Тарихтан алыпсатарлықты жақсы көретіндер Қызыл Армия әскерлерді механикаландыруға назар аудармағаны, жылқыларға сүйенгені туралы көп айтады. Тек танктерге басым назар аударылды деп айтылатын бөлігінде ғана келісуге болады.
Соған қарамастан, жұмыс жүргізілді, нәтиже болды. Солардың бірі бүгінгі әңгіменің тақырыбы болмақ.
Артиллериялық брондалған трактор Т-20 «Комсомолец».
Әзірлеуші: К. Б. Астров.
1936 жылы басталды.
Бірінші прототиптің шығарылған жылы: 1937 ж.
Жауынгерлік салмақ - 3,5 тонна.
Экипаж - 2 адам.
Әскерлер - 6 адам.
Брондау:
Маңдайы - 10 мм, бүйір және артқы жағы - 7 мм.
Қозғалтқыш: ГАЗ-М, карбюратор, қатарлы, 4 цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған.
Қозғалтқыш қуаты - 50 а.к. бар.
Автомобиль жолының жылдамдығы - 50 км / сағ
Тас жол бойындағы дүкенде - 250 км.
Кедергілерді жеңу:
көтерілу - тіркемесіз 32 градус
қабырға - 0, 47 м
шұңқыр - 1,4 м
Форд - 0,6 м
Т-20 тракторлары Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін қолданылды, соның ішінде Қызыл Армия мен Германия, Финляндия мен Румыния әскерлерінің жеңіл танктері / танктері, тіпті қару платформалары.
Қызыл Армияда мылтық сүйреу үшін, әлемнің көптеген басқа армиялары сияқты, қарапайым ауылшаруашылық тракторлары кеңінен қолданылады. Бұл соғыс кезінде кадрларды даярлауға және көліктің белгілі бір резервінің болуына кедергі жасамауға мүмкіндік беретін сол кездегі қалыпты тәжірибе болды.
Әдетте, әрбір дивизияда немесе полкте тартымдылығы жақсы, бірақ қозғалғыштығы төмен С-65 «Сталинец», С-2 «Сталинец-2» немесе ХТЗ-НАТИ типті көліктер болды.
Сонымен қатар, олар 45 мм танкке қарсы зеңбірек сияқты шағын калибрлі артиллерияға мүлдем сәйкес келмеді. Келесі әңгіме S-65 туралы болмақ, бұл үлкен трактор, әдетте 122 және 152 мм гаубицаларды алып жүретін, ұсақ және жылжымалы нәрсені жылжытуға жарамсыз болатын.
Дивизиондық және полктік зеңбіректер үшін экипаж мен оқ -дәрілерді атыс орнына, мүмкін қарсыластың атысымен бірден жеткізе алатын жеңіл бронетранспортер қажет болды.
Т-20-ны құрудың алдында эксперименттердің тұтас сериясы болды. Т-16 танкінің шассиінде тартымдылығы төмен сипаттамаларға байланысты серияға шықпаған «Қызыл Армияның жеңіл (шағын) тракторы» жасалды (3 тонна қажет). Уақытша шешім ретінде жауынгерлік бөлімшелерден шығарылған Т-27 танктері трактор ретінде пайдаланылды.
Сәтті әрекет 1935 жылы А. С. Щегловтың жетекшілігімен Дизайн бюросы жасаған Пионер трактор-тасымалдаушысын құру болды. Трактор шасси схемасы алынған британдық «Викерс» -тен «жыртылды».
Пионер Т-37А жеңіл цистернасынан және Форд-АА автомобиль қозғалтқышынан кейбір элементтерді алды. Яғни, олар бұрын әзірленген нәрсені қолданды.
Машина жақсы болды, бірақ тым тар және корпус сауыттары аз болды. Армия автокөлікке қанағаттанбады, және жаппай өндіріс басталғаннан кейін бірден «Пионер» ауыстыруды іздей бастады.
Жаңа артиллериялық трактордың дизайнын Н. А. Астровтың басшылығымен NATI конструкторлық бюросы қабылдады. Т-37А және Т-38 амфибиялық танктерін құру кезінде жинақталған тәжірибені қолдана отырып, «Астровцы» жүргізуші кабинасы мен пулеметші командирін толық брондауды қарастыратын сапалы жаңа деңгейдегі жобаны ұсынды.
Трактор корпусы құрылымдық жағынан үш бөлікке бөлінді. Алдыңғы жағында келесі компоненттерден тұратын беріліс қорабы болды: бір дискілі негізгі құрғақ үйкеліс муфтасы, төрт алға беріліс пен бір кері берілісті қамтамасыз ететін төрт жылдамдықты беріліс қорабы, тікелей немесе баяу беріліс үшін бір бағытты диапазон. негізгі беріліс, ферродо қаптамасы бар жолақты тежегіштері бар екі көп дискілі құрғақ соңғы муфталар және екі бір сатылы соңғы жетектер.
Негізгі ілінісу, беріліс қорабы мен конустың соңғы жетегі ГАЗ-АА жүк көлігінен алынған.
Одан кейін брондалған қондырмамен қорғалған басқару бөлімі болды. Жүргізуші орындығы сол жақта болды. Старт бортында пулеметші болған көлік командирінің орны болды. 7, 62 мм калибрлі жалғыз DT пулеметі оң жақтағы шарикті қондырғыға орнатылды және кішігірім отты бөлік болды, бұл әдеттегідей. 1008 айналымға арналған картридж қораптары екі тірекке орналастырылды. 6 дискілерге арналған бір тірек жүргізуші орындығының артында орналасқан. Екінші, үш диск - көрсеткінің оң жағында. Тағы алты диск арнайы машиналарға сәйкес келеді, ал соңғы 16 -сы пулеметке бірден орнатылады.
Қозғалтқыш бөлімі корпустың ортасында орналасқан. Мұнда қуаттылығы 50 а.к. болатын 4 цилиндрлі бензин қозғалтқышы ММ-6002 (ГАЗ-М түрлендірілген) орнатылған, сұйық салқындату жүйесімен жабдықталған, Zenit карбюраторы, экономизаторы және байыту агенті.
Екі жанармай цистернасының максималды сыйымдылығы 121,7 литр болды, оның негізгісінде 115 литр, ал қосымшада 6,7 литрге дейін жанармай бар. Қозғалтқыш бөлімі топсалы қақпақтары бар бронеавтормен жабылды. Қозғалтқыш MAF-4006 электр стартерінің көмегімен немесе иіндіден іске қосылды.
Жүк бөлімі қозғалтқыштың үстінде брондалған қалқаның артында орналасқан. Пионердегідей, ол үш орындық екі бөлікке бөлінді, олардың әрқайсысы брондалған қақпақтармен жабылды. Инженерлер оларды пайдалану үшін келесі опцияны ұсынды. Сыртқа бұрылып, орындықтар оқ -дәрілер мен артиллериялық техниканы тасымалдауға арналған жүк платформасының бүйірлерінен құрылды. Тасымалдау кезінде артиллеристер бір -біріне арқаларымен, трактордың өлшемдері шегінде орналастырылды. Ауа райының қолайсыздығында, ұзақ шерулер кезінде терезелері бар жабық тент орнатуға болады, ал көліктің биіктігі 2, 23 м -ге дейін өсті.
Машинаның электр жабдықтары бір сымды схемаға сәйкес жасалған. Борттық желінің кернеуі 6 В болды. Қуат ретінде қуаты 100 А / сағ ZSTE-100 аккумуляторлық батареясы және кернеуі 6-8 В және қуаты 60-80 Вт GBF-4105 генераторы пайдаланылды. көздер Сыртқы және ішкі байланыс құралдары машинаға орнатылмаған. Сыртқы жарықтандыру корпустың алдыңғы парағына орнатылған екі фарамен және артқы бронь тақтасына бір маркерлік шаммен қамтамасыз етілді. Жауынгерлік жағдайда фаралар алынып, корпустың ішіне орналастырылды.
Корпустың броньдары сараланды. Трансмиссия бөлімі мен басқару бөлімін қорғайтын алдыңғы броньды тақталардың қалыңдығы 10 мм болды. Бүйірлері мен артқы жағы 7 мм құрышпен қапталған. Барлық дерлік бронь табақтары тойтармалар мен болттардың көмегімен металл жақтауға қосылды. 10 мм қару-жарақ снарядтардың соққысынан құтқармады, бірақ оқ пен сынықтан сенімді қорғалған.
Тас жолда жүргенде Т-20 максималды жылдамдығы 50 км / сағ дейін жетті. Жүк тартылатын 2 тонналық тіркеме мен жалпы салмағы 4100 кг, жылдамдық 40 км / сағ дейін төмендеді, ал орташа техникалық жылдамдық жолдың беткі қабатының түріне байланысты 15-20 км / сағ болды.
Жолда жылдамдық 8-10 км / сағ-қа дейін төмендеді, бірақ сонымен бірге Т-20 40 ° ораммен қозғала алады және диаметрі 18 см-ге дейін ағаштар құлап кетеді. тіркемесіз екі және толық жанармай құю 45 ° дейін жетті; толық жауынгерлік салмақпен және салмағы 2000 кг 18 ° дейін.
Орында бұрылу радиусы небары 2,4 м болды, ол көліктің маневріне жоғары талаптарды ескере отырып, оң бағаланды. Т-20 тракторы жүк көтергіштігі 2 тонна болатын тіркемені сүйрете алады, бірақ демультипликатордың баяу берілуін қосқанда бұл көрсеткіш 3 тоннаға дейін өсті. Мұндай көрсеткіштер әскердің талаптарына өте қолайлы болды.
Жағымсыз сәт - бұл трактордың іздері астынан үлкен мөлшерде қоқыс шығару, оның арқасында сүйрелген тапаншаны марштан кейін 2 сағат бойы, содан кейін су болған кезде тәртіпке келтіру керек болды.
Тракторға арналған автомобиль қозғалтқышы әлсіз болып шықты. Ұзақ жүктемелерде (мысалы, мылтықпен көп километрлік шерулерде, оның ұшында және есепте) модификацияланған ГАЗ-М төзімділіктің соңғы режимінде жұмыс істеді және жиі сәтсіздікке ұшырады.
2-ші сериядан бастап Т-20 жиналмалы жапқыштардың орнына триплексті қарау құрылғыларын алды. Салқындатқыш ауа шығатын тесікке орнатылған броньды жапқыштардың орнына бір -біріне сәйкес келетін бронь тақталары қолданыла бастады. Оның сыртында металл тормен қапталған. Көбінесе оң жақтағы корпустың қатқыл парағына қосалқы жол ролигі бекітілген.
Т-20 тракторларының өндірісі 1937 жылдың желтоқсанында Т-38 амфибиялық цистерналар мен аксессуарлар шығарылған 37-ші зауытта, сондай-ақ СТЗ мен ГАЗдың арнайы өндіріс орындарында басталды. Қарапайым дизайн мен оның жекелеген элементтерінің бірігуінің арқасында дайын өнім өндірісі жоғары қарқынмен жүрді. Нәтижесінде өте қызықты жағдай пайда болды - 1941 жылдың 1 қаңтарында Қызыл Армия ұсынған тапсырыс берушіге 4 сериялы 3 сериялы 4401 автокөлік (арнайы тракторлар паркінің 20,5% -ы) берілді, олардың 2810 -ы мемлекет бойынша.
1941 жылдың 22 маусымына дейін тракторлардың жалпы саны 6700 бірлікке жетті. Автокөлікті пайдалану оңай және техникалық сенімді болып шықты. Т-20 шығарылымы Германиямен соғыс басталмаса, әлдеқайда ұзаққа созылуы мүмкін еді. Қазірдің өзінде шілдеде № 37 зауытқа Т-40 жеңіл танктеріне, содан кейін Т-30 мен Т-60 тапсырыстар жүктелді. Артиллериялық тракторларды жинау тағы да бірінші кезектегі міндет болды, ал тамыз айынан бастап «Комсомолцы» шығарылмады. Осы уақытқа дейін 7780 автокөлікті жинауға болады, олардың көпшілігі майданға кетті.
Барлық өзгертулер мен өзгертулерден кейін Т-20 өте қолайлы көлік болып шықты деп қорытынды жасауға болады. Кішкентай, жылдам (сол кездегі стандарттар бойынша), маневрлік, ол тек трактор ретінде ғана емес, сонымен қатар барлау кезінде танктер мен бронды машиналарды ауыстырды.
Жақсы жылдамдық пен маневрлік қажет болған жағдайда тез қашып кетуге мүмкіндік берді, ал пулемет қақтығыстар кезінде жақсы көмекші болды.
Біздің қарсыластарымыз да Комсомолецті жоғары бағалады, ал қолға түскен машиналарды Вермахт та, Германияның одақтастары да қолданды.
Бұл таңғажайып зеңбірек румындық қару жасаушылардың жұмысы.
Жалпы, бұл өте жақсы және пайдалы машина болып шықты. Соғыс бойы Т-20 «қырық бес» пен «полк» арқылы жүріп өтті, соғыстан кейін шын мәнінде MT-LB прототипіне айналды.
Т-20-ның бұл көшірмесі ауылдағы әскери тарих мұражайында қойылады. Падиково, Мәскеу облысы.
