Ең жақсысы - жақсының жауы деген сөз бар. Бұл Қорғаныс министрлігінің құрылымдарына тапсырыс беру ұраны болуы керек еді. Бұл қағиданы кеңестік тәжірибеден алынған теріс мысалды ескере отырып қарастырудың мағынасы бар.
Мақалада бұрын көтерілген тақырыпты жалғастыру «Ұшақ тасымалдайтын крейсерлер мен Як-38: ретроспективті талдау мен сабақтар» Бұл қағиданы білмеу кеңестік тасымалдаушы авиацияның дамуына не әкелгенін қарастырайық. Әрине, мұнда «жақсы» өте салыстырмалы болды, егер нашар болмаса. Соған қарамастан, принцип жұмыс істеді. Бұл сабақты өткеннен де үйренейік.
Як-38: болашағы мен шындығы
Ең басынан бастап КСРО Министрлер Кеңесінің сол қаулысы негізінде Як-36М (болашақ Як-38) құрылды, болашақта екі орындық оқу нұсқасын құруды қарастырды. бұл ұшақ, сонымен қатар, истребитель.
Әрине, күрескер, олар айтқандай, басқасы болар еді. Болашақ «вертикальды» истребитель қандай ұшақтардың негізінде жасалатыны оның мүмкіндіктері, егер олар болған жағдайда, қарсыластың ұшырылған ракетасынан жалтару мүмкіндігімен қарапайым ұстауға дейін қысқаратынын айқын көрсетті. Бұл көлік ешқашан Phantoms-пен маневрлік шайқас жүргізе алмайтын еді, өйткені Як-38 базалық шабуылдаушы ұшағы алмады. Бірақ мұндай әуе кемесінің радар деректері бойынша зымыранды нысанаға алу мүмкіндігі болар еді.
Бұл көлікті пайдасыз деп атауға болмайды. Ал біз бұл мәселеге кейінірек ораламыз.
Яковлевцы жауынгердің дизайнын 1979 жылы бастады.
Бұл машинада радар болуы керек еді. Болжам бойынша Н019, МиГ-29 жойғышының радиолокациялық станциясына ұқсас. Аэродинамикалық конфигурация «жоғары қанатты», қанаты айтарлықтай жоғары (Як-38) орналасқан. Ұзын қанат, мүмкін қару -жарақ көп. Ал кейбір дереккөздер көрсеткендей, 30 мм зеңбірек. Қалған ұшақтар бір уақытта әзірленетін Як-38М шабуылдаушы ұшақтарының модификациясымен кеңінен біріктірілуі керек еді. Сонымен, қозғалтқыштар бірдей болуы керек. Бүгінде бұл көлік Як-39 ретінде белгілі.
39 -станоктағы жұмыс қаншалықты ілгеріледі?
1985 жылы біз қазірдің өзінде құрылыс туралы айттық. Яғни, негізгі жобалау жұмыстары аяқталды. Шүбәсіз, егер 1986 жылдың аяғына дейін, егер біз көп тырыссақ, кем дегенде теңіздегі әуе полктерінің біріншісін жаңа машинада қайта даярлауға болар еді.
Бүгін біз оның орнына не істелгенін білеміз.
Як-38 отбасынан тек сериялық серияға Як-38М базалық шабуылдаушы ұшағы, оның «қателерін түзету» Як-38М мен Як-38У жаттығулары енгізілді.
Як-39 жасамау туралы шешім қабылданды, бірақ одан да жоғары жылдамдықтағы Як-41-ге (кейінірек, КСРО ыдырағаннан кейін-141) назар аударылды. Бүгінгі күні бұл озық ұшақ болды деп айту әдетке айналды, енді бізге уақыт жеткілікті …
Иә, ұшақ алға қарай жүрді. Ал оның сипаттамалық сипаттамалары бойынша ол гипотетикалық Як-39-дан, ал соққылы көлік ретінде-Як-38М-ден мүлдем жоғары болды.
Бірақ бұл ұшақтың жасалуы қате болды.
Және сол себепті.
Қате есептеу
Ең алдымен, қарапайым идеяны айтайық - кеме (палубалық) ұшақ пен оның тасымалдаушы кемесі бір -бірінен бөлек жоқ. Олар іс жүзінде біртұтас кешенді құрайды. Бұл «вертикалдарға» да қатысты. TAVKR 1143 жобасы мен оның ұшақтарының кешені қалай көрінетіні және оған қалай күресуге болатыны туралы кейбір нюанстар соңғы мақалада реттелген.
Енді кемелердің кеңестік жоспарын қарастырайық.
Ең алдымен, жоспарланған Як-39 құрастыру басталған кезде, КСРО-ның қалыпты ұшақтары бар ұшақ тасымалдаушыларға жүгінгені қазірдің өзінде айқын болды. Болашақ Кузнецов қазірдің өзінде салынып жатқан еді. Бүгінгі күні Қытай теңіз флотында Ляонин қызметін атқаратын екінші кеңестік әуе кемесінің қондырылуына бірнеше ай қалды.
Екінші жағынан, болашақ Як-41 бойынша жұмыс кестеден кешігіп жүрді. Ол 1982 жылы ұшуы керек еді, бірақ олай болмады.
Бұл кезде әскери басшылыққа өте қарапайым талдау жасауға тура келді.
Як-38 ұзақ уақыт бойы жасалған. Алдыңғы мақаладан үзінді қайталау үшін (Як-38М пайдалануға берілген сәттегі түсініктеме, 1985 ж.):
Яковлев конструкторлық бюросының бірінші «вертикаль» жобасының құрылғанына Як-38М пайдалануға берілгенге дейін 25 жыл өтті. Як -36М / 38 бірінші рейсінен бастап - 15 жыл. Як -38 қабылданғаннан бері - 8 жыл.
Бұл осындай ұшақтардың жасалып, жауынгерлік дайындыққа жеткізілетін уақыты.
Әдетте жұмыс істейтін авиация өнеркәсібінде ақша мен ресурстарға минималды шектеулермен қорғаныс өнеркәсібінде қаржылық ағынмен «күресуге» ұмтылатын «тиімді менеджерлер», ұйымдасқан қылмыстық топтар жоқ. «Тас дәуірінің» ең қарапайым радиоэлектронды қондырғысымен, егер сіз күрек деп атайтын болсаңыз.
Барлық «вертикалды» жақсы көретіндер туралы ойлануға себеп.
Як-41 де ұзақ уақыт бойы дамуда. Ал нәтижелері анық болмаса да.
Дыбыстан жоғары «вертикаль» бойынша алғашқы ғылыми -зерттеу және конструкторлық жұмыстар 1973 жылы басталды. Осы сәттен 12 жыл бұрын. «41 -ші» құру туралы декрет шыққан күннен бері сегіз жыл өтті.
Барлығы жоғары технологиялы және күрделі дыбыстан тез ұшатын VTOL ұшағы қарапайым Як-38-ден кем болмайтынын көрсетті. Бұл жағдайда сақтандыру Як-39 үлгісінде қажет.
Бірақ ең бастысы, VTOL ұшақтарымен «билер» болғанша, оған жаңа тасымалдаушылардың лайықты саны болмайды.
Біз қолданыстағы ТАВКР -лардың қызмет ету мерзімін қарастырамыз.
«Киев» - 10 жыл жұмыс істейді. Егер біз Як-38-ге ұқсастықтан бастасақ, онда тоқсаныншы жылдардың ортасында Як-41 жауынгерлік дайындыққа жеткенде және теңіз авиациясына жеткізілгенде кеме кем дегенде 20 жаста болады (егер одан көп болмаса).
«Минск» - бәрі бұрынғыдай, бірақ үш жылға ауысумен. Келесі әуе полкінің қайта қарулануы басталғанда, «Минск» 17 жыл бойы қызмет етеді. Жаңа ұшақтар Минскіге келгенде, 18-19 болады.
«Новороссийск»-, ең алдымен, 90-шы жылдардың екінші жартысында, 16-17 жасында бірінші Як-41 «көретін». Бұл кеме осы ұшақтармен алғашқы жауынгерлік қызметке шыққан кезде, 1143 жобасының («Киев») бірінші «корпусының» қызмет ету мерзімі 25 жылдан асқан болар еді. «Минск» - 22 жаста.
«Баку» (қазіргі «Викрамадитиа» Үнді флотында) әлі де салынып жатқан еді. Шын мәнінде, бұл Як-41 сынақтарының аяқталуының болжанған күнін (1985 жылы, шамамен болжауға болатын еді) әлі де «жаңа» деп атауға болатын жалғыз кеме болды. Және осылай жоспарланды соңғы Әскери -теңіз күштерінде тасымалдаушы «тік».
Шындығында полктерді қайта қаруландыру реттілігі жаңа ұшақтар жаңа кемелерден ұшатындай болатыны анық. 41 -ші ұшу «Бакуден» басталатын сияқты..
Бірақ содан кейін болжау қиын болды. Бірақ кемелердің қызмет ету мерзімін сынақтан өткен және жауынгерлік дайын Як-41 сериясын құру жоспарларымен салыстыруға болады. Содан кейін TAVKR жөндеу кезінде проблемаларды болжауға болады. Өйткені ел кемелерді жөндеуге сол кезде де шыдай алмады. Бұл ТАВКР -лардың қызмет ету мерзімі белгіленген мерзімнен төмен болатынын білдірді.
Содан кейін ол шыға бастады. Сол «Киевті» КСРО ыдырағанға дейін -ақ әзілге салды.
Кемелерге арналған түбегейлі жаңа ұшақ жасау батылдық емес пе, олардың кейбіреулері (шын мәнінде жартысы) жаңа «вертикальдар» өз ресурстарын алып тастамас бұрын есептен шығарылуы керек пе еді?
Як-41 ескі дыбыстық вертикалдан жоғары болды ма?
Иә. Бірақ ол «қоқыс аулау» «Фантомды» немесе кейінірек «Хорнет» жеңе алмады.
Дәлірек айтқанда, оның Як-39-дан әуедегі шайқастағы артықшылықтары өте аз болар еді. Тек оның ұшу өнімділігі мен жау ұшақтарының сипаттамалары арасындағы алшақтық әлі де маңызды болып қала берді, себебі ол аз болды. Як-41, ұрмалы көлік ретінде Як-38М-ден асып түсті, және пропорционалды емес. Як-39 радарының гипотетикалық нұсқасы одан да жақсы болар еді, бірақ әлдеқайда аз.
Оның үстіне, бұл айтарлықтай қымбат болды.
Ең бастысы, теңіз авиациясы оны ешқашан алмады. Жалпы. Үлгермедім.
Қолдан жоғалған «Тит»
Егер 41 -ші ұшаққа ресурстар мүлде жұмсалмаса не болатынын қарастырыңыз.
Біріншіден, Як-39 ұшағымен жұмыс «қалған принцип бойынша» жүрмес еді. Үлкен ресурстар соларға шоғырланған болар еді. Және бұл, жоғары ықтималдылық дәрежесінде, іс жүзінде қарағанда, жұмыстың ілгерілеуін білдіреді.
Яғни, егер біз 41-ші болмаса, Як-39 өндірісін Як-38М іс жүзінде іске қосылған кезде шығаруға болады деп болжай аламыз. Яғни, 1985 жылдан бастап. Дәл сол кезде Як-39 жауынгерлік бөлімшелерге кіре алады.
Әрі қарай, қарапайым логика - жаңа әуе кемесінде радар және ұшу сипаттамалары (қанат) жақсарады. Және бұл сөзсіз мәжбүрлейтін мәселе қоюға «шабуыл» ұшақтардың мүмкіндіктеріне сәйкес жаңа машиналар.
Мысалы, жаттығулар кезінде Як-39 жауынгерлері Як-38М-ді алып жүру және нысандарды қосымша барлау міндеттерін орындайтыны анық. Тек олардың радарлары мүмкіндік беретіндіктен, 38 ұшқыш нысандарды көзбен анықтауға қажет болды.
Сонымен қатар, UR X-23-пен қол жетімді 7-10 км-ге қарағанда үлкен қашықтықта нысанаға қалай жетуге болады деген сұрақ туындайды. Сөзсіз, Як-38-мен қолдануға қабілетті зымырандық опцияларды санау олардың салмағы мен өлшемдерінің сипаттамалары бойынша Х-25МП зенитке қарсы зымыраны 40 шақырымдық максималды ұшырылымға әкеледі. Бірақ 40 шақырым - бұл американдықтар өздерінің «арпундарын» ұшақтардан нақты әскери операцияларда қолданатын қашықтық! Kh-25MP 80-ші жылдардың ортасында болар еді.
Як-39 тобы, кем дегенде, біздің шабуыл ұшағымызға жау ұстаушылардың үйлестірілген шабуылын бұзуға қабілетті (тіпті үлкен шығынға ұшыраса да) және Х-25МП зенитке қарсы зымыраны бар Як-38М шабуылдаушы ұшақтары Х-23 және ұшыру қашықтығы 10 км-ден аспайтын Якиге қарағанда, жер бетіндегі нысандарға шабуылда олардың тиімділігі жағынан әлдеқайда жоғары болады. Иә, біз әлі де американдықтардан төмен болар едік, бірақ оларды алу мүмкіндігі қазір мүлде басқаша болар еді. Ал мұның бәрі КСРО кезінде болған болар еді.
Сіз сондай -ақ радармен гипотетикалық шабуыл ұшағын қиялдай аласыз. Мұндай ұшақ бір -екі жылдың ішінде жасалуы мүмкін. Соққыға ұшырайтын көлік құру идеясы Як-39 негізінде болды.
Оларды сәл ескі Як -38 мен 38М болған жағдайда жасар еді - бұл ашық сұрақ. Бірақ егер олар болмаса, онда қазірдің өзінде салынған «вертикальды қондырғыларды» модернизациялау толығымен жүргізілген болар еді.
Бір қызығы, Як-39 кемелерде де, ауада да жұмыс істей алатын көп мақсатты ұшақтың эволюция жолымен жүрмес пе еді? Әрине, бұл әуе кемелерін тек ТАВКР -дан ғана емес, кемелерден зымырандық қаруды нысанаға алуға арналған бастапқы мәліметтерді алу үшін осы ұшақты қолдану әрекеті болмас еді. Бұл жалпы алғанда теңіз тактикасының жаңа бетін ашар еді …
Тағы бір нюанс бар. Яки-38 ұшақтарының сенімділігі өте төмен болды. Бір сәтте OKB им. Як-41-ге «инвестиция» салған Яковлева бұл жұмысты өз бетінше лақтырды. Нәтижесінде Як-41 әлі де сәтсіздікке ұшырады. Бірақ 38-ші жылдардағы сенімділіктің төмендігі мен апаттың жоғары деңгейі олардың тез есептен шығарылуының бір себебі болды. Ресми түрде жұмыстан шығар алдында да.
Ал соңғысы - иә, иә, бұл резервке тез шығудың бір себебі болды. Содан кейін авиациялық крейсерлердің жауынгерлік күшінен.
Егер егер Әскери-теңіз күштерінде сериялық, жауынгерлік қабілетті және азды-көпті қанағаттанарлықтай ауа райы мен тәулік бойы ұшақтар (Як-39) болса, онда кім біледі, мүмкін Нахимов ұзақ уақытқа созылмас еді -мерзімді қайта құрылымдау, бірақ, мысалы, Новороссийск? Ал оған «Киев» пен «Минск» қосалқы бөлшектердің доноры ретінде пайдаланылатын еді («Баку-Горшков» кемелердің ең жаңасы ретінде Үндістанға кетер еді).
Содан кейін 39 -шы жаңа қозғалтқышты ала алады. Және бұл ағылшын «Harrier 2» мен оның американдық «ағасы» AV-8B-тен әлдеқайда нашар болмас еді. Және кейбір жолдармен, мүмкін жақсы. Оның үстіне, ОКБ оларды. Яковлева 38-39 желісінде жұмысты жалғастыруға мәжбүр болады, бұл сенімділікті жақсартуға мүмкіндік береді.
Бәрі шындықтағыдай болуы мүмкін еді. 90 -шы жылдардағы хаос кезінде ТАВКР -лер де шығарылатын шығар. Бірақ сонымен бірге, Кузнецовке дейін бізде палубадан және түнгі рейстерден истребительдік ұшақтармен жұмыс істеу тәжірибесі болар еді. Психологиялық тұрғыдан алғанда, біз «тасымалдаушыға негізделген жауынгер» деп аталатын биікті 80-ші жылдардың ортасында алғанбыз. Ұсақ -түйек, бірақ жақсы …
Оның орнына не болды?
КСРО Әскери-теңіз күштері өзінің ұшақ крейсерлері үшін кемедегі жойғышты мүлде алмады. Ол түнде ұшу және жауынгерлік тапсырмаларды орындау қабілетіне ие болмады, бұл қырғи қабақ соғыстың соңғы шиеленісуі кезінде - 1980 жылдары теңіздегі американдық қысымға қарсы тұру құралы ретінде флоттың саяси маңыздылығын айтарлықтай әлсіретті. Бұл КСРО -ның әлсірегенін білдіреді жалпы алғанда, принцип бойынша.
Әскери-теңіз күштері, ең болмағанда, әуе нысандарын ұзақ қашықтықта ұстау құралына ие болмады. Менде көпфункционалды кеме жасау перспективасы болмады. Және ол кем дегенде бір ұшақ алып жүретін крейсерді қорғау үшін әлсіз ақтауды пайдаланбады - көп немесе аз қолайлы жауынгерлік құндылығы бар ұшақтардың болуын негізге ала отырып (әсіресе аса қуатты емес жауға қарсы). Як-41-ден (ол кезде 141) айырмашылығы ұшақтарды сынауды немесе шығаруды жалғастырудың қажеті жоқ еді. Кімде қосалқы бөлшектердің донорлары болды (Як-38). Мұндай дәлел, әрине, ештеңе уәде еткен жоқ. Бірақ оның болмауы бір нәрсеге кепілдік берді …
Як-41-ге күштердің шоғырлануы, ақырында, теңіз авиациясына зиянды болып шықты.
КСРО -ның саяси басшылығы Яковлевтің конструкторлық бюросын өз міндеттемелерін орындауға мәжбүрлеу үшін жеткілікті саяси ерік көрсетпегеніне өкіну ғана қалады.
Ал Як-41-ді жасауға үлгермеді.
Сонымен қатар, TAVKR тағдыры шешілген кезде (іс жүзінде) бұл бағдарламаны американдықтар тез қаржыландырды. Дәл солар оның нәтижесі ретінде көптеген дайын және жақсы ғылыми-техникалық мәліметтерді алды. Айтпақшы, басқа жағдайда олар өздері келуі керек еді. Және мүлдем басқа ақша үшін.
Біз үшін бүгін Як-141-ден «ыстық та, суық та емес».
Жаңа «тік қондырғыларды» құру маңызды емес, олар үшін кемелер. Бұл жұмыс біз үшін «өз алдына бір нәрсе» болып шықты. Және тек біздің жауларға ғана пайдалы. Ал егер КСРО -ның ыдырауы мен 80 -ші жылдардағы АҚШ -пен ынтымақтастықты болжау мүмкін болмаса, онда мұндай жаңа ұшақтың жасалу мерзімін сол кезде де оңай болжаған.
Бұл керемет өнімділігі бар дыбыстан жылдам VTOL ұшағын алуға азғыруға әкелді.
Алайда, мүмкін, бәрі әлдеқайда қарапайым.
Жақында теңіз флотының жаңа кемелерін «өмірге жолдама» алуға әлі де атсалысып жүрген бір жоғары шенді офицер мына бір сыңаржақты сөйлемді айтты:
«Мемлекеттік наградалар ескі ұшақтарды жаңғыртқаны үшін берілмеді. Ал жаңалары үшін - олар берді ».
Бірақ нәтиже соңында маңызды.
Болашаққа қорытынды
Кеме жасау сияқты, авиацияда қажетсіз техникалық тәуекелдерден аулақ болған жөн. Бұл жаңа ұшақтар жасау бойынша жұмыс істеудің қажеті жоқ дегенді білдірмейді. Керісінше, авиацияда, басқа еш жерде емес, прогресс әлеуетті жаудан озуы керек.
Бірақ «перспективаға» инвестиция салу әдейі болуы керек. Прогресс өз мүддесі үшін емес, жауынгерлік тиімділікті арттыру үшін. Оның үстіне мұндай жағдайда «ұшақ -кеме» сияқты ұйымдық және күрделі жүйе - бүкіл жүйенің тиімділігін арттыру. Және ақылға қонымды мерзімде.
Ал егер мұндай жүйенің бір компонентінің дамуы тығырыққа тірелген жағдайда (ТАВКР 80 -ші жж.) Танылса, онда оның басқа компонентіне («вертикалдарға») ресурстардың инвестициялануы минималды болуы керек екені анық. Кемелер ақырына дейін нөлдік емес мәнде қызмет етуі үшін қолданыстағы техникадан қандай да бір жауынгерлік тиімділікті алып тастау қажет. Және бұл жеткілікті.
МиГ-29К бүгінгі күнге жеткілікті. Ал Кузнецовтың орнына жаңа лақтырғышта жұмыс басталғанда, МИГ-29К модификацияланған ұшақ корпусымен модификациялау жеткілікті болады. Болашақта оны борттық авиониканы жаңарту мүмкіндігі бар. Жаңа ұшақтардың әуе топтары құрылғаннан кейін ғана болашақтың ұшақтары туралы ойлануға болады. Және, ақырындап, жасай бастаңыз.
Як-141 үлгісі бізге кейбір қателердің өте перспективалы және тартымды болып көрінетінін көрсетеді.
Біз азғырылған кезде де олардан аулақ болуды үйренуіміз керек.
