АҚШ -тағы алғашқы AWACS ұшақтары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалды. Мұндай машиналардың шұғыл қажеттілігі жапондықтардың Перл -Харборға шабуылынан кейін пайда болды. Америкалық адмиралдар жаудың ұшатын ұшақтарды көтеруге жеткілікті уақытпен жақындап келе жатқан жау ұшақтары туралы ақпарат алғысы келді. Сонымен қатар, радарлық патрульдің ұшақтары әуе кемесінен қашықтықта өз авиациясының әрекетін басқара алады.
Алғашқы американдық «ұшатын радар» TBM-3W APS-20 радарымен «Авенгер» торпедалық бомбалаушысының негізінде салынған. HTVM-3W прототипі 1944 жылдың тамызында алғаш рет көтерілді, ал АҚШ флоты Окинава үшін шайқастарда камикадзе шабуылдарына тап болып, 40 ТВМ-3 және ТВМ-3Е ұшақтарын ТВМ-3В радарына тез арада түрлендіруге бұйрық берді. патрульдік ұшақ. Алайда, бұл көліктердің соғысқа уақыты болмады, жауынгерлік дайындықтағы TVM-3Ws бар алғашқы операциялық бөлімше флотта 1946 жылдың басында ғана пайда болды.
ТВМ-3В әуе кемелерінің палубаларында және жағалаудағы аэродромдарда жұмыс істеуі қажетті тәжірибені жинақтап, келесі ұрпаққа «ұшатын радарларға» қойылатын талаптарды қалыптастыруға мүмкіндік берді. Американдық әскер тасымалдаушыға негізделген шағын ұшақпен бірге ауада кең ауқымы мен уақыты бар жағалау көлігі де қажет екенін түсінді. Сонымен қатар, төрт моторлы кеңірек платформаны қолдану еңбек жағдайын жақсартуға, экипаж мүшелерінің санын және радардың қуатын арттыруға мүмкіндік берді.
1945 жылы APS-20 радарын орнатқаннан кейін 24 B-17G бомбалаушы ұшақтарын АҚШ Әуе күштері PB-1W белгісімен басқарды. Бұл машиналар TVM-3W сияқты соғысқа қатысуға уақыт таппады, бірақ олар 1955 жылға дейін қызмет етуін жалғастырды, олардың орнына WV-2 радарлық патрульдік ұшақтары ауыстырылды.
1951 жылы үш В-29 бомбалаушы әуе күштері үшін WB-29 AWACS ұшақтарына айналдырылды және бұл машиналарға жақсартылған APS-20A радары орнатылды. Avenger-ден айырмашылығы, алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушылардың патрульдік уақыты едәуір ұзағырақ болды. Бірақ 50 миль диапазонында қазірдің өзінде ескірген радардың мүмкіндіктері әскерге сәйкес келмеді.
Радарлық патрульге арналған келесі ұшақты жасау кезінде американдық мамандар Lockheed C-69 Constellation («Constellation») назар аударды. Бұл төрт моторлы әскери көлік көлігін АҚШ әскері 1944 жылдан бері қалааралық тасымалдау үшін қолданады. Жалпы алғанда, ұшақ өте жақсы болды, соғыс кезінде олар 22 бірлік құра алды, бірақ соғыс аяқталғаннан кейін Lockheed компаниясының басшылығы есептеген әскери кафедраның ауқымды тапсырыстары орындалмады. қадағалау.
Lockheed c-69 шоқжұлдызы
Соғыстан кейінгі кезеңде L-049 жолаушылар лайнері С-69 әскери көлігінің негізінде құрылды, бірақ оған Дуглас DC-6-мен бәсекелесу қиын болды. Авиакомпаниялар Дуглас ұшағын әлдеқайда ықыласпен сатып алды, сонымен қатар соғыстан кейін бірден АҚШ -та азаматтық көлік пен жолаушылар сегментінде ұшақтардың саны көп болды, өйткені нарықта өте жақсы жағдайда демобилизацияланған арзан ұшақтар көп болды. Осыған байланысты, жалпы алғанда, өте жақсы L-049 лайнеріне сұраныс аз болды.
Бірнеше авиакомпаниялар ұзақ мерзімді маршруттар үшін Шоқжұлдызды сатып алды, мысалы, Pan American World Airways (Pan Am) 1946 жылдың 5 ақпанынан бастап жаңартылған Lockheed L-749 Constellation отын сыйымдылығы мен трансатлантикалық ұшулар үшін күшейтілген шассиді қолданды.1948 жылы күшейтілген едені мен артқы үлкен жүк есігі бар S-121А әскери көлігі пайда болды. 1947 жылы Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері (USAF) Lockheed -пен он көлік ұшағына келісімшартқа отырды. 1950 жылы алты C-121A VIP тасымалдауға ауыстырылды және VC-121A деп аталды, оның үшеуі президент Дуайт Д. Эйзенхауэрдің шетелге ресми сапарлары үшін пайдаланылды.
Дуайт Д. Эйзенхауэрдің VC-121A
Бұл C-121A негізінде АҚШ Әскери-теңіз күштері (USN) PO-1W (кейінірек WV-1) белгісімен AWACS жағалауында ұшақ құрастыруға шешім қабылдады. Бірінші RO-1W рейсі 1949 жылы 9 маусымда болды. Бұл ұшақтың радарлық борттары фюзеляждың төменгі және жоғарғы жағында орналасқан.
PO-1W Barbers Point аэродромында 1952 ж
Алғашқы PO-1W радиолокациялық бақылау және бақылау ұшақтары ұшу зертханалары болды және олардың саны аз. PO-1W екі қондырғысында қондырғы сыналды және әуедегі сағат техникасы пысықталды. Көп ұзамай радиолокациялық қондырғының құрамы мен оны орналастыру оңтайлы еместігі белгілі болды. WV-1 атауын өзгерткеннен кейін, ұшақ Америка Құрама Штаттарының Федералды авиация әкімшілігіне (FAA) берілді, онда олар 1959 жылға дейін қолданылды.
1940 жылдардың соңында Lockheed мамандары фюзеляжды ұзарту арқылы ұшақтың көтергіштігі мен отын тиімділігін арттыруға тырысты. Бірақ сол кезде олар үшін қолайлы қозғалтқыштар болмады. 1953 жылы Lockheed L-1049 Super Constellation 18 футқа (5,5 м) ұзартылды. Жаңа модификацияда Wright R-3350 сатылы турбокомпрессорлы поршенді қозғалтқыштар қолданылды. Wright R-3350 Duplex-Cyclone отбасының қозғалтқыштары поршенді қозғалтқыштардың ең қуатты өндірушілерінің бірі болды, олар ауамен салқындатылған, турбокомпрессорлы, 18 цилиндрлі егіз жұлдыз болды. Бастапқыда бұл қозғалтқыштар В-29 бомбалаушы ұшақтарында қолданылды.
Сериялық әскери көлік ұшақтары 2500 а.к. төрт Wright R-3350-75 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. әрқайсысы. Super Constellation жолаушылар ұшағы S-121C әскери-техникалық ынтымақтастығының негізі болды және осы нұсқа негізінде PO-2W AWACS ұшағы 1953 жылы жасалды. Бастапқы тапсырыс 10 автокөліктің құрылысына берілді.
Сынақ ұшуы кезінде салынған PO-2W үшінші данасы
PO-1W-тен айырмашылығы, жаңа қозғалтқыштары бар ұзартылған PO-2W-лар әуе кеңістігін басқарудың толыққанды ұшақтары болды. Оларды жобалау кезінде алдыңғы үлгідегі кемшіліктер ескерілді. PO-2W жетілдірілген APS-20E радарымен және APS-45 радарымен жабдықталған.
2 МВт-қа дейінгі шыңы бар қуатты APS-20E жетілдірілген радар 2880 МГц жиілікте жұмыс істеді, ол 300 км дейінгі қашықтықта үлкен жердегі нысандарды анықтады. APS-20E станциясында 7000 метр биіктікте ұшатын В-29 бомбалаушысының анықтау қашықтығы 150 км, ал F-86 жойғыш-115 км болды. Төменгі жарты шарда 9375 МГц жиілікте жұмыс істейтін АПС-45 станциясының анықтау диапазоны 200 км болды. PO-2W экипажы бастапқыда 18 адамнан тұрды, оның ішінде алты офицер (екі ұшқыш, екі штурман, екі аға ауысым офицері) және 12 әскери қызметкер (екі бортинженер, бір радио операторы, екі ауысым операторы командирі, бес радар операторы, екеуі) радар техникасы). Жабдықтардың кеңейтілген құрамы бар кейінгі нұсқаларда экипаждың штат саны 26 адамнан құралды.
APS-45 радар операторының жұмыс орны
1954 жылы PO-2W WV-2 болып өзгертілді. Ұшақ Әскери -теңіз күштерінің бұйрығына кірді және 1956 жылдан 1965 жылға дейін. «Кедергі күштерінде» қолданылады. АҚШ Әскери -теңіз күштеріне радарлық патрульдік ұшақтардың жаппай келуінің басында адмиралдардың оларды қолдануға қатысты көзқарастары өзгерді. Әуе кемесінің топтарын жабудың орнына, басты міндет құрлықтық Америка Құрама Штаттарына әуе қорғанысын қамтамасыз ету болды. AWACS ұшақтары 1956 жылы және 1958 жылы құрылған «Атлантикалық тосқауыл» құрамына кірді. Алайда, WV-2 ұшақтары АҚШ-тың батыс және шығыс жағалауындағы ауа жағдайын бақылаудың жалғыз құралы болмады. Жағалау радарлары, радарлық патрульдік кемелер (Liberty сыныбындағы көлік кемелері мен эсминецтер), сондай-ақ ZPG-2W және ZPG-3W әуе шарлары бір ескерту желісіне қосылды. АҚШ -тың Атлант мұхиты мен Тынық мұхиты жағалауында орналасқан «Барьерлік күштердің» негізгі мақсаты - кеңестік бомбалаушы ұшақтарға жақындау туралы алдын ала ескерту мақсатында әуе кеңістігін бақылау. Тосқауыл күштері Аляскада, Канадада және Гренландияда орналасқан DEW желілік радиолокациялық станцияларын толықтырды.
Бірінші AWACS ұшағы Патуксент өзеніндегі екі эскадрильяға кірді, тағы бір эскадрилья Канадада Ньюфаундленд пен Барберс Пойнт аймағына орналастырылды. АҚШ Әскери-теңіз күштері WV-2-ді алты ай бойы сынақтан өткізіп, «балалық жараларды» жойғаннан кейін, басқа 132 AWACS ұшағына тапсырыс берілді. Келесі опциялар авиониканы жетілдірді. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған моральдық және физикалық тұрғыдан ескірген APS-20 радары 406-450 МГц жиілік диапазонында жұмыс істейтін заманауи AN / APS-95 стансасына ауыстырылды. AN / APS-95 станциясы 400 км-ге дейінгі қашықтықта жер үсті және әуе нысандарын көре алды.
Жобалау кезеңінде де дизайнерлер экипаж мен электронды жүйе операторларының ыңғайлылығы мен өмір сүруіне, сондай -ақ персоналды микротолқынды сәулеленуден қорғауды қамтамасыз етуге үлкен көңіл бөлді. Патрульдік уақыт әдетте 4000 -нан 7000 метрге дейінгі биіктікте 12 сағатты құрады, бірақ кейде ұшудың ұзақтығы 20 сағатқа жетеді. Ұшу ұзақтығы көбінесе 12 сағаттан асатындықтан, бортында азық -түлік қоры, асханасы мен демалатын орындары бар тоңазытқыш болды.
Әскери-теңіз күштері үшін Lockheed Lockheed L-1249 Super Constellation авиалайнеріне негізделген Allison T56 турбовинтті қозғалтқыштары бар XW2V-1 алыс қашықтықтағы радарлық патрульдік ұшағын ұсынды. Ол ұшу жылдамдығы жоғары болуы және жаңа буын радарларын алып жүруі керек еді, сонымен қатар ұшақ әуе-әуе зымырандарымен қарулануы керек еді. Яғни, AWACS функцияларынан басқа, жаңа машинаны үзіліссіз ұстаушы ретінде пайдалануға болады. Алайда, бұл жоба әскерилерді қызықтырмады және ешқашан бірде -бір прототип жасалмады.
Атлантика жағалауын күзететін «ұшатын радарлар» Азорға ұшты, сонымен қатар олардың жауапкершілік аймағына Гренландия, Исландия және Британ аралдары кірді. Ұшақ Исландияның Кефлавик авиабазасына тоқтады. Тынық мұхитында Барбер-Пойнттан ұшып бара жатқанда, WV-2 ұшақтары кейде Гавайиге ұшып келіп, Мидуэй аэродромына тоқтады. Радарды толық қамту үшін патрульдік бағытта бес радарлық патрульдік ұшақ болуы керек еді. Сонымен бірге олар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің кемелерімен тығыз жұмыс жасады. Мүмкін болатын техникалық ақауларды ескере отырып, тәулік бойы ауада болуын қамтамасыз ету үшін тоғыз көлік қажет болды.
1962 жылы WV-2 EC-121C Warning Star белгісін алды, ал 1965 жылы Кедергі күштері операциялары тоқтатылды. Біріншіден, бұл Америка Құрама Штаттарының аумағына негізгі қауіп кеңестік алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтармен емес, AWACS ұшақтары уақытында анықтай алмайтын ICBM-мен ұсыныла бастағанымен байланысты болды. Бірінші сериядағы ES-121C ұшақтарының шамамен жартысы. Әскери -теңіз күштеріне тиесілі, «Дэвис Монтан» сақтау базасына жіберілді немесе олар басқа мақсаттарға ауыстырылды. 13 теңіз AWACS WV-2 ұшақтары WV-2Q радио барлаушы ұшақтарына айналды. Олар РТР VQ-1 (Тынық мұхиты флоты) және VQ-2 (Атлантикалық) эскадрильяларында қолданылды.
Бірнеше ұшақ электронды толтыруды ауыстыру нәтижесінде мамандануын өзгертті. Сегіз WV-3 (WC-121N) ауа райын барлау мен тайфунды бақылау үшін қолданылды. Бұл үшін AWACS ұшақтарының стандартты радарлары жаңғыртылды, бұл дауылды жел аймағынан тыс қалып, құйынды қауіпсіз қашықтықтан бақылауға мүмкіндік берді. Алайда, дауыл ұстау қызметі өте қауіпті болды. 1964 жылы 1 тамызда Клио дауылы № 137891 бортына қатты соққы берді. Ұшақтың фюзеляжі элементтердің әсерінен деформацияланған, жанармай құю цистерналары жұлынған, борттағы электрониканың көп бөлігі істен шыққан. Соған қарамастан, экипаж көлікті жөндеуге келмейтін жерге қауіпсіз қондырды.
Қолданыста болған көліктер жаңартылып, жаңартылды және Куба, КСРО, ҚХР мен КХДР әуе кеңістігін бақылау үшін пайдаланылды. Ұшақтар Жапониядағы Ацуги, Испаниядағы Рота, Флоридадағы Джексонвилл, Пуэрто -Рикодағы Рузвельт Роудс және Гуамдағы Агана базаларында болды.
NC-121C
NC-121C тағайындалған ұшақ кептелуге арналған жабдықтар жиынтығын алды. Бұл машина негізінен электронды соғыс саласындағы мамандарды дайындауда «оқу үстелі» ретінде қолданылды. Сонымен қатар, жаттығулар кезінде NC-121C кеңестік электронды соғыс ұшақтарына жиі еліктеді, ол американдық құрлықтағы, теңіздегі және әуедегі радарларға кедергі жасау үшін қолданылды. 141292 нөмірлі ұшақ 1982 жылға дейін Ки-Уэст әуе базасында орналасқан Әскери-теңіз күштерінің 33-ші тактикалық эскадрильясында (ВАК-33) қызмет етті, содан кейін ол Дэвис Монтандағы «сүйек зиратына» жіберілді.
WV-2E
1957 жылы AN / APS-82 радарымен WV-2E ұшатын зертханасы салынды, оның диск тәрізді қаптамада айналатын антеннасы болды. Осы шешімнің арқасында жердің фонында әуе нысандарын анықтау мүмкіндігі артты. Бірақ айналмалы антеннасы бар Warning Star ұшағы бір данамен жасалған. Жердің фонындағы нысандарды анықтауға қабілетті дөңгелек көрінісі бар жетілдірілген радиолокациялық станция төмен сенімділікті көрсетті және дәл реттеуді қажет етті. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде аз қуатты поршенді қозғалтқыштары бар ұшақтың маңызды кемшілігі шағын практикалық төбе болды (радар неғұрлым жоғары болса, соғұрлым ол диапазонды жаба алады).
Әскери-теңіз күштерінен сәл кешірек ЕО-121 АҚШ әскери-әуе күштерімен қабылданды. Бұл ретте жұмыс ерекшеліктері мен алғашқы модельдердің кемшіліктері ескерілді. Әуе күштерінде алғашқысы бастапқыда Әскери-теңіз күштеріне арналған 10 RC-121C болды. Бұл машиналарда ескірген APS-20 радары бірден AN / APS-95 станциясымен ауыстырылды. Әскери-әуе күштерінде EU-121C арнайы құрылған 551-ші және 552-ші AWACS және Отис әуе базаларында (Массачусетс) және МакКилланда (Калифорния) орналастырылған басқару қанаттарына біріктірілді. Әскери-әуе күштеріндегі EC-121C жасы қысқа болды, Warning Starov жетілдірілген модификациясы пайда болғаннан кейін, олардың барлығы резервке кетуге және оларды TS-121S оқу ұшақтарына қайта жабдықтауға асықты. AWACS ұшақ операторларын оқыту.
EC-121D
Көп ұзамай EC-121D Әскери-әуе күштері үшін басты болды; бұл модель алдыңғы кабинадан оператор кабинасының жетілдірілген жабдықталуымен және отын қорының жоғарылауымен ерекшеленді. Әуе күштері 1952-1954 жылдары 72 жаңа RC-121D алды. Бұл модификацияның тағы 73-ші данасы С-121С әскери көлігінің бірін қайта жабдықтау арқылы алынды.
LTH EC-121D
Америка Құрама Штаттары мен Канадада SAGE автоматты жойғыш-тұтқышты басқаратын жүйесін енгізу олар осы жүйемен өзара әрекеттесуі үшін EC-121D ұшақ жабдықтарын жаңартуды қажет етті. 1962 жылы AWACS ұшақтарының қосымша қондырғылары әуе қорғанысы жүйесінің жердегі басқару пункттеріне мәліметтерді автоматты түрде беру қондырғыларынан басталды. Қайталанатын антенна фюзеляждың жоғарғы жағындағы кішкене қаптамаға орнатылды. Барлығы 42 ұшақ осындай таратқыштарды алды. Автоматтандырылған радар ақпараты ретрансляторы бар көліктер EC-121H және EC-121J деп белгіленді. Бұл ұшақтар бір -бірінен оператордың жұмыс орындарының авионикасының құрамымен ерекшеленді. EC-121 модернизациясының экипаж мүшелерінің номиналды саны 26 адамға жетті.
Америка Құрама Штаттары мен Канадада SAGE автоматты жойғыш-тұтқышты басқаратын жүйесін енгізу олар осы жүйемен өзара әрекеттесуі үшін EC-121D ұшақ жабдықтарын жаңартуды қажет етті. 1962 жылы AWACS ұшақтарының қосымша жабдықтары әуе қорғанысы жүйесінің жердегі басқару пункттеріне мәліметтерді автоматты түрде беру қондырғыларынан басталды. Қайталанатын антенна фюзеляждың жоғарғы жағындағы кішкене қаптамаға орнатылды. Барлығы 42 ұшақ осындай таратқыштарды алды. Автоматтандырылған радар ақпараты ретрансляторы бар көліктер EC-121H және EC-121J деп белгіленді. Бұл ұшақтар бір -бірінен оператордың жұмыс орындарының авионикасының құрамымен ерекшеленді. EC-121 модернизациясының экипаж мүшелерінің номиналды саны 26 адамға жетті.
Әскери-әуе күштерінде ескерту Старовтың ең озық, бірақ көп емес модификациясы EC-121Q болды. Бұл ұшақта AN / APS-45 радарлары AN / APS-103 радарларына ауыстырылды. Жаңа радар жер бетіндегі нысандарды тұрақты түрде көруге мүмкіндік берді. Төрт EC-121Q ұшағы 966-шы AWACS әуе қанатының құрамына кірді және Маккой авиабазасында (Флорида) басқару. 60-шы жылдардың соңында жеті EC-121N және 15 EC-121D жаңа «дос немесе дұшпан» жабдықтары мен радар ақпаратын көрсетудің жетілдірілген құралдарын алды. Бұл нұсқа EC-121T деп аталды. 1973 жылы EC-121T бөлігі AN / ALQ-124 электронды барлау және кептелу станциясымен жабдықталды.
60-70 жылдары қазір ұмытылып бара жатқан EC-121 ескерту жұлдызы B-52 Stratofortress бомбалаушыларымен, П-3 Орион базалық патрульдік ұшақтарымен немесе F-4 Phantom II жойғыштарымен бірге қырғи қабақ соғыс символдарының бірі болды.. Куба ЕО-121 үшін алғашқы «ыстық нүктеге» айналды. Флориданың оңтүстік ұшы Куба жағалауынан «бір қадам» деп аталады. Дыбыс жылдамдығымен ұшатын жауынгер 100 км қашықтықты шамамен 5 минутта бағындыра алады. КСРО -дан жеткізілген заманауи реактивті жауынгерлік ұшақтар Кубада пайда болғаннан кейін, американдық «ұшатын радарлар» «Бостандық аралының» әуе кеңістігін басқара бастады. Куба аэродромдарынан ұшатын ES-121 ұшақтарын қадағалаудан басқа, олар аралдың үстінен үнемі ұшатын U-2 биік барлау ұшақтарына ілесіп жүрді және ақпараттық қолдау көрсетті. «Кубалық ракеталық дағдарыстың» басталуымен Кубаға ерекше назар аударылды. Тараптар келіскеннен кейін және зымырандар аралдан шығарылғаннан кейін, бұл аймақтағы шиеленіс айтарлықтай төмендеді, алайда Куба бойынша ЕО-121 патрульдік ұшулары бұл ұшақтар қызметтен шыққанға дейін жалғасты.
Басқа американдық ұшақтар сияқты, ЕО-121-дің жауынгерлік дебюті Оңтүстік-Шығыс Азиядағы соғыс болды. 1965 жылы АҚШ Қарулы Күштері Штаб бастықтарының комитеті 552-ші әуе қанатынан үш EC-121D ұшағын ұрыс аймағына жіберу туралы шешім қабылдады. Алайда, ұшақтар Оңтүстік Вьетнамға емес, Тайваньға барды, 1967 жылдың басында Таиландтағы Убон базалық аэродромға айналды. 1965 жылы DRV авиациясының қызметі аз болды, Warning Star экипаждарының негізгі міндеті Оңтүстік Вьетнамның әуе кеңістігінде әуе қозғалысын басқару, сонымен қатар DRV рейдтеріне қатысатын ұшақтарға навигациялық қолдау көрсету болды. Алайда, 1967 жылы AWACS ұшақтары американдық авиацияның Солтүстік Вьетнамдық МиГ -мен әуе шайқасын жүргізудегі әрекеттерін үйлестіре бастады.
1970 жылдың ортасында ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету проблемаларына және тропикалық климаттың авионикаға деструктивті әсеріне байланысты EC-121D ұшақтары Таиландтан шығарылды. Бірақ әуе патрульдерінің қолдауынсыз қалған әскери қимылдарға тікелей қатысатын әуе бөлімшелерінің командирлері олардың қайтып келуін талап етті. Ол кезде DRV Әуе күштерінің МиГ-21 ұшақтары американдық авиацияға елеулі қауіп төндіріп тұрды. AWACS ұшақтары 1970 жылдың қарашасында Таиландтағы Корат авиабазасына қайтарылды. Бұл жеті модернизацияланған ES-121T 552 әуедегі AWACS және электронды соғыс болды. «Warning Stary» 1973 жылдың 15 тамызына дейін жауынгерлік тапсырмаларды орындады, оның ішінде Тайдың «Убон» авиабазасынан. AWACS -тен дер кезінде алынған ақпараттың арқасында сериялық МиГ -тің бірнеше шабуылын болдырмауға мүмкіндік болды. Сонымен қатар, ES-121T радарлары DRV әуе кеңістігінде американдық бомбалаушыларға қарсы S-75 әуе қорғаныс жүйесін ұшыруды бірнеше рет тіркеді. Бұл уақытылы жалтару маневрін жүргізуге, қарсы шараларды қолдануға және әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің орналасу орнын анықтауға мүмкіндік берді.
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ES-121 13921 рет 98699 сағат ұшып, жауынгерлік шығынға ұшырамады, дегенмен DRV Әуе күштерінің жауынгерлері оларға кіруге бірнеше рет әрекет жасады. Әдетте, кезекшілік кезінде ES-121 Phantom қондырғысымен қамтылды. Warning Star ақпараттық қолдауымен әуе шайқастарында он жарым МиГ жойылды, 135 мыңға жуық соққы беретін ұшақтар орындалды және 80 -нен астам іздеу -құтқару және арнайы операциялар жүргізілді.
AWACS ұшақтары туралы айта отырып, «Шоқжұлдыздар» отбасының басқа машиналарын атап өткен жөн. Бес EC-121C қайта құрастырылды EC-121R Batcat, бұл Оңтүстік Вьетнамның үстімен ұшатын барлаушы ұшақтар радиоарнадан ауадан шашыраған акустикалық және сейсмикалық сенсорлар желісінен ақпарат алды. ES-121R барлау ұшағынан алынған ақпаратты талдай отырып, американдық қолбасшылық джунглидің жекелеген жерлеріне соққы беруді шешті, осылайша партизандардың жасырын қозғалысының алдын алуға тырысты. Жер үсті барлау қондырғыларының құндылығы, әсіресе түнде, визуалды әуедегі барлауды жүргізу қиын болған кезде үлкен болды.
EC-121R Batcat
EC-121R Batcat ұшақтары камуфляжбен қапталған, бұл оларды жерден байқауды қиындатады. Вьетнамда осындай екі ұшақ жоғалды. Біреуі 1969 жылы 6 қыркүйекте қону кезінде апатқа ұшырады. Тағы біреуі 1969 жылы 25 сәуірде жоғалып кетті және ол найзағай кезінде құлады деп саналады.
Электронды барлаушы ұшақ EC-121M белгісін алды. Бұл көліктердің бірнешеуі Таиландта орналасқан әуе базаларынан да жұмыс жасады. Радар координаттары мен жоғары жиіліктегі сәулеленудің сипаттамаларын анықтаудан басқа, электронды барлау қызметкерлері VHF радиостанцияларынан және радиорелейлік желілерден берілетін хабарларды ұстай алды. 1970 жылдың шілдесінен 1971 жылдың қаңтарына дейін Оңтүстік-Шығыс Азияда 193-ші электронды соғыс эскадрильясының бес EC-121S электронды соғыс ұшағы жұмыс жасады. Кептелуден басқа, бұл ұшақтардың электронды жабдықтары кеңес өндірушілерінің борттық радио көздерінің жұмысын жазуға мүмкіндік берді.
Созвездие отбасының AWACS, электронды соғыс және электронды барлау ұшақтарының қызметі АҚШ -та 30 жылға жуық уақыт бойы жалғасты. EC-121 1953 жылдан 1958 жылға дейін сериялық құрастырылған. 1950 жылдардың соңында жаңа RC-121D АҚШ қазынасына 2 миллион доллардан астам шығын келтірді. Американдық мәліметтерге сәйкес, осы уақыт ішінде Әуе күштері мен Әскери -теңіз күштеріне 232 ұшақ берілді, бірақ, шамасы, бұл сан тек радар -патрульдік ұшақтарды ғана емес, сонымен қатар басқа да арнайы модификацияларды қамтиды. Сонымен қатар, құрастырылған ұшақтардың көпшілігі бірнеше рет қайта жабдықталды және жаңартылды, негізінен «электронды толтыруға» қатысты. Оның құрылымына компьютер басқаратын автоматтандырылған жүйелер енгізілді. Электрлік вакуумдық қондырғылардан қатты күйдегі электроникаға көшу жабдықтың салмағын және оның энергия шығынын азайтуға мүмкіндік берді.
Ұшақтар EC-121 барлық модификациялары қырғи қабақ соғыстың алдыңғы шебінде белсенді қолданылды. 60-70 -ші жылдары бұл машиналар кеңестік әуе қорғаныс жүйесін тоқтата тұра отырып, жиі арандату ұшуларын жасады. Көбінесе жауынгерлерді кеңестік әуе кеңістігінен шығару үшін аспанға көтеруге тура келді. Барлығы қызмет еткен жылдар ішінде АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшақ апатынан 20 ЕО-121 ұшағынан айырылды, ал 113 экипаж мүшесі қайтыс болды. Әуе күштері өз кезегінде 5 ұшақтан айырылды, 50 адам жазатайым оқиғадан қайтыс болды.
Бірақ барлық «ескерту жұлдыздары» «табиғи себептермен» жоғалмады, бірақ біреуі құлаған ұшақ туралы сенімді, бірақ одан да көп болуы мүмкін еді. 1969 жылы 15 сәуірде АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің VQ-1 әуе барлау эскадрильясынан «PR-21» тактикалық нөмірі бар EC-121M барлаушы ұшағы Жапонияның Атсуги авиабазасынан жергілікті уақыт бойынша сағат 07: 00-де ұшып кетті. Ұшақ Жапон теңізінің солтүстік-батысына қарай бет алды, экипаж Кеңес Одағы мен КХДР-мен әуе шекарасы бойымен ұшуға ниетті. Миссия аяқталғаннан кейін EC-121M Оңтүстік Кореядағы Осан авиабазасына қонуы керек еді. Бұрын осы және басқа да осыған ұқсас ұшақтар осы бағыт бойынша 200 -ге жуық барлау рейсін орындаған. Рейс жетінші флоттың барлау қызметтерінің, Азия-Тынық мұхиты біріккен қолбасшылығының және АҚШ Ұлттық қауіпсіздік агенттігінің мүддесі үшін орындалды. Ұшақ бортында 31 адам болған. Ұшқыштардан, навигаторлардан, бортинженерлерден, диспетчерлерден, радиолокаторлар мен электронды қондырғыларға қызмет көрсететін техниктерден басқа, экипаж құрамында орыс және корей тілдерін білетін тіл мамандары болды. Экипаж командиріне Солтүстік Корея жағалауына 90 теңіз милінен (90 км) жақын бармауға нұсқау берілді.
Ұшудан кейін ұшақ Жапониядағы Хаката және Йокота әуе базаларымен байланыс пен радар байланысын сақтады. Сонымен қатар, Жапония мен Оңтүстік Кореядағы американдық радиоқабылдау станциялары Кеңес және Солтүстік Корея әуе қорғанысы күштерінің радио желілерін басқарды. Сағат 10.15-те КХДР сигналдары ұсталды, бұл американдық барлаушы ұшақтың табылғанын көрсетеді, бірақ ES-121M Солтүстік Корея әуе кеңістігінің сыртында жүзіп жүргендіктен, бұл әрекет қауіпті емес деп саналды. Оңтүстік Кореядағы радарлар Вонсан аймағында бірнеше МиГ-17 мен МиГ-21 ұшып бара жатқанын жазды, бірақ көп ұзамай оларды байқамай қалды. Жергілікті уақыт бойынша сағат 14:00 шамасында ES-121M-мен байланыс үзілген. 10 минуттан кейін екі F-106 Delta Dart ұстағыштары бақылау үшін Оңтүстік Кореядағы аэродромнан ұшып кетті, бірақ олар радар экранынан жоғалып кеткен Ескерту жұлдызын таба алмады.
Бірнеше сағаттан кейін іздестіру-құтқару жұмыстары басталды, HC-130 Hercules және KC-135A Stratotanker танкері іздестірілді деп болжанған апат болған жерге Солтүстік Кореяның Фендиндинбу портынан шамамен 90 теңіз милі (167 км) жіберілді. Екі американдық эсминец оларды іздеу үшін Жапонияның Сасебо портынан шығып кетті.
Алғашқы нәтижелер келесі күні, таңғы 09:30 шамасында алынды. Американдық P-3B Orion суасты қайықтарына қарсы ұшағы бұл ауданда 56 кеңестік 61 және пр. Екі советтік жойғышты тауып, олармен радио байланыс орнатқан. Кеңес кемелерінен ұшақтардың сынықтары табылғанын хабарлады. Апат болған жерге келген «Генри В. Такер» американдық эсминец «Inspirational» эсминецінен сынықтарды алды, содан кейін Тынық мұхиты флотының кемелері іздеу аймағынан шығып кетті. Америкалықтар жоғалған ES-121M экипажының екі мүшесінің мәйітін сынықтардың арасынан таба алды. Көп ұзамай, табылған сынықтардың кейбір сынықтарына зақым келгендіктен, американдықтар өздерінің барлаушы ұшақтарын К-13 зымыранымен атып түсірді деген қорытындыға келді. Шамасы, ES-121M-ге Солтүстік Кореялық МиГ-21 шабуыл жасаған.
Көп ұзамай КХДР шенеуніктері американдық «тыңшылық ұшақ» КХДР әуе кеңістігін басып алғаннан кейін атып түсірілгенін хабарлады. Ескерту жұлдызына жасалған шабуыл 1969 жылдың 15 сәуірінде, Ким Ир Сеннің 57 жасқа толған күнін тойлау күнінде орын алуы, бұл оқиғаны ерекше өршітеді. Сонымен қатар, көп ұзамай, 1968 жылы 23 қаңтарда американдық барлау кемесі Пуэблоға қатысты оқиға болғанын еске түсіруге болады. КХДР әскери кемелері атқылағаннан кейін Пуэблоны Солтүстік Кореяның Вонсан портына дейін алып жүрді. Америка Құрама Штаттары КХДР билігінің тұтқындалған американдық теңізшілерді босату туралы уәдесі үшін көпшілік алдында кешірім сұрауға және Солтүстік Кореяның территориялық суларына басып кіргенін мойындауға мәжбүр болды. Бүкіл әлем американдық ұшақты Солтүстік Корея жауынгері атып түсіргенін білген соң, КХДР үшін ауыр зардаптар болған жоқ. ЕО-121М жойылуы туралы ақпарат алған АҚШ басшылығы бастапқыда Солтүстік Корея жағалауына кемелер эскадрильясын жіберуге бұйрық берді. Эскадрильядағы ең үлкен кемелер Enterprise ядролық қозғалтқыштары, Ticonderoga, Ranger, Hornet және Нью-Джерси әскери кемелері болады. Жүздеген бомбалаушы және тактикалық эскадрильялық ұшақтар Оңтүстік Кореяға қосымша жіберілді. Бірақ, сайып келгенде, Никсон әкімшілігі КХДР басшылығының өте ұрысқақ риторикасы аясында жағдайды ушықтырмауды жөн көрді.
EC-121D Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайында
70-жылдардың соңында EC-121 радарлық патрульдік эскадрильяларында Boeing 707-300B жолаушыларына негізделген E-3A AWACS ұшақтарымен ауыстырыла бастады. Қорға алынғаннан кейін, EC-121 ұшақтары 1980 жылдардың соңына дейін Аризона штатындағы Дэвис Монтан әуе кемелерінің базасында болды, содан кейін олар металлға кесілді. Қазіргі уақытта әр түрлі модификациядан аман қалған 11 EC-121 американдық мұражайларға қойылған.
