Жауынгерлік ұшақтар. «Хайнкель» He111. Ақталған мәжбүрлеу

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Сонымен, «Хайнкель» №111.

Біз «блицкриег символы» мен «Люфтваффтың сұлулығы мен мақтанышы» белгілерін ұстанбаймыз, бірақ ұшақ өте керемет болды. Кем дегенде, ол бүкіл соғысты бірінші күннен соңғы күнге дейін жыртқаны үшін және бұл қазірдің өзінде көп нәрсені айтады.

Онша емес. Бұл болды, және бұл өте оғаш болып шықты. Бірақ тәртіппен жүрейік.

Тапсырыс ол болмаған кезде басталады. Дәлірек айтқанда, Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін Германия Версаль келісімімен байланыстырылған кезде, Әскери -әуе күштері де, Әскери -теңіз күштері де шынымен қалаған. Бірақ егер бұл кемелерге өте ыңғайлы болмаса, онда ол ұшақтармен жұмыс жасады.

Біз тіпті бұл сүйкімді идеяның авторын еске аламыз. Рейхсехер подполковнигі Виммер «көмекші бомбалаушыларды» жобалауды және салуды ұсынды, шамасы, көмекші крейсерлермен, дәлірек айтқанда, теңіздегі рейдерлермен.

Идея пайда болды: жолаушылар ұшағы үшін бақылаушыларға берілетін бомбалаушы ұшақты құрастыру - неге болмасқа? Жарылғыш ретінде және жылдам жүретін жолаушы немесе пошта машинасы ретінде пайдалануға болатын қос қозғалтқышы бар қос мақсатты ұшаққа техникалық тапсырма берілді. Басымдық, әрине, әскери функцияларға берілді.

Юнкерс пен Хайнкель жобамен жұмыс жасай бастады.

Бірінші қос мақсатты көлік, олар қазір айтқандай, Junkers Ju.86 болды. Оның прототипі 1934 жылы 4 қарашада Дессаудағы аэродромнан көтерілді.

Ұшақтың әскери және азаматтық нұсқалары фюзеляждың тұмсығымен (штурман-бомбардирдің кабинасымен және онсыз), қарудың болуы мен болмауымен және кабинаның жабдықтарымен ерекшеленді. Жолаушылар вагонында фюзеляжда он орындық салон болды, ал әскерде ішкі кассеталық бомбалар болды.

Жолаушылар ұшағы үшін «Ю апай» ашығын айтқанда тар болды, бірақ бомбалаушы ретінде … Дегенмен, біз бұл туралы жаздық.

«Хайнкель» бәсекелестерден артта қалды, бірақ ағайынды Гюнтермен болған оқиға «Юнкерстің» жұмысынан асып түсті.

Жалпы егіз ағайынды Зигфрид пен Уолтер Гюнтер (суретте Эрнст Хайнкель) жақсы жұмыс жасады. Олардың біріншісі есептеулермен, екіншісі - ұшақтың жалпы орналасуымен айналысқан.

Олар тегіс терісі бар тұтас металдан жасалған консольді моноплан жасады, жабық кокпиттері мен тартылатын қондырғы. Жарылғыш және жолаушы ұшақтарына да пайдалы болатын өте көлемді фюзеляжмен.

Қанат, соншалықты танылады, Гюнтерс өзінің жобасы He.70 жоғары жылдамдықты жолаушылар ұшағынан несие алды.

Сол жылдары Германия үшін қайғылы жағдай қозғалтқыштар болды. Шамамен сол кездегі КСРО -дағыдай, мүмкін одан да жаман. Меншікті қозғалтқыштар жоқ, қуаты 750 а.к. Гюнтерс қуаты 690 а.к. болатын BMW VI.60Z қозғалтқыштарын таңдады. Бұл бомбалаушының қандай да бір жолмен ұшуы үшін минимум болды.

Ұшақтың әскери нұсқасында тар ұзартылған мұрын штурман-бомбалаушыға арналған жылтыр кабинамен аяқталды. Кабинаның әйнектерінде 7,9 мм пулеметке арналған слот болды. Дәл осындай пулеметті ашық қондырғыға орнату жоспарланған болатын. Үшінші пулемет төмен қарай созылатын стенд мұнарасына орнатылды.

Бомбалар фюзеляждың ішінде тігінен кассеталарға салынған. Максималды жүктеме әрқайсысы 100 кг болатын сегіз бомбадан тұрды. Тапсырмаға сәйкес, ұшақтың әскери нұсқасы төрт адамнан тұратын экипажға арналған: ұшқыш, штурман-бомбардир, пулеметші-радио операторы және пулеметші.

Азаматтық нұсқада ұшақ он жолаушыны екі кабинада тасымалдай алады: төртеуі бұрынғы бомба орнында және алты қанаттың артындағы кабинада. Багаж мен пошта штурман кабинасының орнына орналастырылған багажға салынды. Жолаушылардың модификациясында фюзеляждың тұмсығы жылтыратылмаған.

Дәл осы ұшақ He.111 белгісін алды.

Хайнкель әскери және азаматтық ұшақтарға тапсырыс алды. Жаңа ұшақтың негізгі нұсқасы әскери болып саналды.

Ең маңызды айырмашылық туралы бірнеше сөз. Қару туралы.

Қорғаныс қару-жарақ, жоғарыда айтылғандай, әйнектелген мұрында, жоғарғы мұнарада және төмен қарай созылған мұнарада орналасқан 7, 9 мм MG.15 пулеметінен тұрды.

MG.15 дүкеннен патрондармен қоректенді, жұмсалған патрондар автоматқа бекітілген сөмкеге тасталды. Штурман пулеметтен оқ жаудырды. Бөшке тарылуда қалқанмен жабылған тар саңылауда солға және оңға жылжыды. Жоғарғы ату нүктесі ашық болды, тек жебенің алдында ғана кіретін ағыннан желдің көзілдірігі жабылды. Төменге-артқа қарай атқылауды артқы жағында ашық төменгі тартылатын мұнара қамтамасыз етті. Жауынгерлік позицияда ол мергенмен бірге төменге түсті.

Әрине, ұшақ серияға шыға салысымен немістер ұлы шебер болған модернизация мен жетілдіру басталды.

В -2 -нің екінші модификациясынан бастап биіктік сипаттамалары жақсарған әуе кемесінде жоғары зарядталуы бар (максималды қуаты - 950 а.к.) DB 600CG қозғалтқыштары пайда болды. Радиатор аэродинамиканы жақсарта отырып, қанаттың алдыңғы жиегінің астына қосымша радиаторлар қойылды.

Мұның бәрі максималды жылдамдықты сағатына 370 км-ге жеткізуге мүмкіндік берді, бұл әскерилерге ұнады, ал В-2-дің алғашқы төрт данасы жауынгерлік жағдайда тестілеу үшін Испанияға жіберілді.

II / KG 152 бомбалаушы тобы бірінші He.111B алды, оған тоғыз He111B және тоғыз Do.17E салыстыру үшін берілді. Ұшқыштарға Хайнкель ұнады. Бұл асығыс және өте маневрлік емес еді, бірақ ол жақсы басқару қабілетімен, ұшу мен қонудың қарапайымдылығымен ерекшеленді.

Бұл арада олар He.111B -ге игеріп, үйреніп алған бөліктерде компания келесі нұсқасын дайындап жатыр, Д.

1937 жылдың ортасында Уолтер Гюнтер ағасынан айырылып, ұшақта жалғыз жұмысын жалғастырды. Ол кабинаның шатыры мен төменде орналасқан штурман кабинасы арасындағы дәстүрлі жиектен бас тартып, садақтың пішінін өзгертуді ұсынды.

Енді ұшқыш пен штурман-бомбардирдің орындары жақын болды. Штурман ұшқыштың оң жағында жиналмалы орынға ие болды; атыс кезінде ол көліктің тұмсығындағы төсекке жылжыды. Фюзеляждың бай әйнектелген мұрны тегіс контурға ие болды және Икария пулемет қондырғысының алдында аяқталды. Автоматта жатқан штурман ұшқыштың көзқарасына кедергі келтірмеуі үшін қондырғы оңға жылжытылды.

[ортада]

Осылайша, «Хайнкель» өзінің түпнұсқалық, бірақ біршама асимметриялық (айтар едім - қисық) силуэтіне ие болды.

Міне, оқиға болды, одан неміс инженерлері шықты, менің көзқарасым бойынша, керемет.

Мұндай жаңа орналасу кезінде әйнек ұшқыштың көзінен өте алыстап кетті, және оның қатты иілуі, қисаюы мен қисаюы болғандықтан, бұл бірден ұшқыштың көзқарасына, әсіресе ауа райының нашарлауына байланысты қиындықтар туғызды. Сынақ кезінде бір -екі ұшақты жерге қойып, немістер бірдеңе дұрыс болмай қалғанын түсінді …

Олар шығудың жолын тапты, бірақ бұл өте түпнұсқа болды деп айту - бұл ештеңе айтпау!

Қажет болса, басқару элементтерімен бірге (!!!) ұшқыш отыратын орын гидравликалық түрде жоғары көтерілді, ал әйнектегі жылжымалы люк арқылы ұшқыштың басы сыртқа шығып тұрды. Ал ұшқыш мұнарасын барлық бағытта бұра алады.

Кішкене топсалы визор келе жатқан ағыннан басын жауып тастады. Ең қызығы, ұшқыш бұл күйде шексіз ұзақ уақыт тұра алады, немесе бәрі өзіне қатып қалғанша. Тіпті негізгі құралдар тақтасы кабинаның төбесінде орналасқан және ұшқышқа екі позициядан да айқын көрінетін.

Айтпақшы, ұшқыш сол люк арқылы ұшақтан кетуі мүмкін.

Luftwaffe өкілдерінің талаптары тек ұшқыш отыратын орынға қатысты болған жоқ. Дәлірек айтқанда, штурман-атқыштың орнына шағым түскен жоқ. Қалған жұмыс орындарынан айырмашылығы.

Жоғарғы көрсеткі кіретін ағыннан тек кішкене көзілдірікпен жабылған. 250 км / сағ жоғары жылдамдықпен бірден екі мәселе туындады: ауа ағыны фюзеляжға кірді, ал пулеметтің ұңғысы үлкен қиындықпен ұшақ осінен бүйірге бұрыла алды.

Төменгі тартылатын қондырғымен бәрі одан да қиын болды. Ұзартылған жауынгерлік позицияда ол сағатына 40 км -ге дейін «жейтін» үлкен аэродинамикалық сүйреу құрды. Бірақ бұл тек шайқастың жартысы, жалпы алғанда, орнату немесе оны «С мұнарасы» деп те атады, төменгі позицияда кептеліп қалды, содан кейін проблемалар толығымен басталды.

Шабуылшы оны әрқашан тастап кете алмады, әсіресе егер ол ең төменгі күйінде тұрып қалса, және қонған кезде анықталмаған қондырғы жерге тиіп кетті, бұл апатқа кепілдік берді.

Атқыш үшін барлық желге ашық, суықта ыңғайсыздық сезініп қана қоймай, қондырғыда болу өте ыңғайлы болмады, бірақ броньның толық болмауы оны жау жауынгерлерінің оңай құрбаны етті. He.111 -ді Испанияда қолдану статистикасы төменгі мергендердің жоғалтуларының шамамен 60% куәландырды.

Сондықтан Уолтер Гюнтер тартылатын қондырғыны алмастыратын бекітілген вентральды насельді құрастырды және орнатты. Оның қарсылығы әлдеқайда аз болды, ал пулеметті орнату әрқашан ұрысқа дайын болды. Оқ атқан адамды матрацқа жатқызып қойды. Гондола бортында люк қамтамасыз етілді, ол арқылы экипаж ұшаққа кірді.

Жоғарғы атыс нүктесі де өзгертілді. Шағын әйнектің орнына жартылай жабық жылжымалы фонарь енгізілді. Ату кезінде ол қолмен алға жылжыды, бұл өрттің айтарлықтай өрісін қамтамасыз етті.

He.111E ұшақтарының келесі сериясында Jumo 211A-1 қозғалтқыштары орнатылды, бұл бомбаның жүктемесін 1700 кг-ға дейін көтеруге мүмкіндік берді, бұл өте жақсы көрсеткіш болды. Максималды жылдамдық шамадан тыс жүктеме кезінде де (2000 кг бомба) 390 км / сағ болды, бұл сол уақытқа өте қолайлы болды.

1938 жылдың наурызында 45 He.111E-1 біріншісі Испанияға да барды. Әрине, ұшақтар алдыңғы модельдің табысын қайталады.

Бұл жерде республикашылар арасында лайықты деструктивті қарсылықтың болмауы белгілі бір рөл атқарды. Сондықтан үш пулеметі бар бомбалаушы жақсы қаруланған сияқты көрінді.

Luftwaffe командасы әдетте әлсіз қаруланған, жауынгерлік қақпақсыз, бірақ салыстырмалы түрде жылдам бомбалаушылар өз міндеттерін орындауды жалғастыра алады деп шешті.

Тек екі жылдың ішінде, Ұлыбритания шайқасы кезінде, Люфтвафф бұл қателіктерді ұшқыштарының қанымен толық төлейді.

Содан кейін өте қызықты сәт болды. F модификациясының негізінде He.111J бірінші неміс доңғалақты торпеда бомбалаушысы жасалды. Қозғалтқыштар қайтадан Daimler, DB 600CG жеткізілді.

Торпедалық бомбалаушы қызықты болып шықты. Орталық бөліктің астында калибрі 500 кг -ға дейінгі бомбалар, LT F5b торпедалары (әрқайсысы 765 кг) немесе ұшақтардың магниттік түбінің миналары (әрқайсысы екі) ілінуі мүмкін. Бомбалардың ішкі орналасуы қарастырылмаған.

J-1 модификациясының бірнеше ұшақтары кейінірек L10 Friedensengel планеталық торпедасының тасымалдаушысы ретінде жабдықталды. Ұшақтың осі бойымен фюзеляж астында жылжымалы торпедо тоқтатылды. Бұл жағдайда тек тегіс бетон жолақтан ұшуға болады, өйткені рульдер мен торпедалық бұрандалардан жерге дейінгі қашықтық өте аз болды.

Ұшу 2500 м биіктіктен жүзеге асырылды, ұшақты нысанаға бағыттады. Құлағаннан 3 секундтан соң қанат астындағы контейнерден ұзындығы 25 м болатын сым шығарылды, ол биіктік датчигінің бөлігі болды. Сырғанау торпедасы судан 10 м биіктікте болған кезде пиромеханизм торпедо қанаты мен құйрығын атып түсірді. Торпедо су астына түсіп, бұрандаларды ұшырып, ақырында нысанаға тиді (немесе соқпады). 1942 жылдың күзіндегі сынақтардан кейін Фриденсенгел өндіріске енгізілді, олардың бірнеше жүздегені жасалды.

Болжам бойынша, 1111J-1 зымыран тасығышқа айналды және онда А-4 (V-2) баллистикалық зымыраны болды. Мен визуалды растауды таппадым. V-2-нің салмағы шамамен 13 тоннаны құрады, сондықтан мен He 111 оны көтере алатынына күмәнданамын. Оның үстіне ұзындығы 10 метрден асады.

Бірақ V-1 «Хайнкель» оңай сүйреді. Және олар оны іске қосты, бірақ табысқа жете алмады. Британдықтар баяу He 111, зымыранмен бірге, ұшырылған «FA» -ды қуып жетуден гөрі, жолда ұстау мен қор жинау оңай екенін тез түсінді. Бірақ бұл туралы толығырақ төменде.

Әуе кемесін әуе шарларының кабельдерін кесуге арналған қондырғымен жабдықтайтын бірнеше мина жасаушылар да жасалды. Рамка жақтары сәл дөңес үшбұрышты құрады. Кабель жақтау бойымен қанаттың соңына дейін сырғып, оны кесетін электр жетекті пышақтарға құлады.

Жақтау мен оның тіркемелері пышақтармен бірге шамамен 250 кг қосымша салмақ жасады, бұл орталықтандыруды алға қарай жылжытады. Орнын толтыру үшін бомбалаушының құйрығына балласт қойылды. Барлығы 30 -ға жуық машина шығарылды, бірақ раманың және балласттың салмағы бомба жүктемесінің төмендеуіне және ұшу өнімділігінің нашарлауына әкелді. Сондықтан, Англия үстінде бірнеше операциядан кейін, тірі қалған ұшақтар планерлік сүйреу машиналарына айналды.

Тұтастай алғанда, He.111 қарудың жаңа түрлерін тексеретін зертханаға айналды. 1942 жылы He 111-де FX 1400 радио басқарылатын бомбасы («Фриц Х») сыналды.

FogGia (Солтүстік Италия) қаласында FX 1400 тестілеу үшін FuG 203 Kehl басқару жүйесінің таратқыштарымен жабдықталған бірнеше He.111H-6 қолданылды.

Кейбір жетістіктерге қарамастан, «Хайнкель» мұндай қаруды тасымалдаушы ретінде мүлдем жарамсыз болды, сондықтан жауынгерлік жағдайда қолдануды таппады.

FuG 103 радиоалтиметрімен жабдықталған басқа He.111 -лер BV 246 Hagelkorn планеталық бомбаларын сынақтан өткізуге қызмет етті. Жоғарыда айтылған L10 Friedenzengel жоспарлы торпедаларының сынақтары да жүргізілді.

Бірақ бұл экзотикалық қарудың барлық түрлері тек He.111 -де сыналды, және ол ешбір жағдайда ұрыста қолданылмады. Жоғарыда айтылғандай, «V-1» қоспағанда.

1943-44 жж. Эксперименталды түрде анықталды, ол He1111 снарядты (немесе пульсирленген реактивті қозғалтқышы бар круиздік зымыранды) Fi.103 (aka FZG 76 және VI, V-1 / «) V-1 «). Толтырылған күйдегі құрылғының жалпы салмағы 2180 кг -ға тең болды, сондықтан шамадан тыс жүктеме кезінде де, бірақ 111 -ші «V» қабылдай алады.

Бастапқыда олар фюзеляж үстіндегі тіректерге «V» бекіткісі келді. Зымыран қозғалтқышты іске қосқаннан кейін (оны тасымалдаушыдан электр от алдырғыш шығарған), оны шешіп алу керек болды, ал бомбалаушы соқтығыспау үшін жұмсақ секірумен төмен түсті.

Алайда, опция жұмыс істемеді, «Фау» ажыратылғаннан кейін, жылдамдықты көтермей, құлап кетті, ал He11 11 оңай қашып кете алатын ұшақ емес еді.

Содан кейін олар басқа схеманы қолданды. Бомбалаушы зымыранды қанат тамырының астына, асимметриялы түрде оңға немесе солға қарай алып жүрді, осылайша V-келінің үстінде орнатылған қозғалтқыш тасымалдаушының фюзеляжына параллель болды.

Жалпы, снарядтың мұндай бекітілуі салмақ таралуын едәуір нашарлатып, ұшуды қиындатты. Әрине, жылдамдық төмендеді, бұл өте жағымсыз болды.

Бірақ ұшақтан ұшудың артықшылықтары болды. Иә, олар жердегі ұшырғыштардан әлдеқайда дәл атылды, сол кездегі кеңістіктегі анықтамалық және бағдарлық жүйелер өте қарапайым және қарапайым болды. Бірақ жердегі қондырғылар өздерін жауып тастады, олар үнемі жаудың барлауымен аң ауланды, олар үнемі бомбаланып, одақтас ұшақтармен атқыланды.

Ал әуеден ұшыру әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ойдағыдай емес жерге шабуыл жасауға мүмкіндік берді.

He.111 «V» -тен бірінші жауынгерлік сұрыптау 8 шілдеде Саутгемптонға бірнеше зымыран ұшырды. 1944 жылдың соңына дейін Лондондағы тасымалдаушы ұшақтардан шамамен 300 Fi. 103, Саутгемптонда 90 және Глостерде тағы 20 ұшақ атылды.

Өнімділік айтарлықтай төмен болды. Мысалы, 1944 жылы 15 қыркүйекте 15 He.111N Лондонға қарсы ұшты. Тек тоғыз Фаус сәтті түсірілді, олардың екеуі нысанаға жетті, қалғаны сәтсіздікке байланысты теңізге құлады немесе британдық жауынгерлер атып түсірді.

Алайда, бұл операциялар өте қауіпті болды және ұшырылыммен айналысатын KG 53 үлкен шығынға ұшырады. Мысалы, 11 / KG 53 тобы ұшу кезінде снарядтардың жарылуы нәтижесінде екі түрдегі 12 ұшақтан айырылды. Зымырандармен жауынгерлік тапсырмалар 1945 жылдың 14 қаңтарында тоқтатылды. Барлық ұшыру кезеңінде немістер 77 ұшақтан айырылды, оның 30 -ға жуығы - зымырандар тасымалдаушылардан бөлінген кезде. Британ аралдарына барлығы 1200 снаряд жіберілді.

Міне, қосымшаның тарихы. Бұл 111 -ші соғыс кезінде бірінші күннен соңғы күнге дейін жасаған әдеттегі бомбалау мен торпедо ұшыруларына қосымша.

Ұшақ көптеген кемшіліктерге қарамастан, ұшқыштарға ұнады. Кабинадан керемет көріну, сенімділік, жақсы тұрақтылық және барлық ұшу режимдерінде бақылау. Мен брондау туралы бірнеше сөз айтқым келеді.

111 қару -жарағы өте байсалды болып көрінді. Ұшқыш үшін шыныаяқ (қалыңдығы 5 мм) мен орындықтың артқы жағы (10 мм) бронь болаттан жасалған. Штурмандық орындықтың астында (отырғанда да, жатқанда да) қалыңдығы 5 мм құрыш белдеуі болды. Фонарь қалқасында жоғарғы атқыштың алдында қалыңдығы 60 мм бронды әйнек қойылды. Артқы жағында пулеметшілер кабинасы әрқайсысы 8 мм болатын үш пластинамен қапталған, олар фюзеляж бөлігін құрады. Нассельде қалыңдығы 6 мм құрыш тақталар кіретін люкті қоса алғанда, бүйірлері мен түбін жауып тастады. Ұшақтың артқы жағынан ұшатын оқтардан гондола 8 мм қаңылтырмен қорғалған. Мұнай салқындатқыш туннель жоғарыдан 6 мм болат қаңылтырмен жабылған, ал шығуда 8 мм демпфер орнатылған.

Бұған неміс дизайнерлері бұрын енгізген өміршеңдікті арттыру бойынша шараларды қосыңыз. Талшықты резервуарлардың қабырғалары оқпен оңай тесілген, бірақ талшық протеордың тесікті қатайтуына жол бермейтін дуралюминий тәрізді жапырақшалармен бүгілмеген. Немістердің протекторы өте сапалы болды, барлық бензин мен май цистерналары қорғалған, оның ішінде кассеталардың орнына бомба қоймасына орнатылған.

Өрт сөндіру жүйесі мінсіз жұмыс жасады (Luftwaffe ұшқыштары өз естеліктерінде жазғандай).

Бақылау қатаң штангалардың көмегімен жүзеге асырылды. Иә, бұл қосымша салмақ берді және айтарлықтай, бірақ тартымды үзу кабельге қарағанда әлдеқайда қиын болды.

Негізінде, немістерде болмаған жалғыз пайдалы нәрсе - газ цистерналарын пайдаланылған газбен толтыру жүйесі. Бірақ бұл жалпы біздің ойлап тапқанымыз.

Германияда He 111 шығарылымы 1944 жылдың күзінде аяқталды. Жалпы деректердің әр түрлі дереккөздері бойынша деректер бір -бірімен сәйкес келмейді. Олар 6500 -ден 7300 -ге дейін және тіпті 7700 ұшақтардан тұрады. Ұшақтар Германияда ғана шығарылмағандықтан, He.111 ұшақтарының нақты қанша шығарылғанын айту өте қиын.

«Хайнкель» №111 70 -тен астам нұсқада және модификацияда шығарылды, бірақ өкінішке орай, ұшақтың тиімділігі біртіндеп төмендей бастады.

Бірақ неге Luftwaffe командасы жаңа модельдердің пайдасына ұшақты өндірістен шығармады?

Менің ойымша, мәселе дәлелденген ұшақтардың жақсы өндірілген өндірісінен айырылғысы келмеуінде. Қозғалтқыш қуаттылығының артуы қару -жарақ пен қару -жарақтың өсуін алып тастады, бұл сипаттамаларды жақсартпады. Бірақ ешкім жауынгерлік ұшақтар өндірісінің құлдырауына рұқсат бергісі келмеді.

Сонымен қатар, бомбалау мен торпедо лақтырудан басқа, He 111 жауынгерлік тапсырмаларды өте кең ауқымда орындады. Қону операциялары, көліктік операциялар, планерлерді сүйреу, планеталық бомбалар мен ұшақ снарядтарын іске қосу.

Және бұл жерде жоғары жылдамдық қажет емес еді, өйткені ол соғыстың соңына дейін сабырлы түрде шайқасты. Әрине, соғыстың аяқталуына жақындаған сайын, брондау мен қорғаныс қаруының үнемі өсуіне қарамастан, оны пайдалану соғұрлым қиын болды.