2012 жылдың 18 қарашасы Тік ұшу мен қону әуе кемесінің «Москва» тікұшақ тасымалдағышының палубасына бірінші рет қонғанына 40 жыл толды. Як-36М … Дәл осы күн, 1972 жылдың 18 қарашасы, ресейлік тасымалдаушы-реактивті ұшақтардың туған күні болып саналады.
1974 жылы ұшақтың сериялық өндірісі басталды. 1977 жылы 11 тамызда ұшақты Әскери -теңіз күштері тағайындады Як-38 … Тік ұшу мен қону үшін көтергіш тірегі мен екі көтергіш қозғалтқышы қолданылды. Лифт-тірек қозғалтқышы фюзеляждың ортаңғы бөлігінде орналасқан, шекаралық қабаты бөлінген бір режимді бүйірлік ауа қабылдағыштары және 2 айналмалы саптамасы бар реттелмейтін саптамасы бар. Лифт қозғалтқыштары фюзеляждың алдыңғы жағында бірінен соң бірі орналасқан. Олардың ауа қабылдағыштары мен реактивті шүмектері басқарылатын қақпақшалармен жабылады. Ыстық газдардың ауаға түсуіне жол бермеу үшін фюзеляждың жоғарғы және төменгі жағына шағылыстыратын қабырғалар орнатылады. Жанармаймен қамтамасыз ету 2 ішкі кессон бактарында орналасқан.
Як-38М-де әрқайсысы 500 литрлік 2 ПТБ қанатының астында суспензия бар. Кокпит K-36VM отырғышымен (бірінші КЯ-1М ұшағында) SK-3M мәжбүрлі шығару жүйесімен (оның әлемде теңдесі жоқ) жабдықталған. Ұшу мен навигациялық жабдық қарапайым және қиын ауа райы жағдайында күндіз -түні жауынгерлік тапсырмаларды орындауды қамтамасыз етеді. Қару-жараққа мыналар кіреді: R-60 (R-60M) және Kh-23 (Kh-23MR) зымырандары, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP блоктары S-5 зымырандары, B-8M1 ракеталары бар S- 8, басқарылмайтын С-24В зымырандары, калибрі 250 кг-ға дейін еркін түсетін әуе бомбалары, бір реттік кассеталық бомбалар, жанғыш танктер, УПК-23-250 зеңбірек контейнерлері.
Барлығы 1974-1989 жылдары әртүрлі модификациядағы 231 Як-38 ұшақтары шығарылды. Ұшақ Project 1143 ұшағы бар крейсерлерге негізделген (Киев, Минск, Новороссийск, Баку). Қажет болған жағдайда құрғақ жүк кемелері мен палубада 20х20 м арнайы жабдықталған платформасы бар контейнерлік кемелерді негізге қоюға болады. 1980 жылдың көктемінде 4 Як-38 ұшақтары Ромб операциясы аясында Ауғанстандағы соғыс қимылдарына қатысты. Жалпы алғанда, ұшақ сәтсіз болды, Як-38 теңізшілерінің қызығушылығы қысқа болды. Ұшақтың салмағы мен салмағының әлсіз қатынасы болды, оңтүстік ендіктерде жоғары температура мен ылғалдылықта жиі ұшу кезінде қиындықтар болды және өте қысқа қашықтыққа ие болды. Як-38 апаттардың саны бойынша кеңестік теңіз авиациясының көшбасшысына айналды, бірақ автоматты шығарудың арқасында құрбандар аз болды.
Бұл ұшақтың ғасыры батыстық әріптесі «VTOL Harrier» -ден айырмашылығы қысқа болды. 1991 жылы КСРО ыдырауымен Як-38 резервке алынды, ал келесі жылы ол қызметтен алынып тасталды. Жарамдылық мерзімі аяқталмаған ұшақтар сақтау базасына ауыстырылып, кейінірек «жойылды». Осыдан кейін үш жаңа кеме, 1143 жобасы, металл сынықтары бағасымен шетелге сатылды.
«Адмирал Горшков» (бұрынғы «Баку») Үндістанға сатылды және Северодвинск қаласында модернизациялануда.
Як-38 кемшіліктерін ескере отырып, 70-ші жылдардың ортасында жаңа тік ұшу-қону ұшағын жобалау басталды. Әскери талаптарды реттегеннен кейін, атауын алған ұшақ Як-41М жобалау кезінде ол тік ұшу мен дыбыстан жоғары ұшуға оңтайландырылды. Ол тік жүктемені толық жүктеуге қабілетті. Бұл үшін қозғалтқыштардың оттықтан кейінгі жұмысы қамтамасыз етіледі. Әуе кемесі мен электростанцияның ұшатын сымды басқарылатын үштұтас цифрлық жүйесі айналмалы тұрақтандырғыштың ауытқуын көтергіш пен көтергіш қозғалтқыштардың жұмыс режимімен байланыстырады. Жүйе барлық үш қозғалтқыштың саптамаларының бұрылуын бақылайды. Лифт қозғалтқыштары 2500 метр биіктікке дейін 550 км / сағ аспайтын ұшу жылдамдығында жұмыс жасай алады.
Сыртқы отын цистерналарының көмегімен отын сыйымдылығын 1750 кг -ға арттыруға болады. Аспалы конформды отын багын орнатуға болады Ақпаратты көрсету жүйесінде көпфункционалды электронды индикатор (дисплей) және кабинаның әйнегіндегі индикатор бар.
Көру кешенінде борттық компьютер бар, оның айналасында топтастырылған: борттық радар станциясы M002 (S-41), өртке қарсы басқару жүйесі, дулығаға арналған нысанды белгілеу жүйесі және лазерлік-теледидарлық бағыттау жүйесі. Ұшу -навигациялық кешені жердегі (кемедегі) радиожүйелерден де, спутниктік навигациялық жүйелерден де ұшу кезінде әуе кемесінің орналасқан жерінің координаттарын анықтауға мүмкіндік береді. Кешенде ұшақтардың дистанциялық және траекториялық басқару жүйелері, автономды навигациялық компьютер және т.б.
Кіріктірілген атыс қаруы-жоғары тиімділігіндегі 30 мм GSh-301 зеңбірегі, әр түрлі типтегі 120 патрондық оқ-дәрілермен, әуе мен жер үсті (беттік) жеңіл бронды нысандарының жеңілуін қамтамасыз етеді.
Як-41М-дің максималды жауынгерлік жүктемесі 260 кг құрайды және қанат астындағы төрт пилонға сыртқы ілмекке салынған.
Қарудың нұсқалары нысанаға алынатын нысананың сипатына қарай құрылады және үш негізгі топқа бөлінеді: «әуе-әуе» (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), «әуе-теңіз» (UR Kh-31A) және «ауа-бетіне» (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Басқарылмайтын қару-жарақ, зымыран (блоктардағы S-8 және S-13 снарядтары, S-24) және бомба (FAB, шағын жүк контейнерлері-КМ ГУ). 1985 жылы Як-41М ұшағының алғашқы прототипі жасалды.
Як-41М-де «ұшақ тәрізді» ұшу мен қону кезінде бірінші ұшуды сынақшы-ұшқыш А. А. Синицын 1987 жылы 9 наурызда орындады. Алайда, қаулыда көзделген мерзімде (1988 ж.) Әуе кемесін мемлекеттік сынақтарға жіберу мүмкін болмады. Сынақтардың уақытын реттеу кезінде әуе кемесінің атауы өзгертілді, ол белгілі болды Як-141.
Як-41М ұшағын кеме жағдайында сынаудың белсенді кезеңі 1991 жылдың қыркүйегінде басталды. Сынақтар кезінде, қону кезінде ұшақтың бір данасы жоғалды. Бақытымызға орай, ұшқыш сәтті шығарылды. Як-141 ұшағы сынақтар тоқтатылғаннан кейін 1992 жылы 6-13 қыркүйекте Фарнборо авиашоуында көпшілікке таныстырылды, кейін басқа авиашоуларда бірнеше рет көрсетілді.
Як-141 Як-38-ге қарағанда келесі артықшылықтарға ие:
• Як-141 бөлімшесінің шайқасына жаппай кіруді қамтамасыз ете отырып, шығу таксиінің бойындағы баспанадан тікелей ұшу-қону жолағына таксимен ұшу;
• зақымдалған аэродромдардан әуе кемелерін пайдалану;
• әуе кемесінің өмір сүру қабілеттілігін және құпиялылықты қамтамасыз ете отырып, шағын көлемді сайттардың көп бөлігіне тарату;
• кәдімгі ұшу қондырғысымен салыстырғанда Як-141 ұшақ қондырғысының дайындық позициясының 1-ден 4-5 есе қысқаруы;
• жойылған аэродромдық желінің болуына қарамастан, қауіпті бағыттағы әуе нысандарын ұстау үшін жойғыш ұшақтар тобының шоғырлануы;
• жақын маневрлік ұрыс жүргізу, жердегі және жердегі нысандарға соққы беру;
• ұшу уақытының қысқа болуына және майдан шебіне жақын орналасқан шашыраңқы жерлерден көптеген ұшақтардың бір мезгілде ұшуына байланысты құрлық әскерлерінің шақыруына қысқа жауап беру уақыты; Әскери-теңіз күштерінің әуе кемелеріне де, ұшу палубасы жоқ флот кемелеріне де, сондай-ақ шектеулі ұшу-қону алаңдары мен жол учаскелеріне де негізделеді.
КСРО -ның ыдырауына байланысты, өз уақытынан озып кеткен бұл ұшақ ешқашан жаппай өндіріске шығарылмады.
80-жылдардың басында КСРО 1143 жобасының негізінде көлденең ұшатын және қонатын ұшақтары бар крейсердің құрылысын бастады. КСРО -ның бесінші ауыр авиациялық крейсері - 11435 жобасы «Рига» 1982 жылдың 1 қыркүйегінде Қара теңіздегі кеме жөндеу зауытының табанына қойылды.
Ол алғаш рет дәстүрлі схемадағы ұшақтардың, Су-27, МиГ-29 және Су-25 жердің модификацияланған нұсқаларының ұшып көтерілуі мен қону мүмкіндігімен өзінен бұрынғыларынан ерекшеленді. Ол үшін оның айтарлықтай кеңейтілген палубасы мен ұшақтарды көтеруге арналған трамплині болды. Тіпті жиналыс аяқталмай жатып, Леонид Брежнев қайтыс болғаннан кейін, 1982 жылы 22 қарашада крейсер оның құрметіне Леонид Брежнев деп аталды. 1985 жылы 4 желтоқсанда іске қосылды, содан кейін оның аяқталуы жалғасын тапты. 1987 жылы 11 тамызда ол «Тбилиси» деп аталды. 1989 жылы 8 маусымда оның байлау сынақтары басталды, ал 1989 жылдың 8 қыркүйегінде экипаж шешілді. 1989 жылдың 21 қазанында аяқталмаған және құрамы жоқ кеме теңізге шығарылды, онда ол бортқа қонуға арналған әуе кемелерінің ұшу-конструкторлық сынақтарының циклын өткізді.1989 жылдың 1 қарашасында МиГ-29К бірінші қонуы, Су-27К және Су-25УТГ жасалды. Алғашқы ұшуды МиГ-29К сол күні, ал Су-25УТГ мен Су-27К келесі күні, 1989 жылы 2 қарашада жасады. 1989 жылдың 23 қарашасында сынақ циклын аяқтағаннан кейін, ол аяқтау үшін зауытқа оралды. 1990 жылдың 4 қазанында ол қайтадан (5) деп аталды және атала бастады «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» … 1991 жылы 20 қаңтарда пайдалануға берілді.
Жобаға сәйкес, кеме негізделуі керек еді: 50 МиГ-29К немесе Су-27К, 4 Ка-27РЛД, 18 Ка-27 немесе Ка-29, 2 Ка-27ПС 50 ұшақ пен тікұшақ. Іс жүзінде: 10 Су-33, 2 Су-25УТГ.
Жауынгер Су-33, 1984 жылғы 18 сәуірдегі қаулыға сәйкес, әзірге сынақтардан өтіп, жаппай өндіріске енгізілген төртінші буын Су-27 ауыр жауынгері негізінде әзірленуі тиіс еді. Су-33 Су-27 истребителінің барлық артықшылықтары мен конструкторлық және макеттік шешімдерін сақтап қалуы керек еді.
Су-33 сериялық өндірісі 1989 жылы KnAAPO-да басталды. КСРО-ның ыдырауына және одан кейінгі экономикалық дағдарысқа байланысты Су-33 ұшақтарының сериялық өндірісі орын алмады-барлығы 26 сериялық жойғыштар салынды.
Су-33 истребителі алдыңғы көлденең құйрықты қолдана отырып, қалыпты аэродинамикалық конфигурацияға сәйкес жасалған және интегралды орналасуға ие. Түйіндері дамыған және фюзеляжмен тегіс жұптасқан трапеция тәрізді қанат біртұтас жүк көтергіш денені құрайды. Кейін жандырғыштары бар айналма турбоагрегаттық қозғалтқыштар бір-бірінен алшақ орналасқан насельдерде орналасады, бұл олардың өзара әсерін төмендетеді. Қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары орталық бөліктің астында орналасқан. Алдыңғы көлденең қондырғы қанаттың асып кетуіне орнатылады және әуе кемесінің маневрлік сипаттамаларын да, әуе кемесінің көтерілуін де арттырады, бұл тасымалдаушыға негізделген жауынгер үшін өте маңызды. Ұшақтың электр станциясы жанармайлары бар екі AL-31F айналып өтетін турбожетті қозғалтқыштан тұрады. Ұшақтардың қарулануы атыс қаруы мен зеңбірек пен зымырандық қару -жараққа бөлінеді. Қару-жарақ пен зеңбірек қару-жарақтары қанаттың оң жақ жартысы ағынында орнатылған, ГШ-301 типті 30 мм, бір ұңғылы, автоматпен орнатылған, 150 оқ-дәрі бар. Ұшақ жартылай белсенді радарлы (R-27R) немесе термиялық (R-27T) тіреуіштері бар R-27 типті 8 орта қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын, сондай-ақ олардың модификацияларын жоғарылата алады. ұшу қашықтығы (R-27ER, R-27ET) және R-73 типті термиялық қондырғыш бастары бар қысқа қашықтықтағы маневрлік ұрыс 6 басқарылатын ракетасы. Әуе кемесінің типтік қаруы 8 Р-27Е зымыраны мен 4 Р-73 зымыранынан тұрады.
Ұшу сипаттамасы
Ең жоғары жылдамдық: биіктікте: 2300 км / сағ (2.17 М) жерде: 1300 км / сағ (1.09 М)
Қону жылдамдығы: 235-250 км / сағ
Ұшу диапазоны: жерге жақын: 3000 км биіктікте 1000 км
250 км қашықтықта патрульдеу ұзақтығы: 2 сағат.
Қызмет төбесі: 17000 м
Қанатты жүктеу: қалыпты ұшу салмағында; бар
ішінара толтыру: 383 кг / м²
толық отынмен: максималды ұшу кезінде 441 кг / м²
массасы: 486 кг / м²
Күйдіргіштің салмағы мен салмағының қатынасы:
қалыпты ұшу кезінде: ішінара жанармай құю кезінде: 0, 96; с
толық заряд: 0, 84
ең жоғары ұшу салмағында: 0, 76
Ұшу қашықтығы: 105 м. (трамплинмен) жүгіру ұзындығы: 90 м (аэрофинишермен)
Ең жоғары жұмыс жүктемесі: 8,5 г
МиГ-29К теңіз авиациясының аралас тобын басқаруға арналған. Тасымалдаушыға негізделген авиациялық топта 29-ға көпфункционалды машинаның рөлі берілді (американдық F / A-18-ге ұқсас): шабуылдаушы ұшақ та, қысқа қашықтықтағы әуе күштері де. истребитель ұшақ ретінде.
Ұшақ тұжырымдамасын әзірлеу 1978 жылы басталды, ал ұшақтың тікелей дизайны 1984 жылы басталды. Ол «жердегі» МиГ-29-дан кемеге қонуға қажетті жабдықтар жиынтығымен, күшейтілген шасси мен жиналмалы қанатымен ерекшеленді.
МиГ-29К 1989 жылы 1 қарашада Тоқтар Әубәкіров басқарған ұшақ крейсерінің палубасына бірінші рет ұшып қонды. Экономикалық қиындықтарға байланысты МиГ-29К жобасы жабылды, бірақ оны конструкторлық бюро өз қаржысына белсенді түрде көтермеледі. Енді бұл машина МиГ-29М2 (МиГ-35) сияқты жабдықталған. Түпнұсқамен салыстырғанда ұшу мен қону сипаттамаларын жақсарту үшін қанаттардың механикалануы жақсартылды, жанармаймен қамтамасыз ету ұлғайтылды, ауаға жанармай құю жүйесі орнатылды, қару массасы ұлғайтылды, ұшақтың радар диапазонында көрінуі қысқартылды, әуе кемесінде көп функциялы импульсті-доплерлік Жук -МЕ »радиолокациялық станциясы, RD-33MK қозғалтқыштары, төрт еселенген жаңа EDSU, ашық архитектурасы бар MIL-STD-1553B стандартының авионикасы бар.
МиГ-29К салмағы 20 тоннадан асатын ұшақтарды қабылдауға қабілетті, ұшатын трамплинмен және қондырғышпен, сондай-ақ жердегі аэродромдарда жабдықталған әуе кемелеріне негізделуі мүмкін. Ұшақ әуедегі ұрысқа арналған RVV-AE және R-73E басқарылатын зымырандарымен қаруланған; кемеге қарсы Х-31А және Х-35 зымырандары; радарға қарсы Х-31П зымырандары мен КАБ-500Кр түзетілген әуе бомбалары жердегі және жердегі нысандарды жоюға арналған.
Ең жоғары жылдамдық: биіктікте: 2300 км / сағ (М = 2, 17); жерге жақын: 1400 км / сағ (М = 1, 17)
Паром диапазоны: биіктікте: ПТБ жоқ: 2000 км; 3 ПТБ бар: 3000 км
5 ПТБ және бір жанармай құюмен: 6500 км
Жауынгерлік радиусы: ПТБ жоқ: 850 км. 1 ПТБ -дан: 1050 км. 3 ПТБ: 1300 км
Қызмет төбесі: 17500 м
Көтерілу жылдамдығы: 18000 м / мин
Ұшу қашықтығы: 110-195 м (трамплинмен)
Жолдың ұзындығы: 90-150 м (аэрофонермен)
Ең жоғары жұмыс жүктемесі: +8,5 г
Қанатты жүктеу: қалыпты ұшу кезінде: 423 кг / м²
ұшудың максималды салмағы: 533 кг / м²
Тартылу салмағының қатынасы: максималды ұшу салмағында: 0, 84.
қалыпты ұшу кезінде: 1, 06 с 3000л
отын (2300кг) және 4xR-77.
Қару-жарақ: зеңбірек: 30 мм ұшақ зеңбірегі ГШ-30-1, 150 патрон
Жауынгерлік жүктеме: 4500 кг. Тоқтату нүктелері: 8.
Палубаға негізделген заманауи МиГ-бұл 4 ++ буынының көп функциялы ауа райына арналған көліктері. Олардың міндетіне зениттік және кемеге қарсы қорғаныс корпусы, жаудың жердегі нысандарына соққы беру кіреді. Таусылған Су-33-ті МиГ-29К 9-41 модификациясымен ауыстыру туралы шешім қабылданды. Олар сондай -ақ бұрынғы «адмирал Горшковтың» қанатымен қаруланатын болады. Үнді теңіз флоты үшін Северодвинскіде модернизация мен қайта жабдықтаудан өтті, онда ол «Викрамадитя» деп аталды.
Оқу ретінде «Кузнецов» жауынгерлік машиналарының ресурсын үнемдеу үшін бу қолданылады Су-25УТГ-жауынгерлік дайындық негізінде екі орындық Су-25УБ ұшағы.
Ол одан көздеу құралдары, қаруды басқару жүйесінің блоктары, зеңбірегі бар зеңбірек қондырғысы, пучкалар мен пилондар, қозғалтқыштардың бронды экрандары, құрлық күштерімен, блоктармен және қорғаныс жүйесінің элементтерімен байланысқа арналған радиостанцияның болмауымен ерекшеленеді.
Як-44 және Ан-71 тасымалдаушы AWACS бағдарламасы тоқтатылғаннан кейін радарлық бақылау мен барлауды қамтамасыз ететін тікұшақ қабылданды. Ка-31.
Камов конструкторлық бюросы Ка-31 тікұшағын жасауды 1985 жылы бастады. Планер мен Ка-29 тікұшағының электр станциясы негізге алынды. Ка-31 бірінші рейсі 1987 жылы болды. Тікұшақты 1995 жылы Ресей Әскери -теңіз күштері қабылдады. Құмертаудағы тікұшақ зауытында сериялық өндіріс іске қосылды. 2013 жылдан бастап Ка-31 Ресей Әскери-теңіз күштерінің Солтүстік флотымен қызметке кіріседі деп жоспарлануда.
Негізгі құрылымдық элемент - айналатын антеннасы бар ұзындығы 5,75 м және ауданы 6 м2 болатын радар. Антенна фюзеляждың астына орнатылады және оның төменгі бөлігін бүктелген күйде бекітеді. Жұмыс кезінде антенна 90 ° төмен қарай ашылады, ал қондырғыштың аяқтары антеннаның айналуына кедергі келтірмеу үшін фюзеляжға қарсы басылады. Антеннаның толық айналу уақыты - 10 сек. Радар бір мезгілде 20 нысананы анықтауды және бақылауды қамтамасыз етеді. Анықтау ауқымы: әуе кемелері үшін 100-150 км, жер үсті кемелері үшін 250-285 км. Патрульдің ұзақтығы 3500 м биіктікте ұшқанда 2,5 сағатты құрайды.
Ка-27 - кеменің көп мақсатты тікұшағы. Негізгі көпфункционалды көлік негізінде Әскери-теңіз күштері үшін екі негізгі модификация әзірленді-су асты қайықтарына қарсы Ka-27 тікұшағы және Ka-27PS іздеу-құтқару тікұшағы.
Ка-27 (НАТО классификациясы-«Helix-A») 500 км тереңдікте жүзіп бара жатқан сүңгуір қайықтарды 75 км / сағ жылдамдықпен үй кемесінен 200 км қашықтықта орналасқан іздеу аймақтарында анықтауға, бақылауға және жоюға арналған. қарапайым және қиын ауа райы жағдайында күндіз де, түнде де 5 нүктеге дейін теңіз толқындары. Тікұшақ жеке түрде де, топ құрамында да тактикалық тапсырмаларды орындауды қамтамасыз ете алады
және барлық географиялық ендіктердегі кемелермен өзара әрекеттесуде.
Сериялық өндіріс 1977 жылы Кумертаудағы тікұшақ зауытында басталды. Әр түрлі себептерге байланысты тікұшақтың сынақтары мен дамуы 9 жылға созылды, ал тікұшақ 1981 жылы 14 сәуірде қабылданды.
Су асты қайықтарын жою үшін AT-1MV қайыққа қарсы торпедалары, APR-23 зымырандары мен салмағы 250 кг-ға дейінгі әуе бомбаларын қолдануға болады.
Фюзеляждың борт жағына орнатылған KD-2-323 кассета ұстағышында OMAB тірек-теңіз бомбалары күндіз де, түнде де ілінеді.
Ka -27PS теңіз құтқару тікұшағы апатқа ұшыраған кемелер мен әуе кемелерінің экипаждарын құтқаруға немесе көмектесуге арналған, PS модификациясы қарапайым себеппен ең танымал - тікұшақ негізінен кемелер мен жағалаудағы базаларда көлік ретінде қолданылады.
Қазіргі уақытта Ка-27 «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінде қызмет етуді жалғастыруда. Қиратушылар бір тікұшақпен, екі үлкен сүңгуір қайықпен (BOD жобасы 1155), әрқайсысы екіден (1144 жобасының зымырандық крейсерлері) қаруланған.
Ка-29, (НАТО классификациясы бойынша: Helix-B,-English Spiral-B)-кеме көлігі мен жауынгерлік тікұшақ, Ка-27 тікұшағын одан әрі дамыту.
Ка-29 тікұшағы екі негізгі нұсқада шығарылады: көліктік және жауынгерлік, ол теңіз бөлімшелерінің кемелерінен қонуға, жүктерді, әскери техниканы тоқтата тұру үшін тасымалдауға, сондай-ақ жауынгерлерді, техниканы және құрлықтарды жоюға арналған теңіз жаяу әскерлерін өртке қарсы қамтамасыз етуге арналған. жағалау бекіністері. Оны медициналық эвакуацияға, персоналды, жүзу базаларынан жүктерді тасымалдауға және кемелерді әскери кемелерге жеткізуге пайдалануға болады. Ка-29 тікұшақтары 1174 жобалық десанттық кемелерге негізделген. Транспорттық нұсқада тікұшақ жеке қару-жарақпен 16 десантты немесе 10 жараланған адамды, оның ішінде төртеуі зембілде немесе 2000 кг-ға дейінгі жүкті қабылдауға қабілетті. тасымалдау салоны немесе сыртында 4000 кг дейін жүк. Тікұшақ 300 кг -ға дейін көтеру қабілеті бар лебедкамен жабдықталуы мүмкін.
Қару -жарақ: 9А622 калибрлі 7, 62 мм жылжымалы пулемет 1800 патронмен немесе 30 мм патронмен. зеңбірек, 6 - «Штурм» АТГМ.
Болашақта, Mistral класындағы әмбебап амфибиялық шабуылдау кемелерінің қолданысқа енгізілуімен, оларда отандық өндіріс тікұшақтарын қолдану жоспарлануда. Оның ішінде барабандар Ка-52К.
Ка-52К деп аталатын көліктің кемеге негізделген модификациясы 2014 жылдың ортасына дейін жиналуы, тексерілуі және сыналуы тиіс. Дәл осы уақытта Мистралдардың алғашқы көшірмелері Тынық мұхиты флотына келеді. Әрбір Мистральға 8 Ка-52К тікұшағы мен 8 Ка-29 жауынгерлік техникасы орнатылады деп жоспарлануда.
