Ресей-Украина қарым-қатынасы, дәлірек айтқанда, олардың мүлдем болмауы көптеген салалардағы екі ел үшін де бас ауруы болып табылады. Бүгін біз кеме жасау туралы сөйлесетін боламыз, ол екі ел үшін де өте ауыр болды. Ақыр соңында, бұл сала өте көп білімді қажет етеді және басшылардан басқа қолдар (тікелей), технологиялар мен инвестицияларды қажет етеді.
Ең бастысы, кеме жасау-жағалау сызығы бар кез келген елдің әскери-өнеркәсіптік кешенінің өте маңызды құрамдас бөлігі. Ақыр соңында, бұл жағалау сызығы, ең болмағанда, қорғалуы керек.
Сонымен, кеме жасау мемлекеттік қауіпсіздіктің танк немесе авиация өнеркәсібі сияқты маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Басқа жағдайларда, бұл салалардың өнімдерін сата алатын адамдардан сатып алуға тура келеді. Ал опциялар қазірдің өзінде басталады.
Украинаның кеме жасау өнеркәсібі. Бұл өте даулы нәрсе. Революцияға дейін, әрине, территорияда осындай нәрсе болған, ал кемелер Николаев қаласының маңында кеме жасайтын зауыттар құрған князь Потемкиннің тұсында салынған.
Бірақ Украинадағы кеме жасау өнеркәсібінің негізгі қалыптасуы КСРО болған біртұтас мемлекеттің құрамында Украина КСР -де фабрикалар құрылысы басталған Кеңес дәуірінде болды. Оның ішінде кеме жасау.
Кеңес Одағы ыдыраған кезде Украина керемет өндірістік базаға ие болды, бұл сүңгуір қайықтарды, қайықтарды, әр түрлі сыныптағы үлкен жер үсті кемелерін: зымыран-артиллерия, десант, мина тазалауды жасауға мүмкіндік берді.
Және, ең бастысы, өндірістік база ғылыми жоспармен қамтамасыз етілді, бұл әр түрлі жоспарларды әзірлеуге мүмкіндік береді.
Украина қанша алды?
Николаев - 5 кәсіпорын
Киев - 3
Керчь - 3
Херсон - 2
Симферополь - 1
Севастополь - 1
Одесса - 1
Кривой Рог - 1
Первомайск - 1
Барлығы 18 кәсіпорын бар. Олардың 6 -ы - үлкен құрастыру кеме жасайтын зауыттар - «Николаевский», «Черноморский», «Ленинская Кузня», «Залив», «Севморзавод» және «Толығырақ».
Кеңес үкіметі кезінде украиналық кеме жасаушылардың соңғы ірі тапсырыстары әсерлі. Олар өткен ғасырдың соңында құлады. Бұл 1143 «Кречет» жобасының ұшқыш-крейсерлері, олардың бірі әлі де Ресей Әскери-теңіз күштерінде, 1164 «Атлант» жобасының зымырандық крейсерлері, 11351 «Нереус» жобасының патрульдік кемелері, 1124 «Альбатросс» жобасының су асты қайықтарына қарсы шағын кемелері. «және 11451» Сокол «.
Бұл шын мәнінде Украинаның кеме жасау өнеркәсібінің шыңы болды.
Содан кейін тәуелсіздік дәуірі басталды. Сонымен бірге күтпеген жағдай болды: жинақталған кеңестік байланыстар ыдырап, олармен бірге украиналықтардың кеме жасаудағы мүмкіндіктері елдің кемелерге деген қажеттілігінен едәуір асып түскен жағдай туды.
Тапсырыстар аз, қаржыландыру аз, барлығы аз. Бірден кадрлардың кетуі басталды, өйткені егер кеме зауыты жұмыс істеп тұрған кемелерді жөндеу мен қондырудың арқасында өмір сүре алатын болса, өкінішке орай, конструкторлық бюролар. ҒЗТКЖ әрқашан жаңа. Дизайн жұмыстары жоқ - конструктор қажет емес. Ал кадрлардың кетуі басталады. Басқа салаларға, басқа елдерге.
Жалпы, бұл саланың деградациясы деп аталады.
Бүкіл индустрияның деградациясы өзін-өзі құрметтейтін білікті кадрлардың сөзсіз кетуден басталатындықтан, банкроттық толқыны күтіледі. Ал банкроттық бар жерде қиратудың жалпы симфониясы болады.
1992 жылы Николаевте ТАВКР «Ульяновск», 1995 жылы Керчьте «Нереевтердің» бірі кесілді. Енді Украина Министрлер Кабинетінің шешімі бойынша Атланттардың соңғысы, бұрынғы крейсер Адмирал Лобов, ал қазір Украина 90%-ға қысқарады.
Украинада «Украина» жойылуы керек деп шешілді.
Украинаның кеме жасау өнеркәсібінің деградациясы мен жойылуы, мүмкін, 2013-2014 жылдардағы дағдарыспен және дағдарыс тудырған Қырым халқының Ресейде тұрақты тұруға көшу шешімімен аяқталды.
Нәтижесінде Украина Залив (Керчь) және Море (Феодосия) кеме жасайтын зауыттарынан, Севастополь мен Симферополь кәсіпорындарынан айырылды. Нәтижесінде қосалқы кемелер шығаратын, жөндеумен айналысатын кәсіпорындар және бірқатар ғылыми ұйымдар болмады.
Өлімге әкелмейтін. Бұл Николаев емес, бірақ бұл жағымсыз. Бүгінде украиналық тарап кемелерді автоматтандырудың, полимерлі композициялық материалдармен және шыны талшықпен байланысты теңіз жабдықтарының компоненттерінің өте маңызды өндірісінен айырылды.
Бұдан басқа кеме жөндеу кәсіпорындары мен теңіз дизельді қозғалтқыштарын жөндейтін кәсіпорын бар.
Негізінде аз қалды. Он үш кәсіпорын. Тоғыз өндіріс, бір кемені жөндеу, үш - зерттеу.
Украинаның қарамағында қалған кәсіпорындар елдің әскери техникасын құру мен қызмет көрсетудегі барлық қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткілікті, ал жөндеу туралы айтпағанның өзінде экспорт үшін үлкен әлеует қалады.
Құрастыру зауыттары жалпы көлемнің жартысынан көбін құрайды және елдің оңтүстігінде, Николаевте шоғырланған. Бұл «Николаевская Верф» (бұрынғы «Черноморский кеме жасау зауыты») мен «Николаевский кеме жасау зауыты» ММ (бұрынғы «61 Коммунар атындағы кеме зауыты») зауыттары.
Қозғалтқыштар сол Николаев пен Первомайск, машиналық компоненттер Херсон мен Кривой Рогта шығарылады. Жобалау және зерттеу ұйымдары Николаевте, Киевте және Херсонда орналасқан. Жөндеу компаниясы Одессада орналасқан. Бір диверсификацияланған кәсіпорын бар - Киев Кузня на Рыбальский зауыты, радиоэлектроника мен бронды элементтер шығаратын бұрынғы Ленинская Кузня зауыты.
Сонымен қатар, Киевте өз өнімдерінде кеме тақырыбында көп нәрсе бар төрт кәсіпорын бар:
- «Orizon-navigation» ММ, навигациялық жүйелер шығарады;
- «Кванттық-радар» радиолокациялық жүйелердің ғылыми-зерттеу институты »ММ, ол кемеде радиолокациялық жүйелерді әзірлейді және шығарады;
- «Буревестник» Киев мемлекеттік зауыты »ММ, радиолокациялық жүйелер;
- «Киев автоматтандыру зауыты» АҚ, кемелерді автоматтандыру жүйелері.
Кеме жасаудың украиндық асыл тастарынан басқа - Николаев, көріп тұрғаныңыздай, теңіз техникасына кез келген тапсырысты қанағаттандыруға қабілетті көптеген кәсіпорындар бар.
Алайда, Украинадағы кеме жасаудағы жағдай идеалдан алыс, керісінше. Өнеркәсіп немен мақтана алады?
Үш жоба 12322 Zubr қытай мен грек флоттарына арналған десантты кемелер.
1991 жылы салынған Albatross 1124 корветінің жобасының аяқталуы.
58250 «Ұлы Владимир» жобасының корветінің құрылысы тоқтатылды.
«Украина» крейсері мен 1143 «Варяг» жобасының ұшақ тасымалдаушы крейсерінің құрылысының аяқталуы кемені ҚХР-ға сатумен тоқтатылды.
Көп емес. Ал «Украина» туралы әңгіме саясаткерлердің бақылауында болғанына қарамастан, елдің кеме жасауында болып жатқан оқиғалардың ең жақсы суреті болып табылады.
Флот Лобов адмиралы зымырандық крейсері 1984 жылдың жазында Николаевте салынды. Мен Украинаның тәуелсіздігін 75%дайындық деңгейінде кездестірдім. Ол «Украина» деп аталды. Ал 1994 жылы құрылыс қаржыландырылмағандықтан тоқтатылды.
1998 жылы құрылыс қайта жанданды және 2000 жылға қарай аяқталу дәрежесі 95%-ға жетті. Ресей кемені сатып алуды ұсынды. Опция жаман болған жоқ, өйткені мұндай үлкен кемеге қызмет көрсету жылына 3-4 миллион доллар тұрады. Өндіруші мұндай ауыртпалықты көтере алмады.
2013 жылы Ресейдің кемені 1 миллиард рубльге сатып алуы туралы алдын ала келісім жасалды. Бірақ 2014 жылы Украинадағы төңкеріс салдарынан барлық келісімдер жойылды.
Нәтижесінде, президент Зеленскийдің кепілдіктеріне қарамастан, Украина Министрлер Кабинеті кемені қарусыздандыру, қаруды, навигациялық техниканы бөлшектеу және кейіннен сату туралы шешім қабылдады. Мүмкін қоқыс үшін.
Кіші кластардың құрылысы мен аяқталуы бойынша жобаларда жағдай жақсы болмады.
Corvettes жобасы 58250. 2005 жылғы бағдарлама бойынша 2012 жылы қорғасын жеткізілген төрт кеменің құрылысы қарастырылған. Жоба 2011 жылы 16 миллиард гривенге (2 миллиард доллар) бағаланды. Алайда, қаржыландыру соншалықты жақсы жүргізілді, тіпті 2011 жылы салынған «Ұлы Владимир» жетекші кемесін салу мүмкін болмады. Бүгінгі күні кеме 43% дайын.
Қалған кемелер тіпті қойылмады, жобаның кемелерінде жұмыс 2022 жылдан кейін қайта басталады деген ақпарат бар.
Корветтерден басқа, 09104 «Қалқан-П» патрульдік қайықтары, «Лан» және «Веспа» жылдам жүретін жауынгерлік катерлерінің құрылысы жүзеге асырылмады.
Украиналық кеме жасаушылардың жетістіктерінен 2016-2020 жылдары 58155 «Гюрза-М» жобасының жеті патрульдік катері мен 58503 «Центавр-ЛК» жобасының екі қайығының құрылысы басталған, бірақ аяқталмағанын айтуға болады.
Коронавирустық індетке байланысты сегізінші «Гюрза-М» және үшінші «Центавр-ЛК» қайығының құрылысы тоқтатылды.
Және мұндай өндірістік базаның болуына қарамастан, Украина үкіметі кемелерді шетелден сатып алуға тырысуда. Әрине, несие бойынша. 2020 жылдың қарашасында Министрлер кабинеті 150 миллион долларға француздық OCEA FPB 98 MKI 20 қайығын сатып алуды мақұлдады, оның 85% -ы қарыз қаражаты.
Жиырма қайықтың бесеуі Николаевте, он бесі Францияда жасалады. Бөлу өте әділ емес, бірақ ақшаны еуропалық банктер беретіндіктен, олар жабдықты кім және қайда салатынын анықтайды.
Сол 2020 жылы, қазанда Украина мен Ұлыбритания Қорғаныс министрлері Украина Әскери -теңіз күштері үшін сегіз ірі зымырандық қайықтың құрылысы туралы меморандумға қол қойды. Бұл жоба британдық, оған 1,5 миллиард доллар көлеміндегі ақшаны британдық банктер мен несиелік агенттіктер бөледі. 10 жылдық мерзімге. Алғашқы екі қайық Ұлыбританияда, төртеуі украиналық кәсіпорындарда салынады.
Бұл өкінішті. Бір жағынан. Украиналық кәсіпорындар мен ғылыми -зерттеу институттары жинаған үлкен тәжірибе, әсіресе кеңестік кезеңде ірі кемелер салу тәжірибесі, өндірістік және ғылыми әлеует - бәрі тәуелсіздік жылдарында жай ғана ысырап болды.
Украинаның кеме жасау өнеркәсібі тіпті шағын тоннажды кеме жасау мүмкіндігінен айырылды. Украина мемлекеті кеме жасау өнеркәсібін қаржыландыру мүмкіндігінен айырылды.
Николаевтегі кеме жасайтын бірегей конгломерацияның үлкен өндірістік қуаттары сұранысқа ие болмады. Тәуелсіздіктің үш онжылдығында Украина флотына да, шетелдік флотқа да бір үлкен бағдарламаны жүзеге асыру мүмкін болмады.
Басты мәселе - мемлекеттен бөлінетін қаржының жоқтығы. Шетелдік фабрикалардан несие алу арқылы флотқа кеме алуға талпыныс пайда болды. Олардың өнеркәсібіне зиян.
Нәтиже өте өкінішті: украиналық кеме жасау корветтен жоғары деңгейдегі кемелер жасай алмайды. Бірақ тіпті қайық жасау да қиындық туғызады. Негізінен қаржылық сипатта.
Алайда Франция мен Ұлыбританияда қарызға алынған қайықтардың құрылысы Николаев пен Херсонға ешнәрсе көмектесе алмайды.
Бұл арада Ресей украиналық кәсіпорындардың жалғыз әлеуетті сатып алушысы мен тапсырыс берушісі бола алады. Иә, бізге Николаевтың кәсіпорындары қажет, мұнда үлкен кемелер салуға болады, бізге кеме жасайтын кадрлардың қалдықтары қажет.
Ең қызығы, бір кездері Ресей мұның бәрін төлеуге дайын болды. Тіпті біздің ақшамызға салынған крейсер үшін.
Бірақ Украинаны басып алған саяси ессіздік Атлантаның соңғысын Ресейге сатуға да мүмкіндік бермейді. Бұл жерде, айтпақшы, біздің достас елдеріміздің арасынан делдалдарды тартып, бұрынғы «Украинаны» сатып алу орынды болар еді. Крейсер шынымен де ыңғайлы болар еді.
Бұл материал ең жақсы, менің көзқарасым бойынша, саясаткерлер (орташа) әркімге өз шарттарын жаза бастағанда, оның қайғылы болатынын көрсетеді. Өйткені, егер Украинаның 2014 жылғы керемет ұлттық «саясаты» болмаса, онда Қырым да, Донбасс та болмас еді. Ал Ресей рублі Керчь, Николаев, Кривой Рог және Киев зауыттарының кассаларына түсетін еді.
Украина Ресейдегі ақшаны ғана ұмытып кетті. Алайда, ақша өте үлкен. Ресей Николаевтың өндірістік қуаттарын өз қолына алуы мүмкін еді, ол бізге бүгінде жетіспейді. Бірақ жағдайдың өзгеретіні күмәнді. Саясат…
