20 ғасыр - бұл темір жолдардың рөлі мен маңыздылығының ерекше өсу дәуірі - бұл мемлекеттік ағзалар мен қарулы күштердің артериялары. Темір жолды кесу - ел өмірін, өнеркәсіп пен армияның қызметін тоқтата тұруды білдіреді.
Әскерлерді жұмылдыру, шоғырландыру және орналастыру кезеңінде, сондай -ақ әрбір жауынгерлік операцияны жүзеге асыру кезінде теміржолдардың үздіксіз жұмысы ерекше маңызды.
Темір жолдардың әскерлер үшін өмірлік маңыздылығы, бір жағынан, темір жолдардың кең ауқымды қатысуынсыз, бірде-бір стратегиялық маневр жасай алмайтындығымен, екінші жағынан, әскерлердің айналуымен түсіндірілді. оқ -дәрі, жанармай, жарылғыш заттар мен басқа да құралдарды жегіштер, оларсыз қарулы күресті елестету мүмкін емес. Азық -түлік жеткізілімдерінің темір жолмен үзіліссіз жеткізілуі маңызды болды.
Осыдан кейін, таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені 20 ғасырдың бірінші ширегіндегі шетелдік армия Бас штабындағы ең сәнді үрдістердің бірі - жаудың темір жолын «салдандыратын» ең өзекті құралдарды табуға және дайындауға ұмтылу. көлік - және соғыстың алғашқы күндерінен бастап …
Сонымен қатар, соғыс кезінде теміржолдардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету мәселесі көптеген штаттар үшін шешілген проблемадан алыс болды.
«Теміржол көлігінің тоқтаусыз тасымалдануы және әскерлердің кедергісіз стратегиялық орналастырылуы, 1914 жылғыдай, - деп жазды неміс маманы Юстров, - болашақ соғыста мүмкін емес болып шығады. Сондықтан бүкіл әлем бұл қиындықтарды қалай жеңуге болатыны туралы ойланып отырғаны түсінікті ».
Ал Германия автомобиль жолдарын дамыту мен жетілдіруді, 150 мыңға дейін автокөлігі бар автомобиль корпусын құру мен авиациялық құрылысты дамытудағы қарқынды қарқынды күшейту арқылы «бұл қиындықтарды жеңуге» тырысады.
Су көлігі немістерді қанағаттандырмайды, өйткені су жолдарымен тасымалдау өте баяу жүреді және олар болашақтағы соғыстағы табысқа, ең алдымен, теміржол бойында әскердің найзағайдай тез ауысуына негізделген.
Нәтижесінде олар «теміржол көлігін алмастыратын және толықтыратын автомобиль көлігі ғана қалады» деген қорытындыға келеді.
Барлық ірі мемлекеттер бұл тұжырымдарды ұстанады.
Бірінші дүниежүзілік соғыс пен азаматтық соғыс тәжірибесі көрсеткендей, кавалерия темір жолды «парализдеудің» ең қуатты құралдарының бірі болды.
Сіз 1920 жылғы 1 -ші атты әскердің әрекетін еске түсіре аласыз - поляк әскерлерінің Киев тобын ұзақ уақыт бойы соңғысының негізгі байланыс желісін - Киев - Казатин - Бердичев темір жолын бұзу қажет болған кезде.
Поляк тылының терең шапқыншылығы нәтижесінде 1-ші кавалериялық армия 6 маусым күні күннің аяғына дейін Киевтің екі жағындағы Белополе-Нижгурцы-Лебединцкий ауданында түнгі уақытта өте тығыз жиналды. Ровно теміржолы - поляктардың артқы жағында.
1 -ші кавалерия армиясының қолбасшылығы маңызды теміржол торабын - Бердичевті басып алуды шешеді, оның үстіне жау майданының штабы орналасқан. Бұл кезде әкімшілік орталық - Житомирді басып алу туралы шешім қабылданды.
Бұл міндеттерді орындау 4 -ші және 11 -ші атқыштар дивизиясына жүктелді.
4 -ші кавалериялық дивизия 7 маусым күні таңертең жолға шығып, Житомирге шабуыл жасауы керек еді - айналадағы нүктелермен телеграф байланысын үзу, қалаға жақын көпірлерді бұзу және қоймалардың мүлкі мен қорларын жою. эвакуациялануы.
11 -ші кавалериялық дивизияға маңызды теміржол торабы - Бердичевті басып алу міндеті жүктелді.
14 -ші кавалериялық дивизия жаудың бір күн бұрын бұзылған теміржолды қалпына келтіруіне жол бермеуі керек еді.
6 -шы кавалериялық дивизия поляктарға Казатинге баратын теміржол желісін қалпына келтіруге кедергі келтіруі керек еді.
7 маусым күні таңертең 4 және 11 -ші кавалериялық дивизиялар өздеріне жүктелген міндеттерді орындауға кірісті.
Житомир 7 маусымда кешкі сағат 6 -да (гарнизонның біраз қарсылығынан кейін) тұтқынға алынды - олар барлық мәселелерді шешіп қана қоймай, сонымен қатар 7000 -ға жуық әскери тұтқындар мен саяси тұтқындарды босатты.
Бердичев қатаң қарсылық көрсетті. Онда көшеде қызу төбелес болды - нәтижесінде поляктар қаладан қуылды. Теміржол торабы басып алынды және жойылды, сонымен қатар 1 миллион снарядтары бар артиллериялық қойма жарылды.
Ақырында, қаралатын кезеңдегі 1 -ші кавалериялық армияның әрекеттері поляктық Киев тобының теміржол желісінің ұзақ уақыт бойы салдануына, содан соң соңғысының асығыс кетуіне әкелді.
1 -ші кавалериялық армияның қолбасшылығы поляк армиясының тек темір жолға тәуелді екенін және поляк қолбасшылығы теміржол артерияларының тағдырына қаншалықты алаңдаушылық білдіретінін жақсы білді.
Теміржол көлігін «сал» ететін құралдардың бірі ретінде атты әскердің маңызы теміржол және автомобиль байланысының үзілу ұзақтығымен анықталды.
Ұзақтығы теміржол құрылыстарын бұзудың тиімділігіне және соңғысының маңыздылығына байланысты болды (бұл мысалда 4 -ші және 11 -ші атқыштар дивизиясының әрекеті) немесе кавалерия бір немесе басқа теміржол пунктін ұстау уақытына байланысты - келтірілген зақымның жөнделуіне жол бермеу үшін (14 -ші және 6 -шы кавалериялық дивизияның міндеттері).
Соғыстардың тәжірибесі көрсеткендей, темір жолдардың бұзылуының табысы негізінен күтпеген әрекеттерге және соққының нысандарын шебер таңдауға негізделген.
Шабуылға арналған нысандарды шебер таңдау жақсы білімдерге негізделді: 1) әрбір теміржол желісінің және оның учаскелерінің жау үшін және 2) осы желілер мен учаскелердегі құрылымдар, олардың жойылуы параличтің ең ұзақ кезеңіне әкелуі мүмкін. теміржол көлігі.
Темір жол құрылыстарын бұзудың табысына кемелдік дәрежесі мен теміржол көлігін жою үшін атты әскер қолданатын техникалық құралдардың саны, сондай -ақ бұзу өнері қатты әсер етті.
Сонымен қатар, кавалерияның бүлдіргіш әрекеттеріндегі аз әсер немесе қолөнер, оларды жаудың қалпына келтіруіне жол бермеу үшін бұзылған теміржол құрылыстарын сол атты әскердің кейін ұстауымен өтеуге болмады. Мұндай шара теміржол көлігінің сал болу кезеңін ұлғайтқанымен, оларды басқа міндеттерден бөліп, үлкен атты әскердің болуын талап етті. Және керісінше, атты әскердің әлсіз күштері техникалық және тиісті түрде қамтамасыз етілгенімен, ұзақ уақыт бойы жаудың теміржол көлігін «тоқтата алмады».
Жарқын мысал - 1915 жылғы Свенсианский серпілісіндегі неміс атты әскерінің әрекеттері.
Орыс темір жолдарының стратегиялық маңызды учаскелерін «басып алу» үшін неміс қолбасшылығынан бөлінген атты әскерлер жеткіліксіз болды - оларды соңғысын жоюдың неғұрлым маңызды және күрделі құралдарымен өтеуге болмайды.
Ал неміс атты әскері әлсіздіктен қираған құрылымдарды қолдарында ұстай алмады - және үлкен шығынмен негізгі тапсырманы аяқтамай шегінуге мәжбүр болды. Орыстар қираған инфрақұрылымды сабырмен қалпына келтірді.
Сонымен қатар, технология мен диверсиялық жұмыс теміржол мен автомобиль көлігінің «салдануында» айрықша жетістікке жетуге мүмкіндік берді.
1917 жылы француз темір жолдарын қирату кезінде немістер қол жеткізген таңғажайып нәтижелерді айтсақ жеткілікті. «(Француз -.) Темір жолдар осындай күйге келтірілді», -деп жазады инженер Норман өзінің «Қирату және қалпына келтіру» кітабында. байланыс желілерінің «, - қирағанды қалпына келтіруден гөрі жаңасын салу тиімдірек болып шықты».
Кешіктірілген әрекет ететін неміс шахталары да 3 ай немесе одан да көп уақыт өткеннен кейін жарылыстың болуын күтуде. Оларды 1918 жылы немістер кеңінен қолданды - қайтадан француз темір жолдары бұзылды.
Бұл шахталар француз темір жолдарының төсегінің астына ұзақ уақыт бойы «параличін» ұзарту үшін қойылды, сол желідегі әр түрлі құрылымдардың бұзылуымен қол жеткізілді.
Олар минаны орнатып, жолды қалпына келтіру қиын және өте баяулаған жерлерде мұқият жасыруға тырысты.
Әдетте бұл биік жағалаулар болатын - олардың астында минаның жарылуы кезінде диаметрі 30 м -ден асатын шұңқыр пайда болды.
Процесс келесідей жүрді. Француздар немістер қиратқан теміржол құрылыстарын қалпына келтіру бойынша ұзақ және ауыр жұмыстарды бастады. Бұл кезде неміс тежегіш шахталары әлі жұмыс істемеді. Бірақ қалпына келтіру жұмыстары немістер күткен уақытында аяқталғанда және үзілген теміржол қатынасы қалпына келтірілгенде, миналар күн сайын жарылып кете бастады - қазірдің өзінде жөнделген жолдар аймағында.
Нәтижесінде, темір жол көлігінің «паралич» уақыты өте ұзақ уақыт бойы жасанды түрде ұзартылды (атап өткендей, миналар 3 немесе одан да көп айда жарылуы мүмкін).
Сөзсіз, мұндай құралдардың кавалерияның иелігінде болуы теміржол көлігінің белгілі бір учаскелерін, тораптарды немесе құрылыстарды теміржол көлігін қажетсіз мерзімге тоқтата тұру үшін үлкен күш пен уақыт жұмсау қажеттілігін жояды. жағдай.
Кез келген ауа райы жағдайында және кез келген рельефте жұмыс істейтін атты әскер теміржол көлігінің жұмысын тез және біржола тоқтата алады - қажетті уақытта және қажетті аймақта.
Кейбір сандар теміржол инфрақұрылымының бұзылуының әсері қаншалықты маңызды болғанын көрсетеді. Француздар 1914 жылы неміс шабуылы кезінде жарылғыш зарядпен жарылған салыстырмалы түрде кішкене көпірлерді қалпына келтіру (Мейуз арқылы) Ояға 35 күнге, Блангиға 42 күнге және Ориньиге 45 күнге созылды.
Бұл мәселеде шешуші рөл атқара алатын артиллериямен, диверсиялық қарумен және барлық қажетті күшейту құралдарымен жабдықталған әскердің мобильді филиалы болды - мұны Кеңес -Польша соғысының оқиғалары көрсетті, бұл кезде атты әскер болды. темір жолды жеңді.
