Авиакомпания Lend-Lease туралы алдыңғы мақала оқырмандар арасында қызу пікірталас туғызды, сандар туралы болжамдар мен екі жақтан негізсіз айыптаулар қайтадан басталды. Бүгін мен осы тақырыпқа қайта оралғым келді және барлық мәтіндерді алып тастап, фактілерді салыстырғым келді. Бұл жолы объективті бағалау үшін біз кеңестік құрал -жабдықтардың өндірісін ескеруге тырысамыз.
Қызығушылық
Lend-Lease ұшақтарының ең керемет үлгілерін ғана санап көрейік. Әдейі біз бәріне бірдей ұнамайтын Хаукер дауылын ескермейміз (қандай да бір себептермен бұл ұшақ тек «Ленд-Лиз» сөзі қолданылғанда еске түседі, бірақ олардың тек 2200-і жеткізілген).
Шын мәнінде, келесі күрескерлерге назар аударайық:
Bell P-39 Aircobra, 4 950 жеткізілді. 1942 жылы Аиркобра Яковлевтің конструкторлық бюросының ең жақсы өнімдерінен маневрлік жағынан кем түспеді, ол от күші мен қорғаныс жағынан олардан асып түсті. Жоғарыда айтылғандай, тек гвардиялық полктар Aircobra -мен қаруланған.
Bell P-63 Kingcobra, 2400 жеткізілді. Aircobra -ның одан да күшті модификациясы өзінің жауынгерлік сипаттамалары бойынша кез -келген кеңес жауынгерінен асып түсті. Шыны керек, КСРО мұндай ұшақ шығарған жоқ. Кингкобра кеңестік ұшқыштар тарапынан жоғары бағаланды және 50 -жылдардың басына дейін Кеңес Армиясының Әскери -әуе күштерінде қызмет етті.
Supermarine Spitfire Mark-IX, 1,180 жеткізілді. Көпшіліктің пікірінше, Екінші дүниежүзілік соғыс жауынгерлерінің ең ауқымды модификациясы. 1944 жылдың жазында жауынгерлік қасиеттері бойынша оған тең келетін жалғыз отандық ұшақ тек Ла-7 болды.
Republic P-47 Thunderbolt, 200 машинаны жеткізді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңестік конструкторлардың арманы 2000 а.к. қозғалтқышты жасау екені жасырын емес. (ең озық отандық қозғалтқыш ASh-82 стендте 1850 а.к. шығарды). Thunderbolt 2400 а.к. қуат блогы болды. бар. Қанаттардың жоғары жүктемесімен бірге бұл ауыр Республикалық Thunderbolt -ты Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жылдам ұшақтарының бірі етті (жылдамдығы - 700 км / сағ дейін). Жоғары тартылу мен салмақ қатынасының арқасында Thunderbolt қару-жарақтары, броньдары мен ілінген қару-жарақтарының массасы 1400 кг болды-бұл Me-109E-ге қарағанда 3 есе көп. Іс жүзінде бұл 8 үлкен калибрлі Браунинг пен 1000 кг бомба жүктемесін (немесе 2000 км ұшу қашықтығын қамтамасыз ететін ПТБ) білдірді.
Барлығы - 8730 жауынгер.
Бірақ бұл Кеңес Одағының ұшақ өндірісімен салыстырғанда нені білдіреді?
Яковлевтің конструкторлық бюро жауынгерлерінің өндірістік көрсеткіштері:
Як-1 және Як-1бис-8700 дана.
Як -3 - 5000 дана. (Олардың 1000 -ы - соғыстан кейінгі мәселе)
Як -7 - 6400 дана.
Як-9-16 800 (оның ішінде 1800-1946-1948 жж. Соғыстан кейінгі шығарылым)
Соғыс жылдарындағы жалпы шығарылым 34100
Лавочкинді жоюшы
LaGG -3 - 6500 дана.
Ла -5 - 9900 дана
Ла -7 - 5750 дана.
Соғыс жылдарындағы жалпы шығарылым 22 150
Микоян күрескерлері:
МиГ -3 - 3200 бірлік.
Сондай-ақ, соғыс басталғанға дейін Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде I-15, I-16 және I-153 «Чайка» көп болды. I-16 өндірісі, оның құрдасы I-15 сияқты, 1930 жылдардың ортасында басталды, көптеген ұшақтар шайқаста және техникалық себептерге байланысты жоғалды. Кейбірі экспортқа шығарылды. 22 маусымдағы жауынгерлік дайын көліктердің санын 10 000 бірлікпен алайық.
Барлығы: Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріндегі отандық жауынгерлердің саны кем дегенде 70 000 көлік болды (!)
Қазіргі Lend -Lease жауынгерлерінің саны (Cobras, Spitfires, Thunderbolts) бұл фонда өте маңызды емес - небәрі 12%. БІРАҚ! 50-ші жылдардың соңына дейін өзінің жауынгерлік қасиеттерін сақтаған, терісі жабыспаған және ескірген Ишачкиді әлемдегі ең заманауи жауынгерлік ұшақтармен салыстыруға болады?! Оларды шамамен бірдей өнімділік сипаттамалары бар отандық жауынгерлермен салыстыру әлдеқайда объективті. Сіз олардың көпшілігін сұрайсыз. Көп!
Ең алдымен La-5. Левочкиннің Речлиндегі сынақтарынан кейін немістер бұл ұшақ туралы «бұл орыстардың бұрын жасаған нәрселерінен мүлде өзгеше» деп жазды.
Ла-7, Як-3, Як-9Т (осы сериядағы 2700 жауынгер шығарылды, Як-9У модификациясы-бұл машиналардың барлығы шетелдік «әріптестерінен» кем түспеді. сонымен қатар кедей болды, бірақ Шығыс майданының ерекшеліктерін ескере отырып, бұл онша маңызды болмады.
Нәтижесінде 25000 -нан астам кеңес жауынгерлері үздік әлемдік стандарттарға сәйкес келді. Бұл сегментте Lend-Lease-тің отандық өндіріске қатынасы 35%болды! Міне, бұл, мүмкін, ең қызықты фигура.
Шығыста шамадан тыс жүктелген түйенің мойнын сындырған соңғы сабан туралы дана астарлы әңгіме бар. Ленд -Лиз - бұл, керісінше, үнемдеу сабаны, бірақ ауқымды түрде - Қызыл Армия Әуе күштерінің ҮШІНШІ жетілдірілген жауынгерлері шетелден жеткізілді.
Жүк көлігі тақырыбы
Lend-Lease-тің басқа тіректері автокөліктер мен авиациялық жанармай болды (авиация отынының 51% КСРО-ға шетелден жеткізілді, алдыңғы мақаладағы мәліметтер).
Жүк көліктерін жеткізу бөлек мақалаға лайық. Мен қысқаша деректерді ғана айтайын: соғыс кезінде КСРО -дағы барлық үлгідегі автомобильдердің жалпы өндірісі - 162 000 дана. Ұлттық экономикадан әскерге тағы 260 000 техника жұмылдырылды. Ұсталған неміс техникасы - соғыс аяқталғанда 70 000 көлік.
Lend -Lease жеткізу - 450 000 жүк көлігі мен джип. (!)
Сондай-ақ, әдетте сапа факторы ескерілмейді: мысалы, ZiS-5 қозғалтқышының қуаты небәрі 78 а.к. Dodges, Studebakers және Ford-GPV 90-111 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған.
Бронетранспортерлерді жеткізу (12000 танк - КСРО порттарына жөнелту) теміржол жабдықтарын жеткізу сияқты ауа райына әсер етпеді. Миллиондаған тонна азық -түлік өнімдерін, формалар мен шикізатты жеткізу әлдеқайда маңызды болды. Тағы бір белгісіз факт: 1945 жылы Солтүстік флоттың 17 жойғышының 9-ы Ленд-Лиз бойынша жеткізілді. Жауынгерлік кеме Архангельск (бұрынғы HMS Royal Sovereign) британдық көмек бағдарламасына енді.
Кеңес Одағының өнеркәсіптік қуаты оған 1941 жылғы қайғылы погромнан және 1942 жылғы қайғылы оқиғадан аман қалуға мүмкіндік берді. Бірақ 1943 жылы вермахт неміс өнеркәсібі мен озық технологияның күшіне сүйене отырып, барлық майданда қарсы шабуылға шықты. КСРО батыстық жеткізілімсіз ұстай алар ма еді, бұл мәселе. Сен не ойлайсың?
