Қиындықтар курсы
… 1968 жылдың 24 ақпанында таңертең қараңғылықтың астында «574» корпусының корпусы «К-129» дизельді электр сүңгуір қайығы Крашенинников шығанағынан шығып, Тынық мұхитына, Гавай аралдарына қарай бет алды.
8 наурызда маршруттың бұрылу нүктесінде сүңгуір қайық басқару сызығынан өту туралы сигнал бермеді. Қайықтың жылдамдығы мен радиобайланысы жоқ, жер бетінде жүзіп бара жатқанына деген үміт екі аптадан кейін сөніп қалды. Шынымен де үлкен іздеу операциясы басталды. 70 күн бойы Тынық мұхиты флотының үш ондаған кемелері Камчаткадан Гавайиге дейінгі барлық К-129 маршрутын зерттеді. Жол бойы радиоактивтілік үшін су сынамалары алынды (сүңгуір қайықтың бортында атомдық қару болды). Әттең, қайық көмескіге батып кетті.
1968 жылдың күзінде Кеңес Одағының барлық қалалары бойынша К-129 экипажының жоғалған теңізшілерінің туыстарына қайғылы хабарландырулар жіберілді, онда «өлім себебі» деген бағанда: «өлгендерді тану». КСРО-ның әскери-саяси басшылығы суасты қайығының жоғалғанын бүкіл әлемнен жасырып, «К-129» -ды Әскери-теңіз күштерінен үнсіз шығарды.
Жоғалған қайық туралы тек АҚШ Орталық барлау басқармасы есіне түсті.
Аврал
«Барб» ядролық сүңгуір қайығы (SSN-596) күтпеген жағдай орын алған кезде Жапон теңізінде кезекші болды. Кеңестік кемелер мен сүңгуір қайықтардың үлкен отряды теңізге шықты. КСРО Әскери -теңіз күштері кемелерінің сонарларының, оның ішінде сүңгуір қайықтардың үнемі белсенді режимде «жұмыс істеуі» таңқаларлық болды. Көп ұзамай орыстар американдық қайықты мүлде іздемейтіні белгілі болды. Олардың кемелері шығысқа қарай тез қозғалып, толқынды көптеген хабарлармен толтырды. USS «Barb» командирі болған оқиға туралы командирге хабарлады және «оқиғаның» сипаты бойынша ресейліктер өздерінің батып кеткен қайықтарын іздеуді ұсынды.
АҚШ Әскери -теңіз күштері мамандары SOSUS жүйесінің төменгі акустикалық станцияларынан алынған километрлік магнитофондарды тыңдай бастады. Мұхит дыбыстарының какофониясында олар «шапалақ» жазылған фрагментті таба алды. Сигнал Императорлық таулардың (мұхит түбінің бөлігі) көтерілуіне болжамды апат орнынан 300 мильден астам қашықтықта орнатылған теңіз түбіндегі станциядан келді. SOSUS бағытын 5-10 ° дәлдікпен табуды ескере отырып, «К-129» позициясы 30 мильді құрайтын «нүкте» ретінде анықталды. Кеңестік сүңгуір қайық Ф. Мидуэй (Гавай архипелагы), 5000 метр тереңдікте мұхиттық траншеяның ортасында.
Шешім
КСРО үкіметінің батып кеткен «К-129» -дан ресми түрде бас тартуы оның «иесіз мүлікке» айналуына әкелді, осылайша жоғалған сүңгуір қайықты тапқан кез келген ел оның иесі болып саналады. Сондықтан 1969 жылдың басында ЦРУ Тынық мұхитының түбінен кеңестік сүңгуір қайықтан бағалы техниканы көтеру мүмкіндігі туралы талқылауларды бастады. Американдықтар барлығын қызықтырды: сүңгуір қайықтың дизайны, механизмдері мен құралдары, дыбыстық аппараттар, құжаттар. Ерекше азғыру Кеңес Әскери -теңіз күштерінің радио байланысына ену, радио биржаның шифрларын «бөлу» идеясынан туындады. Егер радиобайланыс құралдарын шығару мүмкін болса, компьютердің көмегімен ақпаратты кодтау алгоритмдерін ашуға, КСРО -да шифрлардың дамуының негізгі заңдылықтарын түсінуге болады, б.а. Кеңес Әскери -теңіз күштерін орналастырудың және басқарудың бүкіл жүйесін ашу. Қайық бортындағы ядролық қару қызығушылық тудырды: R-21 ICBM мен торпедалық оқтұмсықтардың дизайн ерекшеліктері.
1969 жылдың шілдесіне дейін бірнеше жылға нақты жоспар дайын болды және жұмыс қайнай бастады. К-129 суға батқан үлкен тереңдікті ескере отырып, операцияның табысы 10%-ға бағаланды.
Миссия Халибат
Алдымен «К-129» нақты орналасқан жерін белгілеп, оның жағдайын бағалау қажет болды. Мұны USS «Halibut» (Halibut) арнайы операцияларына арналған ядролық сүңгуір қайық жасады. Бұрынғы зымыран тасығыш жаңартылды және көз алмасына океанологиялық қондырғылармен қанықтырылды: бүйірлік тартқыштар, садақпен және саңырауқұлақ зәкірімен якорь, сүңгуірлік камера, алыс және жақын жақтағы сонарлармен, сондай-ақ теңізге тартылған балық модулімен жабдықталған. фото және видео қондырғылармен және қуатты прожекторлармен.
«Халибат» есептік нүктеге жеткенде, ауыр жұмыс күндері созылды. Әр алты күн сайын камераға камераны қайта түсіру үшін терең теңіз көлігі көтерілді. Содан кейін қараңғы бөлме жұмыс істеді (камера секундына 24 кадр алды). Содан кейін бір күні үстел үстінде сүңгуір қайықтың рулінің қауырсыны айқын суреті жатты. Бейресми ақпаратқа сәйкес, «К-129» мұхит түбінде 38 ° 5 'солтүстік ендікте жатыр. және шығысында 178 ° 57 '. г. (басқа дереккөздер бойынша - 40 ° 6'N және 179 ° 57'E) 16 500 фут тереңдікте. «К-129» орналасқан жердің нақты координаттары әлі күнге дейін АҚШ-тың мемлекеттік құпиясы болып табылады. «К-129» табылғаннан кейін «Халибат» кеңестік сүңгуір қайықтың тағы 22 мың суретін түсірді.
Бастапқыда қашықтықтан басқарылатын су асты көліктерінің көмегімен К-129 корпусын ашу және қайықтың өзін көтермей-ақ сүңгуір қайықтан американдық арнайы қызметтерге қажетті материалдарды алу жоспарланған болатын. Бірақ Халибат миссиясы кезінде K-129 корпусы бірнеше үлкен бөліктерге бөлінгені анықталды, бұл бес шақырымдық тереңдіктен барлаушылардың қызығушылығын тудыратын барлық бөлімдерді көтеруге мүмкіндік берді. Ұзындығы 138 фут (42 метр) К-129 садақ ерекше құнды болды. ЦРУ мен Әскери -теңіз күштері Конгрестен қаржылық қолдау сұрады, Конгресс президент Никсонға, ал АЗОРИЯ жобасы шындыққа айналды.
Glomar Explorer оқиғасы
Фантастикалық жоба арнайы техникалық шешімдерді қажет етті. 1971 жылдың сәуірінде Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсильвания, АҚШ -тың шығыс жағалауы) Mug Hughes Glomar Explorer кильі салынды. Алып, жалпы сыйымдылығы 50 000 тонна, бір палубалы кеме болды, оның үстінде «орталық ұясы» бар, үлкен А тәрізді мұнара, артқы машина бөлмесі, екі деңгейлі және артқы төрт деңгейлі қондырмалар орналасқан.
Кеменің үштен бір бөлігін 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 м өлшемді «Ай бассейні» алып жатты, ол терең суды түсіру үшін қондырма болды, содан кейін көтерілген сүңгуір қайықтың бөліктері.. Суға толы ол үлкен бассейнге ұқсайтын, әр бұрыштағы крандарды қоспағанда. Төменнен бассейн резеңке тығыздағыштары бар қақпақтармен жабылды.
Азор жобасы туралы мифтердің бірі - К -129 көтерілу кезінде бұзылып, оның көп бөлігі түбіне құлады - Ай бассейнінің өлшемдері (ұзындығы 60 метр) мен К -129 корпусының ұзындығының сәйкес келмеуімен жоққа шығарылады. (КВЛ ұзындығы - 99 метр). Сүңгуір қайықтың бір бөлігі ғана көтеріледі деп бастапқыда жоспарланған болатын.
Диаметрлік жазықтық бойында, орталық слоттың садақында және артқы жағында суға батқан баржадан ұстағышты алуға арналған жылжымалы бағандар орнатылды. Олар сыртқы бұрғылау қондырғыларындағы тартылатын тіректерге ұқсады және авторлардың айтуы бойынша, бұл сәтті кеменің бақылаушыларын жаңылыстыруы керек еді. Осылайша, 1975 жылы 11 мамырда MV Hughes Glomar Explorer фотосуреті Parade журналында жарияланды, онда бұл бағандар төменгі жағында орналасқан. Кейінірек шетелдік басылымдарды талдау кеңес мамандарына олардың шынайы мақсатын анықтауға мүмкіндік берді.
ЦРУ Hughes Tool Co. -мен кеменің дизайнына келісімшартқа отырды. Бұл компанияны таңдауы кездейсоқ болған жоқ. Бұл өршіл кәсіптің басты ұйымдастырушысы мен жасаушысының рөліне ең сәйкес келген миллиардер және авантюрист Ховард Хьюз болды. Дәл Хьюзде бірінші лазерлер, содан кейін алғашқы американдық жасанды серіктер жасалды. Зымыранды басқару жүйелері, 3D радарлары - мұның бәрін Хьюз компаниялары шығарды.1965-1975 жж. Бір ғана Хьюз авиакомпаниясының АҚШ Қорғаныс министрлігімен 6 миллиард долларға келісімшарттары болды.
Сонымен бірге, National Steel Shipbuilding Corp кеме жасау зауыттарында. Сан-Диегода (Калифорния, АҚШ-тың батыс жағалауы) Хьюз теңіз баржасы мен Клементин теңізінің терең тұтқасы салынуда. Өндірістің бұлай таралуы операцияның толық құпиялылығын қамтамасыз етті. Жобаға тікелей қатысатын инженерлер жеке -жеке бұл құрылғылардың мақсатын түсіне алмады (кеме, басып алу және баржа).
Шығыс жағалауында жүргізілген бірқатар сынақтардан кейін, 1973 жылдың 13 тамызында, Glomar Explorer 12000 мильдік круизге мүйізді мүйісті айналып өтіп, 30 қыркүйекте Калифорния штатының Лонг-Бичке аман-есен жетті. Ол жерде, Санта-Каталина аралының тыныш шығанағында, қармайтын адамнан алыс, HMB-1 баржасы бекіткіші бар оны күтіп тұрды.
Баржа баяу жүктелді және 30 м тереңдікте бекітілді, үстінде Glomar Explorer бар; оның орталық қосқышының есіктері ығыстырылып, екі баған суға түсірілді; бұл кезде баржаның төбесі ашылды, ал бағандар, қытайлық таяқшалар сияқты, тамақтану кезінде «Клементинаны» кеменің ішіне - «Ай бассейніне» жылжытады. Кеме бортында болғаннан кейін, су астындағы үлкен жапқыштар жабылып, ішкі бассейннен су шығарылды. Осыдан кейін кеме үлкен, көзге көрінбейтін, ұстағышты орнату, барлық кабельдерді, шлангтар мен датчиктерді қосу жұмыстарын бастады.
Клементин
1974 жылдың суық жазы, Тынық мұхитының батыс бөлігіндегі Гуам аралының солтүстігінде депрессия. Тереңдігі 5000 метр … Әр 3 минут сайын ұзындығы 18,2 м болатын кранмен қоректенеді. Мұнда барлығы 300 мылтық оқпаны сияқты берік осындай секциялар бар.
Клементиннің терең су ұстағышын түсіру мен көтеру ұзындығы 5 шақырым болатын көтергіш құбырдың көмегімен жүзеге асырылады. Құбырдың әр бөлігінде конус тәрізді жіп бар, секциялар бір -біріне мұқият бұралған, ойықтар бүкіл құрылымның сенімді бекітілуін қамтамасыз етеді.
Glomar Explorer -дің әрекетін кеңестік теңізшілер қызығушылықпен қарады. Операцияның мақсаты оларға түсініксіз, бірақ Тынық мұхитының ортасында терең теңіздегі жұмыс фактісі КСРО Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығында күдік туғызды.
Жақын жерде болған «Чажма» өлшеу кешенінің кемесі мен СБ-10 құтқару тіркемесі янкилерге көп қиындық туғызды. Орыстар Glomar Explorer -ді дауылмен алып кетеді деп қорқып, тікұшақ айлағын қораптарға толтырып, экипаждың барлығын орнынан тұрғызуға мәжбүр болды. «Ай бассейнінен» қорқынышты деректер келді - қайықтың сынықтары радиоактивті, ядролық зарядтардың бірі құлап кеткені анық.
Өкінішке орай, бұл жерде ЦРУ -дың 2010 жылғы 12 ақпанда шығарған есебі аяқталады.
«Клементин» «К-129» бөлшектерімен кемеге көтеріледі, «Гломар Эксплорер» олжасымен Гавайиге кетеді …
Жобаға байланысты кейбір оқиғалар
1992 жылдың қазанында Мәскеудегі кездесуде ЦРУ директоры Роберт Гейтс Борис Ельцинге К-129 экипажынан 6 кеңестік сүңгуір қайықтың мәйіттерін жерлеу рәсімін бейнелейтін бейне таспа тапсырды. Олардың үшеуі: матростың торпедосы В. Костюшко, матростың аға гидроакусты В. Лохов және матростың аға торпедошысы В. Носачев құжаттармен анықталды. Алтауының денелері контейнерге орналастырылды (қалдықтары радиоактивті). Содан кейін, кеңестік теңіз көму рәсіміне сәйкес, 1974 жылы 4 қыркүйекте шіркеу қызметкерінің орыс және ағылшын тіліндегі дұғасы астында және КСРО мен АҚШ гимндерінің астында контейнер мұхитқа түсірілді. Янкилердің құрметіне, бұл рәсім кеңестік теңізшілерге құрметпен және шын жүректен өтті.
Glomar Explorer Дүниежүзілік мұхиттың тереңдігінде іздеуді жалғастыруда. Қазіргі уақытта 2012 жылдың наурыз айына дейін Marathon Oil жалдаған бірегей кеме Индонезия түбіндегі түбін үтіктеп жатыр.
Ақырында, Америка Құрама Штаттары қырғи қабақ соғыста байсалды картаға ие болды, ал азориялық жоба 20 ғасырдағы теңіз инженериясының керемет жетістігі болды.
