Санкт -Петербургте Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесі басталмас бұрын, Біріккен мотор корпорациясының әр түрлі деңгейдегі мамандары мен басшылары БЭК Ресей флотына арналған қозғалтқыштармен қалай айналысады деген тақырыпта бірден бірнеше мәлімдемелер мен сөйлеулерді орындады.
Ал айтылғандарға сүйене отырып, жағдай жақсарып келеді. Бұл қуануға болмайды, өйткені біздің флот - бұл біздің ауыртпалығымыз, біз оған тамырлап, алаңдаймыз. Кескіндеме май ғана болған кезде қалай алаңдамау керек: немістер бізді санкцияға салды, сондықтан біз неміс дизельдерінің орнына зымыран кемелерімізге қытайлықтарды салдық. Мақтаныштың себебі - сіздің тістеріңіз, әсіресе жарамсыз болып шыққан қытайлық дизельді қозғалтқышты алу үшін кемені ұзынынан кесу керек екенін оқығанда.
Ия, бәрі қозғалтқыштармен өте қайғылы болды. Әсіресе үлкен кемелермен, фрегаттан және одан жоғары кемелер үшін. Шыны керек, корветте және төменде жақсы емес.
Ал бір рет, алайда, отыз жыл бұрын және мүлде басқа елде біз флотты рейдтік қайықтан ауыр әуе кемесі крейсеріне дейін қозғалтқыштардың барлық желісімен толық қамтамасыз еттік.
Бірақ бұл уақыттар, өкінішке орай, тарихта қалды, сондықтан бүгін немен қуануға болатынын көрейік.
Бүгін, УЭК мәліметтері бойынша, 2000 -жылдардың басында басталған теңіз газ турбиналы дизельді қозғалтқыштардың эксперименттік конструкторлық әзірлемесі ақырында аяқталғанына қуануға болады.
UEC бас конструкторы Юрий Шмотин отандық теңіз энергетикалық қондырғыларын құру бағдарламасы аясында корпорация қабылдаған қадамдар туралы айтты.
2006 және 2008 жылдары тиісінше теңіз газ турбиналы қозғалтқыштардың дамуы ұсынылды: қуаты 7000 а.к. болатын M75RU. және M70FRU қуаты 14000 а.к. сәйкесінше
2014 жылы бағдарламаның екінші бөлімін іске асыру басталды. Ал 2014-2017 жылдар аралығында әзірлеу жұмыстарының үш сериясы сәтті аяқталды.
1. 27 500 а.к. қозғалтқышты сериялық өндіру технологиясы жасалды.
2. Қайтымды газ турбиналы қозғалтқыш M70FRU-R жасалды.
3. M70FRU-2 қозғалтқышы негізінде гроцертке арналған ГТА жасалды.
Рыбинск қаласында орналасқан UEC-Saturn PJSC жүзеге асыратын бұл ҒЗТКЖ жобалары бізге сұранысқа ие украиндық Zorya-Mashproekt DO63 және DS71 қозғалтқыштарын ауыстыруға мүмкіндік берді.
Осы уақытқа дейін біз мұндай қозғалтқыштарды шығаруда украиндықтарға толық тәуелді болдық. 2018 жылдан бастап туннельдің соңында бізге жарық түсті деп айтуға болады, және егер бәрі күткендей болса, украин қозғалтқыштарының жетіспеушілігін ұмытуға болады.
УЭК бас директорының орынбасары Виктор Поляков та өте оптимист. Поляков 7000 -нан 27500 а.к. дейінгі қозғалтқыштар желісі деп есептейді. (олардың саны үшеу болса да) қысқа және орта мерзімді кезеңде флоттың барлық қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.
Поляков қозғалтқыштарды жаппай өндіруден басқа, UEC кепілдік және кепілден кейінгі қызмет көрсетуге, сервистік қызмет көрсетуге және барлық деңгейдегі жөндеуге қабілетті екеніне сенімді.
УЭК, әр түрлі деңгейдегі қызметкерлердің мәлімдемесіне сәйкес, Теңіз флоты БАРЛЫҚ жер үсті кемелерін газтурбиналық электр қондырғыларымен қамтамасыз етуге дайын. Бұл мәлімдеме, айталық, өте қатты көрінеді., - деп атап өтті ЕЭК.
Қазірдің өзінде жұмыс істеп тұрған кемелерді модернизациялауға келетін болсақ - бұл жерде дәл қай кемелерге байланысты. Мұны «Мәскеу» немесе «Варяг» үшін ұйымдастыруға болады деген күмән бар, өйткені олар үшін қозғалтқыштар Ресейде жасалмаған.
Айтпақшы, ауыстырылған украин қозғалтқыштары туралы.
Үш қозғалтқышты ауыстыру керемет. Фрегаттар, корветтер, десанттық кемелер - қуануға тұрарлық. Әсіресе, бізге өте қажет фрегаттар үшін.
Алайда, алыс мұхит аймағында жұмыс істеу үшін сәл өзгеше масштабтағы кемелер қажет және сәйкесінше әр түрлі электр станциялары бар.
Ал мұнда, Украинада, Зоря-Машпроектте қалған қозғалтқыштарды еске түсіру керек. DM33L - 45000 а.к., DA80 - 40000 а.к - бізге де осындай қозғалтқыштар қажет. Болашақта әлі де бар басқа кемелер үшін. Фрегаттан үлкен.
Бір мезгілде бүгін қажет қозғалтқыштарды құрастыруға және ертең қажет болатын қозғалтқыштарда жұмыс жасауға бола ма?
Мен сенімдімін - иә, сіз аласыз.
Біз мәселені фрегаттарға арналған қозғалтқыштармен шеше алдық. M55R қозғалтқыштары адмирал Головко мен адмирал Исаковқа жеткізілді. Дәл осы желі украин қозғалтқыштарын алмастырды.
Жақсы мәміле, солай емес пе? Бірақ біз әрі қарай жүруіміз керек.
M90FR жаңа теңіз қозғалтқыштарын құруға негіз болады деп болжануда.
UEC 25 МВт / 34000 а.к. қозғалтқыш құру нұсқаларын қарастыруда. M90FR негізінде. Содан кейін 25 МВт -тан (34000 а.к.) 35 МВт -қа (47 500 а.к.) дейінгі қозғалтқыштар диапазоны бар.
UEC 20 M90FR қозғалтқышын жеткізе алатынын айтады. Бұл көп пе, солай емес пе? Бұл негізінен 10 кеме. Корпорация бұл көп емес екенін түсінеді. Қозғалтқышты жоспарлы ауыстыру мен жөндеу қажеттілігін ескере отырып.
UEC мамандары кемелердегі импорттық қозғалтқыштарды күрделі жөндеу кезінде M90FR -мен ауыстыруға болатынына сенімді. Рас, мұндай кемелердің жасын және газтурбиналық қозғалтқышты ауыстыру құнын ескере отырып, тікелей шешім қабылданбады, бірақ теориялық мүмкіндік бар. Бүгінгі күні ЕЭК сол украиндік қозғалтқыштарға күрделі жөндеу жүргізуде.
Алайда, кем дегенде 20 жыл ішінде импортты алмастыру тұрғысынан көп нәрсе жасалды деп айту керек, өйткені бәрі БЭК күшімен ауыстырылды және паркте қозғалтқыштар тапшылығы болмайды. мерзімінен бұрын
Айта кету керек, «корветт-фрегат» деңгейінде қозғалтқыштар бар. M70FRU круизі ретінде, M90FR жандырғышы ретінде. Төменгі деңгейде (шағын зымыран кемелері, артиллериялық кемелер, десанттық кемелер) сіз қуаттылығы 10 -нан 13 мың а.к. болатын сол M70FRU негізіндегі қозғалтқыштарды қолдана аласыз.
Бір қызығы, M70FRU отбасының негізгі қозғалтқышы 2008 жылы жасалған, бірақ өкінішке орай, бұл ешкімге қажет емес еді. Егер біреу есінде жоқ болса, онда бұл қозғалтқыш 20380 корветтеріне арналған, олар жоғарғы жағында импорттық дизельді қозғалтқыштармен жабдықтауға шешім қабылдады. Неміс
Содан кейін санкциялар басталды, ал немістердің орнына қытайлықтар барлық салдары бар орнатылды. Ал M70FRU -ге тапсырыс болған жоқ.
Ал енді, біз шынымен ойнаған кезде, бізде өзіміздің дамуымыз бар екенін еске түсірдік. Қысқа уақыт ішінде олар M70FRU негізінде екі модификация құрды, M70FRU-R жер үсті кемелері үшін қайтымды турбинасы бар және әуе жастықшасы қонатын кемелер үшін M70FRU-2.
M70FRU - бұл шетелдік аналогтар деңгейіндегі мүлдем заманауи қозғалтқыш және жергілікті автоматтандырылған басқару жүйесі, дірілді диагностикалау жүйесі және басқа да инновациялар сияқты жаңа өнімдер тұрғысынан импортталғандардан еш кем түспейді деп есептеледі.
Негізгі модель M70FRU әдетте перспективалы корветтер мен фрегаттардың негізгі қозғаушы жүйесі ретінде шығарылады деп жоспарлануда.
Сонымен қатар, УЭК Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігімен жасалған келісім аясында жаңа буын теңіз қозғалтқышы жұмыс істеп тұр. Бесінші болсын, біз сандарды бергенді жақсы көреміз.
34000 а.к., аз шығарылатын жану камерасы, коррозияға төзімді жаңа жоғары температуралық қоспалар-мұның бәрі (сол Шмотин бойынша) жоба аясында әр түрлі мақсаттағы және әр түрлі қуатты қозғалтқыштарды құруға арналған тұтас платформаны уәде етеді..
ЕЭК -те айтқандай, бүгінде олар аддитивті технологиялардың көмегімен жасалған отандық материалдарды пайдаланады және олардың сипаттамалары бойынша шетелдік әріптестерден кем түспейді. Мен сенгім келеді. Мен шынымен де қалаймын.
Жалпы, мен барлық ЕЭК қызметкерлеріне сәттілік тілеймін. Бұл корпорация, дәлірек айтқанда, оның Рыбинск теңіз бөлімшесі үлкен дау-дамайларда пайда болмағанын, бірақ біртіндеп қозғалтқыштар мен турбиналарды жасағанын ескере отырып, егер олар бұл қызметті флоттың мүддесі үшін тыныш жалғастырса, жақсы болар еді.
Сіз мойындауыңыз керек, бұл неміс MAN, лицензияланған және лицензиясы жоқ қытайлық қозғалтқыштар маңызды емес. Ресей кемелерінде тек ресейлік техника болуы керек. Бұл бірінші кезекте қауіпсіздіктің кепілі, ал соңғысында белгілі бір патриотизм.
Сондықтан мақтануға негіз бар. «Сатурнда» тапсырманы өте жақсы орындады.
Бірақ үлкен қозғалтқыштар мен жойғыштан жоғары кемелерге арналған газтурбиналық қозғалтқыштар туралы мәселе қалады.
