Дәстүр бойынша, көптеген адамдар жауынгерлер әрқашан бомбардировщиктерге қарағанда жылдамырақ деп есептейді, бірақ 1960 жылдардың басында Кеңес Одағында 3200 км / сағ максималды жылдамдыққа қабілетті дыбыстан жоғары зымыран тасығыш бомбалаушы құрылды. Ұшудың мұндай жылдамдығын тек жауынгерлер ғана емес, сонымен қатар қолданыстағы басқарылатын зымырандардың көпшілігі де армандаған жоқ. Біз әйгілі Т-4 «Сотка» ұшағы туралы («өнім 100»), кездейсоқтықпен дәл осы болашаққа енбеген болашақтың ұшақтары туралы айтып отырмыз.
Т-4 ұшақ жобасы бойынша жұмыс шеңберінде барлық дерлік негізгі компоненттер, тораптар мен жүйелер өнертабыстар деңгейінде жасалды. Жалпы алғанда, Сухой конструкторлық бюросының конструкторлары 208 түрлі өнертабыс енгізді, және олардың құрамдас бөліктері мен тораптарын әзірлеуге енгізілген өнертабыстарды ескере отырып - шамамен 600. Кеңес Одағында сол кезде құрастырылған бірде -бір ұшақ жай ғана болған жоқ. көптеген түпнұсқалық әзірлемелер … Қазірдің өзінде тек осы цифрға сүйене отырып, бұл біздің елдегі ұшақ жасау саласындағы үлкен серпіліс болды.
Т-4 («өнім 100») бойынша алғашқы жұмыс КСРО-да 1961 жылы басталды. Елдің әскери басшылығы инженерлерге ұшу қашықтығы шамамен 7 мың шақырым болатын «шағын, стационарлық және жылжымалы теңіздегі және құрлықтағы нысандарды барлауға, іздеуге және жоюға» арналған жаңа авиациялық кешенді әзірлеуді міндеттеді. Мұндай ұшақ ықтимал қарсыластың авиациялық тасымалдаушыларының соққы топтарын жою үшін, сондай -ақ стратегиялық барлау жүргізу үшін пайдаланылатын болды. Жаңа ұшақ жасауға жарияланған байқауда Яковлев пен Туполевтің конструкторлық бюросының бәсекелестерін айналып өте алатын Сухой конструкторлық бюросының өкілдері жеңіске жетті. Т -4 жобасының айрықша ерекшелігі мен «ерекшелігі» - ұшудың өте жоғары жылдамдығын қамтамасыз ету болды - 3200 км / сағ дейін, бұл сарапшылардың пікірінше, автокөліктің жау ауасының әсеріне осалдығын айтарлықтай төмендетуге уәде берді. қорғаныс.
Т-4 «Сотка» Монинодағы Ресей Әскери-әуе күштерінің орталық мұражайында
Жаңа соққы-барлау ұшағын құру Кеңес үкіметінің 1963 жылғы 3 желтоқсандағы декретімен белгіленді. Жаңа машинаның даму процесін Сухой конструкторлық бюросының бас конструкторының орынбасары Н. С. Черняков басқарды. 1964 жылдың маусымында болашақ әуе кемесінің жобасы сәтті қорғалды, ал 1966 жылдың ақпанында ұшақ Әуе күштерінің макет комиссиясынан өтті. Дыбыстан жоғары ұшақтардың егжей-тегжейлі конструкциясы Буревестник конструкторлық бюросымен бірлесіп жүргізілді, ал 1964 жылдың қарашасында Тушино машина жасау зауыты ТМЗ Т-4 эксперименттік партиясын шығаруға қосылды.
Көрсетілген талаптарға жету үшін круиздік дыбыстан жоғары жылдамдықтағы M = 3 жоғары сапалық мәнді қамтамасыз ету қажет болды. Бұл үшін Sukhoi конструкторлық бюросының мамандары TsAGI -мен бірге болашақ ұшақтардың аэродинамикалық сипаттамаларының іргелі зерттеулерінің кешенін жүргізді, бұл дизайнерлерге қажетті орналасуды таңдауға мүмкіндік берді. Зымыран тасығыштың бойлық тепе -теңдігін қамтамасыз ету үшін қажет, көлденең құйрығы бар, бойлық тұрақтылықтың кішкене шеті бар, құйрықсыз схемаға сәйкес жасалған соққы беретін ұшақтың нұсқасы әзірленді. Ұшақтың қанаты «қос дельта» тұрғысынан болды, оның өткір жиегі мен орта бетінің деформациясы бар.
Жаңа дыбыстан жоғары машинаның электр қондырғысының орналасу нұсқаларын әзірлеу бойынша көптеген зерттеулер жүргізілді. Нәтижесінде дизайнерлер ауа сорғыштың төменгі орналасуын және төрт қозғалтқыштың «пакеттік» орналасуын қарастыратын нұсқаға тоқталды. Сухой конструкторлық бюросының ресми сайтында хабарланғандай, кеңестік авиация тәжірибесінде алғаш рет M-3, 0 есептік санына Т-4-те автоматты түрде іске қосылатын дыбыстан тез реттелетін аралас сығымдағыш ауа қолданылды. Әсіресе П. А. Колесовтың конструкторлық бюросындағы «Сотка» үшін RD36-41 қозғалтқышы қуатты турбоагрегат құрылды, бұл ұшаққа дыбыстан жоғары жылдамдықпен - шамамен 3000 км / сағ ұзақ ұшуды қамтамасыз етуге мүмкіндік берді.
Жаңа ұшақтың ерекшелігі сол еді, оның беріктігі жоғары металл материалдары, оның конструкциясында жаппай қолданылды: титан қорытпалары: ВТ-20, ВТ-21Л, ВТ-22; конструкциялық болат ВКС-210; тот баспайтын болаттан жасалған VIS-2 және VIS-5. Т-4 Сотка дыбыстан жоғары соққы-барлау ұшағының планері келесі бөлімшелерден тұрды: фюзеляж, қозғалтқыш насельдері, қанаты, алдыңғы көлденең құйрығы, киль, алдыңғы және негізгі шасси тіректері. Сонымен бірге фюзеляж 7 негізгі бөлімге бөлінді: майысатын садақ, кокпит, аспаптар бөлімі, орталық отын багының бөлімшесі, құйрық бөлімі және құйрықты парашют бөлімі. Антенна мен радиоэлектронды радиолокациялық қондырғы астында жасырылған, жауынгерлік ұшақтың фюзеляжының бұрылған мұрнында орналасқан. Сол бөлікте ұшақ ұшатын жанармай құюға арналған бум да орналасқан.
Фюзеляждың кокпит бөлімінің жоғарғы бөлігінде ұшқыштың ұшақтары мен штурманының ұшақтары бір -бірімен қатар орналасқан. Олардың әрқайсысында автокөліктен шұғыл түрде қашуға және экипаждың жұмыс орындарына отыруға арналған жеке топсалы люгі болды. Ұшқыш пен штурманды апаттық құтқару ұшу-қону режимдерін қоса алғанда, ұшу жылдамдығының және биіктіктің барлық диапазонында әуе кемесінен қауіпсіз шығуды қамтамасыз ететін шығарылатын орындықтармен жүзеге асырылды.
Т-4 Сотка ұшағы үш дөңгелекті қондыру қондырғысы мұрынды дөңгелегі бар. Мұндай шасси дыбыстан тез шығатын көлікке 1 -ші класты аэродромдардан бетон жамылғысы бар жұмыс істеу мүмкіндігін берді. Негізгі қондырғыда төрт осьті доңғалақты екі осьті буксалар болды, әр дөңгелекте егіз шина болды. Алдыңғы шассидің қос тежегіштері бар қос дөңгелегі болды.
Т-4 дыбыстан жоғары зымыран тасығышының әрбір жүйесі үшін, олардың ұшақта жұмыс істеу шарттарына қатаң талаптарды ескере отырып, Сухой конструкторлық бюросының дизайнерлері көптеген жаңа принциптерді жобалауға мәжбүр болды. Мысалы, отандық авиация практикасында алғаш рет ұшақта сыммен басқарылатын төрт каналды басқару жүйесі, тартымды басқарудың автоматты жүйесі, 280 кг / см 2 жұмыс қысымы бар гидравликалық жүйе қолданылды. гидравликалық турбопомдармен жабдықталған принципті жаңа отын жүйесі орнатылды. Сонымен қатар, сұйық азотты бейтарап газ жүйесі орнатылды және басқа да көптеген техникалық шешімдер енгізілді. Т-4 зымыран тасығышының кабинасында көптеген жаңа нәрселерді табуға болады. КСРО -да алғаш рет ол үшін навигациялық және тактикалық жағдайдың көрсеткіші құрылды, онда борттық радарлардан алынған мәліметтер теледидар экранында көрсетіліп, микрофильмді жер бедерінің картасының электронды кескініне салынған. планета
Ұшақтың маңызды ерекшелігі мұрынның ауытқуы болды. Төмен түсірілген күйде ол кабинаның алдыңғы әйнектерін босатты, бұл олардың алға қарай қалыпты көрінісін қамтамасыз етті. Бұл аэродромда такси жүргізу процесін, сондай -ақ дыбыстан жоғары ұшақтың ұшуы мен қонуын айтарлықтай жеңілдетті. Сынақ ұшқыштарының айтуынша, ұшу бұрышы қарапайым сақталған, Т-4 жерден көтерілу тегіс болған. Дыбыстан жоғары жылдамдықпен ұшқанда, садақ ұшатын кабинаның әйнегін толығымен жауып, қарсы ауа ағындарының қарсылығын минимумға дейін төмендетеді. Садақты көтергеннен кейін ұшу аспаптар бойынша жүрді, ал экипажда перископ болды, бұл алға жақсы қарауға мүмкіндік берді.
Sukhoi конструкторлық бюросының дизайнерлері үшін өте маңызды мәселе - ұшақтың құрылымын құру және жоғары жұмыс температурасында - шамамен 220-330 градус Цельсийде жұмыс істеуін қамтамасыз ететін материалдарды таңдау болды. Дыбыстан жоғары ұшақ корпусының негізгі құрылымдық материалдары - титан мен болат. Ұшақты жасау кезінде технологтар мен дизайнерлердің негізгі күш-жігері оларды «Сотка» Т-4 конструкциясында қолдану технологиясын дамытуға арналды. Бұған қоса, көптеген жаңа принципті технологиялық процестерді меңгеру қажет болды, мысалы, парақты бекіту арқылы автоматты суға батырмалы дәнекерлеу, автоматты ену дәнекерлеу, титан қорытпаларын химиялық фрезерлеу және басқа процестер. Жаңа технологияларды іс жүзінде игеру үшін арнайы жабындар мен материалдардың жаңа түрлерін дамытудың кең бағдарламасы жүргізілді, болашақ әуе кемесінің құрылымының толық көлемді үлгілерін сынау жүргізілді. Электростанцияның, жабдықтардың және ұшақтардың жүйелерінің мүмкіндіктерін тексеру үшін Сухой конструкторлық бюросы қосалқы мердігерлерімен бірге әртүрлі стендтерді, модельдерді және ұшатын зертханаларды сынау мен зерттеудің өте үлкен бағдарламасын қабылдады. Мысалы, болашақ дыбыстан тез соққы-барлау ұшағының қанатының пішінін анықтау үшін LII-мен бірге ауа райына қарсы Су-9 ұстағышының негізінде «100L» ұшатын зертханасы құрылды және сыналды.
Т-4 Сотка ұшақтарының мақсатты жабдықтарына NK-4 навигациялық жүйесі мен «Вихр» қаруды басқару жүйесі, «Отпор» қорғаныс жүйесі, Rapier барлау жүйесі және «Стреммина» радиобайланыс құралдары кіретін Ocean радиоэлектронды кешені кірді.. Бастапқы жобаға сәйкес, ұшақтың негізгі қару-жарағы Радуга конструкторлық бюросында әзірленген үш X-45 аэробалистикалық зымыраны болуы керек еді. Х-45 гиперсонды зымырандарының болжамды қашықтығы (Mach 5-6 крейсерлік жылдамдығы) 550-600 км болуы керек еді. Болашақта жоба реттелді және ракеталар саны екіге дейін қысқарды, олар ілмектің астына параллель орналасқан аспаның екі ашық нүктесіне орнатылуы керек еді.
Жаңа жауынгерлік ұшақтың алғашқы ұшу көшірмесі (өнім «101») 1971 жылдың күзінде жасалған және сол жылдың желтоқсанында LII аэродромына көшірілген. Прототиптің алғашқы рейсі 1972 жылы 22 тамызда өтті, ұшақтың экипажы ұшқыш В. С. Илюшин мен штурман Н. А. Альферовтан тұрды. Жаңа дыбыстан тез ұшатын ұшу сынақтары 1974 жылдың қаңтарына дейін жалғасты, осы кезеңде барлығы 10 рейс жасалды, оның барысында Mach 1, 36 ұшу жылдамдығына 12 мың метр биіктікте жетуге болады.
Барлығы 1966-1974 жылдар аралығында Тушино машина жасау зауытында Т-4 ұшақтарының төрт шкафы жиналды: біреуі статикалық (өнім «100С») және үшеуі ұшу сынақтары үшін (өнімдер «101», » 102 «және» 103 «). Сонымен қатар, іске қосу кезеңінде тағы үш ұшаққа арналған бірқатар қондырғылар болды. 1974 жылы Авиация өнеркәсібі министрлігінің нұсқауымен Т-4 бойынша барлық жұмыстар тоқтатылды. Ресми түрде, бұл жоба бойынша жұмыс Кеңес үкіметінің 1975 жылғы 19 желтоқсандағы қаулысына сәйкес жабылды. Сонымен қатар, 1968-70 жылдары Сухой конструкторлық бюросы өзгермелі қанатты Т-4М модернизацияланған стратегиялық зымыран тасығышының жобасын, ал 1970-72 жылдары іс жүзінде мүлде жаңа жоба Т-4МС әзірледі. («өнім 200»), ол 1972 жылы Мясищев пен Туполевтің конструкторлық бюросының модельдерімен бірге стратегиялық қос режимді соққы беретін ұшақ құру конкурсына қатысқан. Содан кейін Мясищевтің конструкторлық бюросының М-18 жобасы үздік деп танылды.
Осы уақытқа дейін Сотка жобасының аяқталуының нақты себебі белгісіз. Мүмкін, бұл себептердің жиынтығы, олардың арасында әдетте бөлінеді:
1. Әуе кемесіне техникалық талаптардың өзгеруі және С-конструкторлық бюроның жалпы жүктемесі Т-10 истребителін құру үрдісімен-болашақ Су-27.
2. КОКП Орталық Комитетінің қорғаныс бөлімі мен АӘК өкілдері бұл жобаны келешегі жоқ деп есептеді.
3. Сухой конструкторлық бюросында Т-4-тің кеңейтілген сынақтарын өткізуге қажетті өндірістік қуаты жоқ еді, TMZ мұндай тапсырысты орындай алмады, ал ұсынылған Қазан авиациялық зауыты Сухой конструкторлық бюросына ешқашан берілмеді.
4. Т-4 дыбыстан жоғары соққы мен барлаушы ұшақ тым қымбат болып шықты.
5. 1969 жылы Әуе күштері Т-4 бұдан былай сәйкес келмейтін перспективалы көп режімді стратегиялық ұшаққа жаңа тактикалық және техникалық талаптарды ұсынды. Сондықтан Сухой конструкторлық бюросы ұшақтың ауыспалы қанаты бар Т -4М нұсқасын әзірлеуге кірісті. Содан кейін олар бастапқы Т-4-тен айтарлықтай ерекшеленетін T-4MS жобасын («өнім-200») ұсынды.
Құйрығы нөмірі 101 болатын Т-4 дыбыстан жоғары бомбалаушы ұшақтың тірі қалған жалғыз көшірмесі Ресей Федерациясы Әскери-әуе күштерінің Орталық мұражайында Монинода.
Т-4 «Сотка» ұшағының ұшу өнімділігі:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 44,5 м, биіктігі - 11,2 м, қанатының ұзындығы - 22,7 м, қанатының ауданы - 295,7 м2.
Бос салмақ - 55000 кг.
Қалыпты ұшу салмағы - 114 000 кг.
Ұшудың максималды салмағы-135 000 кг.
Отын салмағы - 57000 кг.
Электр қондырғысы-4х16150 кгс қысымды РД-36-41 4 турбоагрегатты қозғалтқыш.
Максималды жылдамдық - 3200 км / сағ (есептелген).
Жүзу жылдамдығы - 3000 км / сағ (есептелген).
Практикалық ұшу қашықтығы - 6000 км.
Паромның қашықтығы - 7000 км.
Қызмет төбесі - 25000 м.
Ұшу қашықтығы - 950-1050 м.
Жүгірудің ұзындығы 800-900 м.
Қару -жарақ - 2 Х -45 гиперзонды зымырандары.
