1955 жылы, сынақтан өткеннен кейін және дәл баптаудан кейін, бірінші отандық зениттік-зымырандық кешен С-25 ресми түрде қабылданды, ол «Беркут» деп те аталады. Мәскеудің С-25 әуе қорғаныс жүйесі екі сақинадан тұрды, оның құрамына астаналық бетондалған позицияларда 56 зениттік-зымырандық кешен мен ондаған бақылау радарлары кірді. В-300 зениттік зымырандарының 20-25 шақырымдық алғашқы нұсқаларының ұшырылу қашықтығы бар Мәскеу орталығынан шамамен 100 км қашықтықта 36 стационарлық кешеннің сыртқы «сақинасын» орналастыру мүмкіндік берді. ұстау сызығын жылжыту және зардап шеккен аймақтарды 2-3 кешенмен жабу. Бұл теориялық тұрғыдан Мәскеуге әр түрлі бағыттардан өтіп бара жатқан алыстағы бомбардирлердің бірнеше тобының шабуылын жоғары ықтималдықпен көрсетуге мүмкіндік берді. Алайда, қорғаныс құрылысының бұл схемасы өте қымбатқа түсті, өйткені ол жабылған объектінің периметрі бойынша көптеген бастапқы позицияларды құруды қажет етті. S-25 зениттік жүйесі қабылданған кездегі күрделі құрылыстың ауқымы, кем дегенде, оны құру мен күтіп ұстау жолдар желісін құруды қажет ететіндігімен расталады, олар біріктірілгеннен кейін Мәскеу айналма жолына айналды. Әрине, жойқын соғыстан кейін қайта қалпына келе бастаған елде олар басқа қалаларды Мәскеу төңірегінде орналастырылғанға ұқсас жүйемен қорғауға шамасы келмеді.
1950 жылдардың ортасында радиоөнеркәсіп министрі В. Д. Калмыков пен авиация мен зымыран техникасының атақты конструкторы С. А. Лавочкин ел басшылығына перспективалы ұзақ каналды көп каналды стационарлық зениттік-зымырандық кешен құру туралы ұсыныспен келді. 160-200 км қашықтығы мен 20 км жойылу биіктігінің арқасында әуе қорғанысының жаңа жүйесі периметрі бойынша көптеген позицияларды салусыз жабылған объектілерді тиімді қорғай алады. «Даль» деп аталатын әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі бір мезгілде он нысанаға он зымыранды атуы керек еді. Жобаланатын әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін анықтаудың және басқарудың радиотехникалық құралдары секторда емес, айналмалы режимде жұмыс істеуі керек еді. Бұл зениттік қондырғы элементтерінің сақина тәрізді конструкциясынан бас тартуға және ықшам орталықтандырылған орналастыруға өтуге мүмкіндік берді, бұл атыс пен техникалық позициялардың құрылысына әлдеқайда төмен шығындарды қажет етті. NS. Хрущев, зымыран техникасының әлсіздігі бар және үлкен техникалық тәуекел мен бірқатар шешімдердің жаңалығына қарамастан, зымырандар басқа қару түрлерін алмастыра алады деп шын жүректен сенді, бұл жобаны өте жақсы қарсы алды.
Дал жүйесі КСРО -ның өнеркәсіптік және әкімшілік орталықтарының көп бөлігін қорғайды деп болжалды. Бірінші кезеңде Ленинград пен Баку маңында позициялар салу жоспарланған болатын. S-25 инфрақұрылымын қолдана отырып, Мәскеуде осындай зениттік жүйені орналастыру елорданың әуе шабуылына қарсы қорғаныс қабілетін бірнеше есе арттырады. Әуе кеңістігінің далалық зениттік-зымырандық қондырғылармен жүйелік элементтердің эшелонды орналасуымен бірнеше рет қабаттасуы және зардап шеккен аймақтың алыс шекарасының бірнеше есе ұлғаюы әуе нысандарын тартудың есептік тиімділігін 0,96-ға жеткізуге мүмкіндік береді.
1955 жылы 24 наурызда КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы шығарылды, оған сәйкес көп арналы ұзақ қашықтыққа ұшатын «Даль» зениттік-зымырандық кешенінің дамуы белгіленді. Өздігінен басқарылатын зымырандар траекторияның соңғы бөлігінде 160 км-ге дейінгі қашықтықта, 5-20 км биіктіктегі нысаналы ұшу жылдамдығында 1000-2000 км / сағ нысанаға тигізуі керек еді. Жүйенің радарлары 300-400 км қашықтықтағы нысандарды анықтауы керек еді. Зымырандарды радио командалық режимде шығару нысанадан 10-15 км қашықтықта жүзеге асырылуы тиіс еді. Бағыттаушы құралдар мен зымырандардың прототиптері 1958 жылдың бірінші тоқсанында дайын болады деп жоспарланды. 1959 жылдың екінші тоқсанында зауыттық сынақтарды бастау жоспарланды. Жер үсті техникасы мен зениттік ракеталарды құрудың белгіленген мерзімі өте тығыз болды. 1960 жылға қарай далалық сынақтар үшін өнеркәсіп екі атыс каналы мен Dal жүйесінің 200 зымыраны үшін жабдықтар жиынтығын шығаруға мәжбүр болды.
S-25 жүйесімен салыстырғанда қашықтық 6-8 есе ұлғайтылған кезде, ракеталарды нысанаға алудағы радиоқолдану әдісі «арнайы» оқтұмсықтарды қолданбай-ақ қажетті дәлдікті қамтамасыз ете алмады. Сондықтан траекторияның негізгі бөлігінде радио командалық басшылықпен және нысанаға ұшудың соңғы кезеңінде радиолокациялық қондырумен зымырандарды бағыттаудың біріккен әдісін қолдану туралы шешім қабылданды. Ол кезде бұл бұрын -соңды болмаған техникалық шешім, оны іске асыру өте қиын және қазіргі стандарттар бойынша.
Көп каналды әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі әуе кеңістігін тар айналмалы радар сәулесімен қарау арқылы енгізілді. Жаңа зениттік жүйе үшін командалық беріліс жүйесінің радиолокациялық сәулесімен «өту кезінде» зымыранға ақпарат берудің бұрын қолданылмаған әдісі енгізілді. Сондай -ақ, зымыранға берілетін бағыттаушы сигналдарды кодтаудың жаңа ұтымды әдісі қолданылды. Ғарыштық зерттеудің 5-10 секунд жиілігімен жүргізілетін бұл әдістеменің көмегімен азимутты анықтауда түбірлік-квадраттық қателіктердің деңгейі 8-10 доғалық минутты құрайды, ал диапазонды анықтауда қателік болады деп болжанған. 150-200 метр болуы керек. Тәжірибе көрсеткендей, іс жүзінде қате бірнеше есе үлкен болды. Соған қарамастан, оларға бағытталған әуе нысандары мен зымырандардың координаттарын анықтауда алынған дәлдік соңғы бөлімде зымырандарға қондырғы қондырғыларын қолдану кезінде барлық бағыттаушы циклдің қалыпты жұмыс істеуі үшін жеткілікті болды. Даль әуе қорғаныс зымыран кешенінің жауынгерлік жұмысын бақылау, нысандар мен зымырандарды қадағалау және бағыттау командаларын әзірлеуді басқару компьютері деп аталатын электронды компьютер жүзеге асырды.
Зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің қабылданған ұшыру полигонында зымыранның ұшу жолындағы радарлық бақылау борттық транспондер сигналынсыз мүмкін емес еді. Жауап беруші шығарған радио сигнал зымыраннан шағылған әлсіз сигналға қарағанда әлдеқайда айқын болды. Сондықтан, қондырылатын қондырғылармен ұсталмай тұрып, нысана бар кезде зымырандарды басқару жүйесін құрған кезде, сұраныстарға жауап берудің белсенді жүйесін қолдану және командаларды зымыран тақтасына беру туралы шешім қабылданды.
КСРО Министрлер Кеңесінің 1957 жылғы 11 қазандағы Қаулысында жүйенің негізгі элементтерінің даму уақыты мен сипаттамасы нақтыланды. SAM үшін келесі параметрлер қабылданды: 3-20 км биіктіктегі нысанды жою ауқымы 150-160 км, ұшыру салмағы 6500-6700 кг, оқтұмсық массасы 200 кг.
Іс жүзінде «Dal» зениттік -зымырандық кешені - 5V11 (өнім «400») көрсетілген параметрлерден сәл өзгеше болды. Зымыранның ұшыру массасы 8760 кг дейін өсті. Ауа қысымы қабылдағышы бар зымыранның ұзындығы 16, 2 м, тіреуіш сатысының қанатының ұзындығы 2, 7 м, қатты отынды ұшыру үдеткішінің диаметрі 0,8 м, тіреуіш сатысының диаметрі 0, 65 м.
Сыртқы жағынан, «400» өнімі B-750 SAM S-75 зымыранының үлкен көлеміне қатты ұқсады, бірақ сонымен бірге ол шамамен 5 метр ұзын болды. С-25 зымырандарында енгізілген вертикальды ұшырудан көлбеу қондыруға өту гравитациялық жылдамдықтың жоғалуын азайтуға мүмкіндік берді. Екі сатылы схема V-300 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесімен салыстырғанда үдеудің неғұрлым оңтайлы сипаттамаларын ұсынды.
КСРО Министрлер Кеңесінің 1957 жылғы 11 қарашадағы NII-244 қаулысында Р-90 «Памир» жан-жақты радарының дамуы мен құрылуы белгіленді. Бұл радар Dal зениттік жүйесінің «көзіне» айналуы керек еді. Техникалық тапсырмаға сәйкес, станция Ил-28 типті әуе нысандарын 400 км-ге дейінгі қашықтықта анықтай алады.
1961 жылы П-90 Памир радарлары пайдалануға берілді, кейін ол ұшақтарды анықтауға және ұстағыштар мен әуе қорғаныс жүйелеріне нысаналы белгілерді беруге қолданылды. Осы радиолокациялық станция негізінде жоғары өнімділігі жоғары «Холм» радиолокациялық кешені құрылды, ол өз кезегінде «Луч» жүйесінің элементі болды. Орталықтандырылған «Луч» жүйесі елдің Әуе қорғанысы күштерінің жойғыш ұшақтары мен зениттік-зымырандық бөлімшелерінің бірлескен әрекеттерін басқаруға арналған.
Сары-Шаған әуе қорғаныс полигонында Дал жүйесін сынау үшін No35 учаске бөлінді Зениттік зымырандардың прототиптерін сынау ұзақ уақытқа созыла бастады. Бұл 5V11 SAM жүйелерінің жоғары дәрежедегі жаңалығы мен күрделілігіне байланысты болды. Бастапқыда бірінші кезеңде сұйық отынды қозғалтқышты қолдану жоспарланды, бірақ кейінірек қатты отынды реактивті қозғалтқышты қолдану туралы шешім қабылданды.
Лақтыру режиміндегі алғашқы ұшыру 1958 жылдың желтоқсанында болды. 1959 жылы қозғалтқыштар мен зымыран жабдықтарын сынау үшін тағы 12 ұшыру жүргізілді. Жалпы алғанда, зымырандар өздерін жаман көрсетпеді, бірақ тестілеудің келесі кезеңі белсенді тіреуіш басы мен жердегі электронды жабдықтың болмауына байланысты болды.
Жерге ұшыру кешенін өзгерту көп уақытты алды. Ұшу кезінде көптеген апаттар мен оқыс оқиғалардан кейін олар салыстырмалы түрде жеңіл ППУ-476 ферма көтергіштерімен және ұшырғыштарымен аяқталды, олардың салмағы шамамен 9 тонна, бұл зымыранның ұшыру салмағымен салыстырылатын және өте жақсы көрсеткіш болды. КСРО Әуе қорғанысы күштерінің басқа кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінен айырмашылығы, 5В11 зымыраны ұшыру сәулесінің түбінен ілінді. Болашақта суспензияның бұл нұсқасы негізінен теңіздегі зениттік-зымырандық кешендер үшін қабылданды.
Алғашқы сынақтардың нәтижелері бойынша, зымыран конструкциясын жеңілдету және ұшыруға дайындалу мақсатында қайта қаралды, бұл рульдердің пішінін өзгертуді қажет етті. 1960 жылдың көктемінде іздеушімен жабдықталған зымырандарды сынау басталды. Стандартты радиолокациялық қондырғылардың, нысана көздеу мен зымыранға қарсы қорғаныстың болмауына байланысты, зымыранды ұшырудан кейін мақсатты аймаққа ұшыру сынақтар кезінде траекториялық өлшеулерге арналған кинетеодолиттер көмегімен жүзеге асырылды. Теодолиттерді стандартты емес ракеталық басқару циклімен оптикалық осьтің кеңістіктік жағдайын тіркеуге арналған электромеханикалық жүйемен жұптастырғаннан кейін, зымыран мен нысанаға бақылау жасау үшін теодолиттерді қолдану мүмкін болды.
Іс жүзінде ауа мөлдірлігі мен шексіз көріну жағдайында, атылған нысанды бір кинетеодолиттің, ал екіншісінде басқарылатын зымыранның ортасында сенімді түрде ұстау мүмкін болды. Теодолиттік аспаптық кешендер шығарған мәліметтерге сәйкес, Dal жүйесінің стандартты радио командалық бағыттағыш құрылғылары зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін қондырумен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін енгізу үшін радиобасқару командаларын бере отырып, нысана мен ракетаның ағымдағы бұрыштық координаттарын анықтады. бас Осы ұшырулардың бірінде нысананы ГОС басып алып, үй режимінде сәтті ұстады. Осылайша, зениттік-зымырандық кешеннің полигондық үлгісі берілген қашықтықта басқарылатын зымырандарды атудың негізгі мүмкіндігін көрсетті және басқару контурының құрылысының дұрыстығын растады.
Сынақтардың аяқталуын күтпестен, кеңестік әскери-саяси басшылық Ленинград маңында Даль зениттік зымыран кешенінің астаналық позицияларын құруға шешім қабылдады. Барлығы солтүстік астананың айналасында бес зениттік-зымырандық полк орналастырылмақшы болды.
Google Жердің спутниктік суреті: Ленинград облысындағы Лопухинка ауылы маңында «Даль» зениттік -зымырандық жүйесін орналастыру үшін астаналық позициялар.
Лапухинка, Корнево, Первомайское ауылдарының аудандарында «Даль» зениттік -зымырандық кешенінің позицияларының құрылысы жүргізілді. Құрылып жатқан әрбір позицияда бес зениттік-зымырандық дивизиядан тұратын зениттік-зымырандық жүйе полкін орналастыру жоспарланды.
Даль жүйесіндегі жұмыстар біржола тоқтатылғанға дейін әскери құрылысшылардың күштері позицияларды, ракеталық қоймаларды, басқару бункерлерін және жеке құрамға арналған паналайтын қондырғыларды тұрғызды. S-25 жүйесінің астаналық құрылымдарының циклопиялық масштабымен салыстырғанда, зениттік «Дал» зымырандық жүйесі әлдеқайда қарапайым болып көрінді. Бірақ бұл жердегі инфрақұрылымға да қомақты инвестицияларды қажет етті.
Мұндай асығыс көп жағдайда ақталды деп айту әділдік. 1970 жылдардың басына дейін американдық алыстағы бомбардировщиктер әуе шекаралары бойымен ұшатын бортында термоядролық қаруы бар жауынгерлік патруль жүргізді, ал Ленинград олардың шабуылдарына өте осал болды. Мәскеудің айналасындағы С-25 астаналық позицияларының құрылысы да осы жүйе сынақтарды сәтті аяқтап, пайдалануға берілгенге дейін басталғанын есте ұстаған жөн. 50 -жылдары авиация мен зымырандық технологиялардың дамуы қарқын алған КСРО -да мүмкін емес ештеңе болған жоқ.
1960 жылы 9 маусымда Сары-Шаған полигонында Дал әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін сынау кезінде ОКБ-301 бас конструкторы Семен Алексеевич Лавочкин кенеттен жүрек талмасынан қайтыс болды. Оның ерте қайтыс болуы Дал кешенінің ешқашан қабылданбауының себептерінің бірі болды. С. А. қайтыс болғаннан кейін Лавочкин бас дизайнер Михаил Михайлович Пашинин болып тағайындалды. Бұл, әрине, мәселенің техникалық жағынан өте сауатты және жақсы білетін маманында Лавочкиннің беделі мен соққылық қасиеттері болмады, оның жоғары әскери және партиялық құрылымдарда аса қажет таныстары болмады. Көрнекті дизайнердің еңбегін ескере отырып, OKB-301 «Зауыт атындағы С. А. Лавочкин ».
1960 жылы тағы төрт сынақ зымыраны ұшырылды. Бірақ сол кезде оның қазіргі түрінде кешенді қызмет көрсетуге қабылдауға болмайтыны белгілі болды. Жақсартылған «Зенит-2» қондырғылары мен басқару құралының дамуы ұзаққа созылды. Сонымен қатар, әуе нысандары мен оларды ұстайтын ракеталардың координаттарын анықтау жүйесі қажетті дәлдік сипаттамаларын растамады. Парадоксикалық жағдай туды: конструкторлар әскерилердің талаптарына сәйкес келетін зениттік зымыранды құра алды, ал жердегі электронды қондырғылардың көпшілігі дайын болмады.
1961 жылы сынақтар жалғасын тапты. Сынақтар кезінде тағы 57 зымыран ұшырылды, оның үшеуі нақты нысандарға арналған. Іске қосу Ил-28 және МиГ-15 нысаналы ұшақтарында, сондай-ақ парашют нысанасында жүргізілді, ал Ил-28 мен парашют нысаны атып түсірілді.
Dal зениттік жүйесін мемлекеттік сынақтарға қолайлы күйге келтіру бойынша соңғы күш-жігер 1962 жылы жасалды. Осы уақытқа дейін жүйенің ұшу сынақтары төрт жылға созылды, бірақ сенімді жұмыс істемеуіне және борттағы зымырандық бағыттау жүйелері мен жердегі жабдықтар кешенінің үнемі істен шығуына байланысты қанағаттанарлық нәтижелерге қол жеткізілмеді. Мамандардың барлық күш -жігері «Зауыт им. С. А. Лавочкин »және NII-244, жердегі электронды компонентті әзірлеумен айналысты.
Ақырында, Dal жүйесі бойынша жұмыс үкіметтің 1962 жылғы желтоқсандағы шешімімен жабылды, ол зениттік-зымыран кешенінің прототипінің далалық сынақтарының толық циклін аяқтауға мүмкіндік бермеді. Жұмыс 1963 жылы толығымен тоқтатылды, тіпті басшылықтың бірлескен өтініші «Зауыт им. С. А. Лавочкин »және NII-244 үкіметке Dal-M әуе қорғаныс жүйесінің мобильді нұсқасын шығаруға және сериялық өндіріске шығаруға уәде берді. Осы уақытқа дейін елдің Әуе қорғанысы күштерімен S-75 әуе қорғанысының әлдеқайда қарапайым және арзан жүйесі қызмет ете бастады, ал ұзақ қашықтыққа арналған С-200 әуе қорғаныс жүйесін құру бойынша жұмыстар жүргізілуде.
«Севентипятка» мұндай ұшыру полигонына ие болмады және нысана бойынша бір каналды болды, бірақ ол көп каналды «Даль» зениттік қондырғыларынан бірнеше есе арзан, салыстырмалы қарапайымдылығымен жақсы ерекшеленді. қымбат стационарлық позицияларға ие болды және қоныс аударуға мүмкіндігі болды. Сонымен қатар, Қорғаныс министрлігінің басшылығы ядролық соққыларға қарсы қорғанысты қамтамасыз етудегі ұзақ қашықтықтағы стационарлық Әуе қорғанысы жүйелерінің рөлі туралы көзқарастарын айтарлықтай қайта қарады. 50 -ші жылдардың бірінші жартысымен салыстырғанда, стратегиялық бомбалаушылар ядролық қаруды алыс қашықтыққа жеткізудің жалғыз құралы болған кезде, 60 -жылдары олардың жақын арада континентаралық баллистикалық зымырандармен алмастырылатыны белгілі болды, оларға қарсы қымбат көпарналы стационарлық -ұшу жүйелері тиімсіз болды.
С. А. қайтыс болғаннан кейін екі жыл өткен соң. Лавочкин, бұрынғы ОКБ-301 бас конструктор В. Н. Хеломея. Осыған байланысты, 1963 жылы жобалау тобы жүргізетін жұмыс тақырыбы күрт өзгерді. Барлық күш-жігер «С. А. Лавочкин »ОКБ-52 құрамында №3 филиалға айналды, ол ғарыш аппараттарын жасауға және кемеге қарсы зымырандарды дәл баптауға және шығаруға бағытталған. Кешігуден бастап, жұмыс La-17M нысандарын және La-17R ұшқышсыз барлау ұшағын жаңғырту бойынша ғана жалғасты.
Болашақта Dal әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің істен шыққан орнын ішінара S-200 әуе қорғанысы жүйесі иеленді. S-200V және S-200D нұсқаларында Духсотка зымыран ұшыру қашықтығы бойынша Далдан едәуір асып түсті. Салыстырмалы ұшыру массасы бар ұтымды орналасудың арқасында S-200 зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің ұзындығы айтарлықтай қысқа болды. Бұл зымырандарды тасымалдау мен тиеуді жеңілдетіп қана қоймай, сонымен қатар операциялық жүктемені арттырды. Өздеріңіз білетіндей, зымырандары өте жұқа және ұзын болған S-75 әуе қорғаныс жүйесін жауынгерлік қолдану кезінде кейде қарқынды маневрлік нысанды ұстап қалу үшін сынған. Алайда, С-200 әуе қорғанысы жүйесі нысанда бір каналды болды және басқарудың әлдеқайда қарапайым жүйесі болды. Сонымен қатар, шектеулі болғанымен, S-200 барлық модификациялары жер бетінде маневр жасау мүмкіндігіне ие болды, оны Dal жүйесі мүлдем айырды.
Dal әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құру мен сынау кезінде алынған кейбір озық тәжірибелер мен тәжірибелер кейін басқа зениттік кешендерді, телебасқару жүйелері мен радарларды құруда қолданылды. Сондықтан «Далиді» құрудан ешқандай пайда болған жоқ, ал халықтың ақшасы желге ұшты деп айту дұрыс болмас еді. Әділдік үшін айта кету керек, әзірлеушілер ең күрделі көп каналды зениттік жүйені құруда өз мүмкіндіктерін, ең бастысы, кеңестік радиоэлектронды өнеркәсіптің мүмкіндіктерін шындап бағалады. Көп жағдайда Дал өз уақытынан озып кетті. С. А. Лавочкин. Біздің елімізде бір мезгілде атылатын нысандар мен саны бойынша салыстырмалы сипаттамалары бар Әуе қорғанысы жүйесі 80 -жылдардың аяғында ғана пайда болды. Сапалы жаңа деңгейде қызмет етуге қабылданбаған Далидің конструктивті деректері қатты отынды зымырандары бар S-300PM көп арналы әуе қорғанысы жүйесінде енгізілді.
Бірақ 1963 жылы Dal әуе қорғаныс зымыран жүйесінің тарихы біржола аяқталған жоқ. Ұзақ уақыт бойы 5В11 зымырандары қарапайым кеңестік азаматтардың мақтанышы және батыс барлау қызметтері үшін дезинформация мен «қорқыныш» болып табылатын шерулерде көрсетілді. Алғаш рет «400» өнімдері Қызыл алаңдағы әскери шеру кезінде 1963 жылдың 7 қарашасында, яғни зениттік жүйе шектелгеннен кейін бірден тасымалданды. Дикторлар айтқан түсініктемелерде бұл зымырандар «аэроғарыштық нысандарды жоғары жылдамдықты ұшқышсыз ұстайтындар» деп айтылды. 1964 жылдан бері Дал зымырандары Невада қаладағы әскери шерулерде бірнеше рет көрсетілді.
Бастапқыда АҚШ-та 5В11 зымырандары, олардың көлемі мен жылдам пішінін ескере отырып, КСРО-да жасалып жатқан зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін ұстаушы болып саналды. Дәл осы кезде кеңестік «А» зымыранға қарсы зымырандарының сынақтары туралы ақпарат тарады. Кейінірек батыс сарапшылары S-200 зымыранға қарсы қорғаныс жүйесіне арналған 400 өнімді ұзақ уақыт бойы қабылдады, олар 80-жылдардың ортасына дейін құпия болып қалды, шерулерде көрсетілмеді және шетелге жеткізілмеді.
Парадтарда демонстрациялаудан басқа, кейбір зымырандар жалпы және «дайын» түрінде әскери және азаматтық оқу орындарында оқу және көрнекі құралдар ретінде қызмет етті. Біздің ел «нарықтық даму жолына» көшкеннен кейін олардың барлығы дерлік жойылды. Авторға белгілі «Даль» зениттік зымыранының тірі қалған жалғыз үлгісі-Петербургтегі артиллериялық мұражайда.
