Шнектер немесе шнекті роторлы автокөліктер-бұл айналмалы шнекті бұрандамен басқарылатын көлік құралдары. Мұндай винттің дизайны қосымша берік материалдан жасалған екі Архимед бұрандасынан тұрады. Мұндай бұрандалар көліктік корпустың бүйірлерінде орналасқан. Шнектің патентін Америка Құрама Штаттарында 1868 жылы американдық өнертапқыш Джейкоб Морат алғаны белгілі. Ресейде шнек шаналарына алғашқы патент 1900 жылы берілді.
Шприцтер кеңінен қолданылмады және олар ешқашан жаппай шығарылмады. Бұл осы технология класының екі негізгі кемшіліктеріне байланысты. Бұл квадроциклдер асфальт немесе бетон сияқты қатты беттерде жүруге жарамайды. Қатты қара жолмен жүргенде, ол оларды жыртылған төсекке айналдырады. Сонымен қатар, шнек жерді «сезетін» кезде, машина қатты дірілдеп, бүйірге қарай жылжи бастайды. Тағы бір кемшілігі - жоғары энергия шығындары бар құрылғылардың қозғалыс жылдамдығының өте төмендігі. Бірақ шнектердің өзіндік даусыз артықшылықтары бар: мұндай жерүсті көліктердің қардан, балшықтан, мұздан жақсы өтуге қабілеті бар және олар су қозғаушы қондырғы ретінде өзін жақсы көрсетті (амфибиялық көліктерде).
Мұның бәрі шнектерді тауашалы орынға айналдырады және іс жүзінде бөлшектерге айналдырады. Бұл шнектерді тәуелсіз тарату қондырғысы ретінде пайдалану мүмкін еместігі, бұл олардың дұрыс таралуына мүмкіндік бермеді. Дегенмен, оларды өз тауашаларында қолдануға болады. Бұл өте қарапайым түрде жасалады: шнек басқа машинаның артқы жағындағы пайдалану орнына жеткізіледі, содан кейін түсіріледі. Бұл сегменттің тарлығы, мұндай машиналарды шығару экономикалық тұрғыдан ең тиімді кәсіп емес екендігіне әкелді.
Ең әйгілі (мүмкін жалғыз сериал) - бұл Фордсон тракторының негізінде жасалған «Қарлы шайтан» деп аталатын қарлы -батпақты көлік. Оны 1920 жылдары Armstead Snow Motor шығарды. Айта кету керек, компания өте жақсы схеманы ойлап тапты: ол кез келген Фордсон тракторларының шассиін шнекке айналдыруға арналған жиынтықтар. Қанша осындай көшірме шығарылғаны белгісіз, бірақ кем дегенде бір данасы осы күнге дейін сақталған. Бүгінде ол Калифорниядағы Вудлендтегі Автокөлік мұражайында сақтаулы.
Бүгінгі таңда MudMaster шнектерін шығаратын («Mud Specialist») австралиялық Residue Solutions компаниясы осы ерекше техниканы сериялық шығарумен айналысады. Рас, олар өте қарапайым серияда шығарылады - компания нарықта жыл сайын осы жерүсті көліктердің оншақтысын сатады. Австралиялық MudMaster - бұл судың тұрақты болуын қажет ететін егістік жерлер мен суару станцияларына қызмет көрсетуге арналған, сондай -ақ мангр ормандарында, батпақтарда, топырақ тығыздығы төмен жағалауда және басқаларында жұмыс істеуге арналған жеткілікті қуатты кәсіби машина. аудандар. Қарапайым тілмен айтқанда, машина шламмен жұмыс жасауға арналған. Сонымен қатар, MudMaster шнегі - өте үлкен машина, оның ұзындығы 8 метр, ал салмағы шамамен 18, 5 тонна. Ол алты цилиндрлі Cummins дизельді қозғалтқышымен жұмыс істейді. Әрбір бөлік тек тапсырыс бойынша жиналады, және құрастыру процесінің өзі әдетте 18 аптаға созылады. Сонымен қатар, MudMaster -ге әр түрлі қондырғыларды орнатуға болады - мелиорация жүйесінен кранға дейін, іс жүзінде бұл әр түрлі жабдықтарға арналған арнайы алаң.
Әрине, мұндай техника біздің кең байтақ батпақтары мен өте сирек жол торабы бар біздің елімізде пайда болмай қоймады. КСРО -ның солтүстік -шығыс аумақтары шнектерді қолдану үшін тамаша орын болып көрінді. Қалыңдығы бірнеше метрге дейін бораған қар мұндай жерүсті көліктер үшін қолайлы орта болды. Сондықтан кеңестік инженерлер белгілі бір жүйелілікпен осы класс жабдықтарына жүгінді. Бірақ партияның тапсырыстары барлық экономикалық пайдадан асып түсетін елде де шнектер тамырлай алмады.
Ең әйгілі және қазіргі күнге дейін жұмыс істейтін кеңестік шнек - ЗИЛ -2906 (немесе оның жетілдірілген нұсқасы - 29061). Біздің елде ол бұрандалы роторлы қар мен батпақ кететін көлік деп аталды. Жалпы алғанда, 1980-1991 жылдар аралығында Лихачев зауыты «көк құс» деп аталатын кросс-мүмкіндігі жоғары 20 іздеу-құтқару кешенін шығарды. Бұл техниканың тапсырыс берушісі бюро болды. С. П. Королева. Шнектердің негізгі мақсаты ғарышкерлерді қонғаннан кейін құтқару болды. Кешенге қар мен батпақты көліктің өзінен басқа, ЗИЛ-4906 жүк көлігі мен ЗИЛ-49061 жолаушылар көлігі кірді. ЗИЛ-2906 қарлы-батпақты көлігі жүк көлігінің артында тасымалданды және қажет болған жағдайда ғана түсірілді. Қолданудың қолайлы жағдайлары болмағанын атап өткен жөн. Сонымен қатар, шнек машинасы көліктердің кереметін көрсетті, онда тіпті танктер де қарынға отыра алады, сонымен қатар елдің ұлттық экономикасына қызмет етеді. Мысалы, балық шаруашылығында бұл машина қамыспен күресу үшін қолданылды - ол қосмекенді де, қайық та ала алмайтын мұндай джунглиға кіре алды.
Сонымен қатар, ZIL-2906 кем дегенде біршама қолдануды тапты. Бірақ басқа кеңестік әзірлемелер тек прототиптік сатысында қалды. Мысалы, сонау 1972 жылы КСРО-да ЗИЛ-4904 винт-роторлы қар мен батпақты автокөлік құрастырылды, ол әлемдегі ең үлкен жүк көтергіштігі 2,5 тонна. Автокөлікті 180 ат күші бар екі қозғалтқыш басқарды. Алайда бұл қондырғыға өтінім болған жоқ. Нәтижесінде бірнеше ЗИЛ-4904 құрастырылды, ал біреуі керемет түрде осы күнге дейін аман қалды. Бүгінде оны Черноголовкадағы Мемлекеттік әскери -техникалық музейден көруге болады.
«Көк құс» кешені
Жауынгерлік шнектер туралы армандар
Шнектер кроссқа қабілеттілігіне байланысты әскерилердің назарын аудармаса болмайды. 20 ғасырдың бірінші жартысында әскерилер іздеушіге балама іздеуде болды. Шынжыр табанның барлық артықшылықтарымен қатар оның бірқатар кемшіліктері болды. Атап айтқанда, шынжыр табан үйкелетін бөлшектердің өте жоғары тозуымен сипатталды, демек шағын ресурс. Мысалы, жаппай француздық Renault FT-17 танкінде жұмыс істейтін ресурстың ұзындығы 120-130 км ғана болды. 1920-1930 жылдары доңғалақты шынжырлы схеманы қолдану бойынша жұмыс жүргізілді.
Жолдарды ауыстырудың тағы бір нұсқасы шнек бұрандасы болды. Оның мәні - біздің заманымыздан бұрынғы 3 ғасырда ойылған Архимед бұрандаларын із немесе дөңгелектің орнына орнату болды. 1926 жылы шнек бұрандасы Фордсон тракторына сәтті орнатылды. Сондай -ақ, мұндай қозғалтқыш қондырғы АҚШ -та және Chevrolet автокөлігінде сыналды. Сынақтар бұрғылардың күрделі рельефте және қарлы жағдайда кросс-кроссқа қабілеттілігін растады. Сонымен қатар, олар Архимед бұрандасын шұңқырлы барабандармен біріктіруге тырысты, бұл сонымен қатар шнекті амфибиялық қасиеттермен қамтамасыз етті. Алайда, бұл дизайн жоғарыда көрсетілгендей көптеген кемшіліктерге ие болды. Ең бастысы, мұндай техниканы асфальтталған жолдарда қолдану мүмкін еместігі болды.
Өткен ғасырдың басында көптеген елдерде барлау да, көлік шнектері де жасала бастады. Мысалы, шнек M29 Weasel қар мен батпақпен жүретін көліктің даму тарихын бастаған диверсант болды. Осының арқасында бронетехникалық шнек жасау туралы үнемі ұсыныстар аз болатыны біртүрлі көрінді. Әдетте, бұл ғылыми -көпшілік журналдарда жарияланған суреттерден аспайтын. Алайда, мұндай жауынгерлік көлік құру туралы ұсыныстар әлі де айтылды, негізінен Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.
ЗИЛ-4904 бұрандалы роторлы қар мен батпақты көлік
Соғыс жылдарында неміс баспасөзінде 1944 жылы неміс офицері Иоганн Радель жасаған шнек жобасы жақсы қамтылды. Автокөліктер қыста қарлы кеңістіктің молдығымен сипатталатын Шығыс майданда пайдаланылатын болды. Сонымен бірге Радель Кеңес Одағының берілуіне сенді. Ол алғашқы сынақтарды 1944 жылы 28 сәуірде өткізді. Шнек қарапайым трактор негізінде жасалды, ал Тирол тауларында сынақтар жүргізілді, олар сәтті болды. Алайда, осы уақытқа дейін КСРО -ның соғыста қандай да бір тапсырылуы туралы сөз болуы мүмкін емес еді, майдандағы жағдай Радель ұсынған машинаны қолдануға ешқандай да қолайлы болмады.
КСРО -да соғыс жылдарында пайда болған шнектерді дамытудың өзіндік идеялары болды. Бұл ретте мұндай машиналарды басынан бастап құру туралы ғана емес, сонымен қатар қолданыстағы машиналарға осындай қозғалтқышты орнату туралы болды. 1944 жылы наурызда осындай ұсыныс техник-лейтенант Б. К. Григоренкодан келді. Оның идеясы Архимед бұрандасының жұмыс бетіне резеңке роликтерді орнату болды. Теориялық тұрғыда роликтер шнектің қатты беттерде қозғалысын қамтамасыз етуі керек еді. Сондай -ақ, шетелдік конструкциялар сияқты, қолданыстағы цистерналар мен автокөліктерге бұрандалы бұрандаларды орнату жоспарланды, бірақ ол Григоренконың өнертабысының мүмкіндіктерін практикалық тексеруден өтпеді.
Бұл мәселеге анағұрлым радикалды көзқарасты Халық оқ -дәрілер комиссариаты Арнайы эксперименттік өндірістік бюросының өндірістік тобының өндірістік инженері ұсынды (СҚБ НКБ). 1942 жылы 29 тамызда GABTU KA - Қызыл Армияның Бас Бронды Басқармасының өнертабыстар бөліміне оның жаңа жауынгерлік машинаны жасау туралы ұсынысы түсті.
Бекетов «қар сыйымдылығын» салуды ұсынды. Жоба авторы салмағы шамамен 28 тонна және жалпы ұзындығы шамамен 7 метр болатын жауынгерлік көлік құруды ұсынды. Оның корпусы бір-бірімен байланысты 2 цилиндрден тұрды, олардың әрқайсысына Т-26 танкілерінің екі мұнарасы орнатылуы керек еді. Бұл жағдайда бұрандалы бұрандалар корпустың бетінің көп бөлігін алып, бір мезгілде корпус броньының элементтері ретінде әрекет етті. Қозғалысшы Бекетов оны бірнеше сегменттерге бөлуге шешім қабылдады. Ол мұндай шешім танктің, әсіресе оның шассиінің аман қалуына оң әсер етеді деп сенді. Бұл машинаны әрқайсысы 250 ат күші бар 2 ұшақ қозғалтқышы басқаруы керек еді. әрқайсысының максималды жылдамдығы 45-50 км / сағ бағаланды.
Айта кету керек, жоба авторы өзінің «қарлы резервуарын» әзірлеуге мұқият қарады. Резервуар мен оның корпусының суретінен басқа, оның ұсынысына шассидің эскиздері және тіпті винт пен корпус арасындағы байланыстың кинематикалық диаграммасы енгізілді. Сондай -ақ инженер -технолог «қар сыйымдылығы» қондырғыларының массасын есептеп шығарды. Бірақ бұл жұмыстардың бәрін ол бекер жасады: өнертабыстар бөлімінде жобаның болашағы жоқ деп санау қисынды болды.
Айта кету керек, Бекетовтың жобасы жауынгерлік шнек жасаудың ең радикалды идеясы болмады. Мұндай жауынгерлік көліктің кем емес түпнұсқалық жобасын 1943 жылы сәуірде Қазан қаласының тұрғыны С. М. Кириллов ұсынған. Тіпті жоғарыда сипатталған «қарлы резервуардың» фонында Кирилловтың өнертабысы өте ерекше болып көрінді. Ол амфибиялық жоғары жылдамдықты ZST-K1 және ZST-K2 танктерін ұсынды. Алайда, басқа ұқсас жобалар сияқты олар қағаз жүзінде қалды.
Шнек бұрандаларының кемшіліктері олардың артықшылығынан асып түсті; сонымен қатар, 1930 жылдардың аяғында трассалық ресурс бірнеше мың шақырымнан асты. Сондықтан, шнектердің тағдыры жақсы болған жоқ. Фордсон тракторының негізінде жасалған жер үсті көлігінен басқа, голландиялық Амфиролл мен кеңестік ЗИЛ-2906 минималды сериямен шықты. Екі көлік те ең жақсы сапаларын көрсете алатын жолдың ең мықты жағдайында пайдалану үшін жасалған.