1941 жылы 26 маусымда Финляндия Кеңес Одағына соғыс жариялады, ал Финляндия шығанағындағы жағдай күрт нашарлады. Фин флоты бірден шығанағы суларын шығара бастады, немістер салған мина алаңдарын кеңейте бастады. Дәл сол түнде мина іздеушілер мен торпедалық қайықтардың сүйемелдеуімен неміс мина қабаты миналарды Мунсундтың солтүстігінде және Осмуссар аралының батысында (Оденшолм) орналастырды. Сонымен қатар, екі қайық Кеңес шахталарына кіріп, суға батып кетті.
Шілдеде Финляндия шығанағындағы миналық соғыс күш пен күшпен өршіп кетті, ал финдер онда тек жер үсті күштерін ғана емес, сонымен қатар сүңгуір қайықтарды да пайдаланды. Бірақ агрессорлардың сәтсіздігі неміс және фин торпедалық қайықтарының Ханко түбегіндегі тоқтатылған базаның жеткізу жолдарын тоқтату әрекетімен аяқталды - кеңес ұшақтары жау кемелеріне шабуыл жасап, таратып жіберді, олардың екеуіне зақым келтірді.
Бірақ Балтық теңізіндегі неміс күштері үшін нағыз қара күн 1941 жылдың 9 шілдесі болды.
Сол күні неміс флоты ұрыс қимылдары кезінде болмаса да, белгілі бір дәрежеде олардың нәтижесінде айтарлықтай шығынға ұшырады. Миналық алаңдарды орнатқаннан кейін, неміс қолбасшылығы мина тазартушы күштердің бір бөлігін Балтықтан батысқа, Солтүстік теңізге ауыстыруға болады деген қорытындыға келді. Таңдау флагмандық капитан Шоенермарктің басқаруындағы миналардың 2 -ші тобына түсті. Соңғы сәтте мина алаңы үшінші дәрежелі капитан Вильгельм Шредер басқаратын қосалқы мина алаңына ауыстырылды. Үшінші кемемен бірге үшінші дәрежелі капитан Карл Эрнст Бартел болды, олар Балтық теңізінен кетуге мәжбүр болды, кейінірек белгілі болғандай, жоғалған бөлімшелердің тізімін толықтырып, оны мәңгіге қалдырды.
Толық миналар жүктелген топ 8 шілдеде кешке Турку қаласынан кетті. Неміс кемелері кеңестік сүңгуір қайықтардан қорқып, батысқа, Уто аралына, одан солтүстік -батысқа қарай Оланд аралының солтүстік шетіне, яғни швед территориялық суларына қарай бет алды.
9 шілдеде түстен кейін неміс кемелері Свинемундеге тікелей баруды көздеп, Оланды материктік Швециядан бөлетін Калмар бұғазына кірді. Ұшу жоспары бойынша топ командирі Балтықтың орталық суларында кеңестік сүңгуір қайықтардың болуы туралы дер кезінде ақпарат алуы тиіс еді. Дәл осы жағдай немістерді айналма жолмен Германияға баруға мәжбүр етті. Дәл сол себепті, неміс кемелері шведтердің бірнеше рет ескертулеріне қарамастан, швед территориялық суларының егемендігін елемей, Оланд жағалауына мүмкіндігінше жақын тұруға мәжбүр болды.
Сонымен қатар, Балтықтың оңтүстігінде Мемельден Оландқа дейін созылған өздерінің жеке кеніші оларды айналма жолмен жүруге мәжбүр етті. Бұл тосқауыл, Аланданың оңтүстік шетіне дерлік перпендикуляр, оның батыс шетінде тар өткелді ғана қалдырды, және дәл сол кезде немістер оңтүстік Балтық жағалауының минералданбаған суларына жетуді шешті.
Бірақ бұл жоспарды жүзеге асырмас бұрын капитан Шоенермарктің эскадрильясы Швеция жағалауында бір тәулікке жуық жүруге мәжбүр болды. Кемелер 5 -ші флотилияның минасерлерінің сүйемелдеуімен Свинемюндеге дейін және сол типтегі үш бірлік 2 -ші флотилиядан бекітілген, олар белгіленген жолмен жүзді. Аланд бойындағы ең қауіпті учаскеде эскортты күшейту. Түн керемет оқиғаларсыз өтті - ауа райы жақсы, теңіз тыныш болды. Кеңестік сүңгуір қайықтар күтілетін аймақта кемелер ояту бағанасынан (бірінен соң бірі) сызыққа (бір -біріне қарама -қарсы) қайта құрылды. Ең жақын жағалау сызығы болды, содан кейін ең төтенше -.
«Танненберг» драмасы
Кешке қарай, кемелер аралдың оңтүстік шетіне жақындап келе жатқанда, алдында сол жағының біршама шетінде орналасқан шведтік мина тасушы пайда болды. Швед кемесін көргенде, ол солға бұрылды, осылайша мина тасушы неміс кемелеріне жақындағанда перпендикуляр жүруге мәжбүр болды.
Швед кемесі DQ - борттағы өрт деп қате жазылған халықаралық сигналдар кодының жалаушаларын лақтырды. Немістер сигналды елемей, өз бағытын жалғастыруды шешті. Бұл олар үшін бірқатар өлімге әкелетін салдарға әкелді.
Әлсіз көрінетін сигналға байланысты, ол дұрыс оқылмады, сонымен қатар тиімдірек бағдаршамның орнына баяу жалауша белгісімен берілді (ол үшін немістер кейін шведтерге шағым жасады), содан кейін түсінбеушілік пен реакция кезінде неміс эскадрильясы Аланданың оңтүстігінен батысқа қарай 4 миль қашықтықта орналасқан, шведтік кенішке кірді.
Біріншісі, сағат 18: 40 -та жарылды, ал оның экипажы реакция жасап, кемені құтқару үшін шаралар қабылдамай тұрып, ол әлі де инерциямен жүріп, келесі миналарға соғылды. Шоенермарк корпустың төменгі бөлігіндегі жарылыстардан туындаған борттағы өрт машина бөлмесіне таралуы мүмкін деп қорқып, қайта жалғастыруға батылы бармады және оларды алып кетуге көмек сұрады. Бірақ бүліну соншалықты ауыр болды, ол қатты бортқа қарай жүгіре бастады, ал Шоенермарк мұндай жағдайда бірден -бір дұрыс шешім қабылдады: ол экипажға бірден суға секіруді бұйырды. Кеме бірнеше минут ішінде суға батып кетті.
Бірақ неміс эскадрильясының келеңсіз оқиғалары мұнымен аяқталған жоқ.
«Преуссен» мен «Данцигтің» тағдыры
Драма неміс экипаждарының алдында ойнап жатқанда, қалған кемелер сол жолмен жүруді жалғастырды, олар қайтыс болған серіктестен кейін бірден бұрылмай. Екіншісі минамен жарылды. Оған көліктер де тоқтады.
Жалынға оранған кеме мина тиегіштердің үштен бір бөлігін ұрып жіберемін деп қорқытты. Соқтығысуды болдырмау үшін капитан Шредер машиналарды іске қосуға шешім қабылдады, бірақ дәл сол уақытта бұрылып, шахтаға жүгірді, ол дәл ортасында жарылды. Қатты жарылыс оның екі қозғалтқышын бірден құлатты, одан әрі машина залында жарылыстар болды, ал палубаға өрт шыға бастады.
Тағдыр - бұл алдын ала жасалған қорытынды. Бұл кемелерді және іс жүзінде кемелерді ештеңе құтқара алмады, өйткені олар әскери кемелерде кездесетін брондалған белбеуі мен су өткізбейтін қалқасы жоқ жолаушылар лайнері ретінде жасалған және салынған. Екі кеніштің де командирлері өз экипаждарына эвакуациялауды бұйырды.
Осылайша, бірнеше минут ішінде Schönermark тобының барлық кемелері Балтық теңізінің бетінен жоғалып кетті. Апат болған жерде құтқару күртешелерінде немесе салдарда тірі қалған теңізшілердің топтары қалды, олардың айналасында неміс мина тасушылары апатқа ұшырағандарды ұстап алды.
Немістер бақытты болған жалғыз нәрсе - ыстық, жазғы ауа райы мен салыстырмалы түрде жоғары су температурасы, сондай -ақ жедел құтқару операциясын жүргізіп, экипаждың шығындарын азайтатын эскорт кемелерінің болуы. Кеншілердің сау және жеңіл жараланғандары Свинемюндеге барды, онда оларды 10 шілдеде госпиталь кемесі қабылдады, ал шұғыл медициналық көмекке мұқтаж ауыр жараланғандар Калмарға жеткізілді, оларды теңіздегі госпитальға тапсырды. Бұл олардың кейбіреулерінің өмірін сақтап қалған шығар.
Алдын ала келісім бойынша, шведтік мина алаңдары туралы мәліметтер, олардың нақты координаттары мен швед патрульдері туралы мәліметтер Стокгольмдегі неміс әскери -теңіз атташесіне берілді. Ол барлық ақпаратты Әскери -теңіз күштерінің Жоғарғы қолбасшылығына (OKM), дәлірек айтқанда, оның жедел бөліміне немесе Әскери -теңіз соғысының штабына () берді.
Әскери -теңіз соғысы басшылығының штабы өз кезегінде ақпаратты Свинемюндедегі ең жақын әскери -теңіз командирі, бұл жағдайда крейсерлердің (, BdK) командирі, вице -адмирал Хуберт Шмундтқа жіберді. жойғыш күштердің командирі (, FdM) бірінші дәрежелі капитан бағынысты Арнольд Бентлаге болды. Bentlage Балтық теңізінде жұмыс істейтін жойғыш кемелердің назарына шведтік мина алаңдары туралы ақпарат әкелуі керек еді.
Алайда, мұндай маңызды ақпарат белгіленген жерге жетпеді, атап айтқанда, Финляндиядан Германияға оралғанда жоғалған үш кенші командирлеріне. Осыған байланысты тергеу тағайындалды, ол ақпараттың кеш жеткізілуіне барлық кінәні жүктеді - оларды OKM арқылы BdK -ге және одан әрі FdM -ге жіберу кезінде радиобайланыстың орнына поштаны пайдалану, мүмкін олардың өте құпиялылығына байланысты.
Оқиғаны тергеу
Ақпараттың Стокгольмнен Свинемундеге, одан Финляндияға қалай және қалай болғанын анықтау мүмкін болмады. Қалай болғанда да, бұл Шенермарк эскадрильясы Турку қаласынан кеткеннен кейін болды. Рас, ол кезде командирді шифрланған хабарламамен хабарлауға әлі де мүмкіндік бар еді, бірақ Финляндиядағы неміс қолбасшылығында бұл ешкімнің ойына келген жоқ.
Сонымен қатар, Кригсмариннің тым бюрократиялық аппараты және әкімшілік функцияларды қайталау, мүмкін үш есе ұлғайту: OKM, BdK, FdM, Аландтағы апат үшін кінәлі болуы керек. Осыған қарамастан, неміс-швед қарым-қатынасында дипломатиялық деңгейде ақпарат алмасу аяқталмаған сияқты, ол үшін немістер кейін шведтерге талап қойды.
Шведтер өздерін қорғауда 1941 жылдың 1 шілдесінен бастап олардың радиосы швед суларындағы миналық алаңдар туралы ескертулерді үнемі таратып отырады деген уәжді алға тартты. Бірақ ешкім неміс кемелері мен кемелерінде швед радиосын тыңдамаған сияқты, нәтижесінде барлық ескертулерді тек швед балықшылары қабылдады …
Аланд апаты жіктелген күйінде қалды. Соғыс бойы, тіпті одан кейін де біраз уақыт Германияда да, Швецияда да апат туралы ақпарат жарияланбады.
Олар бұл туралы 1947-1948 жылдары алғаш рет Ұлыбритания мен АҚШ-та, содан кейін Батыс Германияда олжалы құжаттар жинағы шыққаннан кейін білді (Адмиралтейство, 1947).
Бұл құжаттардан үш кенші жоғалуының себептері мен жағдайларын анықтау үшін тергеу басталғаны белгілі болды. Көп ұзамай қылмыскердің (немесе кінәлілердің) соты өтті, 25 шілдеде Гранд -адмирал Эрих Райдер Гитлерге хабарлады. Рас, Райдер мен Гитлердің қатысуымен өткен конференция 9 шілдеде кешке өтті, бірақ бұл қалған екі кеме батып бара жатқан кезде болды.
Гитлермен келесі кездесуде Райдер оған әскери трибуналдың аты -жөні белгісіз қылмыскерді барлық айыптаулар бойынша үш мина қабатынан айрылғаны туралы түсініксіз түрде ақтағанын хабарлады. Алайда Радер неміс флотының бас қолбасшысы ретінде үкіммен келіспейтінін және істі қайта қарауды тапсырғанын қосты.
Әскери трибуналдың жаңа отырысының күні мен барысы туралы ештеңе белгісіз, тек ол қыркүйектің басында болған шығар. 17 қыркүйектен бастап Райдер Гитлерге трибуналдың кінәлі деп танылғанын және бірінші дәрежелі капитан Брюнингті жазалағанын хабарлады, сонымен қатар крейсерлер командирінің штабының офицерлерінің біріне қатысты іс қозғады. Материалдар Брюнинг пен крейсер командирінің штабының аты -жөні белгісіз басқа офицері қандай жазаға тартқаны және тергеушілер қандай қорытынды шығарғаны туралы үнсіз.
Бұл оқиғаға аз ғана жарық түсіретін жанама дәлелдер бар.
Сипатталған уақытта Эрих Альфред Брюнинг есімді бірінші дәрежелі капитан Әскери -теңіз соғысының штабында қызмет етті.1936 жылдан бастап ол І бөлімнің ассистенті болды. Егер біз ол туралы айтатын болсақ, оның алдымен ақталуы, содан кейін жазалануы (қалай жазаланғанын көрсетпей), бұл жазаның аса ауыр еместігін көрсетеді. Мүмкін, бұл ресми сөгіс, мүмкін оны жеке іске енгізбей -ақ қойды, өйткені 1943 жылдың қыркүйегінде жоғарыда аталған Breuning 3 -ші патрульдік батальонды басқарды, ал 1943 жылдың маусымында командир болды. патрульдік аймақ () бір мезгілде контр -адмирал атағына көтеріледі.
Мұндай жағдайларда, Оланд аралында болған оқиғаға жауапкершіліктің барлық ауыртпалығы крейсер командирінің штабының сол «аты -жөні жоқ» офицеріне жүктелді деп болжауға болады.
Өкінішке орай, КСРО-ға қарсы соғыстың алғашқы кезеңіндегі крейсерлер командирінің құжаттарының мұрағаттарында әскери сотымен сотталған офицер туралы мәліметтер жоқ. Бұдан шығатыны, не мұрағат толық емес, не қарастырылып отырған тергеу ешқандай нәтиже бермеді, не бұл іс бойынша үкім шығарылмады. Төртінші берілмейді.
Қалай болғанда да, соғыстың басталуына дейін үш апта бұрын кеңестік жағалауда және кеңестік коммуникацияда жасырын тау -кен жұмыстарына қатысқан неміс қосалқы кеншілерінің тағдырын библиялық Сүлейменнің сөзімен айтуға болады: «. Басқаға ор қазбаңыз - сіз оған өзіңіз түсесіз ».
