Өткен ғасырдың жиырмасы мен отызыншы жылдары бронетехниканың белсенді даму кезеңіне айналды. Әр түрлі елдердің инженерлері әр түрлі макеттерді зерттеді және әр түрлі техникалық шешімдерді қолданды, бұл түпнұсқа, кейде тіпті біртүрлі дизайнның пайда болуына әкелді. Дегенмен, дәл сол кездегі эксперименталды бронды машиналар әр түрлі штаттарға танк жасаудың жеке мектептерін құруға көмектесті. Жиырмасыншы жылдардың соңында Швеция өздерінің танктерін жасаумен айналысатын елдерге қосылды. Швед танкінің құрылысы өте қызықты тарихқа ие. Ең алдымен, бұл неміс тілінен «келеді». Алғашқы жеке швед танктері (L-5) Германияда жасалды. Сонымен қатар, осы неміс жобасы негізінде келесі бірнеше швед танктері жасалды. Болашақта Германия мен Швецияда танк жасаудың даму жолдары әр түрлі болды. Жиырмасы мен отызыншы жылдардағы алғашқы швед танктері үлкен қызығушылық тудырады. Сол кездегі бірнеше жобаны қарастырайық.
Landsverk L-5
Алғашқы швед танкі өзінің өндірісінде (бірақ дамымаған) Landsverk L-5 жауынгерлік көлігі болды, ол Stridsvagn L-5, GFK және M28 деп те аталады. Бұл танк Германияда жасалған, ал жобаға прототип құрастырушы ретінде шведтік Landsverk компаниясы қатысқан. Жиырмасыншы жылдардың ортасында, L-5 танкі жасалып жатқан кезде, неміс билігі әскери техниканың барлық жобаларын жасыруға тырысты, сондықтан перспективалы жеңіл танк жасауға шетелдік ұйымдар қатысты.
GFK жобасы (бұл Германияда осылай аталды) жиырмасыншы жылдардың басындағы ағылшын идеяларының әсерінен пайда болды деп саналады. Ең жаңа шетелдік технологияны көрген неміс әскерилері мен конструкторлары бір мезгілде ұқсас машиналардың бірнеше жобасын жасай бастады. Дизайнер О. Меркердің жетекшілігімен құрылған олардың біреуі ғана прототипті сынау сатысына жеткенін айта кеткен жөн. Белгілі себептерге байланысты, GFK жобасында бірнеше түпнұсқалық идеяларды қоспағанда, үлкен жаңалықтар болған жоқ. Бұл жеңіл цистернада өзінің танк корпусы жоқ үшінші елдердің кәсіпорындарында жабдықтар өндірісінің салыстырмалы қарапайымдылығын қамтамасыз ететін белгілі және сол кезде меңгерілген техникалық шешімдер қолданылады.
Мүмкін GFK / L-5 жобасының ең қызықты ерекшелігі түпнұсқа шасси болды. Сол кездегі тректерде шағын ресурс болды, сондықтан неміс инженерлері жаңа жауынгерлік машинаны доңғалақты шынжырлы шассимен жабдықтауды шешті. Тікелей резервуардың бүйірлерінде алдыңғы бағыттаушы мен артқы дөңгелегі бар көп роликті шынжырлы бұранда бекітілген. Сонымен қатар, корпустың бүйірлерінде, шынжыр табанның жанында дөңгелектердің оларды көтеру жүйесі бар ілінуі қарастырылған. Қозғалтқыштың айналу моменті жеке беріліс блоктары арқылы дөңгелектерге берілді. Редуктор мен жетекші артқы дөңгелектер тізбекті жетектің көмегімен қосылды.
Жаңа GFK танкінің жолдарда дөңгелектермен жүріп, рельстерге ауысуы мүмкін болатын деп болжалды. Мұндай мүмкіндік жауынгерлік жағдайда жоғары мобильділікке ие болашағы бар танкті қамтамасыз етуі мүмкін және сонымен бірге шағын трек -ресурсты тұтынудың артуына әкелмеді.
Біріктірілген винт GFK / L-5 жобасындағы жалғыз түпнұсқа идея болды деп айта аламыз. Жаңа резервуардың барлық басқа компоненттері мен тораптары сол кездегі әдеттегі технологияларға сәйкес жасалған. Корпусты оқ өткізбейтін броньды салыстырмалы түрде жұқа парақтардан тойтару арқылы жинау ұсынылды. Ішкі көлемдердің орналасуы классикалық схемаға сәйкес жүргізілді: корпустың алдыңғы бөлігінде жүргізушінің жұмыс орны бар басқару бөлімі орналастырылды. Артында айналмалы мұнарасы бар жауынгерлік бөлік орналастырылды, ал корпустың артқы жағы қозғалтқыш пен беріліс қорабына бөлінді. Жүргізуші жұмысының ыңғайлылығы үшін оның жұмыс орнының үстінде көру слоттары бар шағын дөңгелекті үй қарастырылған. Басқару бөлімі борттық бортқа қарай жылжытылды. Сол жақта 7, 92 мм калибрлі MG 08 пулеметі бар жеке брондалған доңғалақ үйі болды.
ГФК танкінің негізгі қаруы айналмалы мұнараға орналастырылды. Ол бір 37 мм зеңбірек пен бір MG 08 пулеметінен тұрды, сол кездегі басқа да танктер сияқты жаңа неміс көлігінде коаксиалды қару болмады. Зеңбірек пен мұнара пулеметі бөлек тіректерге орнатылды, сондықтан әр түрлі бағыттау бұрыштары болды. Сонымен, мылтық горизонтальдан -10 ° -тан + 30 ° -қа дейін тігінен бағытталуы мүмкін. Автоматтың тік бағыттау бұрыштары үлкен болды: -5 ° -тан + 77 ° -қа дейін. Мұнараның айналмалы механизмдері нысандарға кез келген бағытта шабуыл жасауға мүмкіндік берді. Жауынгерлік бөлімнің ішінде 37 мм зеңбірек үшін 200 снаряд пен мұнара пулеметіне 1000 патрон орналастыруға болады. Тағы 1000 патрон корпустың алдындағы пулеметке арналған.
Жиырмасыншы жылдардағы басқа да жеңіл танктер сияқты, ГФК екі басқару жиынтығын алды. Олардың бірі жүргізушінің жұмыс орнында, екіншісі жауынгерлік купенің артқы жағында орналасқан. Екінші жүргізуші үлкен маневрлікті қамтамасыз етеді және қажет болған жағдайда зақымдалған көлікті ұрыс даласынан шығарып алады деп болжанған. Мұндай шешімнің қаншалықты негізделген екенін анықтау мүмкін болмады. Екі жүргізуші креслоларын қолданудың расталған жалғыз нәтижесі тұрғын үй көлемінің тығыздығы болды. Танк экипажы төрт адамнан тұрды: екі жүргізуші механик, командир және пулеметші. «Еркін» жүргізуші-механик басқа экипаж мүшелеріне мылтықты атуға дайындау кезінде көмектесе алады деп болжанған.
GFK танкі салыстырмалы түрде кішкентай және жеңіл болып шықты. Ұзындығы шамамен 5 метр, ені шамамен 2 м және биіктігі 1,5 метрден аспайтын көлік 7 тоннаға жуық жауынгерлік салмаққа ие болды.
Дизайн аяқталған кезде неміс жеңіл танкі Räder -Raupen Kampfwagen M28 жаңа белгісін алды. Версаль бейбіт келісімі Германияға танк жасауға, сынауға және пайдалануға рұқсат бермеді. Осыған байланысты неміс танк жасаушылары шетелдік ұйымдардан көмек сұрауға мәжбүр болды. Айта кету керек, неміс әскері тәуекелге барғысы келмеді, сондықтан шешімді ұзақ уақытқа кейінге қалдырды. Нәтижесінде алты жеңіл брондалған техниканың эксперименттік партиясын құру туралы шешім қабылданды.
M28 жобасын одан әрі іске асыруға шведтік Landsverk компаниясы қатысты. Оған жобалық құжаттама берілді және жаңа резервуардың прототиптерін жасауды тапсырды. Шамасы, құпияны сақтау үшін швед өнеркәсіпшілері M28 жобасын L-5 деп өзгертті. Дәл осы атпен кейін ол кеңінен танымал болды.
1929 жылы Ландсверк бронетехниканың алғашқы үлгісін жасады. 30 -да қалған бесеуін құрастыру аяқталды. Алты прототипті цистерналар бір -бірінен кейбір дизайн ерекшеліктерімен ерекшеленді. Осылайша, алғашқы үш цистерна Daimler-Benz-тен 60 ат күші бар төрт цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқышты алды. Қалған үш көлік 70 а.к. Bussing-NAG D7 бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сынақтар кезінде резервуардың мүмкіндіктерін әр түрлі электр станцияларымен салыстыру керек еді. Бұдан басқа, доңғалақты көтерудің электрлік және гидравликалық жүйелерін салыстыру жоспарланды. Алғашқы төрт прототип электрлік, бесінші және алтыншы - гидравликалық болды.
Құрылыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай алты резервуардың сынағы басталды. Бұл кезеңде жоба қайтадан халықаралық ынтымақтастықтың нысанасына айналды. Шындығында, бес L-5 танкі Швецияда сыналған. Алтыншы, өз кезегінде, Кеңес Одағына, Қазандағы Кама танк мектебіне барды, онда неміс танк экипаждары сол кезде дайындалды. Әр түрлі полигондарда жүргізілген сынақтарға қарамастан, неміс сынақ танкерлерінің шолулары әдетте ұқсас болды. Рұқсат етілген атыс қуаты мен жеткілікті қорғаныс деңгейімен L-5 танкінің жұмыс сипаттамалары екіталай болды. Доңғалақты көтеру жүйесі тым күрделі болып шықты және оны бронды корпустың сыртында орналастыру жауынгерлік жағдайда тіршілікке теріс әсер етті.
GFK / M28 / L-5 танкінің неміс конструкциясындағы басқа броньды машиналардан артықшылығы болмағандықтан, ондағы жұмыс тоқтатылды. 1933 жылы Қазанда сыналған тәжірибелі танк Швецияға қайтарылды. Алты прототиптің одан әрі тағдыры белгісіз. Сірә, олар Ландсверк зауытында қалды, кейін олар бөлшектелді. Бұл көрсеткіш бойынша сенімді деректер жоқ.
Landsverk L-30
M28 / L-5 танкінің жобалық құжаттарын алғаннан кейін көп ұзамай Landsverk швед дизайнерлері осындай мақсаттағы жауынгерлік машинаның жеке жобасын құруға шешім қабылдады. Осындай техниканың болашағы талқыланғаннан кейін L-5 базасында бірден екі танк жасау туралы шешім қабылданды. Олардың бірі біріктірілген шассиі бар неміс жобасының жетілдірілген нұсқасы болуы керек еді, ал екіншісі тек шынжыр табанды винтпен жабдықталуы тиіс еді. Бұл жобалар сәйкесінше L-30 және L-10 деп аталды.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Неміс жобасы бойынша жетілдіру жұмыстары көп уақытты қажет етпеді. L-30 доңғалақты шынжырлы танктің дизайны бірнеше айға ғана созылды. 1930 жылы Ландсверк қызметкерлері техникалық жобаны құра алды, содан кейін бірінші және кейінірек белгілі болғандай, жаңа резервуардың жалғыз көшірмесін жасады.
Негізгі ерекшеліктерінде L-30 жеңіл цистернасы өзінен бұрынғыға ұқсас болды, алайда жобаны жасау кезінде швед инженерлері соңғысының анықталған кемшіліктерін ескерді. Сондықтан машинаның конструкциясы елеулі өзгерістерге ұшырады. Корпустың орналасуы өзгеріссіз қалды: алдыңғы жағында басқару бөлімі, ортасында жауынгерлік бөлімше және артқы жағында қозғалтқыш-беріліс бөлімі. L-30 танкісіндегі жүргізушінің жұмыс орны, L-5-тен айырмашылығы, сол жақта орналасқан. Сонымен қатар, экипаж үш адамға дейін қысқарды, өйткені екінші артықшылық бермейтін екінші жүргізуші орындығынан бас тарту туралы шешім қабылданды.
L-30 жеңіл танкінің бронды корпусы броньды пластиналардан дәнекерленген болуы керек. Корпустың алдыңғы парағының қалыңдығы 14 мм, қалғаны 6 мм -ге дейін болды. Айта кету керек, резервуардың корпусын жасау кезінде швед өнеркәсіпшілері ақшаны үнемдеуге шешім қабылдады және оны қарапайым болаттан жинады. Дегенмен, бұл сынақтар мен қорытындылар жасауға кедергі бола алмады.
Корпустың артқы бөлігінде қуаты 150 а.к. болатын 12 цилиндрлі Maybach DSO8 бензин қозғалтқышы орналастырылды. Оның жанында айналдыру моментін екі винтке беруге арналған беріліс қорабы болды.
Шасси-M28 / L-5 жобасының ең әлсіз жері. Барлық артықшылықтарға қарамастан, шынжыр табанды және доңғалақты бұрандалардың комбинациясы жеткілікті сенімді емес еді. Landsverk дизайнерлері неміс әріптестерінің тәжірибесін ескерді және құрама шассидің өз нұсқасын жасады. Ең алдымен, олар шынжыр табанды шассиді жеңілдетіп, осылайша оның сенімділігін арттырды. Цистернаның әр жағында төрт жол дөңгелегі қалды. Олар жұптасып, жапырақты серіппелермен жабдықталған. Сонымен қатар, шынжыр табанды шкаф екі тасымалдаушы роликті, алдыңғы бос жүрісті және артқы жетекті дөңгелекті қамтыды.
L-30 танкінің доңғалақты шассиі негізінен неміс әзірлемелеріне негізделген, бірақ оның дизайнында бірнеше жаңалықтар болды. Сонымен, доңғалақты бұранданың бекіту нүктелері резервуардың бүйірінде, жол дөңгелектерінің үстінде және шынжыр табанның жоғарғы тармағының астында орналасқан. Пневматикалық шиналары бар төрт доңғалақ тік серіппелі аспамен жабдықталған. Дөңгелектерді төмендету және көтеру механизмі, кейбір деректерге сәйкес, электр жетегі болған. Дөңгелектермен жүру кезінде тек артқы ось қана жүрді.
L-30 танкінің барлық қаруы мұнарада болды. Прототипке 37 мм Bofors мылтық зеңбірегі мен 7, 92 мм пулеметі қосылды. Конустық мұнараның дизайны оған сәйкес қаруды немесе басқа үлгідегі пулеметті орнату арқылы танк қару -жарағының құрамын одан әрі өзгертуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кейбір дереккөздерде корпустың алдыңғы жағында, жүргізушінің жұмыс орнының жанында қосымша пулемет орнату мүмкіндігі туралы айтылады. Жауынгерлік бөлімнің ішінде зеңбірек үшін 100 снаряд пен пулеметке 3000 патронға арналған қоймаларды орналастыруға болады.
Меншікті швед конструкциясы неміс прототипіне қарағанда едәуір үлкен және ауыр болып шықты. Осылайша, L-30 автокөлігінің жауынгерлік салмағы 11 650 кг-нан асты. Жаңа жауынгерлік көліктің өлшемдері қызығушылық тудырады. Шведтік танк немістен ұзағырақ (жалпы ұзындығы 5180 мм) және әлдеқайда жоғары болып шықты - мұнара төбесінде оның биіктігі 2200 мм -ге жетті. Ішкі корпустың көптеген элементтерінің өзгеруіне байланысты L-30 танкі L-5-тен шамамен 60 см кең болып шықты.
Landsverk L-30 эксперименттік танкінің сынақтары 1930 жылдың соңында басталды. Жаңартылған шасси өзінің жоғары өнімділігін айқын көрсетті. Рельстерді пайдалану кезінде танк тас жолда 35 км / сағ жылдамдықпен қозғалды, ал доңғалақтарда 77 км / сағ дейін жетті. Қуат қоры 200 шақырымға жетті. Ұтқырлықтың мұндай сипаттамалары отызыншы жылдардың басында жеткілікті жоғары болды. Алайда, Швеция әскери комиссиясының жаңа жауынгерлік көлікке қатысты шағымдары болды. Шынжыр табанды және дөңгелекті қозғалтқышты қолдану дизайнды күрделендірді, сонымен қатар пайдаланудың қарапайымдылығы мен жеңілдігіне теріс әсер етті.
L-30 жобасының одан әрі тағдыры немістің L-5-L-10 базасындағы басқа танкпен салыстыру арқылы анықталды. Дөңгелекті шынжыр табанды бронетранспортер доңғалақпен жүру кезінде тас жолда тек жылдамдығынан асып түсті. Басқа сипаттамаларды салыстыру L-30 танкінің ешқандай артықшылығын көрсетпеді немесе оның пайдасына болмады. Нәтижесінде Landsverk L-10 танкісін Strv m / 31 жаңа белгісін алған швед армиясы қабылдады.
***
L-30 жобасы шасси трассалар мен доңғалақтардың барлық жақсы жақтарын біріктіре алатын жеңіл цистерна жасаудың соңғы шведтік әрекеті болды. Екі үлгідегі жеті бронды машинаның сынақтары қолданбалы техникалық шешімдердің артықшылықтарын ғана емес, сонымен қатар олардың елеулі кемшіліктерін де көрсетті. L-5 танкісінің кейбір мәселелері L-30 жобасында түзетілді, алайда бұл практикалық қолдануға жарамды жабдықтың пайда болуына әкелмеді. Дөңгелекті шынжыр табанының жалпы архитектурасы өндіру мен пайдалану үшін тым күрделі болды, сонымен қатар шынжыр табанды немесе доңғалақты көліктерге қарағанда айтарлықтай артықшылықтар бермеді. Шведтік танк ғимаратының одан әрі дамуы таза шынжыр табанды автокөліктерді құру жолымен жүрді, ал L-5 негізінде жасалған L-10 жеңіл цистернасы келесі жолдардың бірнеше түріне негіз болды. бронды машиналар.
