Максималды жылдамдыққа жеткеннен кейін тұтқаны өзіңізге қарай тартыңыз және көтеру бұрышын шамамен 60 градусқа қойыңыз. Құрылғыда 270 км / сағ жылдамдықпен ұшақты тұтқасымен тегіс түрде көлденең ұшуға басыңыз немесе 15-20 градусқа ораммен қажетті бағытта бұрыңыз. Төбенің үстіне көтерілу шамамен 1000 метр. Орындау уақыты-12-15 секунд.
(«М-82 қозғалтқышы бар« Ла-5 »ұшағын басқару техникасы бойынша нұсқаулық», 1943 басылым).
Сіз күдікті нәрсені байқадыңыз ба? 1000 метр 12 секундта 80 м / с көтерілу жылдамдығын білдіреді. МиГ-15 реактивті ұшағынан екі есе көп. Қазіргі сарапшылардың көбі бұл ақымақтық екенін міндетті түрде айтады. Немесе мәтіндегі қарапайым қате.
1943 жылғы ұшу нұсқауларындағы қателер үшін алыс емес жерлерде терминді «алуға» болады. Онда қате жоқ. Секундына 80 метр - Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлері егер олар ұрысқа ауадағы дұрыс (тиімді) позициядан кірсе, осылайша көтерілді.
Бұл позицияны таңдау - жауынгерлік құрамалар мен биіктікте бөлінуді қалыптастырудағы басты міндет. Жылдамдық пен жылдамдықтан асып кету шайқаста әрекет ету мен бастамашылық еркіндігін қамтамасыз етеді.
Әйтпесе тым кеш. Жауынгер 17,7 м / с жылдамдықпен көтерілуге мәжбүр болады (авиациялық энциклопедиялардың барлық кестелерінде көрсетілген статикалық өрлеу жылдамдығы). Әрине, бұл барлық шындық емес. Биіктіктің жоғарылауымен қозғалтқыш «оттегі ашығуын» бастайды. 5000 метр биіктікте La-5FN көтерілу жылдамдығы 14 м / с дейін төмендейді.
Ұшқыш Me-109-ны көріп, оның жанынан жоғары жылдамдықпен өтіп, шаммен жоғары көтеріле отырып, бұл Мессершмиттің ұшу қасиеттерінің арқасында емес, тактиканың арқасында артықшылықтың арқасында қол жеткізілгенін ескермейді. биіктікте, бұл көтерілу жылдамдығы мен жылдамдығының күрт өсуін береді.
(«Әуе шайқасын жүргізу жөніндегі нұсқаулық», 1943).
0,5 * (V12-V22) = g * (H2-H1)
Ақылданудан «слайд» немесе трансцендентальды биіктіктен «сұңқар соққысы». Сақталудың негізгі заңы. Жылдамдық жоғары. Биіктік - жылдамдық.
Соғыс ортасында 30 000 футтан секіре отырып, сынақшы -ұшқыш Мартингейл Spitfire -ді дыбыс жылдамдығынан 0,92 есе (1000 км / сағ) дейін тездете алды, бұл сол кездегі поршеньдер үшін рекорд орнатты.
Негізгі сөз - динамика. Жауынгер пассивті қорғаныс пен тікелей ұшуға арналмаған.
Дәл осы себепті әуе кемесінің «кестелік» сипаттамаларындағы айырмашылықтарды іздеудің мағынасы жоқ, мұнда статикалық және орташа мәндер деңгейлік ұшу жағдайында көрсетілген. «Кестелік» көтерілу жылдамдығының секундына қосымша метр, егер жау 500 метр биіктіктен асып соғысқа кірсе, ештеңені білдірмейді.
Бірінші шабуыл - ең нәтижелі, 80% жеңісті береді.
Біз 1943 жылғы бірнеше мысалдар мен ілімдерді қарастырдық.
1941 жылдың жазында мұндай нұсқауларды жазуға уақыт болмады. Бірақ сол физика заңдары жұмыс істеді.
I-16 «24 типті» конструкциясы тұрғысынан Me-109E мен 109F ұту мүмкіндігіне тең болды. Кестелік өнімділік сипаттамаларында біршама айырмашылық болды, бірақ бәрін + - 1 м / с шамасында емес, тактика мен шайқасты ұйымдастыру шешті. «Керемет» 80 м / с туралы ойланыңыз.
Британ империясының ең өнімді әуе күші - Мармадуке Патл (Оңтүстік Африканың тумасы, 50 жеңіс) керемет Spitfires -пен ұша алмады. Ол неміс Ме-109Е-ні апатты және қолайсыз дауылға сындырды. Кем дегенде, бұл британдық жауынгерді дәстүрлі түрде сипаттайды. Егер сіз динамикалық режимді қалай қолдануды білмесеңіз, онда (басқалары сияқты) күресу мүмкін емес еді.
Кеңес Одағының Исфак пен Дауылдарда Люфтваффпен күресте бірдей табысқа жеткен өз асасы болды. Солтүстік флот әскери -әуе күштерінің жауынгер ұшқышы Борис Сафонов.
* * *
Отандық I-16 («есек») «Мессер» мен «Дауылдан» электр станциясының түрі бойынша жақсы ерекшеленді. Оның ауамен салқындатылған қозғалтқышы зақымға қарсы тұруға аз сезімтал болды. Сонымен, Me-109 кепілді жойылуы үшін қозғалтқыштың «салқындатқыш пиджагына» түсіп қалған бір оқ жеткілікті болды. Кеңестік I-16 дизайнында мұндай маңызды элемент болған жоқ.
Сонымен қатар, кең қозғалтқыш ұшқышты жаудың отынан жақсы қорғайды (фронталдық шабуыл немесе қорғаныс бомбалауы).
Радиалды (I-16, La-5, FW-190, «Zero») және желідегі қозғалтқыштар (Як-1, Ме-109, Spitfire) арасындағы қарсыласу тақырыбы тым кең және бұл мақаланың ауқымынан тыс. Айта кетейік, тіпті «ескірген» I-16-ның өзіндік артықшылықтары болды.
«Мессершмитте» елеулі кемшіліктер болды. Ме-109 фотосуретіне қарап, авиациядан ең алыстағы кез келген адам өзінің кабинасынан «бұл қарғыс атпайтын нәрсеге көрінбеуі керек» дейді. Және бұл мүлдем шындық. Нашар көріну (әсіресе артқы жағы) неміс шедеврінің ажырамас бөлігі болды. Соғыс аяқталғанға дейін юбермендер бұл мәселені шешкен жоқ.
Қару -жарақ
Тәжірибе көрсеткендей, әуе кемесінің көруге кеткен орташа уақыты екі секундтан аспады. Осы уақыт ішінде жауға қызыл металды жеткілікті мөлшерде «лақтыру» қажет болды. Ал еріксіз дисперсияны ескере отырып - мүмкіндігінше тығыз қарсыластың машинасы орналасқан жердегі оқтары бар кеңістікті «себеді».
Бұл мағынада 30 рд / сек жылдамдығымен ShKAS пулеметі өте тиімді шешім болды. Ал төрт пулемет Шпитальный мен Комаровскийдің («24» типті стандартты қару-жарақ) ақуыз батареясы алты ұңғылы «Вулкан» қызғана алатын оттың тығыздығын берді.
Әлсіз «мылтық» калибрі? Сол пулеметтерден британдықтар Ұлыбритания үшін шайқаста 1, 5 мың «Мессершмиттерді» шешті.
Әрине, Spitfires төртпен емес, калибрлі сегіз (!) Браунинг винтовкасымен гирляндиямен қаруланған. Бірақ бұл британдықтардың әлемдегі ең жылдам оқ ататын пулемет (ШКАС) жасай алатын өзінің дизайнері Шпитальный болмағандықтан ғана. Одан да, 45-50 рд / с жылдамдықпен қорғасын шашатын құбыжықты ойлап тапқан Савин мен Норовтың дизайнерлері болған жоқ (өкінішке орай, ол өндіріске енгізілмеді).
Осының аясында «Эмильдің» зеңбірек қарулануы енді тек I-16 пулеметімен қаруланған кез келген «үмітсіз ескірген» лезде күресуге қабілетті «вундвафқа» ұқсамайды.
Me-109E жойғышының 20 мм Oerlikon MG-FF екі зеңбірегі 12, 7 мм UBS пулеметінен мылтық энергиясынан төмен болды. Оқ-дәрілердің аз жүктемесі, төмен ату жылдамдығы (520-540 рд / мин) және төменгі ағын жылдамдығы (580-600 м / с) динамикалық әуе шайқасында мақсатты атуға ешқандай үлес қосқан жоқ. Тым көп қорғасын - бұл жаудың траекториясын алдын ала болжай алмайтын уақыт.
Зеңбіректер қанаттарға орнатылғанына қарамастан және нысана көздеу алаңының алдында шамамен жүз метр болды. Бұл шабуыл процесін одан әрі қиындатты.
Бұл 1941 жылдың маусымындағы кеңес-герман майданындағы Ме-109 жойғыш ұшақтар паркінің 40%.
Фридрих цилиндрлік блогының (Me-109F) құлауында орнатылған 15 мм MG-151/15 мылтығына келетін болсақ, бұл шын мәнінде керемет шешім болды. Бірақ бұл бір күнде ауадағы жағдайға әсер ете алмады. Сонымен қатар, соғыстың басында 579 «Фридрихс» қондырғылары болды, олардың ішінде МГ-151 тек 109F-2 модификациясының «хабаршыларына» орнатылды. 109F-1 модификациясының жауынгерлері цилиндрлер блогының құлауы кезінде орнатылған сол орташа MG-FF қондырғысымен жабдықталған.
Отандық I-16-да, сонымен қатар, «пулеметтен» (қандай да бір себептермен «үмітсіз ескірген» деп есептеледі) ШКАС, үлкен калибрлі UBS және ShVAK қанатты зеңбіректерінің аралас нұсқаларының әр түрлі нұсқаларына дейін көптеген өзгерістер болды. Өкінішке орай, зеңбірек модификациялары тым аз болды, тек 690 бірлік. 1941 жылдың бірінші жартысындағы неміс Me-109F барлық нұсқалары сияқты.
Секундына 80 метр. Қорытындылар мен салдары
Кестелік өнімділік сипаттамалары маңызды және нені назарға алу керектігін білсеңіз ғана мағыналы болады. Өкінішке орай, нақты жауынгерлік жағдайларға сәйкес келетін сандар мен мәндер көптеген дереккөздерде көрсетілмеген. Нәтижесінде, әуе кемелерін салыстыру кестелік мәндердің мағынасыз салыстыруына айналады, бұл кезде бәрі ондықтармен емес, көп таңбалы сандармен шешіледі. Олар күтпеген жерден динамикалық ұрыс кезінде туады.
Поршенді қозғалтқыштар дәуірінде жеңістің негізгі шарты - бұл шайқасты ұйымдастыру. Төмен серпіліс жағдайында (қайталап айтамын, бұл ұшақтың салмағынан асатын заманауи реактивті қозғалтқыш емес), истребительдер қозғалтқышының арқасында шектеулі уақытта шабуыл жасай алмады. Әуе шабуылдары үшін биіктік қорын сауатты түрде жылдамдыққа, ал жылдамдықты жылдам көтерілуге айналдыру ғана қалды.
Менің әңгімемнің мақсаты-I-16 жасаушыларына ән айту және «Мессершмитт» деп өкпелемеу. Кеңестік I-16 және Me-109 E / F модификациясы соғыстың аяқталғанын көрген қорқынышты La-5FN немесе La-7 фонында бірдей қарапайым машиналар болды. Бірақ «есектер» мен «эмили» - дәл біздің және неміс ұшқыштары 1941 жылдың жазында ұшуға мәжбүр болды.
Әскери -әуе күштерінің кестеге қарағанда 6 есе жоғары көтерілу жылдамдығын алу жөніндегі нұсқаулары мен нұсқауларын ескере отырып. Кез келген жағдайда жеңіске жеткен Патл мен Сафоновтың мысалдары. Немесе «әлсіз және ескірген» 7, 62 калибрлі пулемет кезегіне түскен бір жарым мың құлдыраған «хабаршылар».
Осының бәрі соғыстың бірінші жылындағы әуе шайқастарында «Мессер» мен И-16 тең қарсыластар болғанын мәлімдеуге құқық береді. Кем дегенде, «немістердің техникалық артықшылығын» жақтаушылар келтірген сипаттамалар бір тиынға да тұрмайды.
Біз Испания, Финляндия мен Халхин Гольден өткен ұшқыштардың дайындық сапасы мен жауынгерлік тәжірибесі туралы байыпты талқылай аламыз. Немесе радиостанциялардың жағдайы, дәлірек айтқанда, олардың болмауымен, кеңес жауынгерлерінің көпшілігінде. Белгілі бір шайқастың шарттарын көрсетпей, вертикальда жылдамдық немесе маневр жасаудың қандай да бір артықшылығы туралы айтуға … Бұған технология мен авиациядан шексіз алыс қарапайым адамдар ғана рұқсат бере алады.
Бірнеше айдың ішінде мыңдаған кеңестік И-16 мен басқа типтегі жауынгерлер қалай және неге «буланып кетті»?
2017 жылы бұл үлкен апаттың барлық оқиғаларын түсіндіретін және байланыстыратын нақты және түсінікті жауап жоқ. Мәселенің қатты саясаттандырылуына байланысты бұл тақырыпты жалғыз қалдырған дұрыс.
Осы мақаланың негізгі идеясына оралсақ, Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенді ұшақтарының динамикалық режимінде жылдамдық пен биіктіктің пайда болуы бірінші реактивті Sabers және МиГ-15 статикалық көрсеткіштерінен асып түсті. Статика мен динамиканы салыстыру әзілден басқа ештеңе емес. Бірақ әр әзілде әзілдің дәні болады.
Егер көлденең ұшу кезінде 650 км / сағ жылдамдықты дамытуға қабілетті мәжбүрлі қозғалтқышы бар «жалаған» La -5FN әр секунд сайын 80 метр көк түстен өтіп, өрмелеуге бара алатын болса, онда оның атасы - «есек» те болған. секіру жылдамдығы секундына ондаған метр, бұл барлық кесте мәндерінен бірнеше есе асып түсті.
