Біз жапон Императорлық Әскери-теңіз флоты «кайтеннің» адам-торпедаларын камикадзе ұшқыштары сияқты айыптаймыз. Фу, айуандық. Ал бізде бұған негіз бар. Бірақ «кайтендер» - бұл жаңа мысал. Флоттың тарихы бір ғасырдан астам уақытқа созылғандықтан, мысалдар жиынтығы бар. Оның үстіне, негізгі көпшілігі өркениетті Еуропадан, біз көп нәрседен қалыс қалмадық, тіпті қандай да бір жолмен пионер болдық.
Бірақ тәртіппен бастайық.
Алдымен бізде бірінші өрт сөндіру кемесі болды.
Қарудың бұл түрі біздің эрамызға дейінгі V ғасырда пайда болды. Және ол бірнеше ондаған ғасырлар бойы психологиялық қару ретінде өте жақсы қызмет етті. БҰЛ өрт сөндіруші, олар айтқандай, дрон болды. Отқа оралып, жауға бағытталуы мүмкін қайық немесе жай ғана жанғыш материалдардың шоғыры. Және бәрі құдайдың қалауымен …
Бірақ ол жұмыс істеді.
Жылдар өте келе тозығы жеткен кемелер өрт сөндіруші ретінде пайдаланыла бастады, себебі бұл өкінішті емес. Бірақ мәні өзгеріссіз қалды. Олар қолдарына түскеннің бәрін толтырып, өртеп, жауға жіберді.
Тиімділік осылай болды, бірақ бұл жерде тіпті жау кемелерін өртеу туралы мәселе емес, дүрбелең болды. Неліктен өрт сөндіруші ұзақ жылдар бойы керемет (тиімді емес, атап айтқанда, керемет) қару ретінде өмір сүрді?
Бәрі оңай. Ағаш. Отпен кеме жасаудың негізгі материалы мүлде дос емес сияқты. Әсіресе - қара ағашқа оралған. Сондықтан өрт сөндіруші қанша тиімсіз болса да, олар орынды түрде қорқады.
Өрт кемелері барлық флоттарда қорқатындықтан, оларды қолдануға тікелей себеп болды! Орыс матростары да бұл бизнестен қашпады, Гангуттағы шайқаста өрт сөндіру кемелерін қолдану туралы айтылды (1714 ж.), Және Орлов-Чесменский адмиралдар Спиридонов пен Элфистонмен 1770 ж. Отпен жұмыс істеді. -қалыпты жағдайда.
Орта ғасырларда өрт сөндіру кемелерін қолданудың ең әйгілі түрі, әрине, британдықтарға жамандық жасағысы келетін испандықтардың Ұлы Армадасының жеңілісі. 1588 жылы 8 тамызда испандықтар өте ауыр және өте қорлайтын Gravelines шайқасы деп аталады.
Ұрыстың алдындағы түнде Британдық флоттың бас қолбасшысы Чарльз Ховард, Ноттингем герцогы, ескі кемелердің барлығын толтырып, испандықтарға қарай жіберуді бұйырды. Бұл «жағында», яғни Құдай кімге жібереді. Көру мен реттеу жоқ.
Өрт сөндірушілер өздігінен көп зиян келтірмеді, бірақ қорқынышты дүрбелең туғызып, дүрбелең туғызды. Испандар тез арада алып тастау үшін арқандармен бекітілген якорьлерді кесуге түнде жүгірді, содан кейін көптеген кемелер бір -біріне зақым келтірді, өйткені оларды бекіту мүмкін болмады.
Жалпы, отшашушылар тапсырманы 100%орындады.
500 жыл бойы, 14-19 ғасырларда өрт сөндіруші кемелер жеке кемелер класы ретінде тыныш өмір сүрді. Теңіздегі суицидтер неғұрлым арзан болса, соғұрлым жақсы принципі бойынша жасалғаны түсінікті. Әрине, оқтұмсықты жүктеу мен орналастырудың қарапайымдылығы, бақылау, қарапайымдылық ескерілді. Әдетте өрт сөндіру кемелері бір палубалы, сирек екі қабатты болды. Олар тіпті қару мен экипаж алып жүрді. Қару-жарақ антитеррорлық отряды бар кеме жолда кенеттен кездесті кезде, біріншіден, екіншіден, қарапайым кемеге өту үшін қажет болған.
Сонымен қатар, өрт сөндіруші кеме мен қарапайым кемелердің арасында айырмашылықтар болды. Бұл қарапайым кемеден үш айырмашылықты білуге болатын өрт сөндіру кемесінің өте дәл суреті.
1. Артқы жағындағы есік. Экипажды эвакуациялауға арналған.
2. Люк, оның артында оқтұмсықты жаратын отты сым болды.
3. Қайық әдеттегідей арқанмен емес, шынжырмен бекітілген. Тізбек өшірулі.
Айта кетейік, орта ғасырлар үшін экипажға күтім тиісті деңгейде өтті. Мұндай өрт сөндіру кемесінің экипажы кемені тездетіп, оны қарсыластың кемесіне бағыттап, соқтығысып қалды, өрт сөндіру экипажы өз кемелерін отырғызу қондырғыларының көмегімен мүмкіндігінше жаудың кемесіне бекітуге тырысты. жау редукторды кесумен және кесумен айналысты, экипаж дәл осы есіктен «тырнағын жырта бастады».
Ал біреу сақтағышты жарып жіберуі керек сақтандырғышты өртеп жіберді. Бұл қайықта отырғанда да жасалуы мүмкін, сымның ұзындығы рұқсат етілген, біреу болар еді.
Әрине, екі кемені ажырату оңай болған жоқ. Қарсыластар мұны түсінді, сондықтан кемелердің соқтығысуын болдырмауға бар күшін салды. Олар мылтық пен тапаншаны қолдана отырып, жолдан шықты деп айтар едім. Сондықтан кейде кез келген адам апаттық есікті пайдалана алмады.
Жалпы алғанда, өрт сөндіруші кемелермен күрес қарапайым болды: кемені жақындағанға дейін батырып жіберу. Немесе күрделі нұсқа: апаттық қайықты суға батыру. Бұл оңай болған жоқ, мақсат аз болды, бірақ көбінесе нәтиже қажет болды: сол кезде экипаж өрт сөндірушілерді оңай орналастыра алады, өйткені еуропалық теңізшілер суицидке бейімділікпен ерекшеленбеді.
18 ғасыр әлемге кемелердің жаңа сыныбын - соғыс кемелерін әкелді. Яғни, сауытпен қапталған кемелер снарядтар мен өрттен онша қорықпайды. Өрт сөндірушілердің жаңа түрі де пайда болды, олар қолданылу жағынан таңқаларлық емес: миналық қайықтар.
Бұл класс АҚШ -та Азаматтық соғыс кезінде ойлап табылған. 1864 жылы 27 қазаннан 28 қазанға қараған түні лейтенант Кушингтің басшылығымен бу снаряды қаруланған, жол бойында тұрған оңтүстік Альбэмарль кемесіне шабуыл жасады.
Ұзын қайықтың экипажы бөренеден жасалған «қорғаныс бумын» бөлшектеді, байсалды түрде әскери кемеге дейін жетті және оны су асты бөлігіне полюсті минамен соқты. Бірнеше минут ішінде Альбэмарл батып кетті. Ұзын қайық, айтпақшы, бүкіл экипажбен бірге қайтыс болды, мина жарылуынан немесе батып бара жатқан әскери кеменің құйындысына батып кеткенін айту қиын.
Сотталғандар білмей, бірақ соған қарамастан. Прогресс көрсеткендей, тиімді жұмыс зымыран тасығышты тиімді бақылауды қажет етеді. Қажет - соңғы сәтке дейін.
Маған идея ұнады. Сол кезде де бірінші сүңгуір қайықтар осындай нәрсені бейнелеуге тырысты, бірақ пароходтар минаны жауға жеткізудің арзан әрі қол жетімді құралы болды. Статистика Азаматтық соғыс кезінде Оңтүстік конфедерациясының флотында 50 -ге жуық кеме жоғалғанын айтады, оның 40 -ы барлық типтегі миналардан, якорь, сүйретілген, полюстен.
Келесі қадам Уайтхед миналарын қолдану болды, қазіргі торпедалардың прототиптері. Шын мәнінде, мұндай минасы бар қайық полюсті шахтасы бар қайықтан сәл өзгеше болды, өйткені бұл оның экипажына аман қалу мүмкіндігін едәуір арттырды, бірақ ресейлік офицер мен болашақ адмирал Степан Осиповичтің мұндай қайықтарды бірінші рет қолдануы. Макаров көрсеткендей, өрт сөндіру кемелерінің ұрпақтары шамамен бірдей психологиялық әсерге ие болды: Макаровтың миналық қайықтарына жасалған бес рейдте әскери кеме аздап зақымданды және «Intibach» зымыраны тек 163 тонналық батып кетті.
Өкінішке орай, қанша орыс теңізшісінің қаза болғаны туралы нақты деректер жоқ. Әдетте операциялар қараңғыда жүргізілетінін ескерсек, күндізгі шабуылға қарағанда, құрбандар аз болуы керек еді.
Алайда, бұл түрік флотының онша белсенді емес әрекеттеріне әсер еткен психологиялық әсер болды.
Торпедалар торпедоға айналса, ал сүңгуір қайықтар сүңгуір қайыққа айналса, әрине, шабуылдың қашықтығы ұлғаяды және кеме тәрізді өртке қарсы көзқарас туралы сөз болуы мүмкін емес. Әскери -теңіз зеңбіректерінің ату жылдамдығы мен қарқынының жоғарылауы бұл бөлімге аздаған нюанстар болмаса да дерлік нүкте қойды.
Біріншісі - торпедалық қайықтар. Оларда өрт сөндірушіден ештеңе жоқ, бірақ 20 ғасырда мұндай кемелерді қолдану олардың 18-19 ғасырлардағы ата -бабаларынан еш айырмашылығы жоқ еді. Жылдамдық артты, бірақ соған қарамастан торпедалық қайық атып түсе алатын барлық нәрсенің тосқауылын еңсере алмады.
Ортақ нәрсе бар, сіз қалай ойлайсыз?
Бірақ арнайы операциялар да болды, онда бәрі бұрынғы өрт сөндірушілерден болды. Немесе бәрі дерлік.
Мысалы, сәтсіз аяқталған «Люцид» операциясы, оның мақсаты Ұлыбританияға неміс әскерлерінің деп аталатын қонуын бұзу болды. Франция аяқталған кезде, немістер елдің порттарына шабуыл жасай бастады, оны британдықтар қонуға дайындық басталды деп түсіндірді.
Ағылшындар бұған қарсы тұруға бар күштерін салғаны анық. RAF Кале мен Булоньға бара жатқан көліктерді бомбалау үшін ұшып кетті. Алайда, Люфтвафф «Британдық шайқастағы» жеңіліс РАФ -тың Франция аспанында өзін жайлы сезінетінін білдірмейтінін бірден түсіндірді.
Содан кейін Ноттингем герцогының рухында керемет жоспар жасалды.
Түтін шығаратын үш шағын танкер алынды: «Соғыс Низам» (1918), «Соғыс Наваб» (1919), «Окленфилд» (1918).
Ардагерлерге сәл жамау салынды, содан кейін әрқайсысына жарылғыш заттар мен үш тонна «Эйгер коктейлі» құйылды: 50% мазут, 25% мотор майы және 25% бензин. Қоспа операция командирінің атымен аталған.
Бұл қорқынышқа толы екі траулерді жару арқылы жүргізілген сынақтар бұл тозақтың бір тоннасының жарылуы шамамен 800 метр радиуста бәрін тарататынын көрсетті.
Танкистер бейтарап жалаулармен Кале мен Булонь айлақтарына кіріп, көліктердің кептелуіне жақындайды, содан кейін қайықтарға түскен экипаждар жарылғыш құрылғыларды іске қосады деп болжалды. Ал тозақ басталады.
1940 жылы 26 қыркүйекте үш өрт сөндіру кемесі де соңғы сапарға шықты. Соғыс Низам мен Соғыс Наваб Кале, Окфилд Булонға кетті.
Өкінішке орай, бірақ «Окфилд» межелі жерге жетіп қана қойған жоқ, ол Болонға барар жолда, тіпті қашықтықтың үштен бір бөлігінде де құлады. Мотоцикл жұмыс істеуден бас тартқан екінші адам «Соғыс Низам» болды.
Жоспарды үш кемеден бір кемемен орындау жақсы идея болып көрінбеді, ал өрт сөндіру кемелері портқа оралды. Қазан айының басында британдық командование (екі рет) қайталап көруге тырысты, бірақ олар науқанның нашарлығына байланысты сәтсіздікке ұшырады. Мақсатқа еш кедергісіз жете алатын кемелердің жұмысына өкінетін британдық теңіз қолбасшылығының ашкөздігінің арқасында.
Бірақ мен тағы бір операцияны есіме түсіре алмаймын, ол жақсы өтті, тек көздің ауыруы. Бұл 1942 жылы наурызда британдық арнайы жасақтар жүргізген «Арба операциясы».
Бұл операция туралы көп жазылды, бірақ бұл жағдайда бізді операцияның жүрегі Кэмпбелтаун жойғышының айналдырылған өрт сөндіруші кемесі болғаны қызықтырады.
Британдық командование 1942 жылы Сен-Назердегі ең ірі француз қондырғысы-«Луи Джуберт Лок» қондырғысын жою туралы шешім қабылдады. Немістер ондағы «тирпицті» қабылдай алмайтынын.
Операцияның негізгі әсер етуші күші айналдырылған Campbeltown эсминеці болды. Кеме жеңілдетілді, оның жылжуы төмендеді, ол Луараның сағасындағы құмды жағалардан қауіпсіз өтуі үшін. Мұны істеу үшін олар одан шығаруға болатын барлық нәрсені алып тастады: мылтықтар, торпедалық түтіктер, қондырмалар мен құбырларды кесіп тастады. Жоғарғы палубаға 20 мм Oerlikon зениттік зеңбіректері орнатылды.
Кездейсоқ снаряд зарядтың жарылуына әкелмейтіндей етіп бүйірлер мен палубаларды бетонмен қосымша күшейту жасалды. Кәдімгі және салынған екінші жақтардың арасына салмағы 4,5 тонна болатын жарылғыш заряд қойылды, содан кейін бұл сұлулықтың бәрі бетонмен құйылды. Бұл кемені міндетті түрде тексеретін миналардан тазарту тобы жарылғыш заттарды бірден анықтай алмауы үшін жасалды.
1942 жылы 28 наурызда таңертең Кэмпбелтаун қатты от астында док қақпасына жетіп, оны қақпаға кіріп кетті.
Сонымен қатар, британдықтар Сен-Назираны атқылап, бомбалады, сондай-ақ командо десанттары. Командалар қызметкерлерінің жартысынан көбін жоғалтты (600 адамның 228 -і қайтып келді), біраз зақым келтірді, бірнеше зеңбіректерді қиратты, басқа қондырғылар мен олардағы кемелерді бұзды. Бірақ соңында оқ -дәрілер таусылғанда олар шегінуге немесе берілуге мәжбүр болды.
Ұрыс жүріп жатқанда Кэмпбтаун экипажы эвакуацияланды. Шабуылға тойтарыс берген немістер босаңсып кетті. Кригсмарин мамандарының үлкен тобы докта тұрып қалған Кэмпбелтаунды зерттеуге кетті.
Шамамен тоғыз сағаттан кейін, сағат 10.30-да, өрт сөндіру кемесі жоспар бойынша жарылып, Апокалипсистің тармағын құрды.
Қондырғы іс жүзінде қабілетсіз болды, 250 -ге жуық Кригсмарин әскери қызметшілері мен офицерлерін өлтірді, осылайша арбалар операциясы кезінде үлкен шығынға ұшыраған британдық командо өздерін кек алды деп санауы мүмкін.
Өрт сөндіру кемелері пайдаланатын тағы бір флот - бұл Италия флоты. Итальяндықтардың теңіздегі зұлымдыққа деген құштарлығын ескере отырып, 1938 жылы туризмге барынша үстірт қарайтын, бірақ жеңіл, шағын қайықтар болатын, 60 -қа дейін жылдамдықпен жүретін MT (Motoscafo da Turismo) катерлерінің сериясын шығару. км / сағ. Тұрақты түрде 330 кг жарылғыш заттармен толтырылған олар керемет диверсиялық қайықтар болды. Ұшқыш артқы жағында болды. Қайықты нысанаға жеткізіп, рульді бөгеп тастаған соң, ол нысанаға соқтығыспас бұрын арнайы құтқару салына мінуге мәжбүр болды.
Бұл 18 ғасырдағы өрт сөндірушіге ұқсайды ма? Мен болсам - толығымен.
MT қайықтары тарихындағы ең күлкілі нәрсе-оларды итальяндықтар ғана емес, сонымен қатар израильдіктер де қолданды, олар бұл қайықтардың бірнешеуін қалай алғанын білді және оларды 1947-1949 жылдардағы араб-израиль соғысында жауларына қарсы қолданды..
MT қайықтары бірнеше операцияларға қатысты, олардың ең сәттісі 1941 жылы 26 наурызда британдық ауыр крейсер Йоркты өшіру болды. Операцияға алты қайық қатысты, олар түнде айлаққа кіріп, онда өрт шоуын ұйымдастырды.
Қатты зақымдалған Йорктен басқа, норвегиялық Pericles танкері жойылды. Барлық алты итальяндық ұшқыш тұтқынға алынды, бірақ операция шынымен сәтті аяқталды.
Кейіннен итальяндықтар тағы екі ұрпақ өртті дамытты: МТМ және МТР. Біріншілері қолданылды, бірақ соңғыларының жолы болмады: оларды жұмыс орнына жеткізетін «Амбра» сүңгуір қайығы батып кетті.
МТМ соғыстан аман қалған төрт адам Израиль қарулы күштеріне аттанды, ал израильдіктер олардың үшеуін 1947-1949 жылдардағы араб-израиль соғысы кезінде сәтті қолданды. 1948 жылдың қазанында Эмир Фарук патрульдік кемесі мен мина жүзуші өрт сөндіру кемелерімен батып кетті.
Қазіргі кезде ұрыс даласында өрт сөндірушілерге орын жоқ. Иә, 2000 жылы американдық Коул жойғышынан жарылғыш заттармен толтырылған қайықпен жасалған террорлық шабуыл сияқты бір реттік қосымшалар бар, бірақ бұл ережеден ерекше жағдай.
Мен Кайтен камикадземен торпедалар туралы әдейі ештеңе айтпадым. Мен бұл қаруға өте байсалды болғандықтан және «Кейтендер» табысқа жете алмады деп ойлаймын. Kaitens суға батқан жалғыз үлкен кеме - 25500 тонна сыйымдылығы бар Missineve танкері.
Жеңістің не екенін Құдай білмейді. Алайда, барлық жетістіктері сияқты өрт сөндірушілер 20 ғасырда. Бірақ бұл қару тиімді болмаса да бірнеше ғасырлар бойы тиімді болды.
