Егер сіз Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған ең таңқаларлық ұшақтардың тізімін жасасаңыз, онда британдық аспалы ұшақ General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower міндетті түрде өз орнын алады. Ерекше және жоғары мамандандырылған патрульдік ұшақты елестету қиын болды. Адмиралтейство тапсырысы бойынша жасалған ұшақ ұзақ уақыт бойы тазартылып, әр түрлі сынақтарға ұшырады, олар таңдалған тұжырымдама өзін ақтамайтынын түсінгенше. Патрульдік ұшақ жасалған формада GAL 38 Fleet Shadower қажет емес еді.
Ұшатын көлеңке. Тарихқа деген қызығушылық
GAL38 Fleet Shadower ұшағын қауіпсіз қызығушылық деп атауға болады, бұған көптеген себептер бар. Британдық Адмиралтейство тапсырысы бойынша жасалған ұшақ өте тар мамандануға ие болды және тұжырымдаманың өзі ұшудың өте төмен жылдамдығын қамтамасыз етті. Ұшақ 70 км / сағ жылдамдықта да ауада қалуға мәжбүр болды. Fleet Shadower бастапқыда жау флотының кемелерін, жау конвойларын өте төмен жылдамдықпен, бірақ ұзақ уақыт бойы, күндіз де, түнде де әуе кемесінен ұшу кезінде үнсіз жүру үшін құрылған. Британдық адмиралдардың жоспары бойынша, жаудың эскадрильясы анықталған кезде, ерекше ұшақ оның артынан қауіпсіз қашықтықта жүріп өтуі керек еді, мезгіл -мезгіл радио арқылы британдық кемелерге нысанның координаттарын жібереді.
Жобаланған ұшаққа берілген рөл оның атауында із қалдырды. Флот Shadower, көлеңке сияқты, адмиралитеттің көзқарасынан жоғалып кетуіне жол бермей, жау флотын ұстануы керек еді. Корольдік теңіз флоты британдық үш компанияға жаңа ұшақ құруға конкурстық тапсырма берді, олардың арасында Fairey Aviation, Airspeed және General Aircraft болды. Байқауға ұсынылған жобаларды бағалағаннан кейін General Aircraft және Airspeed бойынша таңдау жасалды, олармен фирмалардың әрқайсысы екі прототип шығаруға келісім шартқа отырды. General Aircraft -пен келісімшарт 1938 жылы 15 қарашада жасалды.
Жаңа ұшақтың алғашқы рейсі 1940 жылы 13 мамырда болды. Сонымен қатар, машинаның сыртқы түрі ұшақ бүкіл авиация тарихындағы иесіз ұшақтар арасындағы бәсекелестікке қауіпсіз түрде ене алатындай болды. Ұшақтың келбеті көбінесе жаңа ұшаққа қойылған міндеттер мен олардың шешімдеріне байланысты болды. Әуе кемесінің сыртқы келбетін талғампаз деп атауға болмайтынын, әрқашан ұшақтарға және жалпы авиацияға таза утилитарлы көзқарасымен ерекшеленетін британдықтар ерекше мән бермеді, олар бұған назар аудармады. Әсіресе, Airspeed -тен бәсекелес ұшақтардың нашар болғанын және олармен жұмыс 1941 жылдың ақпанында тоқтатылғанын ескергенде.
Аэродинамикалық тұрақтылық проблемаларынан зардап шеккен G. A. L. 38 барлау ұшағы ұзаққа созылды. Олар ұшақты өзгертуге және жаңартуға тырысты; бұл жұмыс 1940 жылдың маусымынан 1941 жылдың маусымына дейін жалғасты. Жаңалықтың ұшу сынақтары 1941 жылдың қыркүйегіне дейін ғана аяқталды. Осы уақыт ішінде тек бір ұшақ ауаға көтерілді, ал екінші құрастырылған GAL 38 Fleet Shadower прототипі жерде тұрды және қосалқы бөлшектердің доноры ретінде пайдаланылды, яғни ресейліктердің бір бөлігі. Sukhoi Superjet 100 жолаушылар лайнерлері бүгінде қолданылады. Аяқталған сынақтар «теңіз іздеушісін» тоқтатты, 1941 жылдың қазанында сынықты жерге сынықтарға жіберу туралы шешім қабылданды, ал келесі жылдың наурызында осындай тағдыр жаңа ұшақтың ұшатын үлгісін басып кетті..
Мұндай барлауды құру тұжырымдамасы бойынша крест радиолокациялық технологиялар саласындағы прогреске негізделді. Теңіз жағдайын визуалды бақылайтын патрульдік ұшақ жау флотының жер үсті кемелеріне қарсы бағытталған борттық радармен жабдықталуы жоспарланған әуе кемесіне жол берді. Air to Surface (ASV) радарлары деп аталатын мұндай радарлар Consolidated Liberator I (британдық атауы американдық төрт қозғалтқыш бомбалаушы Consolidated B-24 Liberator үшін) ұзақ қашықтықтағы патрульдік ұшақтарда орналастыру жоспарланған болатын. Ұқсас жоба британдық аспанды жұмыссыз қалдырды, жоба жойылды, және оған сәйкес әзірленген Адмиралтейство спецификасы жойылды.
GAL 38 Fleet Shadower дизайн ерекшеліктері
GAL 38 Fleet Shadower ұшағының дизайнына жаңа патрульдік ұшаққа 1500 фут (457 метр) биіктікте алты сағатқа дейін ұшуға рұқсат етілген техникалық тапсырма талаптары әсер етті. 38 -ден астам түйін (шамамен 70 км / сағ). Сонымен қатар, автомобильдің крейсерлік жылдамдығы әлі де жоғары болды және 151 км / сағ құрады, максималды жылдамдығы 181 км / сағ. Салыстыру үшін әйгілі кеңестік «аспан шлюзі» U-2 максималды жылдамдығын 150 км / сағ құрады, бұл бір мезгілде қос ұшақ.
Адмиралтейство ұсынған критерийлерге сай болу үшін General Aircraft инженерлері конструкторлық шешімдерге аса мән бермеді. Патрульдік ұшақты қайырмалы емес қондырғышы бар үш ұшты тіректі бір жарым планер схемасы бойынша жасау туралы шешім қабылданды. Авиациядағы жартылай планер-бұл қос қанатты ұшақ, оның төменгі қанатының ауданы жоғарғы қанаттың ауданынан айтарлықтай аз. General Aircraft-тің үш кильді бір жарым планері де жетілдірілген қанат механизациясын алды; бастапқыда Pobjoy Niagara шығарған төрт қуатты радиалды қозғалтқыштар электр станциясы ретінде қарастырылды. Қозғалтқыштардың әрқайсысы максималды қуаты 125-130 л.с. Төрт қозғалтқыштың болуы және әуе кемесінің ұшу палубасынан ұшақты алып тастау талаптары GAL 38 Fleet Shadower-ді бірегей машинаға айналдырды, бұл ұшақ өзінің тарихында тасымалдаушыға негізделген төрт моторлы ұшақ болды. авиация.
Таңдалған схема ұшаққа өте төмен ұшу жылдамдығында ауада қалуға ғана емес, сонымен қатар отын үнемдеуге де мүмкіндік берді. Дизайнерлердің есептеуі бойынша жаңа ұшақтың тоқтаусыз ұшу ұзақтығы 10 сағатқа бағаланды. Ұзақ барлау ұшу мүмкіндігі өте төмен жылдамдықпен - 70 км / сағ дейін - қанаттың бүкіл кеңістігінде орналасқан бұрандалы қақпақшалардағы / аилерлердегі ауа ағынының әсерінен мүмкін болды (Крауч -Болас принципі).
Ұшақ бастапқыда палубалық ұшақ ретінде жасалғандықтан, оған әуе кемесінің бортына қонуға және оны сақтауға қатысты ерекше талаптар қойылды. Ұшақтың қанаттары жиналмалы түрде жасалынған, қанат консолі қозғалтқыш насельдерімен бірге артқа бұрылып, патрульдік машинаның корпусының бойында осы қалыпта бекітілген. Сонымен қатар, жаңа ұшақтың жалпы өлшемдерін әсерлі деп атауға болады - фюзеляждың ұзындығы шамамен 11 метр, қанаттарының ұзындығы 17 метр. Оның маңызды өлшемдеріне қарамастан, ұшақты ауыр деп атауға болмайды, оның салмағы 3900 кг -нан аспады. Салыстыру үшін, кеңістіктің жартысына жуығы қанатты кеңестік Ла-5 жойғышының салмағы 3200 кг болды. Осыған сүйене отырып, GAL 38 Fleet Shadower патрульдік барлаушы ұшағы өте жеңіл ұшақ болып жасалғанын, кейбір бір қозғалтқыштар оның салмағынан асып кеткенін мойындауға болады.
Барлау ұшағының экипажы үш адамнан тұрды: ұшқыш, бақылаушы -штурман және әуедегі радио операторы. Ұшақ бортында қару -жарақ орнатылмаған және оларды орналастыру жоспарланбаған. Ұшқыш ұшқыш фюзеляждың жоғарғы бөлігінде қанаттың алдында орналасқан жабық кабинада болды. Навигатор-бақылаушының орны жауынгерлік машинаның тұмсығында, ал радио операторының орны ұшқыштың астында және артында болды. Әуе кемесінің ұшында бақылаушының кең аумақты әйнектелген кабинада болуы оған жақсы көрінуге кепілдік беруге арналған.
Жаңа ұшақтың сынақтары ұшақтың ауадағы тұрақсыздығының тұрақтылығын тез анықтады. Осы себепті General Aircraft дизайнерлері жобаға түзетулер енгізуге мәжбүр болды. Ұшақтың құйрық бөлігін толығымен өзгерту туралы шешім қабылданды. Үш кіші киланы бір үлкенге ауыстыру туралы шешім қабылданды. Инженерлердің бұл шешімі барлау ұшуының тұрақтылығын жақсартуға мүмкіндік берді. Бірақ бұл жобаның тағдырына ешқандай әсер еткен жоқ. 1941 жылдың қыркүйегінде радармен ұшақтарға артықшылық бере отырып, бағдарлама қысқартылды. Оның үстіне бортында радар бар ұшақтар ауа райының кенеттен өзгеруіне тәуелді емес және түнде де анықталған нысанды жіберіп алмайтын.
