Шынжыр табанды бронетранспортер К-75

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Ұлы Отан соғысының тәжірибесі әскерлерге жаяу әскер бөлімдерін ұрыс даласына жеткізетін, оқ пен снарядтардан қорғауды қамтамасыз ететін және жоғары ұтқырлыққа ие бронетранспортерлер қажет екенін анық көрсетті. Соғыс жылдарында және ол аяқталғаннан кейін Кеңес Армиясында қызметте Ленд-Лизинг бойынша алынған және жақсы дәлелденген американдық бронетранспортерлер болды. Мұндай машиналарды қолданудың неміс тәжірибесі де назардан тыс қалмады.

К-75 бронетранспортеры өзінің бастапқы конфигурациясында. Әскери бөлімнің үстіне шатыр орнатылған

1947 жылы ЦПИИ құрамында инженерлік және резервуарлық жабдықтардың конструкторлық бюросы құрылғаннан кейін бірден SV im. Д. М. Карбышев (кейінірек - SA инженерлік комитетінің конструкторлық бюросы, немесе ОКБ IV) А. Ф. Кравцев басқарды, бірнеше жауынгерлік жолмен қосмекенділер-К-75 бронетранспортеры, К-73 өздігінен жүретін амфибиялық қондырғы (ASU-57P), К-90 амфибиялық танкі және К-78 бронетранспортері. Бұл жұмыс K-50, K-61 және K-71 жасаумен бір мезгілде жалғасты.

К-75 корпусында электр станциясы мен беріліс қондырғыларын орналастыру

Бронетехниканың жаңа үлгілерін әзірлеу кезінде А. Ф. OKDVA жағдайында бронды және автокөлікті пайдалану мен жетілдіру кезінде жинақталған бай тәжірибе Кравцевке өте пайдалы болды. Қиыр Шығыста жабдықты қалпына келтіру кезінде ерекше қиындықтар туындады - арнайы, көбінесе қысқа мерзімді танк агрегаттары мен тораптарының болмауы. Сондықтан А. Ф. Кравцев пен оның конструкторлары отандық автомобиль өнеркәсібінде бұрыннан меңгерілген, жұмыс кезінде сыналған және көп мөлшерде шығарылған агрегаттар мен тораптарды кеңінен қолдануға тырысты. Дизайндың төмен құны мен қарапайымдылығына, сондай -ақ оның жұмысының ыңғайлылығына көп көңіл бөлінді.

Ашық типті шынжыр табанды бронетранспортер К-75 дизайнында М-2 артиллериялық тракторының агрегаттары мен тораптары, сондай-ақ жүк көліктері кеңінен қолданылды.

К-75 бронетранспортеры өзінің бастапқы конфигурациясында. Корпустың бүйіріндегі шатырға арналған алынбалы бекітпелер анық көрінеді

Бронетранспортерлердің прототипі 1949 жылы желтоқсанда бекітілген ТТТ сәйкес әзірленген СА инженерлік комитетінің конструкторлық бюросының жобалық құжаттамасына сәйкес ГБТУ No2 әскери жөндеу зауытында (Мәскеу) 1949 жылы шығарылды. 1948 ж., Инженерлік әскерлер маршалы М. П. Воробьев.

К-75 корпусы су өткізбейтін етіп жасалды, бұл оған қосымша тартқыштың көмегімен (моторизация құралдары, тіректер, ескектер мен арқан) суда қалуға және өзендерден өтуге мүмкіндік берді.

Бронетранспортер үш бөлімге бөлінді: моторлы трансмиссия (МТО), басқару және қону.

К-75 бронетранспортеры өзінің бастапқы конфигурациясында

К-75. Әскери бөлімнің көрінісі. Персоналдың қонуы үшін корпустың артқы жағында екі есік қызмет етті.

К-75 сынақтары

Сыртқы борттың корпусының садағында орналасқан МТО қозғалтқышты, оның жүйелері мен беріліс блоктарын орналастырды. Бронетранспортер екі ағынды, төрт цилиндрлі компрессорсыз сұйықтықпен салқындатылған ЯАЗ-204В дизельді қозғалтқышымен 140 а.к. (зауыт бойынша) [1], М-2 тракторынан алынған. Қуат жүйесі екі жанармай багынан (МТО -ның борт жағында орналасқан), тарату клапандарынан, қолмен жанармай сорғысынан, ірі және жұқа сүзгілерден,отын беру сорғы мен сорғылар - қозғалтқыш цилиндрлерінің инжекторлары. Жанармай бактарының жалпы сыйымдылығы 220 литр болды. Ауа беру мультициклонды сүзгісімен тізбектей қосылған екі инерциялық майлы ауа тазартқыш арқылы жүзеге асырылды. Салқындату жүйесіне радиатор, центрифугалық сорғы, он екі қалақты желдеткіш, термостат, бу-ауа клапаны бар резервуар және құбыр кіреді.

BTR K-75 басқару схемасы

БТР трансмиссиясы келесі агрегаттардан тұрды: ЯЗ-200 жүк көлігінің құрғақ бір табақшалы ілінісу; YAZ-200 үш жақты бес жылдамдықты (бір редукторлы) беріліс қорабы; негізгі беріліс, ол беріліс коэффициенті 1, 07 болатын конустық тісті жұп; борттық көп дискілі құрғақ үйкеліс муфталары бір әсерлі жолақты тежегіштермен және соңғы жетектермен. Негізгі берілістің жетек білігінің беріліс қорабының қосалқы білігіне қосылуы тісті ілініс көмегімен жүзеге асырылды.

Негізгі редуктордың білігінің ұштарында бронетранспортерлердің басқару тетіктері болып табылатын таспалы тежегіштері бар бүйірлік іліністер орналасқан, олар тұтқалар мен байланыстырушы жүйенің көмегімен басқарылатын болды. өшірулі, ілінісу алдымен сөндіріледі, содан кейін тежегіш күшейтіледі.

К-75 2 тонна жүктемені өзенді мәжбүрледі. Vuoksi ені 350 м

К-61 тасымалдаушысы К-75-тен жағалауға келеді

Жетек редукторы тісті муфталар арқылы жартылай оське қосылды, ал жетекші беріліс шынжыр табанының жетек дөңгелегі бар сол білікке орнатылды.

Басқару бөлімінің және МТО -ның үстінде броньды қақпақтармен жабылған екі люгі бар бронды * төбе болды.

Сол жақтағы корпустың садағында орналасқан басқару бөлімінде жүргізуші мен пулеметші-радио операторының орындықтары, тексеру люгі, бақылау құрылғылары, басқару жетектері, приборлар, аккумуляторлар, радиостанция мен оқ-дәрілер болды. пулемет үшін.

Әуе купесі 16-20 адам көлемінде қону немесе 2 тонна жүктеме орналастыруды қарастырды. Десантшылар үшін жұмсақ орындықтары бар тіректер болды, олар жүктерді тасымалдау кезінде алынып тасталды. Мотоатқыштарды түсіру және олардың К-75 бронетранспортерлеріне түсуі корпус үстінде және артқы есік арқылы жүзеге асырылды. Персоналды атмосфералық жауын -шашын әсерінен қорғау үшін әскер бөліміне тент орнатуға болады.

К-75 бронетранспортері шұңқырды жеңеді

Беткейде көлік жүргізу

360 градусқа бұрылыңыз

Ені 2 м шұңқырды жеңу

38 т көтеру, жүктемесі 2 т

2 т жүктемені 38 'көтерілуден түсу

Егістік жерде көлік жүргізу

Биіктігі 0,7 м тік қабырғаны еңсеру

Бронетранспортердің негізгі қаруы 7, 62-мм пулеметі SG (SG-43) болды, ол көліктің корпусындағы саңылауларға орнатылып, дөңгелек отпен қамтамасыз етілді. Автоматтың негізгі орналасуы стандартты далалық пулеметтің айналуы болды. 1943. Таспасы бар қорапқа арналған себет оң жақтағы бұрылысқа бекітілген, ал сол жақта - жең ұстағыш корпусы, оған жең ұстаушы төменнен бекітілген. Автоматтық оқ -дәрілер төрт белбеуге тиелген 1000 патронды құрады. Сонымен қатар, бронетранспортерде екі режимде 12 F-1 гранатасы болды (әрқайсысында алты).

К-75 бронетранспортерінің броньды қорғанысы оқ өткізбейтін болды. Корпустың жоғарғы және төменгі тақталары көлбеу бұрышы 50 ° және қалыңдығы 6 мм, 70 ° бұрышта орналасқан 13 мм қалыңдығындағы бронь табақтарынан жасалған. 12 мм бүйірлік және 10 мм артқы бронь табақтары тігінен орнатылды. Түбінің қалыңдығы 3 мм болды.

Төмен биіктік (1,5 м) жерде К-75 камуфляжын жеңілдеткен

К-75 бронетранспортерінің шассиіне ені 300 мм болатын 95 ұсақ жолақтан тұратын тісті дөңгелектері бар дөңгелектер, шынжыр тізбектері кірді. Жолдар бір -бірімен майлаусыз жұмыс істейтін өзгермелі түйреуіштер көмегімен қосылды. Жол тізбектерінің жоғарғы тармақтары бағыттаушы сырғулармен бекітілген. Жол тізбегінің кернеуі бос дөңгелектің иіндісін (жалқау) айналдыру арқылы жүзеге асырылды. Бос жүретін ролик шынжыр табандармен алмастырылатын және иінді істікке бекітілген. Бронетранспортерде резеңке жиектері бар, екі жағынан бес дәнекерленген жол дөңгелегі болды. Артқы жол дөңгелектеріне ZIS-154 автобусының амортизаторлары қосымша қолдау көрсетті. Бұралу штангасының аспасы бұралу біліктерінен және олардың жақшаларынан тұрды.

Автокөлікте бір сымды электр сымдары қолданылды (апаттық жарықтандыру құрылғыларын қоспағанда). Желідегі номиналды кернеу 12 В болды. Машинаның электр жабдықтарына 6-СТ-128 қайта зарядталатын батареялар, G-500 электр генераторы мен СТ-25 стартері кірді.

Радиобайланыс үшін БТР К-75 10РТ-12 радиостанциясымен жабдықталған.

К-75 бронетранспортері тың топырақта қозғалады

1950 жылдың 9 қыркүйегінен 28 қыркүйегіне дейінгі кезеңде (КСРО Соғыс министрінің 1950 ж. 19 тамыздағы No 00172 бұйрығына сәйкес), Киев облысы, Бровары ауданында салыстырмалы зауыттық сынақтар К-75 шынжыр табанды бронетранспортерінің прототипі болды. Олар Кеңес Одағының соғыс министрінің орынбасары В. Д. бекіткен бағдарлама бойынша өткізілді. Соколовский мен көлік инженері министрі Ю. Е. Максарев. Сынақ комиссиясын танк әскерлерінің генерал-полковнигі П. П. Полубояров. ОКБ ИКСА-ны инженер-полковник А. Ф. Кравцев.

Сынақтардың мақсаты - прототиптің тактикалық -техникалық сипаттамаларының көрсетілген талаптарға сәйкестігін, барлық механизмдердің жұмысының сенімділігін, экипаждың даладағы агрегаттар мен тораптарға техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығын анықтау, әскерлерді, басқа да әскери жүктерді орналастыру, сондай -ақ пулемет пен бақылау құрылғыларына қызмет көрсету.

Сынақтар кезінде К-75 бронетранспортерінің прототипі 1997 км, ал жүгіріс түнде 796 км болды.

16 жауынгерді тасымалдау

Бронетранспортер прототипінің сынақ нәтижелеріне сүйене отырып, комиссия негізгі көрсеткіштер бойынша инженерлік әскерлер бастығының 1948 жылғы 31 желтоқсанда бекіткен тактикалық -техникалық талаптарға сәйкес келетінін мәлімдеді. Бұл ретте. К-75-тің келесі оң қасиеттері атап өтілді:

-КСРО Қарулы Күштері министрінің бұйрығына сәйкес К-75 шынжыр табанды бронетранспортерінің прототипі корпусының бронь табақтары СТ-3 маркалы болатпен ауыстырылды.

- бронетранспортер автокөлік өнеркәсібінің сериялық қондырғыларының көмегімен шығарылады, бұл оның дизайнын едәуір жеңілдетеді және сериялық өндіріс пен жөндеудің құнын төмендетеді;

- биіктігі төмен (1,55 м) арқасында бронетранспортер жерде камуфляж жасауға болады;

- орманды алқаптарда ені кішкентай болғандықтан бронетранспортер жақсы маневрлік қабілетімен және жылдамдығымен ерекшеленеді;

- көлік құралында оқ өткізбейтін бронь бар (жағы - 12 мм), салмағы салыстырмалы түрде төмен (7, 8 тонна әскерсіз және жүксіз);

- жүзу қабілеті бар бронетранспортер қосымша тартылу көмегімен су тосқауылдарынан өте алады.

Сонымен қатар, прототиптің дизайндағы бірқатар кемшіліктері болды, олардың негізгісі:

- тасты тас жолда және асфальтталмаған жолдарда қозғалыс жылдамдығының жеткіліксіздігі;

- қуат тығыздығының жеткіліксіздігі;

- әскер бөлімінің сыйымдылығы жеткіліксіз.

К-75 қару-жарақпен соңғы конфигурациядағы бронетранспортер. 1950 ж

Комиссияның пікірінше, осы кемшіліктердің болуына байланысты К-75 бронетранспортерінің қазіргі түрін Кеңес Армиясы қабылдай алмайды.

К-75 прототипінің сынақ нәтижелерінен маңызды қорытындылардың бірі-автомобиль өндірісінің қондырғыларын қолдана отырып, қарапайым құрылғыда, арзан және жаппай шығарылатын, сенімді шынжыр табанды бронетранспортер жасау мүмкін екендігі расталды..

Сондықтан, мұндай машинаны жасау мен оны қызметке қабылдаудың маңыздылығын ескере отырып, комиссия K-75 шынжыр табанды бронетранспортерінің екі жетілдірілген прототипін шығаруды ұсынды:

- қозғалыстың максималды және орташа жылдамдығының жоғарылауы;

- әскер бөлімінің сыйымдылығын 24 адамға дейін ұлғайту;

- әскерлер мен олардың қаруын орналастырудың ыңғайлылығын қамтамасыз ету.

- бронетранспортер сенімділігін арттыру - кепілдендірілген қызмет ету мерзімі 3000 км дейін:

- жеңілдетілген су жылжыту жүйесін қолдана отырып, су кедергілерінен өз бетімен өту мүмкіндігі.

К-75 қайта қарау кезінде сынақ нәтижелері бойынша корпустың артқы броньды тақтасының конструкциясы өзгертілді. Персоналдың қонуы үшін екі есіктің орнына бір

Алайда, белгісіз себептермен бронетранспортерлердің модификацияланған екі моделінің құрылысы болмады. Бірақ K-75 әзірлеушілері жинақтаған тәжірибе бекер болған жоқ. Ол А. Ф. Кравцева.

Кейінірек К-75 шынжыр табанды бронетранспортер БТР мен техниканың әскери-тарихи мұражайына (Кубинка поселкесі) берілді, онда ол қазір сақталады.