Экспериментальды жойғыш F-107A «Ultra Saber» (АҚШ)

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Әр түрлі уақытта, әр түрлі елдерде әр түрлі мақсаттағы ұшақтардың үлкен саны шығарылды. Олардың арасында бұл қанатты ұшақтардың авиация тарихында елеулі із қалдырмағаны таңданарлық және өкінішті болды. Көп жағдайда олар модельдерде қалады, кейде олар ұшу сынақтарына «өмір сүреді» және сирек жағдайларда мұражайға экспонаттар ретінде түседі. Бұл мысалдарға Солтүстік Америка авиациясы жасаған F-107A «Ultra Saber» истребитель-бомбалаушысы жатады. 1950 -ші жылдардың бірінші жартысында истребительдік ұшақтар жасаудағы Солтүстік Американың сенімі мызғымастай болып көрінді. Компания Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде B-25 Mitchell майдангері мен сол кездегі ең жақсы жауынгерлердің бірі-P-51 Mustang құрылғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде американдық авиация өнеркәсібінің шыңына көтерілді. Жиналған тәжірибе, қуатты өндірістік және кадрлық әлеует, сондай-ақ неміс авиация саласындағы жаңалықтарды зерттеу мүмкіндігі 1940-шы жылдардың екінші жартысында Солтүстік Америкаға F-86 Saber истребителімен реактивті дәуірге табысты енуге мүмкіндік берді.

F-86 Сабер

Сабер Кореяда дебют жасағаннан бері «жауынгерлер патшасы» ретінде беделге ие болды. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, жақын бәсекелестердің ұшақтары, истребитель-бомбалаушылар санатына «сығылған». Сондай -ақ, флоттың тапсырысы бойынша «Sabre» палубалық нұсқасы - FJ1 Fury жойғышының сериялық өндірісі жүргізілді. Америка Құрама Штаттарынан басқа Австралияда, Канадада, Италияда және Жапонияда саберлер салынды және олардың жалпы саны 8 мыңға жетті. Олар 30 елдің әуе күштерінде ұзақ уақыт қолданылды. 1949 жылы Солтүстік Америка өзінің табысына сүйене отырып, өзінің алғашқы дыбыстан тез ұшатын ұшағын-Sabre-45 немесе NAA 180 моделін жасай бастады. Бұл ұшақта 45 градусқа бұрылатын қанатты орнату жоспарланған болатын. Алайда, бұл кезде Пентагон стратегиялық бомбалаушыларды - ядролық қаруды тасымалдаушыларды қаржыландыруға басымдық берді. Осыған байланысты жауынгерлік бағдарламалардың дамуы айтарлықтай бәсеңдеді. Тек 1951 жылдың аяғында «Сабер-45» базасында әуе артықшылығын алуға бағытталған жаңа F-100 истребителінің жобасын әзірлеу аяқталды. Келесі жылдың қаңтарында біз оның құрылысына келісімшартқа отырдық. F -86 -ның тамаша беделі компанияның жақсы маркетингтік әдіспен айналысуға шешім қабылдағанына түрткі болды - жаңа көлік «Super Sabre» деп аталды. YF-100A прототипі 1953 жылы 5 мамырда ұшты. Деңгейлік ұшудың бірінші сорттарында ол дыбыс жылдамдығынан асып түсті.

Бірінші өндіріс F-100A 29 қазанда салынған. Осылайша, Солтүстік Американың ұшақтары әлемдегі бірінші сериялық дыбыстан жылдам жойғыш болды. Көп ұзамай Әуе күштерін сынау орталығынан подполковник Фрэнк Эверст осы ұшақта жерге 1216 км / сағ жетті. 1954 жылы 27 қыркүйекте бірқатар өзгертулерден кейін F-100A ресми түрде қабылданды. Бірақ, қырғи қабақ соғысқа қарамастан, клиенттің таза жауынгерге қызығушылығы айтарлықтай төмендеді. Тіпті АҚШ -тың қорғаныс бюджеті бірнеше түрлі бағдарламалардың дамуына кедергі бола алмады. Көпмақсатты ұшақтар дәуірі басталды. Тактикалық әуе қолбасшылығы (TAC, Tactical Air Comnnand) 1953 жылдың желтоқсанында компанияға «Super Sabre» жаңа нұсқасын шығаруды ұсынды, ол тек ұстаушы ғана емес, сонымен қатар истребитель-бомбалаушы да міндеттерді орындай алады. Бұл ұсыныс F-100C модификациясында енгізілді. Бұл ұшақтың жанармай цистерналары бар күшейтілген қанаты және қару тірейтін алты нүктесі болды. F-100C 2270 килограмм бомбалар мен зымырандарды, оның ішінде тактикалық Mk.7 ядролық бомбаларын алып жүруі мүмкін. Ұшаққа «шланг-конус» ауамен жанармай құю жүйесі орнатылуы мүмкін. 1955 жылы 20 тамызда F-100C 1323 км / сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатты.

Алғашқы дыбыстан тез ұшақтардың барлығы дерлік ұшу апаттарының сериясынан қызметке кірді. Super Saber де ерекшелік болмады. 1954 жылы 12 қазанда Солтүстік Америка компаниясының бас ұшқышы Джордж Уэлч өлтірілді. Үлкен жүктеме кезінде сүңгуден шығу кезінде ұшақ бойлық және көлденең бұрыла бастады. Нәтижесінде ұшақ ауада құлады. Болашақта бұл ақаулықтың пайда болуын болдырмау үшін қадам мен орамды басқару жүйесі өзгертілді. Сонымен қатар, инновациялардың көпшілігі тікелей конвейерде енгізілді, ал дайын жауынгерлер қайта қарауға қайтарылды. Осыған қарамастан, «Super Sabre» АҚШ әуе күштерінің тарихына апат деңгейі жоғары ұшақ ретінде енді. Бұған әсер еткен факторлардың бірі қону жылдамдығының жоғары болуы болды, ол сағатына 330 шақырымға жетті. Бұл әуе кемесінде қанаттарда орын жоқ болғандықтан, ұшақтардың ұшатын немесе қонатын қақпақтарының болмауына байланысты, себебі, аэрлерондарды кері айналдыру қаупіне байланысты оларды фюзеляжға ауыстыруға тура келді.

F-100D

Ең озық және жаппай (1274 дана шығарылған) «Super Sabre» модификациясы 1956 жылы жасалған F-100D жойғыш-бомбалаушы болды. Автокөлік автопилот пен жетілдірілген электронды жабдықты алды, сонымен қатар бомбаның жүктемесі 3190 кг дейін өсті. Жолдың тұрақтылығын жақсарту үшін тік құйрықтың ауданы 27 пайызға ұлғайтылды. Қанат айтарлықтай өзгертілді. Оның ұзындығы 11, 81 м (11, 16 м) дейін ұлғайтылды және тамырдың келуі артқы жиек бойымен орындалды, бұл қақпақшаларды орнатуға мүмкіндік берді. Барлығы 1958 жылдың қазанына дейін әр түрлі нұсқадағы 2294 жауынгер салынды. Бұл машиналар 1980 жылдардың басына дейін қолданылды. F-100A жасалынғанға дейін жылдамдық үшін жарыс аяқталмағаны анық болды. Кеңес Одағында МиГ-19 истребителі жасалды, дыбыстан жоғары бомбалаушы ұшақтарға арналған жобалар әзірлене бастады. Дыбыстың екі есе жылдамдығымен ұшуға қабілетті ұшақ қажет болды. Әрине, Солтүстік Америка соларды барынша пайдалануға тырысты. F-100 үшін негіз.

1953 жылдың басында компания АҚШ -тың Әскери -әуе күштерінен жетілдірілген Super Sabre үшін алдын ала талаптарды алды. 1953 жылдың наурызында F-100 негізінде жобаның екі нұсқасы дайындалды: F-100BI жойғыш-ұстаушы немесе «NAA 211 моделі» («I» әрпі-«Интерцептор») және F-100B жойғыш- бомбалаушы немесе «NAA 212 моделі» … Тактикалық әуе қолбасшылығының «қазіргі таңдауларын» ескере отырып, екінші нұсқаға шоғырлану туралы шешім қабылданды. Шамамен 1,8 М жылдамдықпен жасалған жойғыш-бомбалаушыда «Super Sabre» сияқты P&W J57 қозғалтқышын орнату жоспарланған, бірақ саптамасы өзгертілген. Фюзеляждың мұрынының конструкциясы F-86D жойғыш-ұстағышына ұқсас орындалуы керек еді. Бірақ дыбыстан жоғары ауа қабылдауды ұйымдастыруда проблема болды. Осыған байланысты 1953 жылдың маусымында жоба қайтадан түбегейлі өзгертілді. F-100B өткір жиектері мен автоматты реттелетін орталық сынасы бар жаңа доральды ауаны алды, VAID деп аталатын (ауыспалы аймақтық кіріс каналы) немесе ауыспалы аймақтық кіріс. Қозғалтқыштың ауа өткізгіштігі мен ауа қабылдағышының жоғарғы орналасуы қанатты көтеруге және арнайы оқ-дәрілерді (В-28 немесе ТХ-28 тактикалық ядролық бомбасы) жартылай суға батырмалы орналастыру үшін фюзеляж астындағы аймақты ұйымдастыруға мүмкіндік берді. сыйымдылығы 250 галлон (946 литр).

Тегістелген конус түрінде жасалған мұрын бөлігі және үлкен әйнекті алаңы бар шатыр төмен және алға жақсы көрінуді қамтамасыз етті, бұл шабуылдаушы ұшақтар үшін өте маңызды. Шамның қақпағы бүктелген, бұл қозғалтқышты жабылғанша іске қосуға мүмкіндік бермеді. Ұшақ F-100C модификацияланған қанатымен жабдықталған, бірақ оның артқы ағысы мен қақпақтары болды. Роллды бақылау қанаттың төменгі және жоғарғы беттеріндегі спойлерлер көмегімен жүзеге асырылды. Негізгі шасси фюзеляжға ауыстырылды. Шасси ұшуға қарсы тартылды. F-100B-ге қолданылатын ең қызықты жаңалықтар-бұл ұшақтың бағыт тұрақтылығын жақсартқан кеңейтілген аймақтың бұрылатын (екі жаққа 3 градусқа) тік құйрығы. Ұшаққа HMA-12 қаруды басқарудың интеграцияланған жүйесі орнатылды, бомба жүктемесінің массасы 4535 кг дейін өсті.

1953 жылдың қазанында сол кездегі стандарттар бойынша өте футуристік болып көрінетін жойғыштың толық өлшемді моделі салынды. Шамамен сол уақытта P&W YJ75-P-11 соңғы турбожетті қозғалтқышты қолдану туралы шешім қабылданды. Есептеулер бойынша бұл жылдамдықты 2М -ге дейін арттыруға мүмкіндік берді. 1954 жылы 11 маусымда әзірлеуші мен ӘӘК арасында 33 F-100B жойғыш-бомбалаушы ұшақтарының құрылысына келісімшартқа қол қойылды. Олардың алғашқы үшеуі ұшу сынақтарына арналған. Солтүстік американдықтардың жеңіске деген сенімділігі соншалық, 8 шілдеде ұшаққа F-107A жаңа атауы берілді (бұл белгіде ұшаққа дейінгі ұшақты көрсететін «Y» әрпі жоқ). Әзірлеуші өз жобасын алға тарта отырып, «Super Fury» палубалық нұсқасымен флот авиациясын ұсынуға тырысты, бірақ бұл нәтиже бермеді.

F-107A ресми дизайны 1955 жылы 1 мамырда іске қосылды. Сынақ ұшқышы Боб Бейкер 1956 жылы 10 қыркүйекте Эдвард авиабазасының ұшу-қону жолағынан F-107A ұшағын көтерді. Бұл сүңгу кезінде 1,03М жылдамдыққа жету мүмкін болды, бірақ содан кейін қозғалтқышты реттегіш сорғы істен шықты. Ұшқыш апатты жағдайда қонуға мәжбүр болды. Қанаттардың істен шығуы мен гидравликалық жүйенің істен шығуы, сондай -ақ дөңгелекті тежегіштердің жұмыс істемеуінен туындаған қону жылдамдығының жоғарылауы (360 км / сағ), жүгіріс 6700 метрге жетті. Ұшақ төселмеген қауіпсіздік жолағына шығып, алдыңғы шассиді зақымдайды. Ұшақ тез қалпына келтірілді, ал қазірдің өзінде 1 қазанда ол 2М жылдамдықты дамытты. Барлығы тестілеудің бірінші кезеңінде 30 рейс орындалды. Тестілеудің екінші кезеңінде (03.12.1956 - 15.02.1957) екінші прототипі де тартылды, ол бойынша 32 рейс жасалды. Осыдан кейін ұшақ қару қолдану практикасына қолданылды. Ұшқыштар F-100-мен салыстырғанда, F-107A ұшқышын басқару әлдеқайда жағымды болғанын айтты. Тестілеудің үшінші кезеңі үшін үшінші және соңғы F-107A құрастырылды. Ауа қабылдағыштың жұмысы онда әр түрлі ұшу режимдерінде сыналды. Сонымен қатар, бірінші прототипте бірнеше өрмелеу сынақтары жүргізілді, оның барысында көтерілу кезінде ұшақ дыбыс жылдамдығынан асып түсті.

Солтүстік Америка жеңу үшін күресетін жалғыз әзірлеуші болған жоқ. Жауынгерлерді құруда үлкен тәжірибесі бар «Республика» 1952 жылы бастамалық ұсыныспен шықты және 199 машинаны құрастыру мен құруға тактикалық авиациялық қолбасшылықпен келісімшартқа отырды (кейін олардың саны 37 данаға дейін қысқартылды). Thunderstreak F-84F истребитель-бомбалаушыларын ауыстыру. Жаңа ұшақ тактикалық ядролық қару мен әдеттегі әуе бомбаларын әр түрлі ауа райында дыбыстан жоғары жылдамдықпен жеткізуге арналған. YF-105 және Thunderchief деп аталатын толық көлемді жауынгерлік макет 1953 жылдың қазанында салынған. Соңғы тапсырма 1953 жылдың желтоқсанында жасалды. Бұл ретте өндіріске дейінгі 15 ұшақ жеткізуге келісімшарт жасалды. Алдын ала ұшу сынақтарына арналған YF-105A 2 көшірмесі, РФ-105В барлау ұшағының 3 прототипі (JF-105B деп өзгертілген), 10 әскери сынақтарға арналған F-105B нұсқасында құрастыру жоспарланды. Қажетті P&W J75 қозғалтқышы әлі дайын болмағандықтан, YF-105A «ескі» P&W J57 көмегімен салынған. Үшінші прототиптен жаңа электр станциясын орнату жоспарланды.

1955 жылы 22 қазанда YF -105A бірінші рейсі өтті - осылайша ол бәсекелесінен бір жылға жуық озды. Әрине, ол F-107A-дан барлық жағынан асып түсті, тек ішкі бомбаның болуын қоспағанда, сонымен қатар M-61 вулканның ең жоғары жылдамдықтағы зеңбірегі бар. мылтық, төрт емес. F-105B бәсекелеске азды-көпті тең болды, бірақ жарыс аяқталғаннан кейін екі жылдан кейін пайда болған F-105D (1959 ж.) Нағыз толыққанды тактикалық соққы беретін ұшақ болды. 1957 жылдың жазында АӘК басшылығы соңғы үкім шығарды. YF-105 «Thunderchief» жеңіске жетті. 923 дана шығарылды. Сірә, Пентагон саяси таңдау жасады. Ол кезде Республикада басқа бағдарламалық жасақтама жоқ еді, Солтүстік Америкада толық жүктелді. Сонымен бірге XB-70 дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушы, А-5 Vigilante дыбыстан жоғары тасымалдаушы ядролық қару тасымалдаушысын және басқа да бірқатар бағдарламаларды алғашқы зерттеулер басталды. Осылайша, әскерилер «Республиканы» сақтап қалғысы келді, ал F-105 ол үшін «өмірлік желі» болды.

YF-105A

Мүмкін, американдықтар дұрыс айтқан шығар. Үндіқытайдағы соғыс кезінде F-105 өте жоғары өміршеңдігін көрсетті және экипаждардың махаббатына ие болды. «Найзағайлардың» операциялық және жауынгерлік шығындары 397 автокөлікті құраса да (шығарылған санның 45 пайызға жуығы), олар барлық бомбалау тапсырмаларының 75 пайызын орындады. Бірақ «Солтүстік Америка» тарихындағы F-107A соңғы жауынгер болды. Жоғалған тендерден кейін қалған ұшақтың құрылысы тоқтатылды. F-107A прототипі қаруды, оның ішінде арнайы оқ-дәрілерді қолдану бойынша біраз уақыт бойы сыналды, оның шығарылуы 2М дейін жылдамдықпен өңделді. Қалған екі көшірме NACA-ға берілді, онда олар дыбыстан жоғары ауа қабылдағыш пен айналмалы кильді жасау үшін пайдаланылды. 1959 жылы 1 қыркүйекте ұшақтардың бірі ұшу кезінде апатқа ұшырады және қайтадан ұшпады. Ол өрт сөндірушілерді оқыту үшін қолданылды. Қалған көліктер кейін мұражайларға берілді, олар әлі де сақтаулы.