Біз бұл бөлімде ұшақтар туралы көп айттық. Біз бөлшектейміз, реттейміз, талқылаймыз. Зеңбірек пен пулемет қаралды. Мүмкін, қозғалтқыштар туралы айтатын уақыт келгенде. Бұл жүректің орнына, бірақ сөздің шын мағынасында өте отты.
Қозғалтқыштар әр түрлі болғандықтан, сізге екі рет, тіпті одан да көп сөйлеуге тура келетіні түсінікті. Поршеньді, зымыран мен турбожет, сұйық және ауамен салқындатылған және т.б.
Бүгін біз ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқыштарға тоқталамыз. Әркім бұл бизнесті өте жақсы көретіндіктен, осындай рейтинг жасайық.
Менің жеке ұшқыштарға деген құрметім мен құрметім бар. Ал жалпы алғанда, бұл сол соғыстың жұмысшылары. Ал Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы ұшақтары ауамен салқындатылған қозғалтқыштарда ұшты. Жарайды, барлығы дерлік. Сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштар отбасында өте лайықты модельдер болды, бірақ біз олар туралы келесі жолы айтатын боламыз.
Ал қазір бізде Екінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтарын аспанға шығаратын ауамен салқындатылған қозғалтқыштар бар.
Pratt & Whitney R-1690 «Hornet». АҚШ
Бұл қозғалтқыш Америка Құрама Штаттарындағы өз отанында 3000 -нан аз шығарылды, дегенмен бұл әлемдік авиация тарихында өте маңызды рөл атқарған қозғалтқыштардың бірі. Бұл Hornet болды, ол неміс BMW.132 қозғалтқышының және осы компанияның жапондық Kinsei, итальяндық Fiat A.59R барлық ауа саңылауларының атасы болды.
Басқа елдерде жасалған Hornet нұсқаларының жалпы саны 100 мыңға жуық болды.
Pratt & Whitney R-1690 S1E-G қозғалтқышының сипаттамасы
Цилиндр саны: 9.
Қуаты: 740 а.к 2250 айн / мин жылдамдықта 2900 м биіктікте.
Меншікті қуат: 21, 26 кВт / а.к
Клапандар: цилиндрге 1 кіріс және 1 шығыс, OHV жетегі.
Компрессор: 1 жылдамдықты орталықтан тепкіш 12.0: 1.
Жанармай жүйесі: карбюратор.
Салмағы: 460 кг.
Mitsubishi Kinsei. Жапония
1934 жылы Mitsubishi Pratt & Whitney R-1690 Hornet американдық радиалды қозғалтқышын шығаруға лицензия алу құқығын сатып алды. Содан кейін жапондар 9 цилиндрлі қозғалтқышпен көп нәрсе жасады: олар цилиндрлердің екінші қатарын қосты, алайда цилиндрлер санын 9-дан 7-ге дейін қысқартты. Нәтижесінде 14 цилиндрлі екі қатарлы жұлдыз. Жапония бүкіл соғысты жүргізді. Өте табысты емес, шын, бірақ соған қарамастан.
Бұл қозғалтқышты америкалықтардан сатып алған және BMW 132 брендімен шығарған BMW -дан шыққан немістер жапондарға көп көмектесті.
Бірінші нұсқа Kinsei 3 қозғалтқышы болды, ол бастапқы Pratt пен Whitney R-1689 Hornet-тен айтарлықтай ерекшеленбеді. Қозғалтқыш қуаты 840 а.к бар.
1935-1945 жылдар аралығында қозғалтқыш көптеген модификациялардан өтті, нәтижесінде соңғы болып Kinsei 62, тікелей айдау қозғалтқышы, екі жылдамдықпен центрифугалық компрессор, Германияның МВт 50 -ге ұқсас жану жүйесі орнатылды. қуаты 1500 а.к. бар.
Барлық модификациядағы барлығы 12228 қозғалтқыш шығарылды.
Kinsei қозғалтқыштары көптеген жапондық жауынгерлерге орнатылды. Модельдердің тізімі әсерлі. Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka фирмаларының ұшақтары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Кинсей қозғалтқыштарында соғысқан.
Kinsei 43 қозғалтқышының техникалық сипаттамалары
Көлемі: 32, 3 л.
Қуаты: 1075 а.к 2500 айн / мин жылдамдықта 2000 м.
Цилиндр саны: 14.
Клапандар: 2 цилиндрге, OHV жетегі.
Құрғақ салмағы: 545 кг.
Fiat A.74. Италия
Жалпы алғанда, бұл қозғалтқыш туралы көп жаза алмадық, себебі бұл Fiat лицензиясын алған Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior лицензияланған.
Алайда, көшірме түпнұсқадан әлдеқайда жақсы болған жағдай бар. Байлық үшін кінәлауға болмайтын итальяндықтар мүмкін емес нәрсені жасады: олар қозғалтқышты технологиялық жағынан соншалықты жеңілдетті, оның бағасы екі есе төмендеді. Және - керемет, бірақ шынайы - өнімділік сипаттамалары зардап шеккен жоқ.
A.74 отбасы үлкен партияларда шығарылды. Бұл қозғалтқыш Fiat, Macci, IMAM жауынгерлеріне орнатылды.
Оның ең керемет қасиеті - қозғалтқыштың барлық жеңілдетулері оның пайдасына кетті. A.74 сапасыз отынмен жұмыс істей бастады, ыстықтан да, аяздан да қорықпады, Ливия шөлінің шаңында өзін жақсы сезінді, жөндеу мен қызмет көрсету өте оңай болды.
Сонымен қатар, A.74 келесі қозғалтқыштар үшін A.76, A80 және A.82 үшін негізгі модель болды. 1470 цилиндрлі 870 а.к. қозғалтқыштан бастап, қозғалтқыштар сериясы 1400 а.к. 18 цилиндрлі қондырғымен аяқталды.
Барлығы 9316 A.74 қозғалтқышы шығарылды.
Fiat A.74 техникалық сипаттамалары
Көлемі: 31, 25 литр.
Қуаты: 960 а.к 3000 м биіктікте 2520 айн / мин.
Цилиндр саны: 14.
Құрғақ салмағы: 590 кг.
Гном-Рон 14N. Франция
Мүмкін, француздық ең сәтті ауа шығаратын қондырғы. Ол негізінен Bloch, Farman және Amiot бомбалаушы ұшақтарында, сондай -ақ поляк PZL.43 Karas -та қолданылды. Немістер де қозғалтқышты менсінбеді, ғажайып көлік «Messerschmitt» Me.323 дәл осындай алты қозғалтқышты алып жүрді.
Жетілдірілген клапан жүйесі бар өте ұтымды қозғалтқыш.
Барлығы барлық модификациядағы 10 000 -ға жуық қозғалтқыш шығарылды.
Көлемі: 38, 67 литр.
Цилиндр саны: 14.
Клапандар: цилиндрге 4 клапан (2 кіріс, 2 шығыс).
Қуаты: 1060 ат 2400 айн / мин жылдамдықта 3900 м.
Құрғақ салмағы: 620 кг.
BMW 801. Германия
Пратт пен Уитнидің Hornet қозғалтқышы тақырыбындағы кіріспе, бірақ немістер қозғалтқышпен бұрын жұмыс істесе де, әлдеқайда алға жылжыды.
Немістер қозғалтқышты 14 цилиндрлі, радиалды, екі қатарлы етті. Жапондықтар бірден инъекция жасай алмады, бірақ BMW инженерлерінде ешқандай проблема болмады. Сонымен, қозғалтқыштың номиналды қуаты 1460 а.к. және ұшу 1700 а.к.
Америкалық және кеңестік (!) Ұқсас қозғалтқыштармен салыстырғанда BMW -дан шыққан қозғалтқыш әлсіз болды!
Түсіндіру қарапайым: немістердің қарамағында мұнай жеткіліксіз болды, дәлірек айтсақ, мұнайдың 100% импортталды. Сондықтан қозғалтқыш 95 октанды аз октанды (авиациялық стандарттар бойынша) бензинге арналған. Төмен октанды отын сонымен қатар әзірлеушілерді супер зарядтаумен ойнауға мәжбүр етті, бұл да қуатқа әсер етті.
Қалған қозғалтқыш өте жақсы болды.
Қозғалтқыш пен винтті автоматты тетік басқарды, ол винт тобын бір рычагпен басқаруды қамтамасыз етті. Газ секторының жағдайына байланысты машина көтеру қысымын, жанармай беруді, тұтану уақытын, суперкүшті жылдамдықты ауыстыруды және винт қадамын таңдады.
Бұл мылтық пилотқа ұрыс кезінде жауап берудің қосымша нұсқаларын ұсына отырып, ұрыс күшінің жетіспеушілігін өтейді.
Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers, және, әрине, Focke-Wulf компаниясының көптеген ұшақ модельдері BMW 801 қозғалтқыштарымен жабдықталған.
Бавариялық қозғалтқышы бар ең әйгілі ұшақтар Focke-Wulf FW.190 және Junkers Ju.88 болды. Негізінде бұл екі жауынгерлік көлік 50 000 данадан асатын двигательдің қаншалықты жақсы екенін түсінуге жеткілікті.
BMW 801D қозғалтқышының сипаттамасы
Цилиндр саны: 14.
Көлемі, л: 41, 8.
Қуаты: 1800 а.к 2700 айн / мин.
Клапандар: 2 цилиндрге.
Салмағы, кг: 1012.
Бристоль «Геркулес». Біріккен Корольдігі
Жеңілген үйректен «Персеус» нағыз «Геркулес» болып шықты. Жауынгерлерді де, бомбалаушыларды да алып жүруге қабілетті аңдар. Иә, Кентавр одан да салқын болды, бірақ ол тек 1944 жылы өндіріске енгізілді. Осы уақытқа дейін британдық негізгі ұшқыш Геркулес болды.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax - негізінен бомбалаушылардың аты. Соған қарамастан, бұл Гераклдың тұрақты және сенімді жұмысы болды, ол британдық әуе күштеріне Германияда жұмыс істеу мүмкіндігін берді, көптеген зауыттардың жұмысын бұзды.
Барлығы 57000 дана шығарылды.
Бристоль «Геркулес» сипаттамасы
Көлемі: 38, 7 литр.
Қуаты: 1272 а.к 2200 айн / мин.
Цилиндр саны: 14.
Құрғақ салмағы: 875 кг.
Швецов АШ-82 (М-82). КСРО
Жұлдыздағы цилиндрлер санының 9-дан 7-ге дейін төмендеуімен M-62 қозғалтқышының жұлдыздарын екі есе көбейту сол кездегі стандартты қадам болды. Немістер жасады, жапондықтар жасады, Швецов жасады. Сонымен қатар, американдық Wright циклонының әкесін қалдырған М-62 қалыпты қозғалтқыш болды.
Тиісінше, М-82 қандай да бір түрде нашар болуы керек емес еді. Және ол болмады.
Бұл өте сенімді және қарапайым қозғалтқыш болып шықты, оның жалғыз кемшілігі жақсы салқындату болды. Тиісінше, M-82 кабинасы шын жүректен жылы болды. Кез келген.
Әрине, ASH-82 Жеңіс қаруының қозғалтқышы ретінде тарихқа енді, яғни Лавочкин Ла-5 және Ла-7 жойғыштары. Бірақ әйгілі ASH-82 жойғыштарынан басқа, ол Pe-8, Su-2 және Tu-2-ді үнемі алып жүрді, бұл қозғалтқыштың әмбебаптығын көрсетеді. Ең қызығы, соғыстан кейін АШ-82 бәрін аспанға көтеруді жалғастырды. Ла-9, Ла-11 және Як-11 истребительдері реактивті қозғалтқыштарға тез жол берді, бірақ Ил-12 және Ил-14 жолаушылары (әсіресе) азаматтық рейстерде жолаушыларды ұзақ уақыт тасымалдады.
Қозғалтқыштың Мил Ми-1 мен Ми-4 станоктарында тікұшаққа айналуы фактісі, дейді ол … Бірақ мен не айта аламын, бұл керемет қозғалтқыш болды! 70 000 бірлік - бұл әзіл емес, бұл оның сапасы мен мүмкіндіктерін мойындау.
Ал кеңестік қозғалтқыш жасау тарихында ол ASH-82FN нұсқасында жанармай тікелей айдалатын бірінші қозғалтқыш болды.
AS-82 сипаттамасы
Көлемі: 41,2 литр.
Қуаты: 1700 а.к бар. 2600 айн / мин ұшу режимінде.
Сығылу коэффициенті: 7, 0.
Цилиндр саны: 14.
Салмағы: 868 кг.
Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. АҚШ
Бұл шедевр. Мен кеңестік қозғалтқышты АШ-82-ден төмен қоймадым, егер 1930 жылдары КСРО-да американдық инженерлер қолдана алатын мүмкіндіктердің оннан бірі болмаса да.
Бірақ Double Wasp - бұл әлі де инженерлік шедевр. Екінші дүниежүзілік соғыста одақтас әуе күштерінің негізгі қозғалтқышы.
Осы қозғалтқышпен жабдықталған ұшақтардың тізімі. Бұл жеңімпаздардың тізімі. Республика P-47 «Thunderbolt», Chance Vought F4U «Corsair», Grumman F6F «Hellcat», Grumman F8F «Bearcat». Бұл жауынгерлер. Мартин В-26 бомбалаушы «Тонаушылар» және Дуглас А-26 «Басқыншы».
Соғыстан кейін Double Wasp, ASH-82 сияқты, сахнадан шықпады және үнемі жолаушылар ұшақтарын алып жүрді. Дуглас, Конвэйр, Мартин - бәрі дос және Қос Уасп.
Соңғы қозғалтқыштар 1960 жылы шығарылды. Барлығы 125 000 данадан сәл аз шығарылды.
Көлемі: 45,9 литр.
Қуаты: 2000 а.к бар. 2750 айн / мин жылдамдықта 4350 м биіктікте.
Цилиндр саны: 18.
Құрғақ салмағы: 1068 кг.
Қорытынды. Американдықтар, сөзсіз, ауамен салқындатылатын ұшақ қозғалтқыштарының дамуы мен көшбасшылары болды. Қалғандары көшірді, қуып жетті, бірақ, өкінішке орай, ешкім оза алмады. ASh-82 және BMW.801 өте жақсы әрекет деп санауға болады.
Егер бізде кем дегенде 20% американдық технологиялар мен дизайнерлердің теориялық базасы болса, Микулин мен Швецов сияқты мамандар болса, Кеңес Одағында қандай қозғалтқыштар шығаруға болатынын ойлау қиын. Бірақ, өкінішке орай, бұл бізге белгілі болды.
Екінші жағынан, біреудің пікірі басқаша болуы мүмкін, сондықтан мұнда моторлар бар, оларды әркім өз қалауынша реттей алады.
