Ғарышқа отырғызу мен орбиталық жекешелендіру дәуірі бүгін келуі мүмкін
Кеңестік ұшақ «Спираль» - ол Х -37В -дан бұрын ұшып кетуі мүмкін.
22 сәуірде Канаверал мүйісіндегі ғарыш айлағынан Atlas-V зымыран тасығышы X-37V жаңа буын ғарыш аппаратын орбитаға шығарды. Іске қосу сәтті болды. Бұл, шын мәнінде, АҚШ әуе күштері бұқаралық ақпарат құралдарының назарына ұсынғанның бәрі.
Назар аударыңыз, бұған дейін де бұл құпия жоба туралы ақпарат өте сирек болатын. Сонымен, құрылғының салмағы мен өлшемдерінің сипаттамалары әлі де нақты белгісіз. Бұл мини-шатттың салмағы 5 тоннаға бағаланады, ұзындығы шамамен 10 м, қанаттарының ұзындығы шамамен 5 м X-37B орбитада 9 айға дейін тұра алады.
Ванденберг АФБ -да тұрақты ұшақ қонуы жоспарланған, бірақ олар ғарыш ұшағын Вашингтон маңындағы Эндрюс АФБ резервтік ұшу -қону жолағында қабылдауға дайындалып жатыр.
X-37 аппаратын әзірлеуді НАСА 1999 жылы бастады, ал қазір ғарыш ұшағындағы барлық жұмыстармен Әскери-әуе күштерінің жасырын бөлімі айналысады. Boeing корпорациясы құрылғыны негізгі әзірлеуші мен өндіруші болды. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, компания инженерлері Х-37 үшін арнайы жаңа жылудан қорғайтын жабын жасаған. Атлас-V-дің серпімділігі 390 тонналық ресейлік RD-190 қозғалтқыштарымен жабдықталғаны қызық.
2000 жылдың мамыр айынан бастап NASA X-37 сынақтан өткізді. Х-40А деп аталатын макеттің өлшемдері X-37 өлшемдерінің 85% құрады.
2004 жылдың 2 қыркүйегінен бастап X-37A толық өлшемді моделі сынақтан өтті. Модель ондаған рет ұшақтан түсіп, ұшу -қону жолағына қонды. Алайда, 2006 жылы 7 сәуірде қону кезінде Х-37 ұшу-қону жолағынан шығып, мұрнын жерге көміп, қатты зақым алды.
Бұған дейін бұқаралық ақпарат құралдары білетіні осы ғана. Сахна артында көп нәрсе қалды, соның ішінде, X -37 көптеген онжылдықтарға созылған аэроғарыштық аппараттардың дамуының шыңы болды, тіпті олардың көпшілігі сызбада қалса да.
«ДАЙНА СОРДЫ» АЛМАҢЫЗ
АҚШ -тың бірінші ғарыштық ұшағын жасау 1957 жылдың 10 қазанында, бірінші кеңестік жер серігі ұшырылғаннан бір аптадан кейін басталды. Құрылғы «Dyna -Soar» деп аталды, Dynamic Soaring - «Жеделдету және жоспарлау». Сол Boeing компаниясы Vout компаниясымен бірлесе отырып «Dayna Sor» жұмысымен айналысты. Соңғы нұсқадағы X -20 «Daina Sor» зымыран ұшағының өлшемдері: ұзындығы - 10, 77 м; дене диаметрі - 1,6 м; қанаттарының ұзындығы - 6, 22 м; жүктемесіз құрылғының максималды салмағы - 5165 кг.
Ғарыш кемесінің бортында екі ғарышкер мен 454 кг жүктеме болуы керек еді. Көріп отырғаныңыздай, салмағы мен өлшемі бойынша «Дайна сор» Х-37В-қа жақын болды. Х-20 орбитаға шығарылуы Titan-IIIS зымыранымен жүзеге асырылуы тиіс еді. Х-20-ның негізгі міндеті барлау жүргізу болды.
1963 жылы қарашада төмен және жоғары орбитада жұмыс істей алатын, екі экипажбен 14 күнге дейін ұшуға қабілетті және 1850 км биіктікте спутниктерді ұстай алатын ұстағыш спутник үшін жоба ұсынылды. Тұтқыштың бірінші рейсі 1967 жылдың қыркүйегіне жоспарланған болатын.
Алайда, 1963 жылдың ортасында АҚШ Қорғаныс министрлігінде Gemini модификацияланған ғарыш кемесі қызмет ететін тұрақты әскери ғарыш станциясы Х-20 зымыран ұшағынан әлдеқайда тиімді болды деген пікір басым болды.1963 жылы 10 желтоқсанда Қорғаныс хатшысы Макнамара Дина Сор бағдарламасын қаржыландыруды Адамдық орбиталық зертхана (MOL) бағдарламасының пайдасына тоқтатты. Daina Sor бағдарламасына барлығы 410 миллион доллар жұмсалды.
МҰЗАЙДАҒЫ «СПИРАЛЬ»
КСРО -да планеталық ғарыш кемесінің бірінші жобасы - орбитадан түсуге және Жерге қонуға арналған зымырандық ұшақ ОКБ -256 -да жасалды және оның бас конструкторы Павел Владимирович Цыбинмен 1959 жылы 17 мамырда мақұлданды.
Жобаға сәйкес, бортында ғарышкері бар зымыран ұшақ «Восток» ғарыш кемесі сияқты биіктігі 300 км болатын дөңгелек орбитаға 8К72 зымыран тасығышымен шығарылуы тиіс еді. Күнделікті орбиталық ұшудан кейін құрылғы орбитадан шығып, атмосфераның тығыз қабаттарында сырғып Жерге оралуы керек еді. Интенсивті жылыту аймағында түсудің басында көлік көтергіш корпустың бастапқы пішінінің көтергішін қолданды, содан кейін жылдамдықты 500-600 м / с дейін төмендетіп, биіктіктен сырғып кетті. Қанаттарының кеңеюі арқылы 20 км, бастапқыда артқы жағына бүктелген.
Қону арнайы жабылмаған жерге велосипед түріндегі шассидің көмегімен орындалуы керек еді.
Алайда, американдық әріптестеріміз сияқты, біздің әскерилер де бұл идеяны болашағы жоқ деп таныды. 1959 жылдың 1 қазанында ОКБ-256 таратылды, оның барлық қызметкерлері «өз еркімен-мәжбүрлеп» ОКБ-23-ке Филидегі Мясищевке берілді, Подберезьедегі конструкторлық бюро мен No256 зауыттың үй-жайлары берілді. Микоянның конструкторлық бюросына.
Айта кету керек, Мясищев 1956 жылы өз бастамасы бойынша төмен түсетін, көлденең қону (ұшақпен) және орбиталық ұшу диапазонының шексіз шекарасы бар гипертониялық орбиталық зымыран ұшағын жобалауды бастады.
«Өнім 46» деп аталатын басқарылатын зымыран ұшағы, ең алдымен, стратегиялық барлаушы ұшақ ретінде пайдалануға арналған, екіншіден, жер бетіндегі кез келген нүктеге жететін бомбалаушы, сондай -ақ ықтимал жаудың зымырандары мен жауынгерлік спутниктері үшін күресуші ретінде.
Бірақ көп ұзамай Мясищевтің конструкторлық бюросы Цыбин дизайн бюросының тағдырымен бөлісті. Хрущевтің жеке нұсқауы бойынша, Министрлер Кеңесінің 1960 жылғы 3 қазандағы қаулысымен ОКБ-23 Владимир Николаевич Челомейге берілді және ОКБ-62 филиалына айналды. Мясищевтің өзі ЦАГИ -ге барды.
Челомей 1959 жылы зымыран ұшақтарының дизайнын бастады. OKB-52 жетекші конструкторы және осы іс-шараларға қатысушы Владимир Поляченко былай деп жазды: «1959 жылдың шілдесінде KBR-12000 қазірдің өзінде дамып келе жатқан, қанатты-баллистикалық зымыран ұшу қашықтығы бар зениттік емес зымыран болды. 12000 км, максималды жылдамдығы 6300 м / с … Бұл бірінші сатыдағы массасы 85 тонналық үш сатылы зымыран. Біз орбитаға шығуды да қарастырдық. Міне, 1959 жылдың 10 шілдесіндегі жазба: «KBR, орбитаға кіру: KBR-12000 үшін 85 тоннаның орнына 107 тонна ұшыру салмағы». Орбитаға шығуы тиіс бұл баллистикалық зымыранның сатыларының саны 4 болды. Бұл кезде бізде «ракеталық ұшақ» термині бар. Зымыран ұшақ сұйық отынды зымыран қозғалтқышында болды, ұшыру массасы 120 тонна болды, оның алғашқы жобасы жоспарлаумен болды, кезеңдер саны 4, қозғалтқыштары сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары мен ұнтақты зымыран қозғалтқыштары болды ».
КСРО Министрлер Кеңесінің 1960 жылғы 23 мамырдағы қаулысына сәйкес, OKB-52 зымыран ұшағының екі нұсқасында: ұшқышсыз (Р1) және басқарылатын (Р2) алдын ала жобасын жасады. Қанатты басқарылатын ғарыш аппараты 290 км биіктіктегі американдық спутниктерді ұстауға, зерттеуге және жоюға арналған. Экипаж екі адамнан тұрды, ұшу ұзақтығы 24 сағатты құрады. Зымыран ұшақтың жалпы салмағы 10-12 тоннаны құрауы керек еді, қайту кезінде ұшу қашықтығы 2500-3000 км. 1960 жылғы қазаннан бастап Челомейге бағынатын бұл жұмыстарға бұрынғы ОКБ-256 Цыбин мен ОКБ-23 Мясищев мамандары қатысты.
Зымырандық ұшақтың дамуының аралық кезеңі ретінде Челомей салмағы 1,75 тонна және ұзындығы 1,8 м эксперименттік МП-1 аппаратын құруға шешім қабылдады. МП -1 аэродинамикалық орналасуы «контейнер - артқы тежегіш қолшатыр» схемасы бойынша жасалды.
1961 жылы 27 желтоқсанда МП-1 аппараты модификацияланған Р-12 зымыранымен Владимировка АӘК-нан (Капустин Яр маңында) Балқаш көлі ауданына ұшырылды.
Шамамен 200 км биіктікте МП-1 тасымалдаушыдан бөлініп, борттық қозғалтқыштардың көмегімен 405 км биіктікке көтерілді, содан кейін Жерге түсе бастады. Ол атмосфераға ұшыру алаңынан 1760 км қашықтықта 3,8 км / с (14 400 км / сағ) жылдамдықпен еніп, парашютпен қонды.
1964 жылы Челомей Әуе күштерінің 6 жобасына М-тәрізді жиналмалы (ортаңғы бөлігі жоғары, төмен қарай) ауыспалы қанатымен және салмағы 7- болатын Р-2 қондырылған 3 тонналық ұшқышсыз R-1 ұшағын ұсынды. 8 тонна.
Хрущевтің кетуі отандық ғарыш өнеркәсібіндегі күштердің теңгерімін түбегейлі өзгертті. 1964 жылдың 19 қазанында Әскери-әуе күштерінің бас қолбасшысы маршал Вершинин Челомейге телефон соғып, бұйрықты орындай отырып, зымыран ұшақтарындағы барлық материалдарды Артём Иванович Микоянның ОКБ-155-ке беруге мәжбүр болғанын айтты..
Сонымен, авиация өнеркәсібі министрінің 1965 жылғы 30 шілдедегі No184ss бұйрығына сәйкес, OKB-155 Микоянға спиральды аэроғарыштық жүйені немесе «тақырып 50-50» (кейінірек-«105-205) жобалау сеніп тапсырылды. «). «50» саны Қазан төңкерісінің жақындап келе жатқан 50 жылдық мерейтойын білдіреді, ол кезде алғашқы дыбыс асты сынақтары өтуі керек еді.
Бас конструктордың орынбасары Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский ОКБ-дағы «Спираль» бойынша жұмысты басқарды. Микоян 1966 жылдың 29 маусымында бекіткен жүйенің алдын ала жобасы жасалды. Бағдарламаның негізгі мақсаты ғарышта қолданбалы міндеттерді орындау үшін басқарылатын орбиталық ұшақ құру және Жер-орбит-Жер бағыты бойынша тұрақты тасымалдауды қамтамасыз ету болды.
Шамамен есептелген салмағы 115 т болатын спиральдық жүйе, қайта пайдалануға болатын орбиталық ұшақтан (ОС; «өнім 50) тұратын, орбиталық сатысы бар, қайта пайдалануға болатын гиперзонды ұшақ тасымалдағышынан (GSR;» 50-50 өнім « / ред. 205) тұрды. «/izd.105) және бір реттік екі сатылы зымыран күшейткіші.
Массасы 52 тонналық әуе кемесі төрт сутегі ауа-реактивті қозғалтқышпен жабдықталған (бірінші кезеңде-сериялық РД-39-300). Ол кез келген аэродромнан үдеткіш вагонетканың көмегімен ұшып кетті және топтаманы M = 6 -ға сәйкес келетін гиперсониялық жылдамдыққа дейін жылдамдатты (бірінші кезеңде М = 4). Қадамдарды бөлу 28-30 км биіктікте өтті (бірінші кезеңде 22-24 км), содан кейін тасымалдаушы ұшақ аэродромға оралды.
Ұзындығы 8 м және салмағы 10 тонна болатын бір орындық орбиталық ұшақ шамамен 0,7-2 тонналық жүктерді 130 км биіктіктегі жер маңындағы орбитаға шығаруға арналған. жоспардағы үшбұрышты пішін. Оның қанатты консольдері болды, олар ұшыру кезінде және орбитадан түсудің бастапқы кезеңінде вертикальдан 450 -ге көтерілді, ал 50-55 км биіктіктен бастап сырғанау кезінде олар 950 -ге дейін бұрылды. вертикалды. Бұл жағдайда қанаттардың ұзындығы 7,4 м болды.
Өкінішке орай, 1978 жылдың аяғында КСРО Қорғаныс министрі Дмитрий Устинов «біз екі бағдарламаны тартпаймыз» деп, «Спираль» тақырыбын Буранның пайдасына жапты. Ал аналогты ұшақ «150.11» кейінірек Монинодағы Әскери -әуе күштері мұражайына жіберілді.
Сонымен бірге Андрей Николапевич Туполев ғарыштық зымыранмен де айналысқан. 1950 жылдары Андрей Николаевич басқарылатын зымырандар мен ғарыш аппараттарының жасалу барысын мұқият қадағалап, 1950 жылдардың соңында өзінің ОКБ-156 құрамында ұшақ конструкциясымен айналысатын «К» бөлімін құрды. Бұл болашағы зор бөлімді бас дизайнердің ұлы Алексей Андреевич Туполев басқарды.
1958 жылы «К» бөлімі «ДП» ұшқышсыз ұшатын планеталық ұшақ құру бағдарламасы бойынша зерттеу жұмыстарын бастады. «DP» зымыран ұшағы қуатты термоядролық оқтұмсықпен жабдықталған соңғы кезеңді көрсетуі керек еді. R-5 және R-12 типті орта қашықтықтағы баллистикалық зымырандардың модификациялары зымыран тасығыш ретінде қарастырылды, сонымен қатар зымыран тасығыштың өзіндік даму нұсқасы қарастырылды.
Алайда, әр түрлі себептерге байланысты Туполевтің ғарыштық ұшақтары жобалау кезеңінен шықпады. Ту-2000 аэроғарыштық ұшақтарының соңғы жобасы 1988 жылы жасалды.
ORBITAL FLIBUSTIERS үшін IDEAL REMEDY
Бірақ біз тарихқа қатты алаңдап, ең бастысы - X -37B ғарышта қандай функцияларды атқаруы керек екенін ұмытып кеттік. Әрине, бірінші үлгі борттық жабдықты тексерумен және бірқатар зерттеу бағдарламаларын орындаумен шектелуі мүмкін. Бірақ одан кейінгісі ше? Ресми нұсқа бойынша, X-37V орбитаға әр түрлі жүктерді жеткізу үшін қолданылады. Өкінішке орай, қолданыстағы бір реттік зымыран тасығыштарды қолдану арқылы тауар жеткізу әлдеқайда арзан.
Немесе X-37V барлау мақсатында, яғни шпиондық спутник ретінде пайдаланылатын шығар? Бірақ оның бар болған кезде жерге миналанған барлау материалдары бар бірнеше капсула жіберетін қолданыстағы американдық барлау спутниктерінен қандай артықшылықтары болады?
Ал Х-37В ядролық қарусыз жердегі нысандарды жою үшін қолданылады деп болжау мүлдем жеңіл. Болжам бойынша, ол бұйрық берілген сәттен бастап екі сағат ішінде жер шарындағы кез келген нысанаға жете алады. Ал, біріншіден, бұл физика заңдары тұрғысынан техникалық тұрғыдан шындыққа жанаспайды, екіншіден, планетаның жарылғыш аймақтарындағы кез келген нүктеге американдық ұшақтар немесе қанатты зымырандар оңай соққы бере алады, бұл әлдеқайда арзан.
Одан да қызықтысы-2006 жылы бұқаралық ақпарат құралдарына Х-37 ғарыштық ұстағышты құруға негіз болу керек деген ақпарат. KEASat ғарыш ұстаушысы кинетикалық эффектілермен (антенналық жүйелердің зақымдануы, спутниктік жұмысты тоқтату) жаудың ғарыш аппараттарын өшіруді қамтамасыз етуі тиіс. Х -37 тұтқыш зымыран келесі мәліметтерге ие болуы керек: ұзындығы - 8, 38 м, қанатының ұзындығы - 4, 57 м, биіктігі - 2, 76 м Салмағы - 5, 4 тонна. «Rocketdine» сұйық отынды қозғалтқышы AR2-3 31 кт.
Сонымен қатар, KEASat күдікті спутниктерге тексеру жүргізе алады.
2006 жылдың 31 тамызында АҚШ президенті 2006 жылғы АҚШ -тың ұлттық ғарыштық саясаты деп аталатын құжатты мақұлдады.
Бұл құжат 1996 жылы 14 қыркүйекте президент Клинтонмен / ҰҚК-49 / ҰҒТК-8 директивасында бекітілген Ұлттық ғарыштық саясатты алмастырды және оған елеулі өзгерістер енгізді. 2006 жылғы Ұлттық ғарыштық саясаттың басты ерекшелігі - ғарыш кеңістігін милитаризациялау үшін мүмкіндіктер ашатын және АҚШ -тың ғарыш кеңістігіне ұлттық егемендігін ішінара кеңейту құқығын жариялайтын ережелерді бекіту.
Бұл құжатқа сәйкес Америка Құрама Штаттары: өз құқықтарын, инфрақұрылымын және ғарыш кеңістігінде әрекет ету бостандығын қорғайды; басқа елдерді бұл құқықтарды бұзудан немесе осы құқықтарды жүзеге асыруға кедергі келтіретін инфрақұрылым құрудан бас тартуға көндіру немесе мәжбүрлеу; ғарыш инфрақұрылымын қорғау үшін қажетті шараларды қабылдауға; араласуға жауап беру; және қажет болған жағдайда қарсыластарға АҚШ -тың ұлттық мүдделеріне қарсы мақсатта ғарыш инфрақұрылымын пайдалану құқығынан бас тартады.
Шындығында, Америка Құрама Штаттары шетелдік ғарыш аппараттарын басқару құқығын біржақты түрде сұрады, тіпті егер олар Америка Құрама Штаттарының қауіпсіздігіне қауіп төндіруі мүмкін деп ойласа, оларды жоюға құқылы.
Шетелде басқа супер қару пайда болған кезде біз дауыстарды естиміз: «Ал біз? Біз қалай жауап бере аламыз? » Өкінішке орай, бұл жағдайда ештеңе жоқ. Осылайша, 1988 жылдан бері NPO Molniya жасаған MAKS ғарыш кемесіне 1,5 миллион доллардан астам қаражат жұмсалды, бірақ ол ешқашан алдын ала жобалау кезеңінен шықпады. Бірақ мен X-37V үшін ыңырсуға ешқандай себеп көрмеймін. Ресей біздің спутникті «тексеру» немесе жою бойынша кез келген әрекетке асимметриялық шаралармен жауап бере алады және ондаған нұсқалар болуы мүмкін. Ресей үкіметі «жаман адамдар» спутниктерді тексеру әрекеттеріне күрт жауап береді деп үміттенуге болады. Бүгін - Солтүстік Кореяның спутнигі, ертең - ирандық, ал келесі күні - ресейлік. Ең бастысы, Ресей халықаралық ғарыш құқығы бар екенін есте сақтауы керек және кейбіреулерге бұл барлығына арналған, немесе бұл ешкімге арналмағанын еске салуы керек. Ал ресейлік немесе ирандық спутниктермен проблемалардан кейін американдықтармен тітіркендіргіш апаттар орын алуы мүмкін.
