торпедалық қару
Жоғарғы палубада 102 мм қондырғылар арасында 533 мм екі үш құбырлы торпедалық түтіктер орналасқан.
Ұшақтардың қарулануы
Крейсерлер D-IH типті көлденең палубалық катапульттермен жабдықталған және үш супермарин моржына арналған екі ұшақты қабылдай алады (екеуі ангарлар үшін, біреуі катапульт үшін), бірақ көбінесе екеуі ғана теңізде түсірілген.
Әрине, кемелер қызметке кірісе салысымен крейсерді модернизациялау бағдарламасы басталды.
Саутгемптон 1940 жылы мамырда 279 типті радар алды.
«Ньюкасл». Қызық болып шықты. Алдымен 1940 жылдың мамырында крейсерге 20 ұңғылы басқарылмайтын ракеталардың екі қондырғышы орнатылды. 1941 жылдың мамырында кеме 286 типті радар алды.1941 жылдың қарашасында крейсерден ракеталық қондырғылар, 12-ші квадрат 12, 7 мм пулемет, 286 типті радар алынып тасталды, оның орнына 5 мм бір ұңғылы 20 мм Oerlikon орнатылды. 273 және 291 типті автоматтар мен екі радар.
1942 жылдың аяғында крейсерден катапульт, ангарлар мен ұшақтар шығарылды, 291 типті авиация мен радарлар алынып тасталды, оның орнына 281, 282, 284 және 285 типті 20 бір мм ұңғылы 20 мм Oerlikon автоматтары мен радарлары алынды. 1943 жылдың қыркүйегінде 20 мм-лік 6 автомат орнатылды, сол Оерликонның 20 мм пулеметінің 4 жұп қондырғысына ауыстырылды.
«Шеффилд» 1938 жылдың тамызында 79Y типті радардың тәжірибелік прототипімен жабдықталған. Радарды қолдану мүмкіндігі соғыстағы экипажға өте пайдалы болды.
1941 жылдың қыркүйегінде 12 мм, 7 мм пулеметінің орнына 20 мм Oerlikon автоматы мен 284 және 285 типті 6 ұңғылы пулемет пен радар орнатылды, 1942 жылдың ортасында 279 типті радар тұтас радар жиынтығымен ауыстырылды.: түрлері 281, 282, 283 және 273. 1943 жылдың көктемінде тағы 20 бірмашықты 20 мм автоматтар орнатылды.
1944 жылдың қаңтарында Шеффилдтен барлық авиациялық жабдықтар алынып тасталды және оның орнына тағы 8 Оерликон автоматы орнатылды. 1944-45 жж. Күрделі жөндеу кезінде крейсерден бір артиллериялық мұнара алынып тасталды және оның орнына Bofors-тан 40 мм-лік 4 төртбұрышты қондырғы орнатылды, 15 бір ұңғылы 20 мм Oerlikons сол компанияның 10 егіз қондырғысына ауыстырылды.. 273 типті радар жаңа 277 түріне ауыстырылды.
«Глазго» 1940 жылы шілдеде 286 типті радар мен екі 20 ұңғылы NUR UP қондырғысын алды. 1941 жылдың жазында зымырандар ұшырылды. 1942 жылдың жазында 12, 7-мм пулеметтер мен 286 типті радарлар алынып тасталды, олардың орнына 9 бір ұңғылы 20 мм Oerlikon автоматтары мен 281, 282, 284, 285 және 273 типті радарлар орнатылды. Сол жылдың желтоқсанында 20-мм бір ұңғылы 5 станок 8 жұп қондырғымен ауыстырылды.
1943 жылдың қазанында тағы 20 бір мм ұңғылы 20 автоматы қосылды, 1944 жылдың аяғында-тағы төрт. 1944-45 жж. Күрделі жөндеу кезінде негізгі қозғалтқыш мұнарасы, авиациялық жабдықтар, 2 жұп және 4 бір ұңғылы 20 мм автоматтары, 281, 284, 273 радарлары бөлшектелді, бұл жабдықтың орнына 2 төрттік және 4 жалғыз 40 мм баррельді Bofors автоматтары орнатылды және 281b, 294, 274 радарлары
Бирмингем 1940 жылдың маусымында 20 ұңғылы бір зымыран ұшырғышты алды, ол 1941 жылдың шілдесінде бөлшектелді. 1942 жылы наурызда 12, 7 мм пулеметтердің орнына 7 бір ұңғылы 20 мм «Эрликондар» мен 291 және 284 типті радарлар орнатылды.1943 жылдың жазында авиациялық жабдықтар бөлшектелді, 5 бір ұңғылы зеңбіректер 20 мм 8 егіз қондырғымен ауыстырылды, ал 291 типті радар 281б және 273 типті радарлармен ауыстырылды.
1944 жылдың аяғында мұнара алынып тасталды, 40 мм-лік 4 дюймдік Бофорс қондырғысы, 2 егіз және 7 бір ұңғылы 20 мм автоматы орнатылды.
Соғыстың соңына қарай крейсерлердің жалпы ығысуы 12 190 - 12 330 тоннаға дейін артқаны қисынды, салыстыру үшін Хокинс класындағы ауыр крейсердің сыйымдылығы 12 100 тонна болды. Иә, ескі ауыр крейсер мен жаңа жеңіл крейсер арасындағы айырмашылық барлық шектеулерге қарамастан аса маңызды болмады.
Жауынгерлік қолдану
Саутгемптон
Соғыс басталған кезде ол Атлантикада іздестіру шараларына қатысты, Джервис пен Джерси жойғыштарымен бірге неміс Мелькенбур пароходын суға батырды.
Ол Норвегия операциясына қатысты, жойғыштардың әрекетін қамтыды, 500 кг бомбаға ұшырады, ол зиян келтірмеді және неміс суасты қайығының шабуылына ұшырады, бірақ торпедалар ақаудың салдарынан жарылған жоқ.
Ол Жерорта теңізіне ауыстырылды, онда ол Африка мен Мальтаға керуенмен жүрді. Спартивентодағы шайқасқа қатысты. Қысқа уақыт ішінде ол Үнді мұхитындағы рейдке қарсы күштерге ауыстырылды. Содан кейін ол Жерорта теңізіне оралды.
1941 жылы 11 қаңтарда «Саутгемптон» ME6 автоколоннасында. Сицилия жағалауынан шығысқа қарай 220 миль жерде конвойға 12 ж. 87 шабуыл жасалды.
Алты ұшақ Саутгемптонға шабуыл жасап, 500 кг бомбаның екі соққысына қол жеткізді. «Саутгемптон» қатты зақымданды, ол өртенді, ол бірден бақылаудан шығып кетті. Кеме мен раковинаны тастап кету туралы шешім қабылданды, мұны «Орион» крейсері жасады.
«Ньюкасл»
Соғыстың басында ол Атлантика мен Солтүстік теңізде тапсырмалар орындады. Мен неміс блокадасын бұзушылар мен рейдерлерді іздедім.
1940 жылы қарашада Жерорта теңізіне көшірілді, Спартивентодағы шайқасқа қатысты.
Желтоқсанда ол Оңтүстік Атлантикада операция жасады, неміс блокадасын бұзушылар мен рейдерлерді іздеді. 1942 жылы Үнді мұхитында керуен жүргізді.
1942 жылдың маусымында Жерорта теңізінде жүргенде неміс торпедалық қайығынан торпедодан қатты зақымдалды. Жөндеуден кейін, 1943 жылы Үнді мұхитына ауыстырылды, онда соғыс аяқталғанға дейін Жапонияға қарсы әрекет етті.
Шеффилд
Мүмкін, британдық жеңіл крейсерлердің ең белсендісі. Табысты жауынгерлік операциялар үшін 12 жұлдыз крейсердің жақсы болғанын және экипаждың оған сәйкес келетінін көрсетеді.
1939 жыл бойы крейсер Солтүстік теңізде және Атлантикада жұмыс істеді, неміс рейдерлері мен көліктерін іздеді.
Ол Норвегияда десант операцияларына қатысты, десанттарды жауып, әскерлерді эвакуациялады.
Ол Жерорта теңізіне ауыстырылды, онда ол «Н қосындысы» құрамында Мальта конвойларын қамтыды. Спартивентодағы шайқасқа қатысты. Ол Атлантикада британдық конвойларды айдаған «адмирал Хипперді» іздеген Вичи конвойларын ұстап алды.
Іздеуге және «Бисмарк» жауынгерлік кемесімен шайқасқа қатысты. Ұрыстан кейін, оның секторын патрульдеу кезінде неміс суасты қайықтары «Фредрих Бреме» танкері суға батып кетті.
1941 жылдың қарашасына дейін крейсер Солтүстік Атлантикада жұмыс істеді, содан кейін ол Солтүстік Атлантикалық керуендерді жабу күштеріне тағайындалды. 1943 жылдың қаңтарына дейін 11 колоннаға қатысты.
Баренц теңізіндегі «Жаңа жылдық шайқастың» қатысушысы. Дәл осы Шеффидла мен Ямайканың артиллеристері Фридрих Экхолдт жойғышын суға батырып, адмирал Хипперді толық бағдарламаға лақтырды.
1943 жылы ол Жерорта теңізіне қысқа уақытқа ауыстырылды, онда американдық әскерлердің Сицилияға және Италияның қонуын қамтыды.
Содан кейін ол қайтадан солтүстікке ауыстырылды және конвойларды алып жүруге және Солтүстік Кейпте шайқасқа қатысты. Қозғалтқыштарды зақымдаған Scharnhorst -тан сальво алды. Бірақ соңында Шарнхорст батып кетті.
Содан кейін ол Норвегия жағалауында әр түрлі тапсырмаларды орындады.
Британдық флоттағы бірнеше кемелер Шеффилд крейсері сияқты операцияларға қатысқанын мәлімдей алады. Ал 13 колоннаны алып жүру - өте маңызды көмек.
«Глазго»
Марапаттарға бай емес, бірақ табысты операциялар үшін 4 жұлдыз жаман емес.
Соғыс басталғанда, 1939 жылдың соңына дейін Солтүстік теңізде патрульдік қызмет атқарды.
1940 жылы норвегиялық операцияға қатысты. Ол әскерлердің қонуын қамтыды, эвакуацияланды, Норвегияның алтын қорының бір бөлігін Ұлыбританияға алып кетті, Норвегияның корольдік отбасын эвакуациялады.
1941 жылы Жерорта теңізіне көшірілді. Ол Тарантоға рейд кезінде британдық авианосецтерді қамтыды. 3 желтоқсанда мен итальяндық ұшақтардан екі торпедо алып, жөндеуге тұрдым.
Жөндеуден кейін ол Үнді мұхитына ауыстырылды, онда ол конвойларды басқарды және неміс рейдерлеріне аң аулады. Қарақшылықпен айналысқан, бірақ жанармайдың жетіспеушілігінен байланысын үзе алмайтын «адмирал Шиер» табылды.
Мегаполиске қайтарылды. 1943 жылы 28 желтоқсанда Бискэй шығанағындағы шайқасқа қатысты. Екі крейсер «Глазго» мен «Кәсіпорын» 5 неміс жойғышымен және 6 эсминецпен қақтығысты. Нәтижесінде 1 жойғыш пен 2 жойғыш батып кетті.
Ол одақтас әскерлердің Нормандияға қонуына қатысты. Ол неміс жағалау батареяларымен болған шайқаста зақымданды, жөндеу аяқталғаннан кейін ол Үнді мұхитында жұмыс істеді.
«Бирмингем»
Ол соғыстың басталуын Сингапурда қарсы алды және 1940 жылға дейін Үнді мұхитында тапсырмаларды орындады.
1940 жылы Норвегия операциясына қатысуға ауыстырылды.
1941 жылы Жерорта теңізіндегі операцияларға қатысты. Ол қайтадан Үнді мұхитына ауыстырылды, онда 1943 жылдың ортасына дейін ол әр түрлі тапсырмаларды орындады.
1943 жылы 27 қарашада крейсер Шығыс Жерорта теңізіне келді, ал 28 қарашада Киренайка жағалауында U-407 неміс суасты қайығынан торпедо алды. Соққы салдарынан 29 адам қайтыс болды, крейсердің садақ жертөлелері су астында қалды, кеме 8 градусқа бұрылды, ал жылдамдығы 20 түйінге дейін төмендеді. Жаңарту 1944 жылдың сәуіріне дейін жалғасты.
1944 жылы ол Норвегия маңындағы операцияларға қатысты, содан кейін ол қайтадан Үнді мұхитына ауыстырылды, онда соғыстың аяқталуына кездесті.
Саутгемптон сыныбындағы крейсерлердің британдық флоттың жылқылары ретінде белсенді және жемісті қызметі шын мәнінде олар өте теңдестірілген, берік және берік кемелер болып шыққанын көрсетеді. Әрі қарай дамыту үшін өте лайықты әлеуеті бар.
Иә, бұл крейсерлер тек қару -жарақпен ғана ерекшеленді, бұл оларға барлық жағынан асып түсетін қарсыластарға шығуға кедергі болмады. Бұған ең жақсы мысал Бискэй шығанағындағы шайқас болып табылады, онда 17 152 мм зеңбіректер мен 22 британдық крейсерлер торпедалық түтіктерге қарсы 20 мм 150 мм және 24 105 мм зеңбіректер, сонымен қатар неміс кемелерінен 64 торпедалық түтіктер болды. Иә, жойғыштар мен торпедалық қайықтар 152 мм британдық зеңбіректердің снарядтарын ұстамады, бірақ екі жақтың да мүмкіндігі болды.
Кемелер көтере алатын үлкен қашықтық оларды тапсырмаларды орындау үшін бір мұхиттан екінші мұхитқа көшіруге мүмкіндік берді.
Жалпы, олар өте жақсы крейсерлер болып шықты.
