Журналистердің PAK FA жойғышын он жыл бұрын жасалған американдық F-22 Raptor-мен салыстыру туралы өтінішіне жауап ретінде ұшақтың бас конструкторы Александр Давыденко: «Негізгі функциялар өзгеріссіз қалды, бірақ біз оларды жасауға тырыстық. жақсы ».
Давыденконың айтуынша, ұшақты әзірлеу кезінде Сухой конструкторлық бюросы Т-50 мен Ф-22 арасындағы әуе шайқасын модельдеген.
«Менің ойымша, бізде бәсекеге қабілетті баға болады. Шығын / тиімділік критерийіне келетін болсақ, біздің ұшақтар әлдеқайда жақсы », - деп қосты дизайнер.
ОКБ басшысы Михаил Погосян Путинге арнайы стендтің жұмысын көрсетті, онда ұшақтың электрлік гидравликалық жетегінің жұмысы жауынгерлік машинаны басқару жүйесінің жұмысымен бірге модельденеді.
Погосянның айтуынша, ұшақтың жетекші жүйесі өте сенімді, тіпті бір немесе басқа жабдық істен шыққан жағдайда да, ол әуе кемесінің басқару функциясын басқа басқару элементтеріне ауыстыруға мүмкіндік береді. Ұшақтың өзінде механикалық басқару жоқ - ұшқыштарға арналған барлық жұмыстар басқарудың «ақылды» жүйесімен орындалады, деп хабарлайды ИТАР -ТАСС.
Сонымен қатар, Погосян жаңа технологиялардың арқасында алдыңғы үлгілермен салыстырғанда жүйенің салмағы 30 пайызға төмендегенін атап өтті.
Погосян Путинге бесінші буын ұшағын бірінші болып басқарған Ресейдің құрметті сынақшы-ұшқышы Сергей Богданды таныстырды. Путин ұшқышты құттықтап, одан ұшу кезіндегі сезімдерін сұрады. Сынақшы жауынгерлік машинаны ауаға үш рет көтергенін айтты, ал Сухой конструкторлық бюросындағы стендте тестілеу кезінде алынған нәтижелер нақты ұшулар кезінде күтпеген жағдайларды болдырмауға мүмкіндік берді.
Премьер-министрге сонымен қатар қозғалтқышты қоса алғанда, әртүрлі авиациялық жүйелердің, сондай-ақ фронттық авиацияның перспективалы авиациялық кешенінің ұшуларының дамуының кадрлары көрсетілді. Погосян алғашқы ұшулар кезінде айналу бұрыштары тексерілгенін және 27 градусқа шабуыл бұрышына жеткенін айтты. Су-27-ні сынақтан өткізгенде мұндай нәтижеге ұшақ әуеге бірінші рет көтерілгеннен бірнеше ай өткен соң ғана қол жеткізуге болатын еді.
Статистикада. 50-0 тұрған зал тек ВВП мен бірнеше телекамера + Суховскийдің қарапайым операторын ғана басқарды (бірақ оның 50-0 алған суреттері «низзи» сияқты әлі берілмеген, бірақ бәрі көрген) РТР мен НТВ кадрларын қатырыңыз) …
1. 50-2 біз жыл соңына дейін күтеміз. 3 және 4 - 2011 ж.
2. 1 және 2 радиолокациялық станциялар, әрине, жоспарланбаған (MAP осының негізінде ауқымды қорытынды жасаған журналюг ақымақтарына қатты ашуланды). Біз оны 2011 жылы бортта күтеміз. Артында және күтпеңіз, tk. «бізге қажет емес»
3. Екінші сатыдағы қозғалтқыш 2020 жылға дейін бір жыл күтпейді. «Бірінші сатыдағы қозғалтқыш барлық ТТТ-ны қанағаттандырады, оның ішінде круиздік дыбыстан да жылдам», және онымен 2015-2016 жылдары сериялық шығады. Мен тағы да бірінші сатыдағы қозғалтқышты «ескі» деп есептейтін журналистке қатты ренжідім (өйткені мүлдем жаңа FADEK, жаңа турбина, тартылу «+2500 кгс», салмағы мен шығыны аз және т.б.).
4. EPR. Бұл осылай айтылды: 4-ші буын («Су-27 типті ұшақ»)- шамамен 12 метр, Ф-22- шамамен 0,3 … 0, 4. Ал бізде «F-тен жаман емес» болады. 22 немесе одан да көп «
Т-50-1 анализі
Бүйірлік көрініс 31,9 ш.м.
Жоғарғы көрініс 129,3 ш.м.
Алдыңғы көрініс 10,13 ш.м.
Ұшақтың көлемі 34,73 текше метр
Мойынтірек ауданы 90 ш.м.
Ауа кірісінің мөлшері қозғалтқыштың диаметрі 1,14 м компрессорға сәйкес келеді. Мүмкін, «127 -ші шығарылым» деп аталатын «екінші сатыдағы» қозғалтқышта жанармайдың қуаты 17500 кгс, ал максималды күші 11000 кгс болады.
Ұшудың максималды салмағы 35080 кг
Қалыпты салмақ, 63% отын 26510 кг
Қалыпты салмақ, 100% отын 30610 кг
Бос салмағы 17500 кг
Отын салмағы 11100 кг (100%) / 7000 кг (63%)
Жүк салмағы 1310 кг - 10000 кг
Сыртқы жүктеме түйіндері - 6 дана, ішкі - 8 дана.
Бөлімдердің жалпы көлемі - 7 текше метр
Салыстырмалы көлем - 20%
УВКУ-50Л әмбебап фюзеляждық шығару қондырғысының салмағы 100 кг, УККУ-50У салмағы 200 кг.
Ұшу салмағын есептеу:
Қалыпты салмақ No1 (63% отын)
17500 (бос) + 100 (ұшқыш) + 7000 кг (жанармай) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 26510 кг, қанат жүктемесі 295 кг / кВ.м, тартылу салмағының қатынасы 1,13 кгс / кг
Қалыпты салмақ No2 (100% отын)
17500 (бос) + 100 (ұшқыш) + 11100 кг (жанармай) + 1140 кг (6 SD SD) + 600 кг (AKU) + 170 кг (2 SD SD) = 30610 кг
қанаттық жүктеме 340 кг / кВ.м, тартылу салмағының қатынасы 0,98 кгс / кг
Ішкі суспензияның максималды салмағы (63% жанармай)
17500 (бос) + 100 (ұшқыш) + 7000 кг (жанармай) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 АКУ) = 29980 кг
Ішкі суспензиямен максималды салмақ (100% жанармай)
17500 (бос) + 100 (ұшқыш) + 11100 кг (жанармай) + 4000 кг (8 AB-500) + 800 кг (4 BD) + 380 кг (2 SD SD) + 200 кг (2 АКУ) = 34080 кг
Отын салмағы 11100 кг (толық), 7000 кг (қалыпты)
2 ПТБ-2000, 2 x 1570 кг = 3140 кг отын, жалпы салмағы 11100 кг + 3140 кг = 14240 кг
Километр отын шығыны 2,59 кг / км
Ауқымы:
«қалыпты» жанармай құю стансасымен 2700 км
«максималды» толтырумен 4300 км
ПТБ-2000-мен 5500 км
дыбыстан жоғары 2000 км
Максималды жылдамдық 2200 - 2500 км / сағ
Жанбайтын режимдегі жылдамдық 1850 - 2100 км / сағ
Ұшақ жұмыс қысымы 350 кг / см2 болатын гидравликалық жүйені қолданады
