… Ұлыбритания теңізді басқарады, бірақ ауа судан маңызды. Luftwaffe -мен болған шайқастарда Екінші дүниежүзілік соғыста неміс ұшақтарының үштен бір бөлігін аспанда қондырған супер қаһарман дүниеге келді. Оның аты - «Supermarine Spitfire» («Өрт»).
Аңызға айналған ұшақты жасаушы, ұшақ конструкторы Режинальд Митчеллдің арнайы білімі жоқ екендігі қызық. Дипломның жоқтығы инженерлік қызметтердегі мол тәжірибемен өтелді. Паровоз зауытында суретшіден бастап Supermarine техникалық директорына дейін.
Осы жылдар ішінде Митчелл әр түрлі ұшақтардың 24 түрін, соның ішінде рекордтық Supermarine S6B (1931) құрастырды. Заманауи әуе лайнерлеріне қарап, күлкілі қалқып жүретін бұл бекітілген монопланның 650 км / сағ дейін қалай жылдамдауға болатынын елестету мүмкін емес. Тіпті он жылдан кейін, Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы жылдарында бірде -бір өндіруші мұндай нәтижемен мақтана алмады.
Тәжірибелі дизайнер ұшудың негізгі тартымдылығын қанат жасағанын білді. Жылдамдыққа ұмтылу үшін оның ауданын азайту керек. Қазіргі қанатты зымырандардың қанаттарының орнына қысқа «бұтақтары» болатындай дәрежеге дейін азайтыңыз. Бірақ ұшақ зымыран емес. Тым кішкентай қанат қону жылдамдығының қабылданбайтын өсуіне әкеледі. Көлік жолаққа соғылады. Бірақ егер қатты топырақтың орнына соққыны жұмсартатын су болса ше? Ал Митчелл өзінің S6B қалтқыларына қойды. Көңілді ұшатын қайық барлық рекордтарды жаңартты, ал оны жасаушы «сэр» префиксін алды.
Ойындар Корольдік Әскери -әуе күштерінің перспективалы жауынгеріне тапсырыс пайда болғанға дейін жалғасты. Байқау оңай болған жоқ, атақты жеті компания (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers and Supermarine) қатысуға өтінім берді. Алдымен Supermarine модельдері бәсекелестерге үмітсіз «ағып кетті», ал Митчеллдің батыл жоспарлары іс жүзінде қолданылмады. Элементтердің дұрыс конфигурациясы пайда болғанға дейін: таңғажайып сұлулық пен әсемдіктің эллиптикалық қанаты, ұқсас жұқа профильді эллиптикалық құйрық және сенімді сұйық салқындату жүйесі бар Rolls-Royce Merilyn қозғалтқышы.
Бірақ әйелдерсіз қандай романтика болады?
Люси Хьюстон «Spitfire» тарихында ерекше рөл атқарды. Британдық ақсүйек Митчеллге 100 мың фунт садақа берді. стерлинг Бұл өте көп ақша болды: сол жылдары онымен өндірістің төрт жауынгерін салу мүмкін болды. Шын мәнінде, ол Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті ұшақтарының бірін құруға демеушілік жасады, ол онсыз пайда болмас еді.
Мұнда жарылыс күші қанды сумен араластырды, Бірақ сонда да қатал және күшті, Ұшақтың рульдік дөңгелегі апатқа ұшырады
Өлі қол жібермеді …
(Spitfire Мальта жағалауында апатқа ұшырады)
Митчеллге өзінің талғампаз қанаты бар ұшағының қаншалықты әдемі екенін айтқан кезде, ол немқұрайлы иығын қысып: «Оның қандай айырмашылығы бар, бастысы - бұл қанатқа қанша пулемет қоюға болады», - деп жауап берді. Олардың сегізі болды - секундына 160 оқ. Мылтық калибрі әлсіз болса да (7, 62).
Шын мәнінде, бұл Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңінде өзіндік түрдегі шайқастарға арналған «таза тұқымды» жауынгер-ұстағышта әлсіз болған жоқ. Оқ қаншалықты «кішкентай» болса да, бәрібір оқ. Бүкіл салқындату жүйесінің істен шығуына Messerschmitt қозғалтқышына бір ғана соққы қажет болды (бұл осал сұйықтықпен салқындатылатын күртесі бар қозғалтқышы бар кез келген ұшаққа қатысты). Ал секундына мұндай оқтар алты ұңғылы минигундарға қарағанда көп болды. Ауа қызыл қорғасын іздеріне қанық болды. Spitfire әзіл үшін жаратылмаған.
Дәл сол уақытта жауынгердің «зеңбірек» модификациясы серияға жіберілді, қанатында 20 мм «Hispano» екі зеңбірегі болды. Орнату оңай болып шықты (тіпті пулеметтердің стандартты «гирляндаларынан» да оңай), бірақ оны түзету қиындық туғызды. «Hispano» цилиндрлер блогының құлауында орнатуға арналған, онда ауыр қозғалтқыш оның арбасына айналды. Қанатқа орнатылған кезде жаңа арбаны жобалау және құрылымның қаттылығын арттыру қажет болды.
Жауынгердің қарулануы үздіксіз дамып келеді.
«Spitfires» 1942 жылғы модельде зеңбірек пен пулеметтің аралас қаруы болды. Соңғы модификация тек зеңбіректермен жабдықталған. Айта кету керек, Екінші дүниежүзілік соғыстағы әуе шайқастарының қорытындысы бойынша «қайсысы тиімдірек: пулеметтердің зеңбіректері немесе» гирляндалары «?» және нақты жауапсыз қалды.
«Spitfire» және оның адал серіктесі «Мустанг»
Дегенмен, және қозғалтқышты таңдау. Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштар осалдықтың жоғарылауына қарамастан, ұшақтардың аэродинамикасын жақсартуды және жетілдіруді қамтамасыз етті. Сұйық және ауамен салқындатқыш қозғалтқыштары бар ұшақтардың кең ассортименті қолданылған КСРО, Германия мен АҚШ -тан айырмашылығы, британдықтар бүкіл соғысты тек сұйық салқындатылған қозғалтқыштарда жүргізді. Сұңқар жасағының жыртқыш құсының атымен аталған Роллс-Ройс Мэрилин Корольдік Әскери-әуе күштерінің тұрақты символына айналды (немесе біреу жауынгерлік ұшақтың қозғалтқышы Оз сиқыршысының атымен аталған деп байсалды сенді ме?)
Қырыну бәрін қоятын өте сенімді және әмбебап қозғалтқыш. Бір «Мерлиннен» «Spitfire» шықты. Екеуінен - «Масалар». Төртіншіден, стратегиялық Ланкастер. «Мерлиннің» таралу дәрежесі қозғалтқышты дамытудың негізгі «тармағының» модификациясының саны «1» -ден «85» -ке дейін үздіксіз нөмірленуімен дәлелденеді. Лицензияланған көшірмелер мен эксперименттік нұсқауларды қоспағанда.
Ardent әулеті сонымен қатар ондаған үлкен модификацияға ие болды: соғыс алдындағы «қарабайыр» нұсқасынан бастап Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы айларында жеткізілген ессіз Марк-21, 22, 24-ке дейін. Ұзартылған фюзеляж, көз жасына арналған фонарь, бомба ұстаушылар. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы - 730 км / сағ.
1944 жылы сынақтар кезінде пилот Мартиндал мұндай «Spitfire» шыңында 0,92 дыбыс жылдамдығына (1000 км / сағ) дейін үдетіп, Екінші дүниежүзілік соғыс поршеньдері үшін абсолютті рекорд орнатты.
Соғыстан кейін, 1952 жылы метеорологиялық скаут (Гонконгта орналасқан 81 эскадрильясының Spitfire) рекордтық биіктікке 15700 метрге жетті.
Сипаттамасы мен дизайны бойынша бұл түпнұсқалық «Spitfire» атауын сақтайтын мүлдем жаңа ұшақтар болды. Ішінде «Мерлин» жоқ болды, оның орнына XII нұсқасынан бастап Rolls-Royce Griffon жаңа қозғалтқышы орнатылды. Британдықтар цилиндрлерді әбден ысырап етіп, жұмыс көлемін 36,7 литрге жеткізді («Мерлиннен» 10 литрге артық). Дизайнерлердің күш -жігерінің арқасында қозғалтқыштың өлшемдері өзгеріссіз қалды, тек салмағы 300 кг -ға өсті.
«Гриффондар» қосарланған зарядтағышпен 2100-2200 а.к. шығара алады, неміс инженерлері бұл туралы ешқашан армандаған емес. Алайда, бұл ішінара октандылығы 100 және одан жоғары сапалы бензиннің арқасында болды.
«Қанатты соғыс жұмысшылары» Spitfire -дің қарапайым модификациясы, сондай -ақ, моторларының күшімен аспанды көгертті. Мысал ретінде - ең жаппай Mk. IX моделі (1942, 5900 құрастырылған көшірме).
Ұшу қуаты 1575 ат Ұшу жылдамдығы - 640 км / сағ. Өте жақсы көтерілу жылдамдығы - 20 м / с тұрақты күйде. Динамикада - кім қанша біледі. Секундына ондаған метр.
Жауынгердің биіктіктегі қасиеттері екі сатылы центрифугалық суперкүшейткіш пен қоспаны автоматты басқаратын американдық Bendix-Stromberg карбюраторларымен қамтамасыз етілді (биіктік корректоры).
Толық металл конструкциясы. Биіктіктегі оттегі жүйесі. Радиокомпамен біріктірілген көпарналы радиостанция. Британдық әуе күштерінің Spitfires IX -те дос немесе дұшпандық жүйенің міндетті R3002 (3090) радиобайланысы бар.
Қару -жарақ - 20 мм екі зеңбірек (120 баррельге) және екі «Браунинг» калибрі 12, 7 мм (500 патрон). Кейбір станоктарда үлкен калибрлі пулеметтердің орнына төрт калибрлі винтовкалар болды.
Керемет қару -жарақ - 500 фунт вентральды қондырғыдағы бомба және екі фунт. қанаттардың астында.
Тоғыз рекордтың ішінде:
Ол «Messerschmitt» реактивті ұшағының жойылуының алғашқы сенімді жағдайына ие (5 қазан 1944 ж.)
Сол Spitfire-де 1945 жылдың наурызында әуе қорғанысы авиациясының ұшқыштары Ленинград үстінде 11 шақырымнан астам биіктікте ұшып келе жатқан неміс барлау ұшағын ұстап алды.
1945 жылдың қыркүйек айында тоғыздың кабинасынан рекордтық секіру жасалды. Ұшқыш В. Романюк парашютпен 13 108 метр биіктіктен секіріп, жерге аман -есен қонды.
Барлығы Кеңес Одағында 1,3 мың «Spitfires» болды. Алғашқы машиналар 1942 жылы Солтүстік флоттың 118 -ші авиациялық полкінің құрамында пайда болды. Бұл скауттар (mod. P. R. Mk. IV) олардың санына сәйкес келмейтін солтүстіктегі жеңіске үлкен үлес қосты. Биіктік пен жылдамдықтың арқасында Spitfires Норвегиядағы неміс базаларының үстінен жазасыз ұшуы мүмкін. Олар Кафьордтағы Тирпиц әскери кемесінің орнын «баққан» адамдар болды.
Әуе кемелерінің тағы бір партиясы 1943 жылдың көктемінде пайда болды (бұл Spitfires ресми түрде шетелге жеткізілді). Mk. V модификациясының жауынгерлері бірден Кубалық «ет тартқышқа» 57 -ші гвардиялық ИАП құрамында тасталды, онда олар сәтті нәтиже көрсетті (бір айда 26 әуе жеңісі).
1944 жылдың ақпанынан бастап IX модификациядағы «Spitfires» ірі жеткізілімдері басталды. Бұл жауынгерлердің биіктіктегі қасиеттерін ескере отырып (Spitfire төбесі отандық Ла-7-ден 3 шақырым жоғары болды) барлық британдық жауынгерлер әуе қорғанысы авиациясына жіберілді.
Сөздердің орнына статистика
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуедегі қарсыласу туралы ең толық анықтамалық басылымдардың бірі Андрей Михайлов пен Кристер Бергстром авторы Қара крест / Қызыл жұлдыздың айтуынша, 1944 жылдың қазан айындағы мәліметтер бойынша, Luftwaffe 21 213 ұшағынан айырылған.
Сол кезеңде батыс операциялық театрында Luftwaffe шығындары 42 331 ұшақты құрады. Егер 1939-41 жылдарда жоғалған тағы бір 980 неміс ұшағын қоссақ, онда толық статистика 21213-52311 формасын алады.
Жанама түрде бұл есептеулер Рейхті қорғау үшін «Шұғыл жауынгерлік бағдарламаның» қабылдануымен расталады (1944 ж., Гитлердің жауынгерлерден басқа ұшақтардың барлық түрлерінің өндірісін қысқарту туралы шешімі). Шығыс майданда естілмеген одақтастардың Messerschmitts, He.219 Wuhu реактивті төрт қозғалтқыш He.177 Greif және FW-190 Sturmbok модификациясымен болған шайқастары туралы әр түрлі әңгімелер.
Атлантика мен Жерорта теңізінде мыңдаған кемелердің батып кету фактілерімен Luftwaffe сандарын салыстыруға болады. Мұның бәрі жауынгерлердің қақпағында бомбардирлер мен торпедалық бомбалаушыларды қажет етті. Бұл сортты жасады және, әрине, шығынға ұшырады. Мальта конвойларының шабуылы, Cerberus операциясы кезінде ауа қақпағы, одақтас аэродромдарға мыңдаған неміс ұшақтарының жаппай шабуылы (Боденплате операциясы, 1945 ж. 1 қаңтар) екі жақ үшін де ауыр шығынмен және т.б. және т.б.
Және сонымен бірге Ұлыбританияның әуе шайқасының ауқымын ескеріңіз.
Осының бәрін ескере отырып, неліктен Luftwaffe ұшақтарының негізгі бөлігі батыс операциялық театрында қайтыс болғаны түсінікті болады.
Немістердің ауадағы негізгі және ең ірі жауы - соғыс жылдарында фашистік ұшақтардың кемінде үштен бірін өлтірген «супермариндік түтін». Екінші дүниежүзілік соғыстың басынан аяғына дейін үздіксіз шығарылатын 20 мың жауынгердің табиғи нәтижесі және күн сайын 6 жыл бойы Luftwaffe -мен шайқастарға қатысады.
