Әскери авиация құрылған сәттен бастап ұшақтардың жылдамдығы мен биіктігін арттыруға ұмтылды. Ұшу биіктігінің артуы зениттік артиллерияның жойылу аймағынан шығуға мүмкіндік берді, жоғары биіктік пен жылдамдықтың ұштасуы әуедегі ұрыс кезінде артықшылықтарға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Жауынгерлік ұшақтардың биіктігі мен ұшу жылдамдығының жоғарылауының жаңа кезеңі реактивті қозғалтқыштардың пайда болуы болды. Біраз уақыт авиацияның бір ғана жолы бар сияқты көрінді - тезірек және жоғары ұшу. Мұны Кеңес МиГ-15 жойғыштары мен американдық F-80, F-84 және F-86 Saber жойғыштары соғысқан Корея соғысы кезіндегі әуе шайқастары растады.
Қарудың жаңа класы - зениттік -зымырандық кешендердің (САМ) пайда болуымен және дамуымен бәрі өзгерді.
Әуе қорғанысы жүйесінің дәуірі
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің алғашқы үлгілері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде КСРО, Ұлыбритания, АҚШ және фашистік Германияда жасалды. Ең үлкен жетістіктерге Reintochter, Hs-117 Schmetterling және Wasserfall әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін пилоттық өндіріс сатысына жеткізе алған неміс әзірлеушілері қол жеткізді.
Бірақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері ХХ ғасырдың 50-ші жылдарында кеңестік С-25 / С-75 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері, американдық MIM-3 Nike Ajax және британдық Bristol Bloodhound пайда болған кезде ғана айтарлықтай таралды.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мүмкіндіктері 1960 жылдың 1 мамырында американдық U-2 биік барлау ұшағын 20 шақырым биіктікте атып түсіргенде айқын көрсетілді. КСРО бірнеше рет жауынгерлік ұшақтарға қолжетімсіз болды.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін бірінші рет кең көлемде қолдану Вьетнам соғысы кезінде жүзеге асты. Кеңес тарапы берген С-75 әуе қорғанысы жүйесі АҚШ авиациясын төмен биіктікке шығуға мәжбүр етті. Бұл, өз кезегінде, ұшақты зениттік артиллериялық атысқа ұшыратты, бұл американдық ұшақтар мен тікұшақтардың шамамен 60% -ын құрады.
Авиацияның кешігуі жылдамдықтың жоғарылауымен байланысты болды - мысал ретінде біз американдық Lockheed SR -71 Blackbird стратегиялық дыбыстан жоғары барлаушы ұшағын келтіре аламыз, ол өзінің жоғары жылдамдығының арқасында 3 М -ден жоғары және 25000 биіктікке дейін жетеді. метр, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ешқашан атып түсірілген жоқ, оның ішінде Вьетнам соғысы кезінде. Соған қарамастан, СР-71 КСРО аумағының үстінен ұшпады, тек шекара маңындағы кеңестік әуе кеңістігінің шағын бөлігін анда-санда басып алды.
Болашақта авиацияның төмен және өте төмен биіктікке кетуі алдын ала анықталды. Әуе қорғанысы жүйесін жетілдіру жауынгерлік ұшақтардың биіктікте ұшуын мүмкін емес етті. Мүмкін, бұл Sukhoi конструкторлық бюросының кеңестік Т-4 (100-өнім) немесе американдық солтүстік американдық XB-70 Valkyrie сияқты жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықты бомбардировщиктердің жобаларынан бас тартуға әсер еткен шығар. Жауынгерлік авиацияның негізгі тактикасы рельефті иілу режимінде төмен биіктікте ұшу және радарлық «өлі аймақтардың» көмегімен соққылар беру және зениттік басқарылатын зымырандардың сипаттамаларын шектеу болды.
Жауап беру шешімі жоғары жылдамдықпен төмен ұшатын нысанаға соққы бере алатын S-125 типті қысқа қашықтықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің әуе қорғанысы күштерінің қару-жарағында пайда болуы болды. Болашақта төмен ұшатын нысандармен күресуге қабілетті Әуе қорғанысы жүйелерінің түрлері тұрақты түрде көбейе түсті-Стрела-2М әуе қорғанысы жүйесі, Тунгуска зениттік-зеңбірік зеңбір кешені (ЗРПК), портативті зениттік зымыран кешендері (MANPADS) пайда болды. Соған қарамастан, авиацияның төмен биіктігін қалдыратын жер болмады. Орташа және жоғары биіктікте SAM ұшақтарының жеңілісі сөзсіз болды, ал төмен биіктіктер мен рельефті қолдану, жеткілікті жоғары жылдамдық пен түнгі уақыт, ұшаққа нысанаға сәтті шабуыл жасауға мүмкіндік берді.
Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дамытудың квинтэссенциясы 400 км-ге дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарына соққы бере алатын S-300 / S-400 отбасының ең жаңа кеңестік, содан кейін ресейлік кешендері болды. Одан да керемет сипаттамаларға таяу жылдарда қызмет етуге қабылданатын перспективалы С-500 әуе қорғанысы жүйесі ие болуы керек.
«Көрінбейтін ұшақтар» және электронды соғыс
Әуе кемесі өндірушілерінің жауабы жауынгерлік ұшақтардың радарлық және термиялық қолтаңбасын төмендететін технологияларды кеңінен енгізу болды. Көзге көрінбейтін ұшақтардың дамуының теориялық алғы шарттарын кеңестік физик -педагог электромагниттік толқындардың дифракциясы саласындағы педагог Петр Яковлевич Уфимцев жасағанына қарамастан, олар үйде танылмаған, бірақ «шетелде» мұқият зерттелген, нәтижесінде, қоршаған ортада бірінші ұшақтар қатаң құпияда жасалды, оның басты ерекшелігі-көрінуді азайту үшін технологияларды максималды қолдану-F-117 тактикалық бомбалаушы мен В-2 стратегиялық бомбалаушы.
Көрінуді азайту технологиялары ұшақты «көрінбейтін» етпейтінін түсіну керек, бұл «көрінбейтін ұшақтар» деген жалпы түсініктен көрінуі мүмкін, бірақ ұшу аппараттарының анықталу ауқымы мен ауқымын айтарлықтай қысқартады. зымыранның ұшатын бастары. Соған қарамастан, қазіргі заманғы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің радарының жетілдірілуі көзге көрінбейтін ұшақтарды жерге «құшақтауға» мәжбүр етеді. Сондай-ақ, көзге көрінбейтін ұшақтарды күндіз визуалды түрде оңай анықтауға болады, бұл Югославиядағы соғыс кезінде ежелгі С-125 әуе қорғаныс жүйесі ең жаңа F-117-ді жойғаннан кейін айқын болды.
Бірінші «жасырын ұшақтарда» ұшу өнімділігі мен ұшақтардың сенімділігі жасырын технологияларға құрбан болды. Бесінші ұрпақ F-22 және F-35 ұшақтарында жасырын технологиялар ұшудың жоғары сипаттамаларымен үйлеседі. Уақыт өте келе, жасырын технологиялар тек басқарылатын ұшақтарға ғана емес, сонымен қатар ұшқышсыз ұшу аппараттарына, қанатты зымырандарға (CR) және басқа да әуе шабуылына арналған қаруларға (SVN) тарала бастады.
Тағы бір шешім - бұл электронды соғыс (ЭҚЖ) белсенді қолданылуы болды, оның қолданылуы әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешендерінің анықталуына және жойылуына айтарлықтай әсер етті. Электрондық соғыс жабдықтары тасымалдаушының өзіне де, мамандандырылған электронды соғыс ұшақтарына да, MALD сияқты жалған нысандарға да орналастырылуы мүмкін.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы, нысандарды анықтау мен шабуылдау уақыты едәуір қысқарғандықтан, әуе қорғанысының өмірін күрделендірді. Әуе қорғанысы жүйесін жасаушылардан жағдайды өз пайдасына өзгерту үшін жаңа шешімдер қажет болды.
ARLGSN қосылған AFAR және SAM
Және мұндай шешімдер табылды. Біріншіден, белсенді фазалы антенналық массиві (AFAR) бар радардың енгізілуіне байланысты әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесінің нысандарын анықтау мүмкіндігі ұлғайтылды. AFAR бар радарлар басқа нысандармен салыстырғанда нысандарды анықтауда, оларды бөгеудің фонында оқшаулауда, радардың өзін кептелу мүмкіндігінде айтарлықтай үлкен мүмкіндіктерге ие.
Екіншіден, зымырандар AFAR -ды қолдануға болатын белсенді радарлық антенналық массивпен пайда болды. ARLGSN көмегімен зымырандарды қолдану зымыранға қарсы қорғаныс жүйесінің барлық оқ -дәрілері бар нысандарға әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің мақсатты жарықтандыру арналарының санын есепке алмай шабуыл жасауға мүмкіндік береді.
Сыртқы көздерден, мысалы, радарды анықтайтын ерте ұшатын аппараттардан (AWACS), дирижабльдер мен әуе шарларынан немесе AWACS ұшқышсыз ұшақтарынан AFAR көмегімен зениттік зымырандардың мақсатты белгіленуін беру мүмкіндігі әлдеқайда маңызды. Бұл төмен биіктіктегі ұшудың артықшылықтарын бейтараптандыра отырып, төмен ұшатын объектілерді анықтау диапазонын биіктіктегі нысандардың анықталу диапазонымен теңестіруге мүмкіндік береді.
ARLGSN бар зымырандардан басқа, сыртқы нысанды белгілеуді басқаруға қабілетті, төмен шешімдерде авиация әрекетін күрделендіретін жаңа шешімдер пайда болады.
Төмен биіктіктегі жаңа қауіптер
Көлденең орналасқан микромоторлармен қамтамасыз етілген, газды-динамикалық / бу-реактивті басқару жүйесі бар SAM-лар танымал бола бастады. Бұл зымырандарға жоғары жылдамдықтағы маневрлік нысандарды жою үшін 60 Г тәрізді шамадан тыс жүктемелерді жүзеге асыруға мүмкіндік береді.
Төмен ұшатын жоғары жылдамдықтағы нысандарға тиімді соққы бере алатын автоматты зеңбіректердің траекториясында дистанциялық детонациясы бар басқарылатын снарядтар мен снарядтар әзірленді. Зениттік артиллерияны жоғары жылдамдықтағы жетектермен жабдықтау оларға кенеттен пайда болған нысандарға реакцияның минималды уақытын береді.
Уақыт өте келе дәстүрлі зениттік басқарылатын зымырандар мен зениттік артиллерияны толықтыратын лазерлік қаруға негізделген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері бірден реакцияға айналады. Ең алдымен, олардың нысаны басқарылатын және басқарылмайтын авиациялық оқ -дәрілер болады, бірақ егер олар зардап шеккен аймақта болса, тасымалдаушылар оларға шабуыл жасай алады.
Басқа әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің пайда болу ықтималдығын жоққа шығаруға болмайды-төмен ұшатын авиацияға арналған «миналық алаңдар» принципі бойынша жұмыс істейтін шағын көлемді автоматтандырылған әуе қорғаныс жүйелері, ұшқышсыз ұшатын аппараттарға негізделген әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі. ұзақ ұшу ұзақтығы немесе дирижабльдер / әуе шарлары, шағын көлемді ұшқышсыз ұшақтар-камикадзе немесе басқа экзотикалық шешімдерге негізделген.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз төмен биіктіктегі авиациялық рейстер Екінші дүниежүзілік соғыс немесе Вьетнам соғысы кезіндегіге қарағанда әлдеқайда қауіпті болуы мүмкін деген қорытындыға келуге болады
Оқиға спираль түрінде өрбиді
Ұшақтардың төмен биіктікте соғылу ықтималдығы оларды жоғары биіктікке оралуға мәжбүр етуі мүмкін. Бұл қаншалықты шынайы және тиімді және оған қандай техникалық шешімдер ықпал етуі мүмкін?
Ұшу биіктігі жоғары ұшақтардың бірінші артықшылығы - ауырлық күші - ұшақ неғұрлым жоғары болса, зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі оны (ракетаға қажетті энергиямен қамтамасыз ету үшін), ауаның оқ -дәрілерінің жүктемесін соғұрлым үлкен және қымбат болуы керек. Қорғаныс зымыран жүйесі, оның құрамына тек қана алыс қашықтықтағы зымырандар кіреді, әрқашан орташа зениттік ракеталық жүйеден әлдеқайда аз болады. Әуе қорғанысы зымыран жүйесі үшін жойылған диапазонға барлық рұқсат етілген биіктіктерде кепілдік берілмейді - шындығында, әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесінің зақымданған аймағы күмбез, ал биіктігі жоғары болған сайын зақымдалған аймақ кішірейеді.
Екінші артықшылығы - атмосфераның тығыздығы - биіктік неғұрлым жоғары болса, ауа тығыздығы соғұрлым төмен болады, бұл ұшақтың төмен биіктікте ұшу кезінде қолайсыз жылдамдықпен қозғалуына мүмкіндік береді. Ал жылдамдық неғұрлым жоғары болса, ұшақ жоғары ұшу биіктігіне байланысты қазірдің өзінде қысқарған әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесін жою аймағын тезірек жеңе алады.
Әрине, тек биіктік пен жылдамдыққа ғана сенуге болмайды, өйткені егер бұл жеткілікті болса, Сухой конструкторлық бюросы мен ХБ-70 Валькире жоғары жылдамдықты бомбардирлерінің Т-4 жобалары бұрыннан бір формада немесе басқасы, ал SR барлау ұшағы 71 Blackbird лайықты дамуға ие болар еді, бірақ бұл әлі болған жоқ.
Таулы биіктіктегі ұшақтардың өмір сүруінің келесі факторы, сонымен қатар төмен биіктіктегі ұшақтардың көрінуін азайту үшін технологияларды кеңінен қолдану және соғысудың озық электронды жүйесін қолдану болады. Биік биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы ұшақтар жоғары температуралық қыздыруға төзімді жабындарды әзірлеуді қажет етеді. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықты ұшақтардың корпусының формасы жасырын есептерге қарағанда аэродинамикалық есептерді шешуге көбірек бағытталуы мүмкін. Бұл ұштастыра отырып, жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы ұшақтардың көріну қабілеті төмен дыбыс жылдамдығымен төмен биіктікте ұшуға арналған ұшақтарға қарағанда жоғары болуы мүмкін екендігіне әкелуі мүмкін.
Қол қою мен электронды соғыс жүйелерін азайту құралдарының мүмкіндіктері радиоптикалық оптикалық антенналық массивтердің (ROFAR) пайда болуын «жоймаса» айтарлықтай төмендетуі мүмкін. Алайда әзірге бұл технологияны енгізу мүмкіндіктері мен мерзімі туралы сенімді ақпарат жоқ.
Дегенмен, биіктіктегі ұшақтардың өміршеңдігін арттыратын негізгі фактор озық қорғаныс жүйелерін қолдану болады. Жерден (W-E) және әуе-әуе (V-B) зымырандарын анықтауды және жоюды қамтамасыз ететін жауынгерлік ұшақтардың перспективалық қорғаныс жүйелері мыналарды қамтиды:
-Z-V және V-V зымырандарын анықтауға арналған оптоэлектронды мультиспектральды жүйелер, мысалы F-35 жойғышында қолданылатын EOTS жүйесі, дененің айналасында біркелкі AFAR-мен біріктірілген;
-АҚШ-та жасалып жатқан CUDA зымыранға қарсы зымырандарына ұқсас зымырандар;
- АҚШ әуе күштерінің жауынгерлік және көлік ұшақтарының перспективалы қорғаныс құралы болып саналатын лазерлік қорғаныс қаруы.
Қолдану тактикасы
Ұсынылатын тактика перспективалы жауынгерлік ұшақтарды пайдалануды жоғары биіктікте 15-20 мың метр жылдамдықпен және 2-2,5 М (2400-3000 км / сағ) жылдамдықпен қозғалыссыз қамтиды. -қозғалтқыштың жану режимі. Зардап шеккен аймаққа кіргенде және әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің шабуылын анықтағанда, ұшақ қозғалтқыштың дамуындағы жетістіктерге байланысты жылдамдығын арттырады, бұл ретімен 3,5-5 М (4200-6000 км / сағ) сандар болуы мүмкін. зардап шеккен аймақтан мүмкіндігінше тез шығу.
Ұшақтың анықтау аймағы мен зардап шеккен аумағы электронды соғыс құралдарын белсенді қолдану арқылы барынша азайтылады, осылайша шабуылдаушы ракеталардың бір бөлігін жоюға болады.
Нысананың жоғары биіктікте және ұшу жылдамдығында жеңілуі Z-V және V-V зымырандарын мүмкіндігінше қиындатады, олардан айтарлықтай энергия қажет. Көбінесе, максималды қашықтықта ату кезінде зымырандар инерция бойынша қозғалады, бұл олардың маневрлік қабілетін айтарлықтай шектейді, демек, оларды зымыранға қарсы және лазерлік қару үшін оңай нысанаға айналдырады.
Жоғарыда айтылғандардың негізінде біз жоғары биіктікте және жылдамдықта жауынгерлік ұшақтарды қолданудың көрсетілген тактикасы бұрын ұсынылған 2050 жылғы жауынгерлік ұшақтың тұжырымдамасына сәйкес келеді деп қорытынды жасауға болады.
Жоғары ықтималдықпен перспективалы жауынгерлік ұшақтардың тірі қалуына жау қаруына қарсы тұра алатын белсенді қорғаныс жүйелері негіз болады. Әдетте, егер бұрын семсер мен қалқан арасындағы қарсыласу туралы айтуға болатын болса, болашақта оны қылыш пен семсердің қарсыласуы деп түсінуге болады, бұл кезде қорғаныс жүйелері оқ -дәрілерді жою арқылы қару -жараққа белсенді түрде қарсы тұрады., және шабуыл қаруы ретінде де қолданыла алады.
Егер белсенді қорғаныс жүйелері болса, онда неге төмен биіктікте қалмасқа? Төмен биіктікте әуе кемесінде жұмыс істейтін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің саны үлкенірек болады. САМ-ның өзі кішірек, маневрлік, энергия 15-20 км көтерілуге жұмсалмайды, сонымен қатар оларға басқарылатын снарядтары бар зениттік артиллерия және лазерлік қаруға негізделген әуе қорғанысы жүйесі қосылады. Биіктікте қордың жоқтығы қорғаныс жүйелеріне жауап беруге уақыт бермейді, кіші көлемді жылдам оқ-дәрілерді соғу әлдеқайда қиын болады.
Кез келген ұшақ төмен биіктікте қала ма? Иә - ҰШҚ, ҰҚА және тағы басқалар. Негізінен кішкентай, өлшемі үлкен болғандықтан, оны анықтау және жою оңайырақ. Қашықтағы ұрыс даласында жұмыс істеу үшін оларды тасымалдаушы жеткізуі мүмкін, біз бұл туралы АҚШ әуе күштері Гремлинспен күресу туралы мақалада айттық: ұшақ тасымалдаушы тұжырымдамасының қайта туылуы, бірақ тасымалдаушылардың өздері жоғары биіктікте қозғалады.
Әскери авиацияның биік белестерге шығуының салдары
Белгілі бір дәрежеде бұл біржақты ойын болады. Жоғарыда айтылғандай, гравитация әрқашан авиация жағында болады, сондықтан биіктіктегі нысандарға соққы беру үшін үлкен, үлкен және қымбат зымырандар қажет болады. Өз кезегінде, мұндай зымырандарды жеңу үшін қажет болатын зымыранға қарсы зымырандардың өлшемдері мен құны айтарлықтай аз болады.
Егер әскери авиацияның биіктікке оралуы орын алса, онда біз көп сатылы зымырандардың пайда болуын күтуге болады, мүмкін жеке басшылықпен бірнеше қондырылатын оқтұмсықтары бар. Мұндай шешімдер ішінара енгізілген, мысалы, британдық Starstreak портативті зениттік-зымырандық кешенінде (MANPADS), онда зымыранда лазерлік сәуледе жеке басқарылатын үш шағын гранатомет бар.
Екінші жағынан, оқтұмсықтардың шағын өлшемдері оларға тиімді ARLGSN қондыруына мүмкіндік бермейді, бұл мұндай оқтұмсықтармен күресу үшін электрондық соғыс жүйелерінің міндетін жеңілдетеді. Сондай-ақ, кішірек өлшемдер оқтұмсыққа лазерге қарсы қорғанысты орнатуды қиындатады, бұл өз кезегінде борттық қорғаныс лазерлік қаруымен олардың жеңілуін жеңілдетеді.
Осылайша, біз әскери авиацияның рельефті ұшу режимінен жоғары биіктіктегі және жылдамдықтағы ұшуларға ауысуы негізді болуы мүмкін және енді қылыш пен қалқан емес, текетірестің жаңа кезеңін тудырады деп қорытынды жасауға болады. керісінше, «қылыш пен қылыш».
