1950 жылдардың екінші жартысында Микоянның конструкторлық бюросы перспективалы дыбыстан тез ұшатын бомбалаушылармен күресуге арналған жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықты ұстағыштарды әзірлеу мен құру бойынша жұмысты бастады. Әуе кемесі E-150, E-152 индекстерін алды. Конструкторлық бюро 1961 жылға дейін осы ұшақтарды жасаумен айналысқан.
1961 жылы Convair B-58 «Hastler» және Солтүстік Американың B-70 сияқты нысандарын жоюға қабілетті, ұшу қашықтығы едәуір ұзағырақ, қуатты қару-жарақ пен радар жабдықтары бар аса қуатты жауынгерлік ұшақ құру туралы принципті түрде шешім қабылданды. «Valkyrie» дыбыстан жоғары бомбалаушы ұшақтары, сондай-ақ Lockheed A-12 және SR-71A барлаушы ұшақтары.
Жаңа жауынгерлік көлік E-155 индексін алды. 1961 жылдың ақпанында үкіметтің жаңа ұшақ жасау туралы шешімі қабылданды. 1961 жылдың наурызынан бастап Микоянның конструкторлық бюросы әуе кемесін жобалау мен әзірлеуге кірісті. Жұмысты М. И. Гуревич пен Н. З. Матюк басқарды. Кейінірек Н. З. Матюк 30 жылдан астам уақыт ұшақтың бас конструкторы болды.
Жаңа E-155 ұшағы конструктивті айырмашылығы аз үш нұсқада әзірленді: E-155P жойғыш-ұстаушы, E-155P биік барлаушы ұшақ және E-155H тасымалдаушы (соңғы нұсқадан кейін бас тартылды). Тапсырма жасалды жауынгерлік көлік құруға қабілетті крейсерлік ұшуға сәйкес келетін жылдамдықпен М = 2, 5 - 3, 0, бұл білдіреді жеңуге «жылу кедергісін», тк. тежеу температурасы M = 2,83 - 290 ° C.
Негізгі конструкциялық материал ретінде ыстыққа төзімді баспайтын болат таңдалды.
Жаңа ұшаққа электр станциясын таңдағанда, бастапқы кезеңде Колесов пен Люльканың конструкторлық бюроларының перспективалы қозғалтқыштары қарастырылды. Алайда, болашақта E-150 және E-152 қозғалтқышында сыналған және сыналған TRDF R15B-300 AA Микулин таңдалды, ол ұшқышсыз ұшақтарға арналған (ТУ-121) 15К аз ресурсты қозғалтқыштың дамуы болды.).
Жаңа E-155P жойғыш-ұстағыш Воздух-1 автоматтандырылған жердегі бағыттау жүйесімен өзара әрекеттесуі керек еді. Ол Ту-128 ұстағышына орнатылған Смерч станциясының негізінде жасалған Smerch-A радарымен жабдықталуы керек еді. Олар К-9М зымырандарын жаңа истребительдің негізгі қаруы ретінде жасағысы келді, бірақ кейінірек титан қорытпаларының көмегімен жасалған жаңа К-40 зымырандарын қолдану туралы шешім қабылданды.
1964 жылдың наурыз айының басында E-155R прототипті ұшағының бірінші барлауы өтті (барлау нұсқасы). Ал бірнеше айдан кейін, 1964 жылдың қыркүйегінде сынақшы-ұшқыш П. М. Остапенко тәжірибелі E-155P ұстағышында бірінші рейсті жасады. 1965 жылдың қысында басталған бірлескен мемлекеттік сынақтар 1970 жылға дейін жалғасты, өйткені машина мүлдем жаңа болды және бәрі біркелкі бола бермеді.
Мәселен, мысалы, 1967 жылдың қазанында әлемдік рекорд орнатуға тырысып, шектеулерден асып бара жатып, Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының жетекші ұшқышы Игорь Лесников қайтыс болды. 1969 жылдың көктемінде МиГ-25П бортындағы өрттің салдарынан әуе қорғанысы авиациясының командирі Кадомцев қайтыс болды. Қосымша сынақтар кезінде сынақшы -ұшқыш О. Гудков қайтыс болды.
Бірақ тұтастай алғанда, жаңа жауынгер өзін жақсы көрсетті. 1967 жылы Мәскеуде өткен әуе шеруінде МиГ-25 ұшақтарының триосы үлкен әсермен көрсетілді, көрсетілген ұшақтың 3000 км / сағ жылдамдыққа қабілетті екендігі жарияланды. Бір айта кетерлігі, Мәскеуде жаңа МиГ -лар пайда болған авиациялық көрме шетелдік мамандарға үлкен әсер қалдырды. Батыста олар мұндай жауынгердің бар екені туралы білмеді; американдық заң шығарушылар орыс авиациясындағы осындай күрт сапалық серпіліске қатты таң қалды. МиГ-25 американдық конгресте тыңдауға себеп болды. МиГ-25-тің пайда болуы белгілі бір дәрежеде жаңа американдық F-14 және F-15 жойғыштарындағы жұмысты күшейтуге серпін берді.
1969 жылдың күзінде R-40R зымыранының көмегімен диапазондағы жаңа жойғыш-ұстағыш бірінші рет нақты ұшақ-МиГ-17 әуе нысаны атып түсірілді.
1971 жылдан бастап МиГ-25 сериялық өндірісі Горький авиациялық зауытында (Нижний Новгород мемлекеттік авиация зауыты «Сокол») басталды.
1972 жылы 13 сәуірде МиГ-25П ресми түрде пайдалануға берілді, ал 1973 жылы оның әскери сынақтары аяқталды. Зауыттық және мемлекеттік сынақтардың нәтижелері бойынша ұшақ пен қозғалтқыштың конструкциясына бірқатар өзгерістер енгізілді. Атап айтқанда, қанатқа -5 ° -қа тең теріс бүйірлік V бұрышы берілді, ал дифференциалды ауытққан тұрақтандырғыш енгізілді.
70 -жылдардың басынан бастап. МиГ-25П Әуе қорғанысы күштерінің жауынгерлік ұшақтарының жауынгерлік бөлімшелеріне кіре бастады. Жаңа жауынгерлердің пайда болуы американдық Lockheed SR-71A барлаушы ұшақтарының белсенділігін күрт төмендетіп жіберді, олар бұрын Кеңес Одағының Солтүстік және Қиыр Шығыстағы шекараларына «батылдықпен» жақындады.
1976 жылы МиГ-25 жойғыш-ұстағышының тағдырына айтарлықтай әсер еткен оқиға болды. 1976 жылы 6 қыркүйекте аға лейтенант Беленко МиГ-25П ұшағымен Жапонияға ұшып келді, осылайша американдық және басқа батыстық мамандарды зерттеуге құпия ұшақ берді. Ұрланған ұшақ тез арада КСРО -ға қайтарылды. Бірақ бұл уақыт американдықтарға жаңа ұшақтың конструкциясы мен авионикасын зерттеуге жеткілікті болды. Сондықтан КСРО үкіметі ұшақты түпкілікті жаңарту және түбегейлі жаңарту туралы шешім қабылдады.
1977 жылы МиГ-25ПД модификацияланған МИГ-23МЛ жойғышының сапфир-23МЛ станциясының модификациясы болып табылатын жаңа Sapfir-25 (RP-25) радарымен шығарылды. жер бетіндегі ауа нысандарын анықтау және бақылау. Ұшақ әуе нысандарын анықтау үшін жылу бағытын анықтаушы алды, сонымен қатар ол өзгертілген R-40D зымырандарымен және R-60 мелодиялық зымырандармен жабдықталды. Бұл ретте ресурста 1000 сағатқа дейін жаңартылған R15BD-300 қозғалтқыштары орнатылды, бұл қуатты үш фазалы ток генераторларының жетегін қамтамасыз етеді.
МиГ-25ПД мемлекеттік сынақтардан өтті және 1978 жылы оның сериялық өндірісі Горький авиациялық зауытында басталды. 1979 жылдан бастап Әуе күштерінің ұшақ жөндеу кәсіпорындарында авиация өнеркәсібінің қатысуымен бұрын шығарылған МиГ-25ПД типті МиГ-25П ұстағыштарын қайта жабдықтау басталды. Өзгертілген ұшақ MiG-25PDS белгісін алды. 1982 жылға қарай бөлшектермен жұмыс істейтін барлық МиГ-25П қондырғылары МиГ-25ПДС-қа айналды.
Отқа шомылдыру рәсімін МиГ-25 Таяу Шығыс аспанында қабылдады. МиГ Израиль-Египет қақтығысында (1970-71), Иран-Ирак соғысында (1980-88), 1982 жылы Бекаа аңғарында, 1991-93 шығанағы соғысында сәтті қолданылды.
Иран-Ирак соғысы кезінде ирак ұшқыштары ұшақтың мүмкіндігін жоғары бағалады. МиГ соғыста өзін сенімді, жоғары автоматтандырылған автокөлік ретінде көрсетті, ол Иранға қол жетімді жауынгерлер мен құрлықтағы әуе қорғанысы жүйелеріне (F-14A, F-4E, F-5E және Hawk әуе қорғаныс жүйелері) іс жүзінде қол сұқпайды.
1991 жылы 17 қаңтарда Парсы шығанағындағы соғыс кезінде теңіз үстінде Ирактың МиГ-25 жойғыш ұшағы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің F / A-18C Hornet тасымалдаушы қондырғысын атып түсірді. Американдық F-15C жойғыштары AIM-7M «Торғай» зымыран кешенінің көмегімен Ирактың екі МиГ-25 ұшағын атып түсірді және МиГ-25 өте белсенді болған, шабуылдаған осы әуе шайқастарының біреуі туралы мәліметтер берілді. F-16 жойғышын, бірақ өзін жолдасын құтқаруға келген «Бүркіт» атып түсірді.
1992 жылы 27 желтоқсанда МиГ-25 қатысатын әуе шайқастары қайтадан Ирак аспанында өтті. Ирак МиГ-ын АҚШ әуе күштерінің F-16C AIM-120 AMRAAM зымырандарымен қаруланған екі ұшағы атып түсірді (бұл типтегі зымырандар бірінші рет шайқаста қолданылды, оларды ұшыру көру шегінен асатын қашықтықта жүргізілді). 90 минуттан кейін МиГ-25 пен АҚШ әуе күштерінің F-15E жаңа жауынгер-бомбалаушысы арасында әуе шайқасы болды, ол тең аяқталды. 1993 жылы 2 қаңтарда Ирак әуе күштерінің МиГ-25 ұшағы F-15C жойғышына дер кезінде жеткен американдық Lockheed U-2 барлау ұшағын ұстауға тырысты. Екі жақ үшін де жалғасқан әуе шайқасы нәтижесіз аяқталды.
Горький авиациялық зауытында МиГ-25 типті ұстағыштардың сериялық өндірісі 1969 жылдан 1982 жылға дейін созылды. Барлық модификациядағы 1190 МиГ-25 ұшағы, оның ішінде 900-ден астам МиГ-25П және МиГ-25ПД ұстағыштары құрастырылды.
1991 жылдың аяғында КСРО-ның бұрынғы кеңестік республикаларының аумағында шамамен 550 МиГ-25ПД мен МиГ-25ПДС қалды. 1990 жылдардың ортасына қарай Ресейдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің қару-жарағынан осы түрдегі ұстаушылар алынып тасталды. Әлі күнге дейін өз ресурсынан шықпаған ұшақтар жалаңашталып, қоймалық базаларға ауыстырылды. Аздаған жауынгерлер ТМД -ның бірқатар елдерінде, атап айтқанда, Беларусь пен Украинаның әуе қорғанысы қызметінде қалды.
Өзгерістер
МиГ -25БМ («өнім 02М») - жаудың радиолокациялық станцияларын жоюға арналған соққы беретін ұшақтар. 1976 жылы барлаушы бомбалаушы негізінде әзірленген. Электрондық соғыс техникасымен және 4 X-58U басқарылатын зымырандарымен жабдықталған. 1982-1985 жылдары шығарылған. 1988 жылы пайдалануға берілді.
МиГ -25П («өнім 84») - ұстағыш. Алғашқы 7 ұшақ 1966 жылы шығарылды. 1971-1979 жылдары сериялық шығарылды.
МиГ-25П («өнім 99»)-П. Соловьев жасаған Д-30Ф-6 қозғалтқыштары бар эксперименттік ұшақ. 1975 жылы 2 ұшақ қайта жабдықталды.
МиГ-25П-10-Р-33 зымырандарының катапульт ұшыруын тексеруге арналған ұшатын зертхана.
МиГ -25ПД («өнім 84D») - өзгертілген ұстағыш. 1976-1978 жылдары МиГ-25П Жапонияға ұрланғаннан кейін жасалды. Жабдықтың құрамы өзгертілді, R-15BD-300 қозғалтқыштары орнатылды. 1979 жылдан бастап шығарылған. Жабдықтардың құрамы өзгеріп, ол Алжирге, Иракқа (20 ұшақ) және Сирияға (30) экспортталды.
МиГ-25ПД («өнім 84-20»)-ұшатын зертхана. 1991 жылы 1 ұшақ қайта жабдықталды.
МиГ-25ПДЗ-ауаға жанармай құю жүйесі бар ұстағыш. 1 ұшақ қайта жабдықталды.
MiG-25PDS-қызметінде өзгертілген ұстағыш. 1979-1982 жылдары МиГ-25П ұшақтары МиГ-25ПД типті жөндеу зауыттарында қайта жабдықталды.
MiG-25PDSL-ұшатын зертхана. Радиоқабылдағыш станциямен және инфрақызыл тұзақты шығаратын қондырғымен жабдықталған. 1 МиГ-25ПДС түрлендірілді.
МиГ -25ПУ («өнім 22») - жаттығуды ұстаушы. Екінші кабинаның болуымен ерекшеленеді. 1969 жылдан бастап шығарылған.
МиГ-25ПУ-СОТН-ұшатын зертхана (оптикалық-телевизиялық бақылау ұшақтары). 1985 жылы Буран бағдарламасы бойынша зерттеу үшін 1 ұшақ қайта жабдықталды.
МиГ -25Р («өнім 02») - барлаушы ұшақ. 1969-1970 жылдары шығарылған.
МиГ -25РБ («өнім 02В») - барлаушы бомбалаушы. Ол МиГ-25Р-дан бомбаларды ілуге арналған жабдықта ерекшеленді. Ядролық қаруды алып жүруі мүмкін. 1970-1972 жылдары шығарылған. Алжирге (30 ұшақ), Иракқа (8), Ливияға (5), Сирияға (8), Үндістанға (6) және Болгарияға (3) жеткізілді.
МиГ-25РБВ («өнім 02В»)-SPS-9 «Virage» станциясы бар МиГ-25РБ нұсқасы. Сериялық ұшақтар 1978 жылдан бастап қайта жабдықталды.
МиГ-25РБВДЗ-әуедегі жанармай құю жүйесі бар МиГ-25РБВ нұсқасы.
МиГ-25РБК («өнім 02К»)-электронды барлаушы ұшақ. Cube-3 (Cube-3M) қондырғыларымен жабдықталған. 1972-1980 жылдары шығарылған. 1981 жылы ол модернизацияланды.
МиГ -25РБН («өнім 02N») - түнгі барлаушы бомбалаушы. AFA NA-75 түні мен Вираж станциясының болуымен ерекшеленеді. МиГ-25РБ мен МиГ-25РБВ қайта жабдықталды.
МиГ-25РБС («өнім 02S»)-«Sabre» радарлы скаут. 1972-1977 жылдары шығарылған.
МиГ-25РБТ («өнім 02Т»)-Тангаж радиотехникалық барлау станциясымен барлаушы бомбалаушы. 1978 жылдан бастап шығарылған.
МиГ -25РБФ («өнім 02F») - модернизацияланған. 1981 жылы МиГ-25РБК ұшақтарында борттық радиоэлектронды қондырғы ауыстырылды.
МиГ-25РБШ («зат 02Ш»)-БО «Шар-25» радарымен барлаушы бомбалаушы. 1981 жылы МиГ-25РБС бір бөлігі қайта жабдықталды.
МиГ-25РБШДЗ-әуедегі жанармай құю жүйесі бар МиГ-25РБШ нұсқасы.
МиГ -25РР - радиациялық барлау ұшақтары.
МиГ -25РУ («өнім 39») - барлаушы ұшақтарды оқыту. Екінші кабинаның болуымен ерекшеленеді. 1972 жылдан бастап шығарылған.
МиГ -25РУ «Буран» - ұшу зертханасы. «Буран» ғарыш кемесінің шығатын орындарын сынау үшін 1 ұшақ қайта жабдықталды.
МиГ-25 3000 км / сағ жылдамдыққа жеткен әлемдегі бірінші сериялық истребитель болды. Белгіленген әлемдік рекордтар саны бойынша (29), оның ішінде 3 абсолютті Mig-25-бүгінгі күнге дейін абсолютті рекордшы. SR-71-ден айырмашылығы, МиГ-25-те 2,5М жылдамдықта және салмағы 30 тонна, 5г дейін шамадан тыс жүктеуге рұқсат етілді. Бұл оған қысқа тұйықталу маршруттарында жылдамдық рекордтарын орнатуға мүмкіндік берді. 1967 жылдың қарашасында М. М. Комаров орташа жылдамдығы 2930 км / сағ 500 км жабық бағытпен ұшты.
МиГ-25ПУ (Е-133) жауынгерлік дайындық бойынша Светлана Савицкая әйелдер биіктігі мен ұшу жылдамдығының 4 рекордын орнатты, соның ішінде 1975 жылғы 22 маусымда орнатылған 2683, 44 км / сағ әйелдер арасындағы әлемдік рекорд.
