Пролог. 80 -жылдардың соңы, Тынық мұхитының солтүстік -батысы. Курил бұғазы аймағы
Курчат шекарасындағы Камчатка флотилиясының 877 жобасының дизельді сүңгуір қайықтарының (дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарының) әрекеттері туралы Камчатка флотилиясының сүңгуір қайыққа қарсы күрес бөлімінің офицерінің естеліктерінен (стиль сәл өзгерді):
… Американдық қайықтар Охот теңізінде жиі қонақтар болды, сондықтан 1986 жылы Курил-Камчаткаға қарсы сүңгуір қайық линиясын құрып, суасты қайықтарын тарту туралы шешім қабылданды, жоба 877, авиация …
«Рубикон» гидроакустикалық кешені «Лос -Анджелес» суасты қайықтарын шу кабинасын 80 -ге дейінгі қашықтықта анықтау режимінде табуға мүмкіндік берді. Кейде 200 кабинада анықтаулар болды, бірақ бұл оның бағыты 10 түйіннен асқан кезде болды. Бұл американдық қайықтар Курил шекарасының бұғаз аймақтарынан өткен кезде тән. Бұғаздардағы ағымдардың күрделілігі мен беріктігі оларды 10 түйін және одан жоғары жылдамдыққа мәжбүр етті. Әрине, біз оны табиғи түрде қолдандық.
Мақсаты: Крузенштерн, Буссоль және төртінші Курил бұғаздарын жабу. АҚШ кемелері олар арқылы КСРО территориялық суларын бұзбай өте алады. Менде ақпарат болғанмен, олар кейде бірінші Курилден де, Северин бұғазынан да өтеді.
1988 жылдың наурызында Фриз бұғазындағы В-404 өзінің керемет акустикасының арқасында алыс қайықтан шетелдік қайықты анықтап, оған белсенді ГАЗ берілісімен соқты. Америкалық 180 градустық лапельді орындайды, ол жоғары жылдамдыққа байланысты.
Қызметтен келген соң командирді азаптаймыз.
- Тыңдаңыз, олар не, бұл американдықтар, сіз сорпаңызға көңіл бөлесіз бе? Сіз Чапаевтың қылықтарымен біз үшін барлық таңқурайдан асып кеттіңіз. Эксперименттер үшін флотилия командиріне тапсыру керек пе?
- Керек емес…
Ал, содан басталды: 1988 жылдың қазанында В-405, 1988 жылдың ақпанында В-439, 1989 жылдың сәуірінде В-404 және одан да көп.
Біздің ержүрек командирлер маньяктардың қыңырлығымен жолда кездескен барлық американдық қайықтарға сонар снарядтарын таратуды жалғастырды.
Ширек ғасыр бұрын. «Рубикон» ЖАҚ құру
1965 жылы «Морфизприбор» орталық ғылыми-зерттеу институты МГК-300 «Рубикон» гидроакустикалық кешенін (САК) әзірлеуді аяқтады (661 және 671 жобаларының ядролық сүңгуір қайықтары үшін). Сонымен қатар, Водтрансприбор зауыты үлкен Рубин антеннасы сыймайтын ядролық сүңгуір қайықтарға арналған Керчь мемлекеттік акционерлік қоғамын құруды аяқтады. Осының аясында «Морфизприбор» орталық ғылыми -зерттеу институты (және, төменде көрсетілгендей, «Рубин» ЦДБ -ның белсенді қызығушылығымен), бұрыннан барларды кеңінен қолдана отырып, «қысқартылған» «Рубинді» құру идеясы. құрылған техникалық резерв, оның ішінде дизельді электр суасты қайықтарында қолдануға арналған. Бұл бастамаға екіұшты көзқарасқа қарамастан, тапсырыс беруші (Әскери -теңіз күштері) жаңа МАК құру тақырыбын ашты. Шелеков С. М. «Рубикон» атауын алған жаңа ЖАҚ бас дизайнері болып тағайындалды.
Салмақ пен өлшем сипаттамаларына және энергия тұтынуға қойылатын өте қатаң талаптарды ескере отырып (Рубин орталық конструкторлық бюросында сол кезде модернизацияланып жатқан 641В жобасы бойынша бірінші эксперименттік SJC қондырудың «көрінісін» ескере отырып), SJC -нің іргелі келбеті мен мақсатты диапазонды мүмкіндігінше табуды қамтамасыз ететін техникалық шешімдер туралы мәселе. Бұл кезде жетудің негізгі әдісі шу бағытын анықтауға арналған ең үлкен антенна болды.
Михайлов, Мемлекеттік авиация комитеті бас конструкторының бірінші орынбасары, еске алды:
Тактикалық -техникалық тапсырманы (ТТЖ) үйлестіру қиын болды. Тапсырыс берушілер кейде басты мақсаттан алыстататын талаптарды қояды, олардың орындылығы мен пайдалылығы әрқашан айқын бола бермейтін. Сонымен, минаны анықтайтын қондырғыларды кешенге қосу талабы бүкіл идеяны бұзуы мүмкін, өйткені ол кезде жақсы жұмыс істейтін мина детекторларын құру мәселесі шешілмеді. Борттық антенналарды орнату талабы орнату аймағындағы кедергілердің жоғары деңгейіне байланысты мүлде мағынасы болмады. ТТЖ -ның сегізінші (!) Нұсқасы ғана әзірлену қарқынды жүріп жатқан кезде келісілді және мақұлданды.
Осылайша, сала бір жылға жуық уақыт бойы қарқынды жүргізіліп келе жатқан мәселе бойынша өзінің флотына сәйкес флотты «қысады».
Rubicon тұжырымдамасының негізгі идеясы - антеннаның ең үлкенін (тасымалдаушыларға орнату мүмкіндігіне сәйкес) сақтай отырып, кешеннің аппараттық бөлігін мүмкіндігінше азайту (55 эквивалентті тіректен 7, 5 -ке дейін). SAC (тасымалдаушыға кедергісі аз жерде орналастырылады). 641В жобасына орнатуға қойылған шектеулерді ескере отырып, «Рубиконның» негізгі антеннасы «Руби» -ден «кесілген конустыққа» 1,5 есе қысқарды, диаметрі 4 және 3,5 м және биіктігі 2,4 м.
Бүгінде дизельді электрлік сүңгуір қайықтарға арналған GAK нұсқасына арналған борттық антеннадан бас тарту үлкен қателік болғаны анық. Шулы ядролық сүңгуір қайықтар үшін кедергі мәселесі өткір болды, бірақ дизельді электр сүңгуір қайықтарында (аз араласумен) тиімді борттық антеннаны енгізу сол жылдары мүмкін болды және орынды болды.
Жаппай гидроакустикалық қарсы әрекет жағдайында (бақылау кезінде және шайқаста) тек аналогтық SAC -тың белсенді жолдары мақсатты деректердің жіктелуін және генерациясын қамтамасыз етті. Алайда, минаны анықтау мен сонармен бәрі әлдеқайда күрделі болды …
Сонар миналарды анықтай алатынын біз де шетелде 40-жылдардың ортасынан білдік. Алайда, мәселе (тапсырыс берушінің) талаптары мен талаптарының едәуір жоғарылауында болды … Бірақ соңғысын 50 -ші жылдары - 60 -шы жылдардың басында енгізгеннен кейін бізде істен шыққаннан кейін бұзылу болды (және жұмыстан шығару және негізгі мамандардың басқа ұйымына ауысу) …
Мысалы, минаны анықтау тапсырмасымен әзірленген «Плутоний» бірінші дыбыстық станция (СРС) бұл тапсырманы орындау үшін аз пайда болды. Сонымен қатар, плутоний RTU нашар болды деп айтуға болмайды. Мысалы, Балтық жағалауындағы 613 жобасы бойынша оның нақты жұмыс ауқымы 25 кабинаға жетті. Екі есе төмен болды («Плутоний» үшін 15 орнына 7 кГц). «Плутонийдің» беткі нұсқасы - GLS «Tamir -11», соның ішінде. гидроакустикалық қарсы шараларды белсенді қолдана отырып, ықтимал қарсыластың сүңгуір қайықтарын ұзақ мерзімді бақылау барысында. См.: Іздестіру -соққы тобының (ПУГ) кемелерінен ядролық сүңгуір қайықтан жалтару әдістері (1964 жылы Камчатка әскери флотилиясының ОВР кемелерінің 114 бригадасының кемелерімен шетелдік қайықты іздеу тәжірибесіне негізделген).
Мақалада айтылған «Су асты қарсыластығының алдыңғы шебінде: су асты гидроакустикасы. Қырғи қабақ соғыстың басынан 70 -ші жылдарға дейін » «Керчь» ЖАҚ -ның мина табу жолы, ол тек сүңгуір қайықтарды ғана емес, тіпті торпедаларды да (!) жақсы көрді, табысты ГАЗ мина табуы «Арфа»).
Әскери -теңіз күштерінің талаптары қанағаттандырылған ГАЗ миналарын бірінші рет анықтау «Олен» ГАС болды. Оның бас дизайнері М. Ш. Штремт (бұрын «Феникс» GAS дыбыстық бағдарлаудың өте табысты әзірлеушісі) дамудың бастапқы кезеңінде теңізде нақты жұмыс істейтін және тиімді шешімдерді сынау үшін үлкен көлемдегі эксперименттік зерттеулер жүргізді. Бұл табыстың негізгі факторына айналды. Кейіннен, «Олен» ГАЖ -ның техникалық негізі бойынша мина іздеушілер үшін минаны анықтаудың алғашқы жаппай және тиімді ГАСы болған «Лан» шахтасын анықтауға арналған неғұрлым ықшам ГАС құрылды.
Су асты қайықтары үшін алғашқы табысты мина детекторы - «радияндық» болды, ол сонымен бірге жау сүңгуір қайықтарымен «дуэль» үшін өте сәтті GAS болып шықты. Ол алғаш рет 1968 жылы болашақ вице-адмирал Е. Д. Черновтың басқаруындағы К-38-де өзін осылайша көрсетті. Мақала «Су асты қарсыластығының алдыңғы шебінде: су асты гидроакустикасы. Қырғи қабақ соғыстың басынан 70 -ші жылдарға дейін » «Рубин» мемлекеттік акционерлік қоғамының қоршауындағы фотосуреттің жазуларында қате бар. «Рубиннің» негізгі антеннасы қайтымды болды (ол шу бағытын анықтауда да, дыбыста да жұмыс істеді), оның астына «Радиандық» ГАЗ мина табудың үлкен антеннасы қойылды.
Алайда, бұл жоғары сипаттамалар мен мүмкіндіктер айтарлықтай аппараттық шығындарды және өте үлкен антеннаны пайдалануды талап етті. Миналарды анықтау тақырыптарының көпшілігі сәтсіз болғанын ескере отырып, бірқатар жетекші мамандар Morfizpribor -дан кетті, ал Radian нәтижелерін енді көрсете бастады, Rubicon әзірлеу менеджерлері тапсырыс берушіні шахтаны анықтау жолын ЖАҚ -тан шығаруға итермеледі.
Сонармен басқаша болды. Әскери -теңіз күштері бұл трактатқа ұзақ қашықтықты (оның ішінде ракеталық қаруды нысанаға алуды) қамтамасыз етуді талап етті. Шелехов бастапқыда бұл сұраққа ашық түрде жауап берді: жаңа ГАК идеясы тек бекітілген антенналарда жүзеге асады. Тиісінше, «Рубикон» бір стационарлық тар (мұрын бойымен шамамен 30 градусқа жуық) бағыттық үлгісі бар «қашықтықты өлшеу» (сонар) жолының бөлек сәулеленетін антеннасын алды.
670M жобасының зымырандық сүңгуір қайықтары үшін идентификаторлық тракт трассаның бойында өте тар сәулелі үлгісі бар борттық екі радиациялық антеннамен толықтырылды, бұл іс жүзінде пайдасыз болып шықты.
Шуды бақылау жолында (SN) дөңгелек көрініс режимі бар үш бірдей арна болды (үш жиілік диапазонының бірінде) немесе нысандарды автоматты түрде қадағалау (бір уақытта 2 АСК мүмкін болады, олар шеңберлі көріністі бір арнада сақтайды) (таңдалған) жиілік диапазоны.
Шу деңгейі төмен объектілерді анықтау диапазонын ұлғайту үшін сигналдардың жинақталуымен жұмыс жасауға болады (сәйкес жиілік диапазонында сыйымдылықты сақтау). Алайда, анықтаудың ең үлкен диапазоны кешеннің стандартты индикаторымен емес, жазғышпен (қағаз таспасындағы SAK қалам жазғыш) қамтамасыз етілді.
«Рубиконда» тар жолақты (спектрлік) талдауға арналған стандартты жабдықтар болмады, бірақ оны қосу мүмкіндігі болды және кейіннен белсенді қолданылды.
Қашықтықты өлшеу жолында (ИД) бөлек шығаратын антенна болды; жаңғырық сигналдары кешеннің негізгі антеннасында қабылданды. Мақсатты жылдамдықтың қашықтығы мен радиалды компонентін анықтау қамтамасыз етілді.
Гидроакустикалық сигналды анықтау жолында (OGS) анықталған сигналдың жиілігі мен бағытын анықтай алатын 4 бөлек жиілік диапазоны болды. Айта кету керек, OGS -те дәлдікті анықтау бағыты ТҚК -ге қарағанда әлдеқайда нашар болды (OGS мәліметтері бойынша торпедалық қаруды қолдану мүмкін емес еді), ал 4 жиілік диапазонында (торпедо анықтау) тек квадрант анықталды.
Байланыс жолы кодтық (қалааралық) байланыс режимдерін, жоғары және төмен жиілікті телеграф пен телефонды қамтамасыз етті.
SAC шынымен жинақы, үйренуге және қолдануға оңай болып шықты. Үлкен антенна күрделі және лайықты диапазондардың жақсы әлеуетін қамтамасыз етті (әсіресе 877 жобасының дизельді сүңгуір қайықтарында). 1966-1973 жылдары құрылған. ЖАҚ әлі күнге дейін Ресей Әскери-теңіз күштерінде (877 жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары мен РН «Рязань») және басқа да бірқатар елдерде қызмет етеді және іс жүзінде өзгеріссіз.
«Рубикон» бойынша жұмыс жоғары қарқынмен жүрді, прототипті шығару техникалық жобаны қорғауға 17 ай қалғанда басталды (әзірлеудің әдеттегі кезеңдері: алдын ала жобалау, техникалық жобалау, жұмыс жобалау құжаттамасын әзірлеу, прототипін шығару), алдын ала тесттер («бас конструктордың сынақтары»), мемлекеттік тесттер). 1970-1971 жж стенд бір мезгілде екі прототипті сынақтан өткізді (641В және 670М жобалары үшін).«Рубикон» мемлекеттік сынақтары 1973 жылы сәтті өтті, сол жылдың аяғында екі сериялық кешен пайдалануға берілді. Рубикон 1976 жылы MGK-400 белгісімен қабылданды.
Бірінші тасымалдаушы: 641В жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары
1964 жылы ЦКБ-18-де 641 жобасының керемет мұхиттық дизель-электр сүңгуір қайығын модернизациялау жобасын жасау басталды, яғни. тіпті «Рубиконның» дамуы басталғаннан ертерек. Бұл модернизацияның негізгі мәселесі жаңа гидроакустика болды және 641В жобасы үшін Rubicon SJSC оңтайландырылды (бірінші кезекте негізгі антенна үшін).
«Рубикон» ЖАҚ орнату дизельді-электро сүңгуір қайықтардың шуылсыз объектілерді анықтау мүмкіндіктерін күрт арттырды, алайда қарсыластар төмен жиілікті СГПД қолданған кезде, біздің дизельді-электрлік сүңгуір қайығымызда мина таппайтын HAS, іс жүзінде «соқыр» болды. Бірақ 641В жобасында тиімді жоғары жиілікті ГАЗ үшін қосымша антеннаға орын болмады, «Рубиконның» негізгі антеннасының өлшемдері тіпті үлкен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар үшін де шектеулі болды. Себебі Кіші көлемдегі МАК болмады, ал 10-15 жылдан кейін бұл КСРО Әскери-теңіз күштерінде орташа көлемді дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың кіші класының «жойылуына» әкелді.
Ядролық кемелерде
Рубиконды алған бірінші ядролық кемесі 670M жобасы болды (Лазурит конструкторлық бюросы, зымыран тасығыш-Малахит кемеге қарсы зымырандары).
Ядролық суасты қайықтары үшін мәселе Рубиконның «жеткіліксіз» болуында болды. Ал көлемі, потенциалы мен анықтау диапазоны бойынша әлдеқайда тиімді антенналар болуы мүмкін еді. Мұндай кешеннің дамуы «Морфизприбор» ҒЗИ-де қарқынды жүрді, ал «Скат» АҚЖ екі модификацияға ие болды: кіші («Скат-М») және үлкен («Скат-КС»). Ядролық сүңгуір қайықтар үшін Skata-M қондырғысы Rubicon-ға қарағанда біршама артық болды. Алайда, «Рубикон» дизельді электрлік сүңгуір қайықтар үшін «тым үлкен», бірақ ядролық сүңгуір қайықтар үшін «тым кішкентай» 70-ші жылдары әлдеқайда тиімді «Скат-М» жолын кесіп өткені белгілі болды.
670M жобасынан басқа, «Rubicon» ААҚ 667 жобаның әр түрлі кемелеріне орнатылды (қарапайым АҚЖ ретінде - 667BDR жобасы бойынша, басқаларында - жөндеу және жаңарту кезінде). 1-ші буын ядролық кемелерде «Рубикон» жаппай орнатылды (зауытта) 675 жобасында және 627А жобасының бір суасты қайығында (К-42).
671 жобасының көп мақсатты ядролық кемелерінде «отандық» су асты әдебиеттерінде «айналымда» Рубиконды «орнату туралы» ақпарат «шындыққа сәйкес келмейді. 671 жоба бойынша «Рубиннің» үлкен антеннасынан ешкім бас тартпайтын болды. Жалғыз ерекшелік-«Гранат» круиздік зымыран кешенін орнатумен 671K жобасына сәйкес жаңартылған К-323. Рубинді Рубиконмен алмастырудан басқа, оның атыс жүйесін орналастыру үшін орын босату мен орын ауыстырудың басқа нұсқасы болмады.
80-ші жылдардың өзінде екінші буын ядролық кемелерде «Рубикон» ЖАҚ орнатудың қателік екені белгілі болды, ӘКК өзінің мүмкіндігінің жеткіліксіздігіне және нақты (және тағы басқалардың) болуына байланысты Әскери-теңіз күштерінде өте қатал сынға алынды. тиімдірек) Skata-M түріндегі балама …
«Негізгі тасымалдаушы»: жоба 877
«Рубиконның» негізгі тасымалдаушысы 877 жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайығы болды, ол іс жүзінде өзінің үлкен негізгі антеннасынан «айналасында» және «одан» салынған. Бұл ретте тасымалдаушының шуын кетіру және МАК кедергісін азайту бойынша шаралар кешені сәтті жүзеге асырылды.
Антеннаның үлкен әлеуеті 877 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарының шуының өте төмен деңгейін ескере отырып, басқа елдердің дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары бар тактикалық жағдайларда анықталуын күтуді қамтамасыз етті. Мысалы, Үнді Әскери -теңіз күштерінің 209/1500 неміс жобасымен). «Киттің секіруі» кітабында (BIUS «Түйін» құру туралы) куәгерлердің айғақтары келтірілген:
… 209 -шы жобаның сүңгуір қайығымен жаттығу кездесуі өткен Синдхугош сүңгуір қайығының қайтқанына куә болдым, менің ойымша, бұл олардың мүмкіндіктерін бағалау үшін ғана болды. Ол Араб теңізінің суларында болды. Біздің лейтенант, «Түйінге» қызмет ететін үндістер, осы шайқастан кейін қуанышты толқуда, көзінде жалт -жұлт етіп маған: «Олар бізді байқамады да, батып кетті», - деді.
Бұл жерде Рубин орталық конструкторлық бюросының бас конструкторы Ю. Н. Кормилициннің мақаласынан «өлшемі шешуші маңызы бар» тезисіне жеке тоқталған жөн.және вице-адмирал М. К. Барсков, Әскери-теңіз күштері бастығының қару-жарақ және кеме жасау жөніндегі орынбасары. («Теңіз жинағы» No6, 1999).
Бұл, ең алдымен, үлкен антеннаның арқасында анықтау диапазонында 6 есе жоғары көрсеткішке оптимистік. Шындығында, бәрі біршама басқаша.
Бұл графиктен (МАҚ әзірледі - «Морфизприбор» орталық ғылыми -зерттеу институты) «Рубикон» АҚҚ -ның «Рубин» ЖАҚ -нан (1,5 есе үлкен негізгі антеннасы бар) қарағанда әлеуеті 2,5 есе жоғары екенін көруге болады. Сонымен қатар, «Skat-3» цифрлық SJC аналогы «Skat-KS» -тен 2 есе артық (негізгі антенналардың өлшемдері ұқсас). Анау. өлшемі әрине маңызды, бірақ сигналды өңдеу де маңызды.
Тиісінше, суасты қайықтарын антенна өлшемі бойынша салыстырудың «техникасы» сенімділік тұрғысынан өте қарама -қайшы.
877 жобасы бойынша жаңа «Арфа-М» мина іздеу қондырғысы орнатылды. Радиан сияқты, ол жиі жарықтандыру мен жіктеу үшін GAS ретінде пайдаланылды. «Uzel» BIUS операторы дыбысы төмен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарда қашықтан басқарылатын торпедаларды ату туралы еске түсіреді:
Мен мұны жеке өзім жасадым, мен өмірімде 3 рет түйілген саусақтарыммен ТУ түймелерін бастым. Сонымен қатар, екі рет «Рубикон» (қатарынан екі шабуыл) нысанды нақты диапазонда көре алмады және тек «Арфаға» шабуыл жасады, Тағы бір рет олар «Рубиконға» шықты, бірақ «Арфа» «енгізілді …« Арпи »көмегімен деректердің дұрыстығына көз жеткізгенде ғана« Пли »естілді.
Бұл Варшавянка нағыз шайқаста қалай күресуге тура келетінінің жарқын мысалы: ШР тракті араласумен толығымен басылады және ештеңені естімейді, сіз тек Арфаға (мұрынға 90 градус жұмыс секторы) және жеке куәлікке сене аласыз. (Мұрынға 30 градус) …
«Варшава» «бұланға» және «шыбықтарға» қарсы
Мақаланың басында айтылған естеліктер, ең алдымен, қызықты, себебі олар 877 жобасы бойынша дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды қолданудың кешенді және ретроспективті талдауы бар жоғары командалық органның (Камчатка флотилиясы) сүңгуір қайыққа қарсы офицерінің көзқарасы. «Рубикон» ЖАҚ (спектрлік талдау қондырғыларын қолдана отырып).
Қайықтың 5 тораптағы шуы … американдық бекіре қайықтарына қарағанда аз және Лос-Анджелестің 6-7 торабындағы шуымен салыстырылады. Егер «Варшавянка» 2-3 түйінде болса, онда ол американдық қайықтарды анықтау диапазонында шамамен 30%-дан асып түсті.
Бұл көрсеткіштер нақты кемелерге байланысты (салынған жылдары), бірақ шамамен дұрыс. Негізгі винтті қозғалтқыштың астында 877 шу деңгейінің айтарлықтай жоғарылауына назар аударған жөн, нәтижесінде сенімді жетек тек үнемді қозғалтқышта (және жылдамдығы 3 түйіннен аз) анықталды.).
Біз қызметке кіру кестесін, іздеу жылдамдығын, циклдік іздеуді және батареяны зарядтауды бастадық. Біз аралдардың ішкі жағынан зарядталатын дизельдермен «шу шығаруға» келістік, толқын ағындарының шуынан жасырамыз. Осыдан кейін 3-5 түйінге 72 сағат бойы бұғазға барыңыз … Негізгі күш жасырын қадағалауда, өзіңізді ашпаңыз … Мақсаты: ЭДК (мақсатты қозғалыс элементтері) анықтау, жіктеу, анықтау. Эфирде, тіпті SDB (өте жоғары жылдамдықтағы байланыс), ұсақтамайды. Біз бұл сәлемдемені табу мен табуды бұрыннан үйрендік. Егер американдықтардың айтуы бойынша, олардың қайығы сонда болса, онда біздің сәлемдемеміздің осы жерден жарылуы оны анықтайды.
Бес -алты сағат күтіңіз, қажет болса, біз ұшақты тартамыз, ол оны жабады. Бұған қоса, бұғаздық бұғаздармен бұғаздық аймақтарда жұмыс істеу қиын, тіпті мүмкін емес: лайықты толқу, ағынмен тез ұшып кетеді.
Авиацияны қолдануға және бақылаудың максималды уақытына (жасырын!) Жетуге баса назар аударатын өте сауатты шешім.
Жақсы, «алдымен жүр». «Варшавянка» В-404 1986 жылдың ақпанында. Төртінші Курил бұғазында ол бұғазға түсетін су астындағы нысанды табады. Мен бәрін анықтадым, шуды жаздым, жіктедім, сіз оның соңынан еріп, оның бұғазға түскеніне көз жеткізіңіз. Інжір емес. GUS -ты оның омарына белсенді түрде жіберу арқылы. Бабах !!!
Бұл, әрине, таң қалдырады, лапель 180 градус. және шығады. Біраз уақыттан кейін қайықтың бар екенін, оны тапқанын біліп, ол басқа жерден тайып кетудің жолын табады.
Флоттың анықтауы туралы бірден ескерту береді.
Жақсы, біз ол кезде бұл туралы білмедік. Моңгохтодағы Ту-142 тобы бұғазды шығысқа қояды. Сізді көкнәр тұқымымен үрлеу.
Анау. бойынша авиациялық шақыру бойынша кету. Оның табылғанын түсінген жау қашып кетті. «Операторлар» мен команданың реакциясы «сәйкес» болды:
Жауынгерлік қызмет аяқталғаннан кейін біз қайықты Новое Завойкоға апарамыз және бүкіл штаб оған түседі.
- Ал сен оны неге акустикамен үтіктедің?
- Ендеше, су астындағы нысананы дәл анықтаңыз. Шу - бұл шу, ал таңба - бұл зат!
- Осылайша акустика оны пассивті режимде растады. Сіз не қалайсыз, кішкентай жерлеу?
- Мен торпедалық шабуылды модельдедім.
- Неліктен хабарламаны дереу бердіңіз? Олар сұрады, бірнеше сағат күтіңіз.
- Менің торпедалық шабуылдан кейінгі жасырындық әлі де ағып жатыр. Жалпы алғанда, біздің аралдардың жанында інжірді іліп алмаңыз.
Логика - темір. Нұсқаудың бір бұзылуы екіншісін ақтауға қызмет етеді. Жақсы, бірінші анықтау, алыс қашықтықта, мен мұны күтпедім. Аға жолдастар командирге аздап білім берді.
Сұрақ өте жақсы болды, өйткені 877 жобасында SGPD оңай алып тастайтын өте төмен өнімділік сипаттамалары бар су асты қайықтарына қарсы TEST-71M торпедалары ғана болды. Біздің әскери-теңіз авиациямыз сол кезде АҚШ теңіз флоты сүңгуір қайықтары ешнәрсеге қарсы тұра алмайтын қонуға қарсы жүйелері бар тамаша сүңгуір қайықтарға қарсы APR-2 зымырандарына ие болды. Анау. «Варшавянки» анықтауда жақсы болды, бірақ сүңгуір қайықтарды жоюда елеулі проблемаларға тап болды, ал авиация анықтауда нашар болды, бірақ «өлімге әкелетін» ЖЗҚ қызмет етті.
… 1990 жылға қарай жасырын анықтау аяқталды. Тіпті жасырын барлау әрекеттері де ештеңеге әкелмеді. Алғашқы анықтау диапазоны кенеттен теңестіріледі. Міне, американдықтар біздің өте шуылсыз «Варшавянканы» бірінші болып ашты …
Қазіргі заманғы модернизация
80 -ші жылдардың соңында 877 жобасы қазірдің өзінде ескірген деп есептелді, ал оның аналогы «Рубикон» ЖАҚ «антикварлық» болды. Алайда, 90 -шы жылдардағы жаңа экономикалық жағдайда. Қарапайым меңгерілген 877 жобасы экспортқа өте жақсы шықты. Оның гидроакустикасының моральдық және техникалық ескіруі туралы мәселе бірден көтерілді. Нәтижесінде, 90 -шы жылдардың аяғы - 2000 -ші жылдардың басында «Морфизприбор» орталық ғылыми -зерттеу институты өте жақсы техникалық деңгейде MGK -400EM терең модернизациясын (шын мәнінде, жаңа АҚЖ әзірлеуді) жүргізді.
«Rubicon-M» толық цифрлыққа айналды, анықтау ауқымы мен шу иммунитеті күрт өсті.
Бір қызығы, Rubicon-M «кіші өлшемнен» (MG-10M антенналары) 971I жобасы үшін үлкен SJC-ге дейінгі өлшемді опциялары бар «модульдік SJC» ретінде қарастырылды. Дегенмен, негізгі нұсқа 877 (636) жобасына арналған GAK болды.
Өте жақсы техникалық деңгеймен, лайықты анықтау диапазонымен, Rubicon-M SJC шуының жоғары иммунитетімен қатар, ол түпнұсқа Rubicon SJC-нің «туа біткен ақауларын» мұра етті:
- дыбыс жолдарының шектеулі секторы (мұрынға 60 градусқа дейін көтерілген);
- борттық антенналардың болмауы;
- жоғары жиілікті диапазондағы гидроакустикалық сигналдардың (торпедо) бағыттарын табудың өте төмен дәлдігі (ескі «Рубиконның» параметрі сақталған).
Иілгіш кеңейтілген антеннаны қолдану мәселесі күрделірек. MGK-400EM ЖАҚ-ның GPBA бар MGK-400EM-04 нұсқасы бар (және өте жақсы). Осы себепті, GPBA жоқ Әскери -теңіз күштерінің жаңа SAC -тің жеткізілуі ашық таңдануды тудырады. Сақталуда? Бірақ бұл матчтарды үнемдейді! GPBA дизельді электр сүңгуір қайықтарының мүмкіндіктерін күрт арттырады, бұл инфрақызыл диапазонды қолдану есебінен анықтау диапазонының, жіктеу мүмкіндіктерінің ұлғаюын ғана емес, сонымен қатар артқы сектордың негізгі антеннасы үшін «соқырларды» үнемі бақылауды қамтамасыз етеді. жаудың күтпеген шабуылынан).
Әскери -теңіз күштерінің (және Рособоронэкспорттың) бұл мәселедегі пассивтілігі шетелдік тұтынушылар біздің Варшавянкаға Батыс GPBA орнатуды бастайды.
Ең ауыр жері - Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік құрамындағы ежелгі түпнұсқасы «Рубиконмен» сүңгуір қайықтардың сақталуы.80-жылдардың ортасында MGK-400 заманауи САК болып саналмайтынын ескере отырып, қазіргі кезде онымен бірге суасты қайықтары (RPLSN Ryazan және 877 жобасының дизельді электр сүңгуір қайықтары) жауынгерлік мәні нөлге жақын. Ескі SAC -та заманауи цифрлық өңдеу қондырғыларын орнату мұнда маңызды рөл атқаруы мүмкін, алайда бұл Әскери -теңіз күштері тарапынан да назардан тыс қалмады (бұл мәселе «Рица» префиксімен драмалар мен комедияны қоса (бір мезгілде) егжей -тегжейлі талқыланады) келесі мақала) … Нәтижесінде, 2016 жылы Балтық флотының телехикаясында біз 20380 жобасының корветінен жоқ «турбиналарды» «ашқан» Солтүстік флоттың Варшавянка акустикасының «жоғары кәсіби» жұмысын байқай алдық. Ежелгі Рубикон мемлекеттік акционерлік қоғамы.
Шындығында, бұл Ресей Әскери-теңіз күштерінде сүңгуір қайыққа қарсы соғысқа деген көзқарасты жақсы көрсетеді, ал бұл жағдайда 06363 жобасының Әскери-теңіз күштерінің дизельді-электрлік жаңа суасты қайықтарында GPBA-ның болмауы енді таңқаларлық емес.
