1972 жылы үнді құрлық әскерлерінің қолбасшылығы армия қабылдауы жоспарланған жаңа негізгі жауынгерлік танкке қойылатын талаптар туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін үнді өнеркәсібі британдық Vickers Mk1 (Vijayanta) танкі мен кеңестік Т-72М танкінің лицензиялық жиналу тәжірибесіне ие болды. Танкті құру туралы соңғы шешім 1974 жылы қабылданды. Бұл цистернаны үнді дизайнерлері әзірлейді және 100% Үндістанда өндірілген агрегаттардан, компоненттерден және жиынтықтардан тұрады деп болжалды. Танк жобасы MVT-80 деп аталды (80-ші жылдардың негізгі жауынгерлік танкі-80-ші жылдардағы негізгі жауынгерлік танк). Көптеген ондаған жылдарға созылған алғашқы үнді танкінің құрылу тарихы осылай басталды.
Үндістан өзінің алғашқы MBT құруға көп уақыт пен ақша жұмсады. Тек 1984 жылы танктің алғашқы прототипін құру туралы жарияланды, ал 1985 жылы дайын модельдің алғашқы демонстрациясы жүргізілді. 1988 жылы кешенді тестілеу үшін машиналардың шағын пилоттық партиясы шығарылды. Бұл ретте ел үкіметінің танк шығаруды бастау туралы шешімі 1996 жылы ғана қабылданды, сол жылы танк өзінің атын «Арджун» алды. Авадидегі танк жасау зауытында цистерналар өндірісін құру жоспарланған болатын. Алғашқы өнеркәсіптік партияны 5 жыл ішінде шығару жоспарланды және жұмыс барысында одан әрі жоюды қажет ететін барлық кемшіліктерді ашу жоспарланды.
Шамасы, бұл әскери сынақтар көлікке жақсы ештеңе бермеді, өйткені сериялық өндіріс тек 2006 жылы басталды, ал алғашқы танктер 2007 жылы Үндістан армиясымен қызметке кірісті. Олар 2000 Арджун танктерін салу жөніндегі бастапқы жоспарларынан бас тартқан болатын. Үндістанда 124 танкінің бастапқы тәртібіне өзгеріссіз қалды. Ақырында, бұл жерде Ресейден бағасы мен сенімділігі жағынан қазіргі үнді танкісінен асатын T-90S танктерін сатып алу маңызды рөл атқарды. 1980 жылдары жоспарланған 1,6 миллион доллардан Арджун бағасы екі есеге өсті және бүгінде 1 танк бағасы 3,3 миллион доллар деңгейінде, бұл Т-90 экспортының құнынан екі есе қымбат.
Айта кету керек, негізгі жауынгерлік танкті құру - бұл үнділік танк өнеркәсібі үшін үлкен жаңалық, бірақ оған қойылған мақсаттар орындалмады. Мәселен, атап айтқанда, танктің локализациясы қазіргі уақытта шамамен 60%құрайды. Танк, бәлкім, Үндістанның MBT -на айналмайды, оның тағдыры белгісіз. Сонымен бірге Arjun Mk2 моделін әзірлеу басталды, оның алғашқы сынақтары 2011 жылға жоспарланған, ал автомобильді жаппай өндіруді 2014 жылы бастау жоспарланып отыр. Негізгі жұмыс - локализацияны енгізу. цистерна 60-тан 90% -ға дейін, ең алдымен, жергілікті қозғалтқышты және трансмиссияны қолдану арқылы, сондай-ақ қазіргі заманғы ғылымды қажет ететін әзірлемелерді қолдану арқылы резервуардың от күшін арттыру арқылы. Танкке жетілдірілген MSA, сондай-ақ зеңбірек оқпанынан танкке қарсы зымырандарды ұшыру мүмкіндігі қажет болады.
Орналасу және брондау
Танк Арджунның классикалық макеті бар. Басқару бөлімі резервуардың алдында орналасқан, жүргізуші орындығы оңға қарай ығысқан. Жауынгерлік бөлімше қалған 3 экипаж мүшесі орналасқан басқару бөлімінің артында орналасқан (танк экипажы 4 адам, резервуарда автоматты тиегіш жоқ). Танк командирі мен пулеметші мылтықтың оң жағындағы мұнарада, тиегіш сол жақта орналасқан. Қозғалтқыш бөлімі резервуардың артқы жағында орналасқан. Сыртқы дизайнында танк неміс Leopard-2 мен жапон Type-90 танкіне ұқсайды.
Корпустың садақтың броньды қорғанысы жоғарғы фронтальды бөліктің көлбеу бұрышымен жеткілікті түрде біріктірілген. Танк корпусының бүйірлері кумуляцияға қарсы экрандармен қорғалған, олардың алдыңғы бөлігі броньды материалдан жасалған, резервуардың қалған жақтары резеңке экрандармен жабылған. Резервуардың мұнарасының алдыңғы жағы оның артқы жағына қарай көлбеу, мұнараның бүйірлері тік. Мұнараның артқы жағында түтін гранатометтерінің блоктары орнатылған. Танк тез әрекет ететін өрт сөндіру жүйесімен және жаппай қырып-жоятын қарудан қорғаумен жабдықталған. Өртті анықтау жүйесі инфрақызыл сенсорлардан алынған ақпаратты басшылыққа алады - оның әрекет ету уақыты 200 мс. экипаж бөлімінде және 15 с. қозғалтқыш бөлігінде.
Танктің мұнарасы мен корпусы батыс танктерінде қолданылатын chobham брондау нұсқаларының бірі болып табылатын үндістандық Kanhan бронь көмегімен дәнекерленген. Танкті жобалау кезінде үнділік инженерлер үнді сарбаздарының антропометриялық мәліметтерін ескерді, бұл оларға танктің әр түрлі құралдары мен басқару элементтерін барынша оңтайлы орналастыруға мүмкіндік берді.
MSA және қару
Танктің негізгі қаруы-екі ұшақта тұрақтандырылған 120 мм мылтық. Мылтық жылу өткізбейтін қаптамамен және эжектормен жабдықталған. Мылтық кумулятивті, броньды тесетін қосалқы калибрлі, қару-жарақты жоғары жарылғыш және жоғары жарылғыш фрагментті снарядтармен жеке оқпен атылады. Электр-гидравликалық жетектер мылтықты бағыттау және цистерна мұнарасын бұру үшін қолданылады, бұл жоғары жылдамдық пен дәлдікке мүмкіндік береді. Мылтық қолмен жүктеледі, бұл ішінара өрт жылдамдығын түсіндіреді - минутына 6 рет. Танк зеңбірегінің максималды биіктігі мен депрессиялық бұрыштары +20 -дан -9 градусқа дейін.
7.62 мм пулемет мылтықпен жұптастырылған, мұнара төбесінде, тиегіш люктің жанында, 12,7 мм пулемет орнатылған және зениттік қару ретінде қолданылады. Резервуар автоматтандырылған кіріктірілген басқару жүйесімен жабдықталған, оның негізгі элементі испандық «ENOSA» компаниясы шығарған борттық компьютер болып табылады. Бұл компьютер желдің жылдамдығы мен бағыты, ауа температурасы мен қысымы, заряд температурасы сияқты көрсеткіштердің мәнін автоматты түрде ескереді және түсірілім кезінде қажетті түзетулер енгізеді.
Танкшілердің қолында барлық ұшақтарда лазерлік қашықтық өлшегішпен және термиялық бейнематериалмен тұрақтандырылған көру мүмкіндігі бар (көлік командирімен ортақ). Командир тұрақтандырылған панорамалық көрініспен ұрыс даласын бақылайды. Arjun FCS 90%тікелей соққы жылдамдығымен қозғалу кезінде мылтықтан атыстың жеткілікті жоғары дәлдігін қамтамасыз етуге қабілетті екендігі хабарланды. Қозғалыс кезінде және түнде отты басқару мүмкіндігі - үнділік әзірлеушілер үшін үлкен қадам.
Қозғалтқыш пен трансмиссия
Бастапқы жоспарларға сәйкес, сыйымдылығы 1500 а.к. болатын газ турбиналы қозғалтқышты орнату жоспарланған болатын, бірақ кейінірек сол қуатты 12 цилиндрлі ауамен салқындатылатын қозғалтқышқа тоқтау туралы шешім қабылданды. Нәтижесінде үнділік инженерлер қуаты 1200 -ден 1500 а.к. дейінгі қозғалтқыштарды шығарды, бірақ олардың бәрі де әскерді қанағаттандырмады және конструкторлық жетілдіруді қажет етті. Нәтижесінде Арджун сұйық салқындату мен турбокомпрессорлық жүйесі бар MTU өндіретін неміс он цилиндрлі V-тәрізді 838 KA 501 дизельін алды. 2500 айн / мин жылдамдықта бұл қозғалтқыш 1400 а.к. қуатты дамытады, бұл шамамен 60 тонналық машинаны жеткілікті салмақ-24 а.к. тоннасына. 59 тонналық Арджун тас жолда 70 км / сағ дейін, ал кедірлі жерде 40 км / сағ дейін жетеді.
Қозғалтқышқа гидромеханикалық беріліс қосылады, оның құрамына неміс Renck компаниясы шығарған планеталық беріліс қорабы мен крутящий конвертер кіреді. Механикалық беріліс қорабында 4 алға және 2 кері беріліс бар. Резервуардың суспензиясы гидропневматикалық болып табылады. Корпустың әр жағында 7 тірек және 4 тірек ролигі бар. Жетекші дөңгелектер артқы жағында. Габельді роликтер сыртынан жастықпен бекітілген. Резервуардың жолы-болат, резеңке-металл ілмектермен және жолдарда резеңке төсеммен жабдықталған. Резервуардың корпусы мен оның гидропневматикалық суспензиясы шаңның кіруіне және судың өтуіне жол бермеу үшін тығыздалған (резервуар батпақты жерлерде жұмыс істеп тұрған кезде).
Жердің салыстырмалы төмен қысымы (0, 84 кг / см2) және неміс MBT қозғалтқышының жеткілікті қуаты арқасында ол жақсы маневрлік және маневрлік қасиеттерімен ерекшеленеді. Резервуар ені 2,43 м дейінгі шұңқырды еңсере алады және қосымша дайындықсыз тереңдікте 1,4 м дейін су тосқауылын мәжбүрлейді. Резервуарда қолданылатын гидропневматикалық суспензия рельефті жерлерде жүру кезінде көлік құралына жақсы тегістік береді.
