Бұл мақаланы жазуға авиацияны негіздеу және қызмет көрсету мәселелері бойынша дұрыс емес ақпарат тарату себеп болды.
Бұл барлық бұқаралық ақпарат құралдарында мезгіл -мезгіл болады. Сонымен қатар, мүлдем басқа бағыттағы мақалаларда, теңіздегі шайқастарды модельдеуге, жағалау инфрақұрылымы мен әуе кемелерін салыстыруға дейін және орыс тілін қолданумен аяқталатын авиацияны (кез келген) қолдану мәселелері көтерілген. Сириядағы аэроғарыш күштері.
Бөлім 1. Аэродромдық желіні ұйымдастыру принциптері
Ең алдымен, оның құрамына кіретін аэродром желісінен оқшауланған бөлек аэродром туралы айту мүлде дұрыс емес екенін бірден айту керек. Адам ағзасында әр түрлі мүшелер бар сияқты, белгілі бір аэродром сонымен қатар бүкіл жүйе шеңберінде өзіне жүктелген қатаң функцияларды орындайды.
КСРО -да қолданылатын аэродромдардың жіктелуі өте көлемді. Осы мақаланың мақсаттары үшін мен принциптің өзін түсіну үшін жеңілдетілген үлгіні қолдануды ұсынамын. Оңайлатуға байланысты кейбір терминдер нақты терминдерге сәйкес келмеуі мүмкін.
Үй аэродромы
Негізгі аэродром - бұл дамыған инфрақұрылымы бар үлкен аэродром, МТС станциялары, қызметкерлер мен олардың отбасыларына арналған тұрғын үй (оны жақын маңдағы ауылда орналастыруға болады). Мұндай аэродромдардың тұрақтарындағы ұшақтардың санын жүзбен өлшеуге болады.
Мұндай аэродромдардың ұшу -қону жолағы тұтас жүйенің логистикалық мүмкіндіктерін кеңейтетін ауыр әскери көлік ұшақтарын қабылдауға қабілетті.
Мұндай аэродромдарда материалдық -техникалық құралдардың (жанармай, оқ -дәрілер, жабдықтар) үлкен қорын жинауға болады.
Ангарлар жабдықталған және жоспарлы техникалық жұмыстарды орындау үшін, сондай -ақ әуе кемелерін жөндеу үшін қажет нәрсенің бәрі бар.
Мұндай аэродромдар аэродромдық хабтың орталығы болып табылады (әуеайлақ желісінің иерархиясында 1 -ші деңгей). Әдетте, олар шекарадан алыс орналасқан, бұл олардың соғыс уақытында үлкен жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз етеді.
Операциялық аэродром
Бұл рөл кішігірім аэродромдарға беріледі (бірақ міндетті емес).
Олардың ҰҚЖ жүк көтергіштігі 20 тоннаға дейінгі жеңіл және орта әскери көлік авиациясымен, сондай-ақ МИ-8 және МИ-26 тікұшақтарымен әуе жеткізуге бейімделуі мүмкін.
Оларда монументалды ғимараттар мен инфрақұрылым, тұрақты резервтер әлдеқайда аз.
Алайда, жоспарлау кезеңінде әуеайлақтың мүмкіндіктерін арттыру әлеуеті құрылады. Орындар алдын ала дайындалған тұрғын үйді, тұраққа арналған жабдықтарды және т. Сондай -ақ, аэродромдарды орналастыруды жоспарлау кезінде көліктік қолжетімділік ескеріледі.
Ұшу аэродромдары
Бұл өте кішкентай аэродромдар және тіпті қону алаңдары. Олар тұрақты авиация базаларына жарамайды. Алайда, қауіп төнген жағдайда, олардың үстіне әуе кемелерін таратуға, тіпті бірнеше рет ұшуға болады.
Бұл әсіресе жауынгерлік ұшақтарға қатысты - олардың жұмыс істеуі үшін 800 метр ҰҚЖ жеткілікті.
Әуеайлақ желісінің басқа компоненттері
Бірге орналасқан аэродромдардың тәжірибесі бүкіл әлемде қолданылады. Мәселен, мысалы, біздің Су-24-ті Сирияда атып түсірген Түрік АӘК-нің F-16-сы осындай аэродромнан өз миссиясымен ұшты.
Бірлескен орналасудың артықшылықтары айқын: бейбіт уақытта оны ұстауға ақша талап етпейтін, керісінше табыс әкелетін қуатты азаматтық инфрақұрылым бар.
Сондай -ақ, қосымша орналастыруға болатын күзетілетін аймақ бар. ұпайлар. Персоналды орналастыру үшін резервтер бар.
Ресейде 60 -қа жуық ірі халықаралық әуежай және 200 -ге жуық аймақтық әуежай бар.
Бірлескен іргетас тек ВКС -тің қажеттіліктері үшін ғана емес, сонымен қатар басқа департаменттер үшін де қажет екенін есте ұстаған жөн: Төтенше жағдайлар министрлігі, ФСБ және т.б.
Бұл әуежайдың ішінде арнайы күзет режимі бар аймақтардың болуын білдіреді, себебі, мысалы, мемлекет басшысының ұшағы жалпы тұрақта тұрмауы керек.
Автомобиль жолдарын уақытша аэродромдар ретінде пайдалану
Жолдарды жоспарлау, салу және жаңғырту кезеңінде олардың учаскелерін уақытша аэродромдар ретінде пайдалану мүмкіндіктері сөзсіз қарастырылуда.
Мұндай аэродромдар отын мен оқ -дәрілерді жеткізу мен сақтауды жеңілдету үшін теміржол вокзалдарының жанында орналасуы мүмкін.
Сондай -ақ, бейбіт уақытта арнайы бөлімшелердің күштерімен авиация жұмысына арналған далалық аэродромдар мен учаскелердің құрылысы («дөңгелектен» деп аталады) пысықталуда.
2 -бөлім. Жауынгерлік жұмыстар кезінде әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету
Түсіну керек бірінші нәрсе - жабдыққа қызмет көрсету біркелкі емес. Мұны автокөлікке қызмет көрсетумен салыстыруға болады.
Күн сайын орындалатын процедуралар бар - интерьерді жылыту, сыртқы зақымдану, қар тазалау, борттық компьютердегі қате көрсеткіштерін тексеру.
Әр апта сайын орындалатын операциялар бар - жанармай құю станциясына тіркелу (бір шыныаяқ кофемен), май деңгейін тексеру, шайбаны толтыру, қажет болған жағдайда шиналарды сорып алу.
Кейбір әрекеттер тіпті сирек орындалады және одан да көп шығындарды, сапалық жағынан әр түрлі жабдықты және қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарының болуын талап етеді: майды, сүзгіні, тежегіш жастықшаларды ауыстыру.
Тағыда басқа. Қозғалтқышты күрделі жөндеуге дейін.
Авиация шамамен осы принцип бойынша жұмыс істейді. Ұшақтар барлық жоспарланған техникалық процедуралардан өтіп, мүмкіндігінше ұрысқа дайын операциялық аэродромға жеткізіледі.
Бұл жергілікті инфрақұрылым мен қызметкерлерге жүктемені минимумға дейін төмендетеді және аэродромнан авиация қарқындылығын күрт арттырады.
Шындығында, жедел аэродромдағы қызметкерлерге тек бензин құю және BC тоқтату қажет.
Белгілі бір рейдтен кейін жақсы қызмет көрсетуді қажет ететін ұшақтар артқы жағына, үй аэродромдарына, ал басқалары олардың орнына айдалады. Жоғары білікті ұшқыштарды жауынгерлік жұмыстан алшақтатпау үшін, бұл тапсырмаларды орындау үшін жас және біліктілігі төмен ұшқыштарды қолдануға болады.
Ұшаққа жанармай құю
Әуе кемесін ұшуға дайындаудың тағы бір маңызды аспектісі - жанармай құю.
Қазіргі әлемде бұл қажеттіліктер үшін көптеген шешімдер бар: арзан мен кішіден жоғары өнімділікке және қымбатқа дейін.
Бұл процедурадағы «шыңның» бір түрі - орталықтандырылған толтыру жүйесі.
Мұндай жүйе теміржол түсіру пандусынан басталады: темір жол цистерналары реттеледі және отын қабылдау басталады. Шереметьево эстакадасы бір мезгілде 18-24 цистернадан жанармай түсіруге қабілетті (әр түрлі ақпарат бойынша).
Біріншіден, отын сынамалар алынатын шағын аралық резервуарға түседі. Және (ешқандай шағымдар жоқ) ол негізгі сақтау цистерналарына айдалады.
Негізгі су қоймалары әр түрлі болуы мүмкін. Үлкен әуе базаларында RVS (тік болаттан жасалған резервуар) қолданылады. Мұндай шешімдердің сыйымдылығы ондаған мың текше метрді құрайды.
Кіші аэродромдарда сақтауды төменгі көлемде орналастыруға болады.
Ұшақтарда өрт сөндірушілер сияқты гидранттар бар. Арнайы автокөлік оларға дейін жетеді (немесе қызмет көрсету орнында стационарлық жанармай құю станциясы орнатылады) және кез келген көлемдегі жанармаймен толтырады, бұл әсіресе үлкен ұшақтарда маңызды (ИӘ, Әскери көлік авиациясы).
Осылайша, қажетті көлік көлемі, трафик, қажетті адам ресурстары күрт азаяды, сонымен қатар уақыт үнемделеді.
«Масштабты» түсіну үшін кейбір сандарды айту қажет.
Әуе кемесінің жанармай қоры (Нимиц типті) шамамен 12 миллион литрді құрайды, яғни шамамен 10 миллион кг, бұл 166 цистернаға тең.
Мұндай көлемді аэродромға 2 жүк пойызын орнату арқылы қамтамасыз етуге болады.
Бұл резерв толық танкілермен 840 Су-34 соғысына жеткілікті болады.
Отын багының сыйымдылығы:
Су-34, Су-35: 12000 кг
Су-25: 3000 кг
МиГ-35: 6000 кг
МиГ-31: 17 730 кг
Ту-160: 150 000 кг
Ескі піл, маймыл және боа конструкторы туралы жақсы ескі мультфильмді еске түсіре отырып, ыңғайлы болу үшін мен Су-34-те барлығын өлшеуді ұсынамын.
Стандартты 4 осьті рельсті цистернаның көлемі 80 текше метр және жүк көтергіштігі 60 тонна. Бұл 5 толық Су-34 жанармай құю бекетіне жеткілікті болады.
Ил-78 әуе танкері 1800 км қашықтықта 60 000 литр отын тасымалдай алады. Немесе 4000 км қашықтықта 30 000 литр. Сонымен бірге, оның 2 жұмыс режимі бар: шағын ұшақтар үшін минутына 1000 литр және «стратегтерге» минутына 2000 литр.
Осылайша, 2000 км-ге дейінгі қашықтықта ол 4 Су-34-ке жанармай құя алады, әр жұпқа цистернаның жақындауы мен кетуіне шамамен 15 минут жұмсайды (ұшаққа бос цистерналармен емес, максимум ⅔ құйылады)., бірақ тіпті ½) …
Әуеайлақтың стандартты танкерлерінің сыйымдылығы 20 -дан 60 текше метрге дейін.
Алайда, біздің авиация тарихында ерекше жағдайлар болды (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Бөлек, мен біздің стратегтердің жанармайын атап өткім келеді.
Ту-160 бортына 150 тонна отын алады, бұл 3 теміржол цистернасына немесе 3 ірі танкерге тең.
Жағдайды қарапайым түрде шешуге болады. Энгельс (біздің стратегтер орналасқан жер) Саратов мұнай өңдеу зауытымен бір жерде орналасқан.
Сыйымдылығы минутына 2000 литрді ескере отырып, Ту-160 1,5 сағат ішінде жанармай құюға болады. Алайда, бұл есептеу цистерналарға 1 порт арқылы жанармай құю негізінде жасалғанын есте ұстаған жөн.
Мен Энгельске толтыру жүйесінің нақты мүмкіндіктерін біле алмадым. Алайда, егер біз «бір сағаттан екіге дейін» сандарына тоқталсақ, қатты қателесеміз деп ойламаймын.
3 -бөлім. ASP жабдығы
Жанармай құюмен қатар ұшуға ұшар алдында техникалық қызмет көрсетудің тағы бір маңызды аспектісі - оның ASP жабдығы. Қарапайым тілмен айтқанда, қару немесе оқ -дәрілерді толықтыру.
Менің алдыңғы мақалаларымның түсініктемелерінде (Ту-160 туралы) кейбір оқырмандар бұл ұшаққа техникалық қызмет көрсетудің жоғары шығындарын талап ететінін (адам сағатында) айтқан. Және бұл факт оларды тек ұшақ мәселесі ретінде көрсетеді.
Шындығында, мәселе әлдеқайда күрделі және терең жүйелік сипатқа ие. Өкінішке орай, біздің елде дәстүрлі түрде техникалық қызмет көрсетудің техникалық құралдарына жеткілікті көңіл бөлінбеді.
Қазіргі және жақсы дамыған «еңбек мәдениеті» деп атауға болатын нәрсе жетіспеді.
Бұл кезде жергілікті қолөнершілер (иығында аэродромда «шойынмен» арбаларды домалату болды) қолдарынан келгенін жасады. Және олар мүмкіндігінше процесті оңтайландыруға тырысты, оның ішінде қолөнер бұйымдары арқылы.
Мысалы, осындай.
Ту-160 жағдайында бұл 1 сағаттық ұшуға шамамен 64 адам-сағат. Бұл сандар жаңа әуе кемесі жаңадан пайдалануға берілген кезде және ешкімде оларды пайдалану тәжірибесі болмаған кезде пайда болды. Инженерлердің айтуынша, ол кезде ұшақты ұшуға дайындау үшін 3 күн қажет болған. Барлық процедуралар баяу жүргізілді, нұсқаулармен үнемі кеңесіп, конструкторлық бюро өкілдерімен талқыланды. Егер уақыт өте келе персоналдың «біліктілігі» мен «білімінің» тапшылығы шешіліп, қызмет көрсету уақыты қысқарса, онда әуе кемесіне қызмет көрсетудің техникалық тиімді шешімдерінің мүлде жоқтығы мәселесі қалды және енді болмайды. «қолдан жасалған бұйымдар» арқылы шешіледі. Ағаштан жасалған үй арбалары бұдан былай жабдықты «шығармайды» ИӘ.
Кеңес уақытында біз «жермен жұмыс жасау» мәдениеті бойынша АҚШ -тан әлдеқайда артта қалдық. КСРО ыдырағаннан кейін, біздің артта қалуымыз тек өсті, өйткені АҚШ -та осы уақыт ішінде бұл сала техникалық және концептуалды тұрғыдан секіріспен дамып келеді (бұл одан да маңызды).
Батыста авиациялық техника қалай жүзеге асады?
Қоймадан ASP арнайы вагонеткаларға орналастырылады. Бір уақытта бір ракета немесе бір бомба емес, бірден жиналады. Осылайша, бір ұшақты жабдықтау үшін бір (максимум екі) платформа жеткілікті. Ол орта қашықтықтағы 10 жарылғыш зымыранды ұстайды.
Бұл арба кең және тұрақты, бұл оның үстіндегі оқ -дәрілердің қауіпсіздігін арттырады. Сондай -ақ, оқ -дәрілерді бекітудің сенімді жүйесі бар.
Сонымен қатар, онда жұмыс аймағы бар - құралды жөндеу мүмкіндігі, шығын материалдарын сақтауға арналған бекітілген бөлімдер және т.б. Негізінде, бұл оқ -дәрі жүктеуге арналған мобильді жұмыс станциясы.
Барлық манипуляциялар мамандандырылған механикаландырылған тиегіштің көмегімен жүзеге асады, бұл операциялардың өнімділігін де, инженерлердің жүктемесін күрт төмендетеді, бұл ұзақ жұмыс кезінде өте маңызды. Шаршаған адамдар баяу жұмыс істейді. Сонымен қатар, шаршау әрқашан жарақаттан, некеден және жазатайым оқиғалардан тұрады.
Бірақ көңілділік тактикалық авиацияға келгенде басталады.
Біз бәріміз Ту -22 М3 қалай жабдықталғанын көрдік - әрқайсысы бір бомба.
Американдықтардың Вьетнамда осыған байланысты не болғанын көрейік.
Бұл принцип бойынша Ту 22М -ге 10 бомбаны 10 есе жылдам іліп қоюға болады.
Су-34 жағдайын экстраполяциялайық. Сирияда Су-34 8 ФАБ-250 бомбасымен ұшқан операциялар болды. Теория бойынша, осы бомбалардың 10 -на «клип» жасауға болар еді.
Салыстыру үшін: Су-34 дайындау.
Біреуі қолмен көтереді, екіншісі басқарады. Оның үстіне, бұл екі түрлі адам - қажетсіз байланыс. Бұл шу мен шаршау жағдайында қиын болуы мүмкін. Неге екені белгісіз, бомбаның жанында екі адам тұрып, қолмен ұстап тұр, шамасы, көмектесіп жатқан сияқты. Моральдық. Егер бақылайтын адам құлап кетсе, онда моральдық қолдау бомба арқылы жаншылады. Ал, бомбаны бекітуге арналған жаңғақтар. Мұндай қондырғыны өндіру мүмкіндігінше қарапайым екені түсінікті.
Бірақ осылай жұмыс істеу әлдеқайда ыңғайлы.
Ал ең қызығы - торттағы нағыз шие. Мен ештеңе де айтпаймын. Біз қараймыз.
қорытындылар
Қорытынды 1. Жұмыс істейтін аэродромдағы ұшақтар белгілі бір мөлшерде «тоқтаусыз» ұшуға қабілетті. Сонымен қатар, олардың барлық техникалық қызмет көрсетуі ASP -ге жанармай құю мен жабдықтауға дейін қысқарады (жоспарлы тексерулер мен тексеру процедураларымен).
Қорытынды 2. Орыс аэроғарыштық күштерінде жағдай идеалды емес, бірақ кейбір оқиғалар оптимизмге шабыттандырады. Атап айтқанда, Сирияда заманауи қызмет көрсету пункттері мен басқа да аэродромдардың құрылысы. (40 туралы ақпарат бар. Бірақ бұл қаншалықты рас екенін білмеймін).
Ақпарат Қорғаныс министрлігінің сайтында жарияланған соңғы жаттығуларды да айта кеткен жөн.
Қорытынды 3. Оң үрдістерге қарамастан, авиациялық қызметтің айтарлықтай артта қалуын атап өтуге болмайды. Егер біз бесеуіміз бір бомбаны ілуді жалғастыра берсек, ал Ту-160 барабанда емес, әрқайсысында бір ракетамен жабдықталған болса, онда оған 64 адам-сағат емес, 164 уақыт кетеді.
Қорытынды 4. Мен мақаланы жазған кезде, біз кейбір жасырын технологиялар туралы емес, бір қарағанда қарапайым нәрселер туралы айтқанымыз таңқаларлық болды: қалыпты арбалар мен жүк көтергіштер туралы. Бірақ бұл процесті айтарлықтай жеңілдетеді және тездетеді. Мұндай аймақтағы артта қалушылық таң қалдырады. Ең болмаса мен. Мысалы, бізде он ұшақ тасымалдаушы болмауы мүмкін, бірақ офицерлер жігіттерге көзілдірік пен дулыға сатып ала алады. Немесе офицерлер адамның екі көзі ғана бар екенін түсінбейді ме? Ал бас тек тамақтану үшін ғана қажет емес пе? Көп тонналы машиналар мен механизмдер (арқандар) жоғары жылдамдықпен қозғалатын палубада болу фактісі жарақат алу қаупімен байланысты ма? Бұл риторикалық сұрақтар.
Қорытындылай келе, біздің батыстық серіктестеріміз интеллектуалдылық жағынан әрқашан жақсы бола бермейтінін атап өткен жөн. Табиғи іріктеу күшті. Тіпті әлемдегі ең жабдықталған армия қатарында болса да, одан ешкім жасыра алмайды.
