60-шы жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттары F-4 Phantom-2-ді алмастыратын алыс қашықтыққа тасымалдаушыға негізделген ұстағышты жобалауды бастады.
Байқаудың финалында Макдонелл Дуглас пен Грумманның жобалары болды. McDonnell-Douglas фирмасында тұрақты қанатты ұшақ конструкциясы болды, ал Грумманның қанаттарын тазарту өзгерді.
Вьетнам территориясындағы әуе шайқастарынан кейін әскерилер әзірлеушілерге АҚШ әуе күштерінің негізгі әуе қарсыласы болған МиГ-21-ден кем емес, тік және көлденең маневрлік сипаттамаларын қосуды қалады. жауынгерлік ұшақ.
Теориялық тұрғыдан алғанда, қанаттың ауыспалы геометриясы үлкен массасы бар көтерілу мен қонудың қолайлы сипаттамаларын, сондай-ақ жақын ұрыста жақсы маневрлікті, ұстау кезінде дыбыстан жоғары максималды жылдамдықты және ұзақ патрульдік уақытты беруі керек еді.
Сондықтан 1969 жылы 3 ақпанда Grumman компаниясымен F-14F жойғышын құру туралы келісімшартқа қол қойылуы заңды болды.
Ұшаққа өзінің «Томкат» атауы берілді, ол өзінің әскери -теңіз флоты жауынгерлеріне әр түрлі мысықтардың атын беру дәстүрін көрсетіп, бұл жолы кездейсоқ вице -адмирал Том Коннолли - теңіз авиациясы қолбасшысының орынбасары болды. жоба Алғашқы кезеңде F -14 «Томның мысығы» - «Томның мысығы» деп аталды, уақыт өте келе ол «Томкатқа» айналды.
Жаңа ұшақтың келбеті түптеп келгенде 1969 жылы наурызда қалыптасты. Дизайнерлер бір құйрықты және екі бүктелетін вентральды қанатты алып тастап, оларды екі қанатты құйрықпен алмастырды. Бұл қозғалтқыштардың біреуі бұзылған жағдайда жақсы тұрақтылық беруі керек еді. Сонымен қатар, ұшақ революциялық кеңестік МиГ-25-тің үлкен әсерін көрсетті.
Әуе кемесінің даму қарқыны оған болжанған перспективалы қозғалтқыштан асып түсті. Сондықтан уақытша бірінші экспериментальды «Томкаттарға» Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A қойды. Бұл қозғалтқыштардың негізінде F-111 және А-7 шабуылдаушы ұшақтарға орнатылған TF-30-P турбофан қозғалтқыштары болды. Бірақ 9070 кгс -қа дейін көтерілудің өзі ауыр жауынгерге жеткіліксіз болды. Тағы бір мәселе-шабуылдың жоғары бұрыштарында қарқынды маневр жасау кезінде ТФ-30 қозғалтқышының нашар тұрақтылығы мен дроссель реакциясы.
Томкаттарда үнемі блоктармен проблемалар болды. Барлық апатқа ұшыраған F-14 ұшақтарының шамамен 28% -ы дәл осы себептен жоғалды. Америкалық ұшқыштардың айтуынша, F-14 берілген тапсырмаларды орындайды, бірақ мұқият ұшуды талап етеді, кейбір жағдайларда жоғары биіктікте төмен жылдамдықпен ұшу қауіпті болуы мүмкін.
Он жарым жыл бойы F-14 үшін қолайлы қозғалтқыштар ізделді, бірақ бұл мәселе 80-жылдардың аяғында General Electric F110-GE-400 қозғалтқышы орнатылғаннан кейін ғана шешілді. F-15 және F-16 жойғыштары. Жаңа қозғалтқыштармен қайта орнату процесі 1988-90 жылдары болды. Ал 1990-93 жылдары олар F110 турбоагрегаттық қозғалтқышы бар «Tomcat» тағы бір нұсқасын және жетілдірілген авионика -F-14D шығаруды бастады.
Ұшақтың ең төменгі қанатының ұзындығы - 11,65 метр, ал максимумы - 19,54 метр. Ұзындығы - 19,1 метр, биіктігі - 4,88 метр, қанатының ауданы -52,49 м2. Ұшақтың бос салмағы 18100 кг болды. Круиз жылдамдығы 740 - 1000 км / сағ. Практикалық қашықтығы - 2965 - 3200 км.
Ол фюзеляждың тұмсығында орналасқан 675 патронға арналған бір 20 мм M61A-1 зеңбірегімен қаруланған. Жауынгерлік жүктеме сегіз нүктеде 6500 кг болды.
Фюзеляждың астында 4 AIM-7 Sparrow-орташа қашықтықтағы зымыран ұшырғыштарды жартылай шұңқырлы позицияға немесе 4 AIM-54 Phoenix-арнайы платформаларға орналастыруға болады. Сондай-ақ, 2-4 AIM-9 «Sidewinder» немесе AIM-120 AMRAAM-қысқа қашықтықтағы зымыран ұшырғыштарды тоқтата тұру мүмкін болды.
Көліктің жауынгерлік әлеуетін Hughes AWG-9 қаруды басқару жүйесі анықтады.
«Феникс» ең ұзын қашықтыққа ұшатын зымыран жүйесі, бірегей басқару жүйесімен, өте сәтті емес ұшақты сол кездегі ең жақсы жауынгер-ұстаушылардың бірі етті.
Құрылған кезде AIM-54 «Феникс» ұзақ қашықтыққа басқарылатын зымыраны бірегей болды, оның баламасы жоқ еді. Негізгі ерекшелігі-бұл бастапқы кезеңде автопилот пен ортаңғы бөлімде жартылай белсенді радарлық бағдарлауды соңғы бөлімде белсенді басшылықпен біріктіретін біріктірілген бағыттау жүйесі: шамамен 16-20 км. Сондай-ақ кез келген электромагниттік сәулелену көзінде пассивті бағыттау режимі болды, мысалы, кемеге қарсы зымыран немесе ұшақ радары.
«Феникс» зымыранының максималды ұшыру қашықтығы 160 км болды; жоғары биіктікте зымыран M = 5 жылдамдығына жетті. Негізгі оқтұмардың радиусы шамамен сегіз метрді құрады, бұл инфрақызыл, контактілі немесе радарлық сақтандырғыштардың бұзылуын қамтамасыз етеді.
MSA мен зымыранды әзірлеу мен дәл баптау процесінде үлкен қиындықтар туындады, сондықтан Феникс зымыраны бірден ұшақтың негізгі қаруына айналмады. Ішінара бір зымыранның қымбат болуына байланысты - 70 -ші жылдары шамамен 500 000 доллар.
Ақырында, Әскери-теңіз күштері оларға «ұзын қарулы» ұстағыш қажет екенін сезді, сондықтан Феникстің басқа баламасы болмады.
Феникс пайдасына тағы бір фактор-басқа әуе-әуе зымырандары МиГ-25-ті биіктікте ұстай алмады.
26 ұшақтың бірінші партиясын құру туралы келісімшартқа 1970 жылдың қазанында қол қойылды. Ұшуды тексеру бағдарламасына 12 ұшақ енгізілді. Шығындар да болды. 1970 жылы 30 желтоқсанда осы типтегі алғашқы ұшақ апатқа ұшырады, бірақ ұшқыштар оны шығарды.
Әуе кемесінің ұшу сынақтарының нәтижесін ВФ-124 сынақ эскадрильясынан тұратын әскери-теңіз ұшқыштар тобы шығарды. Олардың командирі Франк Шланцтың айтуынша, ұшақтар жақсы ұшу сипаттамаларын көрсетті және потенциалды кеме құрамаларының әуедегі артықшылығы мен әуе қорғанысына қол жеткізу үшін қолданылуы мүмкін.
Назар аударыңыз, тағы екі ұшақ сынақ ұшуы кезінде апатқа ұшырады. 1972 жылы 30 маусымда ұшқыш Билл Миллер Патуксент өзені АФБ үстінен демонстрациялық ұшу кезінде оныншы прототиппен ұшып бара жатып құлады. Апаттың себебі әлі нақтыланған жоқ. Миллер қайтыс болардан бірнеше апта бұрын Forrestal әуе кемесінен алғашқы ондыққа көтерілді. 28 маусымда ол бірінші болып әуе кемесіне мінді.
1973 жылы 20 маусымда торғай зымыран ұшыратын бесінші нөмірлі тағы бір ұшақ жоғалды. Зымыран рельстерден көлденең шығып, фюзеляждың ортасында орналасқан жанармай багына соғылды. Нәтижесінде жарылыс пен өрт болды. Бірақ зымыранда оқтұмсық жоқ болғандықтан, ұшқыш пен оператор сәтті шығарып алды.
1972 жылдың сәуірінде F-14 / UR Phoenix жойғыш кешенінің сынақтары басталды, оның шеңберінде Томкетке ілінген жаппай және көлемді зымыран модельдері тасталды. Ал 1972 жылдың шілдесінде дәуірлік оқиға болды: жүйені сынау кезінде Феникс ұшағы / зымыраны МиГ-25-ке еліктеген AQM-37A Stiletto нысанасына сәтті түсті. Ұшыру кезінде ұстаушы нысанадан 65 км қашықтықта M = 1, 2 жылдамдықпен 14 300 метр биіктікте болды.
Тағы бір маңызды оқиға - бірнеше нысанаға бір мезгілде басқарылатын зымырандардың ұшырылуы. 1972 жылдың желтоқсан айының ортасында, бірінші рет екі Феникс зымыраны кеңестік Х-22 кемеге қарсы зымырандарын имитациялайтын екі нысанаға ұшырылды.
Болашақта радио кедергі келтіретін және КСРО Ту-22М-нің тағы бір қатерін имитациялайтын нысандарға зымырандар ұшырылды-МиГ-25 сияқты Батыста әйгілі бомбалаушы.1973 жылдың сәуірінде Tomcat экипажы 245 шақырым қашықтықта Backfire моделін жасаған BMQ-34 нысанын табуға қол жеткізді, содан кейін оны Феникс зымырандарының ұшырылу нүктесінен 134 шақырым қашықтықта жойды. Ал 1973 жылдың қарашасында ұшқыш Джон Уилсон мен қару -жарақ операторы Джек Ховер бірден алты нысанды ұстай алды. Америкалық баспасөзде бұл эпизод «рекорд» деп аталды. Шамамен қырық секунд ішінде Томкат алты түрлі нысанаға 80 -ден 115 шақырымға дейінгі қашықтықта орналасқан алты басқарылатын зымыранды ұшырды. Төрт зымыран нысанаға сәтті тиді, біреуі жабдықпен істен шықты, ал бір ұшыру сәтсіз нысанаға байланысты сәтсіз деп танылды.
Дегенмен, жаңа қару -жарақ жүйесінде де елеулі кемшіліктер болды. Біріншіден, жүйені меңгеру және пайдалану қиын. Екіншіден, бір зымыранның жоғары бағасы. 1975 жылға дейін тек тәжірибелі экипаждар ғана зымыран ұшырды. Ал қарапайым жауынгер-ұшқыштардың жауынгерлік жағдайларға мүмкіндігінше жақын болу қабілетін тексеру үш күндік жаттығуда өткізілді, оған «Джон Кеннеди» авиатасымалдаушының 1-палубалық қанаты қатысты. F-14A экипажы оператор лейтенант Крэй мен ұшқыш лейтенант Эндрюс МиГ-25-ке еліктейтін CQM-10B Bomark нысанын атып түсірді. Рас, бұл қатардағы экипаждардың басқарылатын зымырандарды қолдану мүмкіндігінің теориялық сынағы ғана болды. AIM-54 басқарылатын зымыранын ұшыруға өте аз ғана ұшқыштар мен операторлар қол жеткізді. Феникс жауынгерлік дайындық кезінде қолдануға тым қымбат болды.
Алайда, F-14 «ұзын қолмен» бәрі жақсы болғанымен, маневрлік әуе шайқасы соншалықты тегіс болған жоқ. Әуе шабуылын жүргізу үшін жауынгерде F-14A жетіспейтін салмақ пен лайықты қатынас болуы керек. Бірқатар сарапшылар мен ұшқыштардың пікірінше, Томкатқа қозғалтқыш күшін 30% -ға арттыру қажет болды. Көлденең маневр жасау да көп нәрсені қалдырды, жаттығу маневрлері кезінде тегіс айналу салдарынан бірнеше ұшақ құлады. Белгілі болғандай, шабуылдың жоғары бұрыштарына жеткенде, ұшақ айнала бастайды.
Егер руль мен басқару жүйесіне енгізілген дифференциалды деформацияланған тұрақтандырғыш бір мезгілде осындай жылдамдықта қолданылса, онда бұрылуға ықпал ететін өте жоғары бұрыштық жылдамдықтар пайда болады.
Осыған байланысты, F-4 көп мақсатты ұшақтарының қызмет ету мерзімін ұзартудың орындылығы мен F-15 машинасының палубалық нұсқасын әзірлеуді бастау қажеттілігі туралы сұрақ туындады.
Нәтижесінде адмиралдар АӘК үлгісінде шағын, қарапайым және арзан жауынгерлерден, сондай -ақ ауыр, күрделі және қымбат жауынгерлерден тұратын аралас флот құруға шешім қабылдады. Бұл әңгімелер F-18 Hornet көпқабатты жауынгерінің дамуына түрткі болды.
Алғашқы екі жауынгерлік эскадрилья атомдық ұшақ тасымалдаушы Эйзенхауэрге тағайындалды. Кеме Томкаттармен алғашқы сапарына 1974 жылы 17 қыркүйекте шықты. Круиз кезінде ұшқыштар F-14-те 2900 сағат ұшып, палубада барлығы 1600 қону мен ұшуды жасады. 460 түнде жұмсалды. Бұл операция кезінде бірінші апат болды - 2 қаңтарда «Томкаттың» бірі өртеніп кетті, бірақ экипаж шығарып үлгерді. Ұшақ сонымен қатар американдықтардың Сайгоннан шығуын қамтитын Вьетнам соғысына қатысты.
F-14 палубасының типтік міндеттері-ұстап алу және патрульдеу. Әдетте, ұшақ жұбы ұшақ тасымалдаушысынан 550 шақырым қашықтықта шамамен елу минут бойы патруль жасады. Tomcat жүктемесіне «Феникс» басқаратын төрт зымыран, екі торғай, екі Sidewinder және сыйымдылығы 1060 литр екі ПТБ кірді. Егер истребитель ұстау үшін ұшып кетсе, онда сыртқы ілмектерге де осындай жүк тиелген. Ұшу жылдамдығы M = 1,5 болған кезде жауынгерлік радиусы 247 шақырымға жетті.
Tomcats -ты қабылдаған екінші авианосец - Джон Кенеди. 1976 жылы Томкаттың екі эскадрильясы Америка әуе кемесінде жауынгерлік кезекшілікке кірісті. Әуе кемелерін енгізудің шыңы 1977 жылы болды, олар Kitty Hawk, Constellation және Nimitz авиатасымалдаушыларында пайда болды.
Барлығы 22 палубалық эскадрилья Томкатпен қаруланған, сонымен қатар екі жаттығу және төрт резервтік эскадрон. 557 F-14F, оның ішінде Иранның әуе күштері үшін 79 және 12 тәжірибелі, сондай-ақ 38 F-14B, 37 F-14D шығарылды.
«Томкатпен» бөлімшеге кіргеннен кейін ұшу апаттары орын ала бастады. Мысалы, 1976 жылғы 21 және 23 маусымда екі күндік үзілістен кейін екі апаттан кейін осы типтегі ұшақтардың рейстерін екі рет тоқтатуға тура келді. Барлық ұшақтар мұқият тексеріліп, тексерілгеннен кейін жағдай өзгерген жоқ. 14 қыркүйекте ұшақтардың бірі ұшу кезінде суға құлады, таяз суға батып кетті, Кеңес Әскери -теңіз күштері кемелерінің жанында. Кеңес әскерінің ұшаққа қандай реакциясы болғаны белгісіз, бірақ американдықтар ықтимал жаудың ұшақты көтеруіне жол бермеу үшін дүрбелеңге түсті. Апат аймағына құтқару кемесі мен екі қайық кетті. Ұшақ көтеріліп, Розит ағылшын базасының аумағына тексеру үшін әкелінді. Зымырандар АҚШ теңіз флотының NR-1 зерттеу сүңгуір қайығын қолдана отырып, ұшақтың түбінен шығарылды. 1984 жылдың ортасына қарай апаттар мен апаттар тағы 70 жауынгермен болды. Қозғалтқыштардың тоқтап қалуы мен өртенуі негізгі себептер ретінде пайда болды.
Сонымен қатар, жаңа ұшақты материалдық қамтамасыз етудің төмен сенімділігі байқалды, қозғалтқыштар сенімсіз болды. Әуе кемесінің бортында кем дегенде сегіз ТФ-30 турбожетті қозғалтқышы болды, олар істен шыққан моторды алмастыруы тиіс еді. Қалыпты жауынгерлік дайындық - 12 Томкаттың 8 -і.
F-14 шынайы ұрысқа 1981 жылдың жазының соңында кірді. Американдық Forrestal және Nimitz авиатасымалдаушыларын Ливияның Су мен МиГс ұшақтары ұшырды. Олардың бірінде ВФ-41 эскадрильясының екі Томкаты екі Су-22 ұшағын атып түсірді.
Жауынгерлік шығын да болды. 1982 жылдың қысында Сирияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері Ливан территориясындағы түрлі нысандарға соққы беру үшін А-6 шабуылдаушы ұшақтарымен бірге жүретін үш Томкатты жойды. «Desert Storm» операциясына алты ұшақ тасымалдаушы орналастырылды. Олардың төртеуі F-14 ұшағын тасымалдады. «Томкаттар» шабуылдаушы ұшақтарды сүйемелдеп, барлау миссияларын орындады. Томаттар ирактық бір тікұшақты атып түсірді. Ирак әуе қорғанысы өз кезегінде бір Томкатты атып түсірді.
«Томкаттарды» жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, ұшақ өзіне жүктелген міндеттерді шеше алмады деп қорытынды жасауға болады, әсіресе «экономикалық тиімділік» критерийіне сәйкес талданған жағдайда. F-14-тің ең әйгілі жеңістері ливиялықтармен шайқастар кезінде Сидра шығанағы үстінде болды. Шарттар іс жүзінде ауқымды болды, маневрлік шайқастар болған жоқ.
Көптеген сарапшылар американдықтар жариялаған техникалық сипаттамалардың шынайылығына күмән келтірді.
Америка Конгресі үшін дайындалған есепке қарағанда, нақты жағдайда ұшыру статистикасының болмауына байланысты AIM-54 зымыранының соғылу ықтималдығын дәл болжау мүмкін емес. Америкалықтар AIM-54C нұсқасын жасауға көп ақша жұмсады, ол шамамен 0,5 м2 RCS бар биіктіктегі нысандарды ұстай алады. Алайда, ол тіпті биіктігі қанатты зымыранды әрең ұстап алды, оның жылдамдығы M = 3-тен асып түсті.
«Қырғи қабақ соғыс» аяқталғаннан кейін және 2000 жылдардың басында ресейлік теңіз авиациясының соңғы деградациясынан кейін АҚШ теңіз флотынан Томкаттарды біртіндеп шығару басталды. Олардың орнын «Superhornet» барлық сауда -саттығының ұясы алмастырды.
Жауынгерлік мансабының соңында F-14 Ауғанстандағы «антитеррорлық» операция кезінде ұрысқа кірді. Талибан авиациясымен кездесулер болған жоқ, тасымалдаушыға негізделген ұстаушылар үлкен биіктіктен басқарылатын бомбалармен жұмыс жасады.
2006 жылы АҚШ әскери -теңіз күштері бұл ұшақтармен ресми түрде қоштасады. Бұл Америка Құрама Штаттары үшін маңызды оқиға болды; қырғи қабақ соғыс кезінде бұл ұшақ кәсіпқойлар жоғары бағалайтын тасымалдаушы ұшақтардың негізгі ұстаушысы болып саналды. 1986 жылы Том Круз ойнаған «Top Gun» табынушылық фильмі шықты.
Google Efrth спутниктік суреті: АҚШ әскери-теңіз күштері Лейкхурст полигонындағы F-18, E-2C, F-14 тасымалдаушы ұшақтары
Қазіргі уақытта бірнеше Tomcat ұшақтары американдық оқу -сынақ орталықтарында ұшу жағдайында ұсталады.
Томкаттарды қолдануды жалғастыратын жалғыз ел - Иран. Рас, сол жерде де олар қосалқы бөлшектердің болмауына байланысты жақын арада есептен шығарылады.
Google Efrth спутниктік суреті: F-14 ұшағы Дэвис-Монтан сақтау базасында
АҚШ үкіметі ұшақтардың басқа түрлерінен айырмашылығы жеке тұлғаларға істен шыққан ұшақтарды сатуға шектеу қойды. Осылайша, АҚШ үкіметі Иранның қосалқы бөлшектерін сатып алудан оқшауланғысы келеді.
