Екінші бөлім. Тарихи
Танк -трал - танкке қарсы миналық алаңдарды жеңуге немесе тазартуға арналған, минаның тралының түрі, танктің, брондалған трактордың немесе арнайы машинаның тіркемелері
БІРІНШІ КЕҢЕСТІК ШАХТАЛАР ТРАЛ
Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін, миналар (конструкциясы бойынша қарабайыр) алғаш рет кеңінен қолданыла бастаған кезде, мина алаңдарының әскерлердің ілгерілеуіне әсерін барынша азайтатын және олардың шығындарын азайтатын арнайы құрал әзірлеу туралы мәселе туындады.. Ал мұндай құрал бронетранспортерлерге орнатылған қарудың жаңа түрі - танк минасының тралы болды.
КСРО -да минаға қарсы трал жасау жөніндегі жұмыс 1932 - 1934 жылдары басталды. 1930 жылы бекітілген «Инженерлік қару -жарақ жүйесіне» сәйкес. Бұл құжат әскерлердің жауынгерлік операцияларын қамтамасыз етуге қажетті әскери инженерлік жабдықтардың модельдерінің тізбесін құрды, олардың негізгі тактикалық -техникалық талаптарын, әзірлеу тәртібін және асырап алу. Инженерлік жабдықтардың түрлері арасында саперлік (инженерлік) деп аталатын танктер тобы болды. Оның құрамына мина алаңдарын анықтау мен жеңуге арналған танктер - мина тасушылар кірді.
Бұл кезеңде Әскери инженерлік академияның оқытушылары Е. Грубин, Н. Быстриков және басқалары миналық тралдардың әр түрлі конструкцияларын: пышақ, соққы (соққы, шынжыр) және роликті жасап, тәжірибе жүзінде сынақтан өткізді. Барлық тралдар миналар (соққы мен ролик) немесе миналарды қазу және оларды бүйірге тарту (пышақ) арқылы танк жолының алдында жердің белдеуін басқарды және жүргізді.
Пышақ тралының алғашқы үлгілері 1932 жылы қазанда Ленинградта Т-26 танкі үшін жасалды. Резервуар ST-26 индексін алды (саперлі танк Т-26). Трал екі бөлек бөлімнен тұрды. Әр секция төтенше жағдайда резервуардан тралды түсіріп алатын арнайы мойынтірекке бекітілген. Резервуарға бекітілген трал түсіру күйіне, ал көліктік позицияға секцияларды көтеру арқылы ауыстырылды. Пулеметші бұл процесті жауынгерлік машинадан шықпай -ақ бақылап отырды. Бірақ тесттерде трал қанағаттанарлықсыз нәтиже көрсетті: тралдардың жарылуға төзімділігі төмен болды, қатты заттарға тигенде пышақтар сынған немесе деформацияланған, мұз қатқан жерлерде және бұталар өсіп кеткен жерлерде трал жақсы жұмыс істемеді және т. Трал қызмет ету үшін қабылданбады.
Т-26 танкісінде пышақ тралының бірінші нұсқасы
1932-1933 жылдары. ВИУ РККА полигонында пышақ тәрізді мина тралының үш үлгісі сыналды.
Барлық тралдарды саяхаттық позициядан жауынгерлік жағдайға ауыстыру экипаж танктен шықпай -ақ жүзеге асырылды. Жауынгерлік жағдайда қозғалу кезінде танкті шұғыл ажырату және бұру мүмкін болмады.
Пышақ тралдарының жұмыс органдары жарылысқа төзімді емес еді, ал қатты заттарға тиген кезде пышақтар сынған немесе деформацияланған, сондықтан олар тиімділігін жоғалтқан.
Пышақ тралының барлық үш нұсқасы сынақтар кезінде қанағаттанарлықсыз нәтиже көрсетті және бірқатар кемшіліктерге байланысты қызметке қабылданбады:
- қатты және қатқан топырақтарда және бұталар басып кеткен миналарды траулаудың мүмкін еместігі;
- миналарды сыпыру кезінде машинаның маневр жасауының мүмкін еместігі;
- рамалық құрылымның беріктігінің жеткіліксіздігі және пышақтардың тез тозуы;
- тралмен танк қозғалысының төмен жылдамдығы;
- пышақтарды жерге кесу немесе жерден өздігінен шығу.
Сынақтар кезінде анықталған іргелі сипаттағы ақаулардың болуы пышақ тәрізді тральдар бойынша жұмысты одан әрі тоқтатуға әкелді.
СТ-26 тралының екінші нұсқасы
1934 жылдың қарашасында, британдықтардан әлдеқайда ертерек, Ленинградта Б. Ушаков пен Н. Цейцтің басшылығымен БТ-5 танкі үшін соққы тралының жобасы жасалды. Оның дизайны резервуардың алдыңғы проекциясы алдында үздіксіз мина тазартуды қамтамасыз етті. 1937 жылы БТ-7 танкі үшін үздіксіз мина тазарту әзірленді. Тралдың дизайны автокөліктің жылдамдығы 8 км / сағ дейін 3,5 м жолақта үздіксіз тралингті қамтамасыз етті.
Инженер -конструктор Николай Валентинович Цейц
BT-5 танкіне арналған соққы трал жобасы
1936 жылы Т-26 танкілеріне орнатылған соққы түріндегі тралдардың бірнеше үлгілері әзірленді және сыналды. Трал резервуардың алдыңғы жағына бекітілген және барабандар орнатылған металл жақтаудан тұрды - әр жолға қарама -қарсы екі. Барабандар жетекші (алдыңғы) дөңгелектермен басқарылды. Барабандарда 55 перкуссиялық (жұмыс) элементтері белгілі бір тәртіппен кабельдермен бекітілген. Барабандардың айналуы кезінде жұмыс элементтері топыраққа түсіп, осылайша миналардың жарылуына себеп болды.
Т-26 танкі, соққы трассасымен жабдықталған
Шок тралының тестілеу сәті. Алдыңғы жағында танкке қарсы мина орналасқан.
1936 жылдың шілде-тамыз айларында Т-28 (ТР-28) орташа танкіне арналған үздіксіз тазалау сынақтары жүргізілді. Оны No 185 зауыттың конструкторлық бюросының инженерлері И. Белогурцев пен А. Калоев әзірледі және ені 3,5 м аумақтағы резервуардың алдында мина тазартуды қамтамасыз етті.
Шабуылшы тралда диаметрі 10-12 мм кабельдерге ілінген белгілі бір тәртіпте орналасқан барабан болды. Цистерна жылжып бара жатқанда, барабан цистернаның бағыттаушы доңғалағынан тізбекті жетектің көмегімен айналдырылды. Бұл үшін бағыттаушы доңғалақтың бүйіріне екі тісті доңғалақ орнатылды: біреуі (кіші) шынжырлы жетекке, екіншісі (үлкен) жолдың тіректерінің түйреуіштерімен байланысуға және бағыттаушы доңғалақтың сырғуын болдырмауға арналған. Травлинг жылдамдығы 10-15 км / сағ болды. Трал қызмет көрсетуге қабылданбады.
Т-28 орташа танкінде ТР-28 сүйреңіз
Комиссия есебінде көрсетілген негізгі кемшіліктер мыналар болды: мина жарылған кезде 7-8 жұмыс элементінің бөлінуі, бұл кейінгі тиімді жұмысты бұзды; кабельдерді пайдалану кезінде шатасу, бұл миналардың секіруіне және резервуардың алдында жұмыс кезінде шаң, балшық немесе қар бұлттарының пайда болуына әкелді, бұл жүргізуші-механиктің бағдарын жоғалтуға әкелді.
Жоғарыда аталған тралдар бойынша кейінгі жұмыстар тоқтатылды.
Қызыл Армияның негізгі түрі ретінде роликті трал ең тиімді ретінде қабылданды. Мұндай трассаның алғашқы үлгісі 1935 жылы жасалған. Тексеру мен жетілдіруден кейін 1937 жылы Т-26 (СТ-26) цистерналарына, ал 1938 жылы-Т-28-ге арналған роликті тралдардың прототиптері шығарылды.
Трал СТ-26 танкіне екі жақтан тұратын және тралды тасымалдау жағдайына көтеруге арналған арнайы лебедкасы бар арнайы рамамен бекітілген. Тралдың әр бөлімі үш роликтен тұрды. Әр ролик жалпы осьте еркін айналады және қалған екеуіне тәуелді емес. Бұл рельефтің біркелкі еместігін жақсырақ көшіруге және осылайша тралинг процедурасын жақсартуға мүмкіндік берді.
СТ-26 роликті трал
СТ-26 тралының жұмыс органы
Салмағы аз (1, 8 тонна) және жақсы серіппелі амортизацияға қарамастан, тралдың белгілі бір кемшіліктері болды: жарылысқа жалпы төмен қарсылық және роликтерді үш жару операциясынан кейін өзгертуге тура келді.
Стр-26 минамен жарылғаннан кейін. Оң жақтағы (цистерна бағытында) бөліктің роликтері толығымен бұзылады
Т-28 танкіне арналған роликті трал 1938 жылы Мәскеудегі NATI зауытында әзірленді, тест 1939 жылдың мамыр-маусымында өтті. корпусты вагондарды қайта өңдемей танк. Сынақтардан кейін әскерилер траулдың аман қалуын секцияның астындағы 10-15 жарылысқа дейін (2-3 орнына) арттыруды және танкінің маневр жасау қабілетін жақсартуды ұсынды. Жаңартылған үлгілерді 1940 жылдың жазы мен қысында сынау туралы шешім қабылданды.
Роликті тралмен Т-28 кедергіні еңсереді
Трал ролигінің астындағы шахтаны бұзу
Кеңес-фин соғысының басталуымен әр түрлі инженерлік құралдарға және бірінші кезекте миналық тролларға шұғыл қажеттілік туындады. Ленинград зауыттары №185 им. Киров және No 174 атындағы Ворошилов 1939 жылдың желтоқсанында тралдардың алғашқы үлгілерін жасады. Кейінірек 142 дана көлемінде дискілі миналар тралдары шығарылды. (93 тралды Киров зауыты және 49 -ны Ворошилов атындағы No174 зауыты шығарды). Трал 1940 жылдың ақпан-наурызында белсенді армияға кірді. Детонацияға төзімділігі төмен болғанына қарамастан (бірінші миналық жарылыстан кейін дискілер бүгілген), тралдар 8-ші армияның 20-шы және 35-ші танк бригадалары мен танк батальондарында сәтті қолданылды..
Т-26 цистернасындағы No174 дискілі миналық трал зауыты
Резервуарлы-электрлік сыпырушының қызықты жобасы 1940 жылы қазанда Ленинград Киров зауытының СКБ-2-де жасалды. Оның авторлары О. Сердюков пен Г. Карпинский болды. 1941 жылдың сәуірінде бұл машинаның макеті жасалды. Кейінгі жұмыстар тоқтатылды.
Жоба КВ-2 сериялы резервуардың негізіне арнайы электр қондырғыларын орнатуды қарастырды. Динамо корпустың алдында орналасқан антеннаның көмегімен электромагниттік өрісті құрды, ол резервуардан 4 - 6 м қашықтықта электр тұтандырғыштары немесе электр детонаторлары бар миналарды жаруға әкелді. Қондырғы 1941 жылы 14 сәуірде сыналды және миналарды осылайша жару мүмкіндігін растады. Сондай -ақ, мина іздеуші салмағы 1 тоннаға дейінгі жарылғыш зарядтарды тасымалдауға, түсіруге және қашықтықтан жаруға арналған жабдықтармен қамтамасыз етті (британдықтар бекіністерді жоюдың мұндай схемасына тек 1944 жылы Нормандияда амфибиялық операцияны дайындау кезінде жақындайтын еді).
КВ - 2 ауыр цистернасына негізделген резервуарлы -электрлік тазартқыштың жобасы
Кейінгі сынақтар мен кеңес-фин соғысының тәжірибесі роликті тралдың артықшылығын көрсетті, минаға қарсы тралға басқа талаптарды қойды және оның жалпы көрінісін түпкілікті қалыптастыруға мүмкіндік берді.
Өкінішке орай, Екінші дүниежүзілік соғыстың басына қарай миналық тралдардың барлық түрлері прототиптер деңгейінде қалды. Олар әскерге кірмеді.
СОҒЫС ЖЫЛДАРЫНДА
Ұлы Отан соғысының басталуымен қолмен әдіс миналық алқаптарды жеңудің немесе олардағы өтулерді ұйымдастырудың негізгі әдісі болды. Бірақ бұл үлкен күш -жігерді, көп уақытты қажет етті (әсіресе түнде) және саперлердің үлкен шығынымен бірге жүрді. Сонымен қатар, кейбір жағдайларда мина алқаптарындағы өткелдерді жабдықтау бойынша жұмыстарды қарсыластар байқай алады, нәтижесінде шабуылдаушылар таңқаларлық элементті жоғалтады (неміс саперлерімен Курск бульгінде болған сияқты). Сондықтан, соғыстың басталуымен миналық тралдарды әзірлеу бойынша жұмыс жалғастырылды, бірақ жедел қарқынмен. Соғыстың бірінші жылында роликті дискілердің бірнеше түрлері жасалды.
Олардың біріншісі тракторға немесе цистернаға іліну болды және траулинг процесін жақсарту үшін арнайы шпорлар бекітілген 17 дәнекерленген дискілерден тұрды. Жер бедерінің көшірмесі ось пен диск саңылауының арасындағы алшақтықпен қамтамасыз етілді. Мұндай тралдың прототипі Ленинградта шығарылды.
Ленинград шахталық трал жобасы. 1941 жылдың жазы
Екінші ұқсас трал Рыбинскідегі Дормашина зауытында жасалған. Ол жалпы оське отырғызылған рамадан және сегіз дискіден тұрды. Бірақ бұл тралдардың ешқайсысы салмағы жоғары және жарылысқа төзімділігі төмен болғандықтан қабылданбады.
«Дормашина» троллейбус зауыты
1942 жылдың басында 1941 жылы басталған ПТ-34 миналық тралында жұмыс жалғастырылды, сол жылдың тамызында олар сериялық өндірісті бастайды. 1941 жылы Қызыл Армияның шегінуіне және өнеркәсіптің қоныс аударуына байланысты тралдарда жұмыс тоқтатылды. Олар оларды Мәскеу шайқасының соңында еске алды, онда немістің танкке қарсы миналары бірқатар танк бөлімшелерінде өте үлкен шығынға ұшырады.
Трал екі нұсқада жасалды. Тролл Д. Трофимов арзан екі секциялы құрылыс болды, онда роликтер темірбетоннан жасалған.
Трофимова Д.
Әскери -инженерлік академияның оқытушысы, полковник П. Мугалевтің тралында тралдың жұмыс органы арнайы болат немесе шойын аяқ киім орнатылған мөрленген дискілерден алынған роликтерден жасалды. 1942 жылдың көктемінде траулдар бойынша жұмыс жалғастырылды.
Әскери инженер Павел Михайлович Мугалев
1942 жылы мамырда үш танк миналары шығарылды, олардың екеуін Д. Трофимов пен П. Мугалев жасаған. Үшінші трал Т-34-76 танкінің жол доңғалақтарынан жасалған, бірақ жоғары баға мен ауыр салмаққа байланысты оны сынауға рұқсат етілмеді. Сынақ нәтижелері бойынша келесі қорытындылар шығарылды: Д. Трофимовтың тралы тралингтің тиімсіздігін көрсетті, әсіресе қыста. Кең пішінді роликтер қарға жақсы батпады және шахталардың қысым қақпақтарына жеткілікті әсер етпеді. П. Мугалевтің тралы сенімді әрі қарапайым болып шықты. Мемлекеттік комиссия Мугалев тралын үш секциядан екі секцияға айналдырып, пайдалануға беруді ұсынды.
Мұғалев тралының бірінші (тәжірибелік) нұсқасы
PT-34 брендімен пайдалануға берілген Мугалев тралының екінші (жеңілдетілген) нұсқасы
Мұғалев трал ұсынысы
1942 жылдың жазында PT-34 брендімен (Т-34 танкіне арналған миналы трал) ол пайдалануға берілді, бірақ сериялық өндірістің басталуы 1942 жылдың күзіне дейін кейінге қалдырылды. Келесі сынақтар 1943 жылдың наурызында ПТ-3 белгісімен Тула «Комсомолец» машина жасау зауытында өндірісті бастады.
Т-34-76 цистернасында ПТ-3 сүйреңіз
PT-3 тралының жалпы салмағы 5300 кг болды; трал ұзындығы - 2870 мм, ені - 3820 мм; траулинг жылдамдығы - 10-12 км / сағ. Травинг жолағының ені - әрқайсысы 1200 мм болатын екі жол. Экипаждың тралды орнату уақыты - 60 минут. Өкінішке орай, резервуардан апатты ағызу болжанбады. Trawl PT-3 3-5 жарылысқа төтеп берді, содан кейін жөндеу немесе оны толық ауыстыру қажет болды. Ол жөндеу мен тасымалдау саласын оңай меңгерді. Тасымалдау екі ZIS-5 автокөлігінде немесе бір Studebaker US6 автокөлігінде жүргізілді.
Трал 25 ° -қа дейінгі еңісті және 30 ° -қа дейінгі еңісті оңай жеңді, төменгі кесіндіде қалыңдығы 20 см -ге дейін бұталар мен жалғыз ағаштар, сым қоршаулар, траншеялар, байланыс траншеялары, ені 2,5 м -ге дейінгі арықтар мен тік қабырғалар 0,6 дейін. м. қалыңдығы 0, 4-0, 5 м дейін қар жамылғысы болған жағдайда да жұмыс істей алады.
Траль үшін еңсерілмейтін кедергілер: сулы -батпақты жерлер, тас қабырғалардың үлкен сынықтары, қалыңдығы 20 см -ден асатын ағаштар, ені 2,5 м -ден асатын арықтар мен кратерлер, қабырға биіктігі 0,6 м -ден асатын эскарталар және төмен түсуден көтерілуге күрт ауысқан аудандар. және артқа …
ПТ-3 тралының жарылысқа арналған сынақтары. 1942 жылдың жазы
Трал келесі түрде орналастырылған: цистерна корпусының төменгі алдыңғы көлбеу сауыт табақшасына дәнекерленген құйылған құрылымның ілмектерінде тралдың металл дәнекерленген жақтауы топсалы. Бекіту цилиндр тәрізді түйреуіштермен бекітіледі. Тралдың қаңқасы резервуардың алдында кабельдік суспензиямен ілулі тұрады. Жақтаудың соңында травель өздігінен бекітіледі, ол арқылы траул осі аралық құбыр арқылы өтеді. Үлкен саңылауы бар осьте екі бөлікті құрайтын он траулинг дискісі отырады. Дискілердің оське еркін орналасуы шағын тегіс емес жерлерді көшіруге мүмкіндік береді. Рельеф бойынша трал қозғалысы кезінде дискілердің орнықты орналасуы аралық муфталардың иықтарымен қамтамасыз етіледі. Аралық муфталар траль осіне де қойылады. Периметр бойынша әр диск шахта жетегіне қысымды беру үшін ғана емес, сонымен қатар мина жарылысына қарсы диск корпусының тұрақтылығын арттыруға арналған траулинг шпурларымен жабдықталған. Кәдімгі танкке қарсы мина жарылған кезде 3-4 шпор ұшып кетеді, бұл траулинг сенімділігін біршама төмендетеді. Тралдың жекелеген бөліктері жойылғандықтан (шпорлар, аралық муфталар, дискілер және т.б.), олар жаңаларына ауыстырылады. Кері тізбектер мина тазалағыш цистернасының кері қозғалысын қамтамасыз етуге, траншеяларда роликтермен осьтің түсуін шектеуге және мина тазалағыш цистернасының айналуын қамтамасыз етуге арналған.
PT-3 тралының конструкциясы жиналмалы. Оны кез -келген орта сызықты резервуарға орнатуды және бөлшектеуді далада танк экипажы жүргізе алады, және арнайы көтергіш қондырғыларды пайдаланбай.
PT-34 (PT-3) айналдырыңыз. Сурет салу
ПТ-3-пен қатар Ұлы Отан соғысы кезінде тралдың басқа да конструкциялары әзірленді және сыналды. Бұл жарылғыш тралдың эксперименттік үлгісі, ол танк үшін арнайы құрылғы болды. Ол кассета мен әрқайсысының салмағы 5 кг болатын он зарядтан тұрды. Танк жылжытылған кезде, зарядтар кассетадан миналық алаңға кезекпен белгілі бір аралықта лақтырылып, жарылып, жолды құрады. Алайда, дизайндағы елеулі кемшіліктерге байланысты бұл трал қызметке қабылданбады.
Соңы келесіде …
