Ия, мүмкін материал күлкілі және жеңіл көрінетін шығар, бірақ маған сеніңіз, тікелей қатысушылар мүлде күлмеді. Олар, қатысушылар, өте маңызды туындымен айналысты.
Бүгінгі таңда әуе кемесі - өте маңызды қару. Әуе кемесі қызмет көрсететін елдер бұл қаруды ала алатындардың беделді клубын құрайды. Таиланд есепке алынбайды, президенттік ұшақ тасымалдайтын яхта жалпы фонға қарағанда әлі де маңызды емес.
Бірақ бүгін біз тарихқа енеміз. Өте терең, өйткені тарих - өте байыпты нәрсе. Ал әуе кемелерінің тарихы көпшілік ойлағаннан әлдеқайда ертерек басталды.
Баста.
Біз барлық ұшақтар бастапқыда айналысатын нәрседен бастаймыз. Яғни, интеллект бойынша.
Бастапқыда скауттық қозғалыс жылдамдығына және скауттар көтерілетін биіктікке байланысты болды. Ал байқаушы неғұрлым жоғары болса, оған жұмыс істеу оңай болды. Мәселе мынада, қолайлы биіктіктер әрқашан қолда бола бермеді. Әсіресе қалаларды қоршау кезінде, сондай -ақ теңізде, мұнда бәрі тіректердің биіктігімен шешілді.
Таңқаларлық емес, адам жоғары көтерілудің жолын ойластыра салысымен, оған бірінші болып әскерилер мұқият қарауға кірісті.
«Ол үлкен шар тәрізді фурвин жасады, оны сасық және иісті түтінмен үрледі, одан ілмек жасады, оған отырды, ал зұлым рухтар оны қайыңнан жоғары көтерді», - деп басталды. бұл екенін түсінді.
Рас, алғашқы әуе бақылаушылары әуе шарларын немесе шарларды емес, батпырауықтарды ұшырды. Ұшу жел сияқты нәрселерге тәуелді болса да, қытайлықтардың идеясы өнімді болғаны анық. Біз бақылаушыларды «неғұрлым жеңіл, жақсы» қағидасы бойынша іріктеуіміз керек еді.
Егер сіз жазбаларға сенсеңіз, әуе шарын барлауға бейімдеудің алғашқы әрекеттері Наполеон Бонапарт әскерінде жасалды. Және бұл тіпті сәтті болып көрінеді. Сосын жаудың басына әуе шарынан жарылғыш затты лақтыру жақсы болар еді деген тақырыпта жасырын ой пайда болды.
Бірақ бұл жұмыс істемеді, өйткені тастауға ештеңе болмады. Байланыс сақтандырғыштары әлі ойлап табылған жоқ, ал көтеру биіктігі осылай болды. 400 метрден аспайды және қашықтық ұшу алаңынан онша алыс емес, сондықтан ол жерге бірнеше зеңбірек доптарын немесе (тіпті тиімдірек) ұшатын гусарлар эскадрильясын жіберу оңай болды, олар әуе шарларының қызметін бұзады. үгінділерде
Алайда, бұл идея әскери миға берік орнықты.
Келесі әрекетті 1849 жылы австрияға қарсы көтеріліс басталған Венецияны қоршауға алған австриялықтар жасады. Венеция сол кезде Австрия империясының құрамында болды.
Дәл 1849 жылы кемелерден жауынгерлік ұшақтарды қолдану бірінші рет орын алды.
Австрия әскерлері Венецияны қоршауға алып, толық блокада жасады, бірақ бұл одан әріге бармады. Венеция әбден лайықты түрде нығайтылды, ал ландшафт бағынбағандармен пікірлесу үшін ауыр қоршаудағы артиллерияны тәрбиелеуге мүмкіндік бермеді.
Австриялықтар қаланы дұрыс атқылай алмайтын тығырыққа тірелді, бұл, әрине, оларды ашуландырды.
Австриялықтардың арасында ақылды адам болды. Бұл тіпті империялық әскерлерде де болады. Австрия артиллериясының лейтенанты (!!!) Франц фон Юхатик қаланы әуе шарларынан бомбалауды ұсынды.
Бұл идея өте жаңашыл болды: шарлар Венецияға қарай ұшқанда желмен ұшырылуы керек еді, ал дәл уақытта сағат механизмі қалаға бомба тастауға мәжбүр болды.
Австрияның бас қолбасшысы маршал Радецкийге бұл идея ұнады және жұмыс қайнады.
Неліктен австриялықтар судан әуе шарларын қолдануға шешім қабылдады, бүгінде айту қиын. Бірақ бірінші өтінім қазіргі жағдайда теңіздегі тасымалдаушыдан болды.
Іс жүзінде бәрі қарапайым болды: қосалқы кеме Вулькано әуе тасымалдаушы ретінде пайдаланылды. Бомба тиелген әуе шарлары кеменің бүйіріне жабысып қалды. Әділ желмен шарлар ажыратылып, нысанаға жіберілді. Қаланың үстінде, болжанған уақыттан кейін, бомбаларды шығаратын механизм іске қосылды және олар төмен қарай ұшып кетті.
Барлығы өте жуық болды, бірақ идея сол кезде жақсы болды. Және өте заманауи. Нағыз жауынгерлік әсердің елеулі болуы екіталай, бірақ моральдық - әбден мүмкін.
Қаладағы дүрбелеңге қанағаттанған австриялықтар қалаға желге қарамайтын зеңбіректерден оқ атуды жалғастырды.
Бұл факт нәзік болса да, тарихта қалды. 1849 жылдың маусымында алғаш рет әскери кемеден бомба тиелген ұшақ (ұшқышсыз) ұшырылды.
Бірақ кімге керек болса, ол есіне алды. Ал 1862 жылы Потомак өзенінің суларында солтүстік әскерлері бұл қаруды Азамат соғысында қолданды. Рас, сәл өзгеше сыйымдылықта.
Солтүстік тұрғындары ескі көмір баржасын алып, оны әуе тасымалдағышқа айналдырды. Тұрақты баржа барлық қажетті қондырғыларды орналастыруға мүмкіндік берді, жөндеу, көтеру, телеграф станциясы (!) Бақылаушылардың есептері үшін және қабықты толтыру үшін сутегімен қамтамасыз ету.
Бұл жерде қозғалыс дәлдігі талап етілмеді, шарды жоғары көтеріп, қарсыластың әрекетін бақылау немесе батареяларының оттарын реттеу жеткілікті болды.
Бұл өте тиімді болып шықты. Баржаның оңтүстік тұрғындарының зеңбіректері жетпейтін жерге жеткені соншалық, солтүстік тұрғындарының барлау наразылығын тоқтату үшін бірнеше кемелердің амфибиялық отряды жіберілді.
Алайда, солтүстіктіктер ұқсас нәрсені ойлап тапты, Потомакта оңтүстік тұрғындарының қонуы мен әуе кемесінің қауіпсіздік күштері арасында екі қару -жарақ қайығынан, қарулы буксирлік пароходтан және ілмектен тұратын шағын шайқас басталды. Оңтүстіктіктер тістерге кірді, бірақ бұл идеяны көшіріп, барлаушы әуе шарымен өз кемесін жасады.
Бірақ Азаматтық соғыс Еуропадан бақыланды және мұқият қаралды. Олар тіпті өздерінің өкілдері мен бақылаушыларын жіберді. Жаңалықтармен және әскери тәжірибемен танысу үшін.
Бұл офицерлердің бірі неміс капитаны (болашақ генерал -лейтенант) граф Фердинанд фон Цеппелин болды. Профиль бойынша кавалериялық барлаушы.
1870-1871 жылдардағы франко-пруссиялық соғыс кезінде майор фон Зеппелиннің мәліметтерді жинау үшін әуе шарларын өте кең қолданғаны ешкімге таң қалмайтын шығар …
Әскери -теңіз флотында жаңалық та игерілді. Тіпті құрлыққа қарағанда қызығушылықпен, өйткені теңізде таулар, биіктіктер және басқа артықшылықтар жоқ. Тек визуалды бақылау жүргізілген тіректер.
Бірақ діңгекті қарсыластың үстінен артықшылыққа ие болатындай етіп көтеруге болмайды. Бірнеше ондаған метр, бұл бәрі. Бірақ шарды кабельдің ұзындығы мен салмағы рұқсат еткенше жоғары көтеруге болады. Яғни, бірнеше жүз метр. Және бұл қазірдің өзінде нағыз артықшылық.
Бірақ әуе шарымен жұмыс істеу оңай болған жоқ. Біріншіден, жұмысқа кедергі келтірген жел, екіншіден, шардың пішіні. Байланыстырылған шарлар желдің әсерінен қатты айналды және айналды, ал көбінесе бақылаушылар өз жұмысын қалыпты атқара алмады.
Бұл немістер батпырауық деп аталатын шарды ойлап тапқанға дейін жалғасты. Яғни, шар сәл ұзартылған және қауызы бар, ол тұрақтандырғыш рөлін атқарды.
Және әлем жарылды. Үлкен зеңбірек зеңбіректері мен қорқынышты ойықтарынан шыққан түтін мүлде мазаламайтын, теңіздегі әуедегі күзетші ұғымы бәріне ұнады. Және олар әлі де қара ұнтақты атуда, сондықтан түтін жеткілікті болды. Ұйықтау арқылы.
Барлаушылар өте арзан болды, флот пен әуе шарларын тасымалдау үшін коммерциялық кемелердің барлық түрлерін қайта жабдықтауға болады. Неғұрлым арзан болса, соғұрлым жақсы.
Айтпақшы, әуе шарларын салу мен қалпына келтіру тұрғысынан бірінші болып орыс флоты болды. 1904 жылы орыс флоты қатарында көмекші крейсер Рус пайда болды. Бұл граф Строганов сатып алған және флот қажеттіліктеріне берілген неміс коммерциялық пароход болды.
Пароход («Лан») жаңа және өте жылдам болды, 17 түйін өте жақсы болды. Сондықтан олар «Руске» қару салмады, бірақ жаңадан жасалған крейсерді батпырауықша тәрізді төрт шармен қаруландырды.
Олардан басқа «оқ -дәрілерге» бір дәстүрлі шар тәрізді шар мен төрт кішкене сигналдық шарлар кірді. Сигналды шарлар эскадрильядағы кемелерге үлкен қашықтықта сигнал беруге арналған.
Ал шарлар басқа ресейлік кемелерде пайда бола бастады. Міне, мен «Ресей» крейсерінің артқы жағында көпіршікті фотосуретті таптым.
Шарлар кемелерде тамыр жайған. Пайдасы айқын болды. Авиацияның дамуы бұл идеяны бұзды. Иә, Бірінші дүниежүзілік соғыста ұшақ қанатқа ғана көтерілді. Ол бір немесе екі пулемет пен бірнеше шағын бомбаларды алып жүрді, ал қалыпты жауынгерлік дирижабльдер тек пулеметтердің ғана емес, зеңбіректердің де бөшкелерімен қылтиды. Ал бомбалар жүздеген келіге жетті.
Өкінішке орай, әуе кемесі жанжалда жоғалды. Ал әуе шарлары теңіз ұшақтарының тасымалдаушыларына, яғни теңіз ұшақтарының тасымалдаушыларына айнала бастады.
Тарихи тұрғыдан алғанда, даму тізбегі келесідей: әуе шарының тасымалдаушысы - дирижабль тасымалдаушысы - теңіз ұшағының көлігі - әуе тасымалдаушысы.
Ал қосымшаның мәні, айтпақшы, 1849 жылғы австриялық идеядан айтарлықтай ерекшеленбейді. Идея өте жақсы болды …
