1981 жылы бұрынғы актер, губернатор және сенатор Рональд Рейган АҚШ президенті болды. Мемлекет басшысы ретінде өзінің алғашқы қадамдарынан ол отандастарына және бүкіл әлемге Кубаның екінші зымырандық дағдарысына ұқсас нәрсені ұйымдастырғысы келетінін түсіндірді.
Алайда, қырықыншы Ақ үйдің қожайынының барлық голливудтық харизмасы мен агрессивті риторикасы үшін тәуелсіз саяси қайраткер деп айту қиын болды. Ол тек американдық әскери-өнеркәсіптік кешеннің жоспарларын жүзеге асырды. Бұрынғы актерді билікке әкелгендер бұрын -соңды болмаған көлемде - ең алдымен ғарышта қару -жарақ жарысын бастауға ұмтылды.
Алаяқ жоспар
Рейган жариялаған «Коммунизмге қарсы крест жорығы» аясында Ақ үй социалистік және кеңеске бағынышты режимдерге қарсы күрескен барлық партизандық, гангстерлік және басқа да құрылымдарға ауқымды әскери және қаржылық көмек көрсете бастады. Мысалдарды алыстан іздеудің қажеті жоқ: мыңдаған бейкүнә бейбіт тұрғындардың, соның ішінде балалардың қаны үшін жауап беретін Никарагуа контрастары мен ауған моджахедтерін еске түсіру жеткілікті.
Алайда, американдық әкімшіліктің негізгі мақсаты-Батыс Еуропада: Ұлыбританияда, Германияда, Данияда, Италияда және Бельгияда соңғы үлгідегі «Першинг-2» баллистикалық зымырандары мен жердегі қанатты зымырандарын орналастыру болды.
Бұл Ақ үйге Кремльмен қатаң диалог жүргізуге мүмкіндік берді, себебі Першинг АҚШ-ты ядролық қару-жарақтан бөлек қалдырмаса, НАТО елдеріне жауап қайтарған КСРО-ның еуропалық бөлігіне жету үшін небары 8-10 минут қажет болды. қақтығыс, содан кейін оларға уақытында пайда әкеледі.
Бірақ дәл сол кезде бір бақытсыздық пайда болды: Батыс елдерінің қоғамдық пікірі американдық стратегтердің оттарымен ақылға қонымды ойында мәміле болғысы келмеді және олардың аумағында Першингтің пайда болуына үзілді -кесілді қарсы болды.
Рейган мен оның командасына одақтас мемлекеттер тұрғындарының Америка Құрама Штаттарының жоспарларына деген теріс көзқарасын қандай да бір түрде өзгерту қажет болды және ең бастысы, еуропалықтарды рұқсат етілетіндігіне ғана емес, сонымен қатар өз қажеттіліктеріне де сендіру керек болды. олармен бірге бұл зымырандарды орналастыру қауіпсіздігі.
Мұны провокация арқылы жасауға болатын сияқты көрінді, оның нәтижесі Кеңес Одағының әлемдік аренада бұрын -соңды болмаған жағымсыз имиджін құру еді. Және оның салдары қаншалықты тиімді, орындалуында соншалықты сұмдық себеп табылды.
Кішкене түсінік: 1980 жылдардың басынан бастап американдық әскери ұшақтар Камчатка мен Сахалин облыстарында кеңестік әуе кеңістігін үнемі бұзып, бортында ядролық зымырандары бар Тынық мұхиты флотының сүңгуір қайықтары орналасқан Кеңес аумағына 20-30 шақырым ұшып келді.
Камчаткаға тікелей жақын жерде RS-135 электронды барлаушы ұшақтары үнемі ұшып жүрді. Кеңес шекарасында АҚШ -тың Әскери -теңіз күштері, атап айтқанда Алеут аралдарында, авиатасымалдаушылар тобының қатысуымен мерзімді түрде әскери жаттығулар өткізілді, оның барысында американдық ұшақтар Кеңес Одағының әуе кеңістігіне басып кірді және біздің аумақта имитациялық бомбалау жасады.
Бұл жағдайда операция жасалды, оның көмегімен екі құсты бір таспен өлтіру жоспарланды: КСРО -ның Қиыр Шығыстағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін ашу, сонымен қатар Кеңес Одағының теріс және адамгершілікке жатпайтын бейнесін жасау. Әлемде. Сайып келгенде, бұл АҚШ-тың әскери-өнеркәсіптік кешеніне әскери шығыстарға қосымша қаражат алуға мүмкіндік береді, ал Ақ үйге Батысты Еуропада Першингті орналастыру қажеттілігіне сендіруге мүмкіндік береді, себебі «орыстардан бәрін күтуге болады».
Жоспар шын мәнінде шайтандық жолмен ойластырылды. Оны жүзеге асыру үшін таңдау Оңтүстік Кореяның Korean AirLines (KAL007 рейсі) авиакомпаниясының Boeing-747 азаматтық лайнеріне түсті, онда 246 жолаушы болды және … Мұнда біз экипаж мүшелерінің санын атауымыз керек, бірақ төменде толығырақ..
Сонымен, 1983 жылы 31 тамызда Боинг Нью -Йорктен шығып, Анкориджге бет алды, ол жерден жанармай құюдан кейін Сеул бағытында ұшуы керек еді. Алайда, KAL007 КСРО -ның ішкі бөлігіне және оның шетіне ұшуға тыйым салынған бөлігіне қарай өзгерді.
Біздің алдымызда ұшқыш пен навигациялық жабдықтың қателігі тұр ма? Америкалықтар мен бүкіл «еркін әлем» әлі күнге дейін бұл нұсқаға сенеді. Бірақ олар нанымды дәлелдерсіз талап етеді. Олар бола алмады, өйткені Боинг бортында сол кездегі 200 метрден аспайтын ауытқуда қателік жіберетін және үш инерциялық навигациялық жүйеден (INS) тұратын ең жаңа навигациялық қондырғы болды.
Олар ұшақты алдын ала белгіленген бағыт бойынша ұшуы керек еді. Жүйенің істен шығуын болдырмау үшін үш компьютер де бір -бірінен тәуелсіз ақпарат алатын автономды түрде жұмыс жасады. Сонымен, үш компьютер де апатқа ұшырады ма? Мүмкін емес.
Пилоттық қате? О, бұл навигациялық жүйенің ақаулығынан гөрі алынып тасталды. Жалпы, Оңтүстік Корея ұшағының экипажы - бұл бөлек мәселе.
Қайғылы Боингке KAL авиакомпаниясының ең жақсы ұшқышы және бір кездері Оңтүстік Корея диктаторының жеке ұшқышы Джонг Бен-Ин басқарды. Оның белдеуінде 10 627 сағат ұшу уақыты бар, оның 6618 сағаты Боинг 747 -де. Джун Бёнг Ин бес жыл бойы Тынық мұхиты тас жолында ұшып, сипатталған оқиғалардан бір жыл бұрын апатсыз сыйлықты алды. Екінші ұшқыш-әуе күштері подполковнигі Саг Дан Ван, сондай-ақ өте тәжірибелі ұшқыш.
Және бұл екі ұшқыш та Тынық мұхитының су бетін Камчатка жерімен шатастырып, қателесті ме? Назар аударыңыз, қайтыс болғанға дейін экипаж маршрут бойында орналасқан жердегі бақылау станцияларымен байланысын үзбеді. Бұл жағдайда бұл қиын емес - мұндай тәжірибелі ұшқыштар ұшақты автопилот басқарған бағытты тексеруді ойламағанын елестету мүмкін емес.
Енді экипаждың саны туралы: штатта 18 адам бар, бірақ біз қарастырып отырған қайғылы оқиғада Боинг бортында ұшқыштар көп болды - 23 адам. Сонымен қатар апат?
Тағы бір егжей -тегжейлі: өзінің барлық тәжірибесі мен маршрутты жақсы білуі үшін Джун Бён Ин ұшуға барғысы келмеді, бұл оның соңғы ұшуы болды. Боинг командирінің жесірінің куәлігіне жүгінейік: «Менің күйеуім бұл ұшудан қорқатынын жасырмады және ол шынымен ұшқысы келмейтінін айтты - бұл өте қауіпті».
Мұндай мойындауға түсініктеме берудің және қорқыныштың себептері туралы жорамал жасаудың қажеті жоқ, ол, әрине, батыл әскери ұшқыш деп мәлімдеді. өз өмірін, әріптестері мен жолаушыларының өмірін өлім жазасына кесті.
Үздіксіз апаттар
Енді ұшу туралы егжей -тегжейлі. КАЛ007 рейсі Анкориджден ұшқанда, КСРО әуе кеңістігіне жақын жерде, Камчатка облысында RS -135 барлаушы ұшағы сырттай Боингке ұқсас крейсерлік болды. Оңтүстік кореялық ұшақ Кеңес шекарасына жақындағанда, американдық барлаушы оған жақындай бастады және біздің радарда бір сәтте екі ұшақ бір нүктеге қосылды.
Кеңес шекарашыларының РС-135 Боинг бағытында жүріп, КСРО-ның құпия әскери нысандарының үстінен дәл ұшатыны туралы орынды болжамы болуы ғажап емес.
МиГ-23 жойғыштары әуеге шығарылды. Неліктен олар Оңтүстік Корея ұшағын азаматтық деп танымады? Жауап қарапайым: Боингтің құйрығында ұшақтың мемлекеттік нөмірі болуы керек еді, бірақ, өкінішке орай, ол жоқ. Сонымен қатар апат?..
Осыған байланысты тағы бір сұрақ туындайды: және американдық әуе қозғалысының диспетчерлері - олар оңтүстік кореялық ұшақтың жолдан ауытқуын байқамады ма? Олар байқады, өйткені олар бес сағат бойы өздерінің радиоларында KAL007 -ді қадағалап отырды, ұшақ міндетті түрде КСРО -ның жабық аумағынан табыларын түсінді. Бірақ американдықтар үндемеді. Неге? Сұрақ риторикалық емес.
Камчаткадан өтіп, Боинг КСРО -ның әуе кеңістігінен шығып, Охот теңізі арқылы ұшуын жалғастырды, ал біздің жауынгерлер базаға оралды. Жағымсыз оқиға аяқталғандай болды. Бірақ, өкінішке орай, бұлай болмады: ұшақ көтерілгеннен төрт сағат өткен соң, ұшақ қайтадан бағытынан ауытқып, Сахалин аумағынан өтті. Және бұл жерде тағы бір «кездейсоқ кездейсоқтық» болды: Боинг қабылдаған курс американдық «Феррет-Д» спутнигінің бұрылыстарымен сәйкес келді.
Сахалиннің үстінде маршруттан ауытқу 500 шақырымды құрады. Жоғарыда біз тәжірибелі және мүмкін оңтүстік кореялық ең жақсы ұшқыштың қателігі, сонымен қатар ультра заманауи навигациялық қондырғының сенімділігі іс жүзінде, әсіресе осындай қашықтықта, ауытқуды жоққа шығарды деп дәлелдедік.
Мұны Американың барлаушы спутнигінің Сахалиннің үстінен өтуіне сәйкес келу үшін әдейі және ойластырылған түрде жасау керек еді.
Тамаша жоспар, солай емес пе? Мүмкін, Михаил Горбачев немесе Борис Ельцин кезінде ол табысқа жететін еді, бірақ содан кейін Кеңес Одағының басшысы Ю. В. Андропов болды - ерік -жігері мықты, қатал және «жаңа» парадигмасынан алыс адам. ойлау ». Ол Америка Құрама Штаттарын сөзсіз жау ретінде көрді, олармен диалог жүргізу керек еді, бірақ әсіресе КСРО шекарасының қауіпсіздігі мәселесінде әлсіздікті көрсету мүмкін емес еді.
Жауап жеткілікті
Осының аясында шетелдік әуе кемесінің елдің әуе кеңістігіне осыншама ашық шабуыл жасауына кеңес шекарашыларының реакциясы таңқаларлық емес. Бұл толықтай адекватты және сол жағдайда мүмкін болатын жалғыз болып шықты.
Зиянкесті ұстау үшін подполковник Геннадий Осипович басқаратын Су-15 көтерілді. Оңтүстік кореялық ұшақтарды көргенде, кеңес ұшқышы пневматикалық зеңбіректен бірнеше ескерту воллерін жасады - ешқандай реакция болмады. Джун Бён Ин оқтарды көрмеді деп есептеледі - Су арсеналында іздеуші оқтар болған жоқ. Неге? Ұшақтың бетін ашпау үшін Қорғаныс министрінің бұйрығына сәйкес. Шындығында, американдықтар осылай дейді: ұшқыштар оқты көрмеді дейді.
Бірақ бұл мүмкін емес еді, өйткені, 1983 жылы Қиыр Шығыстағы 40 -шы жауынгерлік авиация дивизиясының командирінің айтуынша, «төрт бөшкеден жалынның шығуы күндіз де жақсы көрінеді. Өрттің ең жоғары жылдамдығы - минутына бес мың рет. Жалын үлкен болды, егер жанғыш қосулы болса, жарқылды байқамау мүмкін емес еді ». Тағы да, реакция жоқ.
Бірақ реакция болды: Осипович атқан оқтардан кейін оңтүстіккореялық ұшақ өзінің жылдамдығын сағатына 400 шақырымға дейін төмендетіп жіберді, оның одан әрі құлауы жауынгердің құйрық тұсында тоқтап қалуына алып келеді. Әскери ұшқыш Джунг Бён Ин мұны білмеуі мүмкін емес еді.
Сонымен қатар, бірнеше минуттан кейін KAL007 КСРО әуе кеңістігінен кетуі керек еді. Бұл жағдайда жауынгерлік әуе дивизиясының командирі бұзушыны жою туралы бұйрық берді. Осипович ұшаққа екі Р-98 зымыранын ұшырды.
Демек, кең ұшақтың зымырандары үлкен ұшақтың өліміне әкелді. Біздің ұшқыш олай ойламайды - бұл екі зымыран мұндай қуатты ұшақты қирата алмады. Естеріңізге сала кетейік, 1978 жылы тағы бір Оңтүстік Кореялық «Боингпен» осындай оқиға болды, ол «кездейсоқ адасып», КСРО әуе кеңістігінде тап болды. Содан кейін екі Су -15 ұшағы зақымдалды, бірақ ұшақты түсірмеді - ұшқыш (сонымен қатар әскери адам) оны Карел тайгасына қондырды.
Осипович ұшырған зымыран Boeing ұшағының бір бөлігіне тиді, ол керемет жылдамдықпен түсе бастады, ал оның күрт төмендеуі 5000 метрден басталды. Бұл, бәлкім, жерден ұшырылған американдық зымыранның соққысынан болды. Мұндай нұсқа бар және оның негізі бар.
Неліктен американдықтарға жараланған ұшақты аяқтау қажет болды? Жауап қарапайым: егер экипаж Боингті қондыра алса, онда оның шын миссиясы ашылып, көпшілікке жарияланар еді, бұл Рейган үшін саяси өліммен тең болар еді.
Басқа нұсқасы бар
Сонымен, басқыншы ұшақ атып түсірілді, бірақ Осиповичті нокаутқа түсірген Оңтүстік Кореялық Боинг болғанына 100% кепілдік бар ма? Жоқ Аргументтер? Олар өте көп, тек кейбіреулеріне тоқталайық.
Тіпті аспандағы ең нашар ұшақ апаттары адамдардың мәйіттерін қалдырады. Өткеннен бір ғана мысал: 2009 жылдың 1 маусымында Рио-де-Жайнеродан Шарль де Голль әуежайына бет алған AirFrance A330-300 ұшағы Атлант мұхитының үстінен құлап, 11600 метр биіктіктен құлады. 228 адам қайтыс болды. Біз 127 денені көтеріп үлгердік.
Оңтүстік Кореялық ұшақ құлады деп болжанған жерге келген кеңестік теңізшілер түбінен қоқыс үйіндісін тапты (оларды төменде сәйкестендіру туралы) және … бір топ паспорт - біртүрлі олжа, солай ма? Екі жүзден астам адамның мәйіті табылған жоқ. Мұны Боинг жұмбақ деп атауға бола ма? Бұл екіталай, себебі оның шешімі қарапайым: Осипович түсірген ұшақтың бортында жолаушылар болмаған.
Бұған дейін, Боинг ұшуын жалпы сипаттағанда, біз оңтүстік кореялық ұшақтың барлау мақсатында кеңестік әуе кеңістігіне енген нұсқасын ұстандық. Бұл шынымен солай. Бірақ сол сәтсіз түнде Кеңес Одағының әуе шекарасын кесіп өткен бір ғана ұшақ болды ма?
Сахалин үстінде RS-135 барлаушы ұшағы да ұшып жүрді деген болжам бар. Оны Осипович атып түсірді. Аргументтер? Олардың ең маңыздысын біз сипаттап отырған оқиғаларды зерттеуге он жылдан астам уақыт бөлген француз зерттеушісі Мишель Бруне ұсынды.
Бруне Боингте қарастырылмаған екі тірі қираған ұшақтың қирандыларының арасынан табылғанына назар аударды. Әрі қарай: Осипович түсірген ұшақтың құлаған жерінен табылған фюзеляж бөліктері ақ, көк және алтын түске боялған (американдық теңіз флоты түстері) және қару ұстауға арналған пилон. Бұл мәліметтерді Брунеге сілтеме жасай отырып, белгілі журналист және жазушы М. Калашников келтіреді, атап айтқанда: «Мишель Бруне жапондық радар жазбаларының деректерін талдай отырып, американдықтарды жалғандықпен ұстады. Есептеулер көрсеткендей, бұл оқиғаның американдық карталарына сәйкес Оңтүстік Корея рейсі әдетте Boeing 747 ұшақтарына қарағанда тезірек ұшқан.
Дәл Бруна Осиповичтің RS-135 ұшағын жоюды талап етіп қана қоймай, сонымен қатар бірнеше шетелдік ұшақтар болғанын мәлімдеді. Оның кейбір дәлелдерін қарастырайық. 1 қыркүйек күні таңертең Вашингтон мен Токио Оңтүстік Корея ұшағының жойылғанын хабарлады. Алайда екі жақ қайғылы оқиғаның әр түрлі уақытын атады. Жапондықтар ұшақ 3: 29 -да, американдықтар 3: 38 -де атып түсірілді деп мәлімдеді. Жапонияның өзін-өзі қорғау күштері өкілдерінің айтуынша, ұшақ МиГ-23 жойғышын қуып келе жатса, Пентагон оны Су-15 деп атаған.
Токио бүлінген ұшақтың зымырандарға тигеннен кейін шамамен 40 минут бойы жапондық диспетчерлермен байланыста болғанын айтады.
Барлық түсініксіздікті реттеп, оған қол жетімді ақпаратты мұқият зерттей отырып, Бруне қорытындыға келді: Сахалин аспанында нағыз әуе шайқасы болды, айтуға болады - құрбан болған үшінші үшінші дүниежүзілік соғыс. Оңтүстік Кореялық Боинг, бірақ Осипович емес, американдықтар атып түсірді.
Алайда, біздің міндетімізде оқиғаға қатысты егжей -тегжейлі талдау жоқ: ойшыл оқырман үшін осы тақырыпта жеткілікті жазылған. Біз тағы бір нәрсе айтқымыз келеді.
Еш күмән жоқ: егер Осипович біздің әуе кеңістігімізге енген ұшақты атып түсірмесе, арандатулар жалғаса берер еді және, мүмкін, одан да өрескел болар еді, ал американдықтар бізбен тек мықты позиция бойынша ғана диалог жүргізер еді. әрқашан әлсіздермен сөйлесіңіз. Мұны 90 -шы жылдардың бірінші жартысындағы Ресей мен АҚШ арасындағы қарым -қатынас айқын көрсетті.
Біз қараған тарихтағы кеңес шекарашыларының шешуші әрекеттері Вашингтонды болашақта КСРО шекарасында мұндай рәсімсіз әрекеттерден бас тартуға мәжбүр етті.
Өкінішке орай, 1983 жылы Ақ үй идеологиялық күресте жеңіске жетіп, әлемді орыстар жолаушылар ұшағын атып түсіргеніне сендірді. Дәл осы қайғылы оқиғадан кейін Батыс елдері, оның ішінде олардың жұртшылығы өз аумағына Першинг-2 зымырандарын орналастыруға келісті.
Рейган «Боингтің» жойылуы Конгрестің қайта қарулану бағдарламасын мақұлдауына серпін берді деп ашық айтты. Кремль қару-жарақтың жаңа кезеңін бастамады, бірақ ол SDI бағдарламасына да, Батыс Еуропада Першинг-2 зымырандарын орналастыруға да жеткілікті түрде жауап беруге дайын болды.
Алайда Андроповтың қайтыс болуымен жағдай өзгерді. КСРО -ның жаңа басшылығында елдің ұлттық мүдделерін қорғауға ерік те, ниет те болмады, біз идеологиялық емес, ұлттық. Бірақ бұл басқа әңгіме.
Қорытындылай келе, біз сипаттайтын оқиғалардан бес жыл өткен соң адамгершілікке жатпайтын «орыстардың» мәнін жоққа шығаруға эпитеттерді аямаған американдықтар нағыз қылмыс жасағанын байқаймыз: олар Иранның азаматтық А-300 авиабусын атып түсірді. зымыран Парсы шығанағындағы Vincennes крейсерінен ұшырылды. 298 жолаушы мен экипаж мүшелерін өлтірді, оның ішінде 66 бала.
Ақ үй әкімшілігіне өкінесіз бе? Бұл крейсер Роджерс капитанын «Құрмет Легионы» орденімен марапаттауда айтылды. Кешірім? Содан кейін АҚШ вице -президенті Джордж Буш: «Мен Америка Құрама Штаттары үшін ешқашан кешірім сұрамаймын. Қандай фактілер болғаны маңызды емес ». Пікірлер артық …
Ал Геннадий Осиповичке келер болсақ, оның Отан алдындағы борышын өтеген батыр екеніне дау жоқ. Қандай даусыз естілгенімен. Ал оның формасында KAL007 рейсіндегі жолаушылардың қаны жоқ.
