Мақала жазудың себебі, бірақ іс жүзінде қазіргі орыс флотының құрылысына немқұрайлы бақылаушының шағымдарының экспозициясы (және кейбіреулер үшін орыс флотының жандануы) беттерде көптеген пікірталастар болды. Әскери шолу «ресейлік авиатасымалдаушы туралы (» Болу немесе болмау? «), Жойғыштар, фрегаттар мен корветтер. Бағдарлама «Не? Қайда? Қашан?» уақыт кетеді! Келіңіздер, Ресей үшін қазіргі заманғы флоттың міндеттері мен міндеттері мен міндеттерін шешу жолдарын ақылмен бағалауға тырысайық. Ағылшын стилінде талқылау ұсынылады, айқайламай, үзіліспен, қарсыластың көзқарасын құрметтейді, өйткені оны қолында ресейлік флоттың құрылыс машинасының рычагтары бар адамдар ести алады.
Еуропадағы орыс теңіз театрларын жабық деп атауға болады. Бұл Каспий (Астраханнан Иранға дейінгі 1100 км); Қара теңіз ортасында Қырыммен (Севастопольдан бұғазға дейін 600 км, ал бүкіл теңіз шығыстан батысқа қарай 1200 км); Балтық жағалауы Калининград пен Фин шығанағының шығыс бөлігінде (Санкт -Петербургтен Калининградқа дейін, кейбір жерлерде жеке егеменді мемлекеттердің аумақтық суларының бойында 1000 км) және тек солтүстікте біздің Ақ және Баренц теңіздері шартты түрде рұқсат береді. флот Атлантиканың мұхиттық кеңістігіне енеді. Бірақ алдағы Лендлей конвойларының соғысында Бас штаб оларды Мурманскіде қабылдауды жоспарламайды. Бұл солтүстікте, Солтүстік Мүйістен Шпицбергенге дейін «серіктестер» Қара теңіз мен Балтық бұғазындағыдай Солтүстік флотты құлыптау үшін қолдан келгеннің бәрін жасайды дегенді білдіреді. Театрларда әлеуетті қарсыластың табиғи және әскери сүңгуір қайыққа қарсы және кемеге қарсы қорғаныс шебінен өтпейтін болса, бірнеше мың шақырымдық және кемінде бір айлық автономиялы кемелерді құрудың қажеті не? қарастырылатын операциялар?
Біздің мемлекеттің қорғаныс доктринасы, шектеулі еуропалық теңіз операциялық театры, елдің экономикалық мүмкіндіктерін ескере отырып, бір ғана кеме корпусы негізінде «москит флотының» тұжырымдамасын құру мүмкіндігін қарастыру ұсынылады. келешекте 1124М жобасының кіші суасты қайықтарына қарсы кемелерін, 12341 жобасының кіші зымыран кемелерін және 12411 жобасының зымырандық қайықтарын алмастыру алаңы ретінде пайдалануға арналған тамаша жүргізуші көрсеткіш. -сипатталған жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде аталған жауынгерлік бөлімдер. Сонымен қатар, біз ақылға қонымды ымырасыз «ат пен дірілдейтін мамықты» біріктіру мүмкін болмайтынын түсінуіміз керек. Мұндай ұсыныс қаншалықты және қаншалықты пайдалы болуы мүмкін?
Оқырманды одан әрі қызықтыру және таң қалдыру үшін, мен ұсынылған ойлау экспериментінің прототипі кіші сүңгуір қайыққа қарсы кеменің 11451 жобасы болатынын айтамын, ол қызметтен шығарылып, металлға үлкен рахатпен бөлшектелген. Мен «Falconry 1141 және 11451 жобаларының кіші сүңгуір қайықтарына қарсы кемелер» атты таралымды кітабының бірлескен авторларының алдында құрмет пен табысты мойындаудың белгісі ретінде шляпамды садақпен шешемін-Дмитриев Г. С., жолдастар, Костриченко В. В., Леонов В. В., Машенский С. Н. мен өте сақтықпен мақалада ұсынылған кемені «Сұңқар» жобасы деп атауға рұқсат беремін.
Жаңа «Сұңқарға» «плюс» белгісі бар ұрпақ болу үшін жемісті идея мен елдің әскери-өнеркәсіптік кешенінің шын мәнінде қол жеткізген жетістіктері қажет. Бұл Су-27 мен Су-35 мысалында табысты қайталаудың кілті болады. Ұзындығы 55 метр, ені 10 метр және жалпы сыйымдылығы 500 тонна болатын гидроқалпақты кеменің титан корпусы кемеге қарсы зымырандарды, сүңгуір қайыққа қарсы қаруды немесе әуе қорғанысы жүйесін орналастырудың әмбебап алаңына айналуы тиіс. Бұл титан кеменің басты белгісі болуы керек. Америкалық Боингке арналған титан өнімдері кейбіреулер үшін ұлттық мақтаныш сияқты көрінеді, бірақ титан сүңгуір қайықтары елдің алдыңғы буынымен одан да мақтаныш сезімін тудырды. Иә, сіз, бәлкім, мұндай корпустарды құрудың технологиясын нөлден бастап әзірлеуіңіз керек шығар, бірақ олардың сәтті дамуы мен жаппай өндіріске енгізілуімен әскери және азаматтық кеме жасаудың сыртқы нарығына шығуға іс жүзінде кепілдік беріледі. Және бұл сіздің басқа өнімге қосалқы бөлшектер емес, сіздің соңғы өніміңіз болады. Алюминий (2,7 г / см3) мен темір (7,8 г / см3) арасындағы тығыздықтың аралық мәнін алатын титанның (4,5 г / см3) тағы үш қасиеті бар, бұл кеме жасау үшін өте қолайлы таңдау. Балқу температурасы 1660 градус кеменің зақымдалған бөлімінен тыс жерде өрттің таралуын болдырмайды. Коррозияға және, атап айтқанда, тұзды сулардың әсеріне төзімділік, алюминий-магний қорытпасы AMG-61 мен титан гидрофольткалары жағдайында пайда болған электрохимиялық қорғаныс мәселелерін жоққа шығарады. Ақырында: іс жүзінде магнитті емес титан (сондықтан сүңгуір қайықтар одан жасалған) темірге қарағанда алты есе аз электрлік қарсылыққа ие, бұл корпустың жасырын технологияларына қосымша шағын кеменің радарлық қолтаңбасына оң әсер етеді. Бұл қырық жыл бұрын 11451 жобасында ойластырылмаған. Жоғары жылдамдықтағы және магнитті емес корпустың комбинациясы кемені ықтимал қарсыластың мина-торпедалық қаруына іс жүзінде қолайсыз етеді, бұл шектеулі теңіз театрларында ерекше маңызды болады. елеулі артта қалу мен миналарды тазартатын өзінің аз күштері.
Мүмкін, Сокол гидроқабық кемесінің жобасын әзірлеудегі ең қиын және қызықты мәселе электр станциясы болады.
Ежелгі заманнан бүгінгі күнге дейін әскери кеменің жоғары максималды жылдамдығы желкенді фрегат немесе сүңгуір қайық болсын, дұшпандарға қажет артықшылық ретінде саналды. Қолданыстағы кемелер үшін тапсырмалардың әр түрлі ерекшелігі оларды бір ортақ талаппен біріктіреді: жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде жоғары максималды жылдамдыққа ие болу. Бұл жасалды. 1124М жобасының кіші суасты қайығына қарсы кеме үшін 32 жылдамдық, 12341 жобасының кіші зымыран кемесі үшін 34 түйін және 12411 жобасының зымырандық катері үшін 38 түйін. Ал ең қызықтысы-теңіз командирлері бір уақытта егер бұл кемелердің электр станцияларының масштабты сипаттамаларының ұлғаюына әкелмесе, бұл мәндерді 2-4 түйінге арттырудан бас тартпады. Бірақ егер сіз статистикаға сенсеңіз, круиздік кемелердегі уақыттың 80-90% -ы 12-18 түйінде болады.
Жаңа «Сұңқар» әскери матростарға 28-35 түйін ішінде круиздік жылдамдықты, 45-50 түйіннің ұзақ толық жылдамдығын, қажет болған жағдайда 55-60 түйінге дейін жеткізе алады! Және бұл эксперименттік немесе «рекордтық» кеме емес, флоттың кәдімгі жылқысы болады. Мұндай жылдамдықтағы артықшылықтар титан гидроқабықтары украиналық газ турбиналы қозғалтқыштармен бірге 11451 жобасының кемелеріне берілді. Әлемде бәрі көрші елге қарағанда еш кедергісіз дамуда. Ал енді Деринг түріндегі британдық сериялық жойғыштарда кеменің электр қондырғыларының (GEM және EES) компоненттерін орталықтандырылған басқару жүйесі бар бір жүйеге терең интеграциялауды қамтамасыз ететін біртұтас электр энергетикалық жүйесі қолданылды. мониторинг »(ЗВО No10 2015 үзіндісі). Алыстан келген мұндай шақыру бізді ойландыруға арналған, неге ағылшын эсминецінде бүкіл кемеге ортақ электр энергиясының тек төрт көзі бар, ал ресейлік зымырандық қайықта жеті (екі дизельді қозғалтқыш пен екі турбина бар) прогресс және үш дизельді электр генераторы)? RTO мен IPC -те сәл ғана «нашар» (алты энергия көзі, тағы да бір -бірін алмастырмайды). Бұл отандық әскери-өнеркәсіптік кешенге сын деп ойламаңыз. Бірақ британдық эсминецтің автономиясы мақалада талқыланған кез келген кемелерімізден жоғары. Екі газ турбинасы мен екі дизельді қозғалтқыштан тұратын жаңа «Falcon» корпусының әмбебап платформасындағы кеменің интеграцияланған электр энергиясы жүйесі жобаның басты сәті болуы керек, ал жоғарыда айтылғандары өте қажет. круиздік жылдамдық тек бір турбинаның жұмысымен қамтамасыз етіледі. Және бұл сіздің бос уақытыңызда қиял емес. Сонымен, сыйымдылығы 730 тонналық MRK pr13341 34 түйінде жылдам жүруде, сонымен қатар әрқайсысының қуаты 10 000 а.к. болатын үш M507A дизельді қозғалтқышы жұмыс істейді. (және бұл орын ауыстыру режимі). Басқаша айтқанда, көрсетілген жылдамдық бір тонналық ығысу үшін 41 ат күші қуатының тығыздығында қол жеткізіледі. ҚР пр.12411, меншікті қуаты 65 а.к. / с, жетеді жылдамдығы небары 38 түйін. Айтпақшы, MPK pr.11451 (іс жүзінде ҚР -мен бірдей орын ауыстырумен) белгілі бір қуаты 106 а.к. / т 65 түйін жылдамдығына жете алды. және GGTA жалпы қуаты 25000 а.к. болатын 47 торап жылдамдығын қамтамасыз етті.
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, әрқайсысы 25000 литрлік екі газ турбиналы қозғалтқышы бар салмағы 500 тонна болатын гидроқалпақты кеме деп айтуға болады. бар. Барлығы бір қозғалтқыштың жұмысында 28-35 түйіннің круиздік жылдамдығын оңай қамтамасыз ете алады. Кеме EPES -те екі дизель генераторының болуы, айталық, әрқайсысының қуаты 500 кВт, бүкіл жүйеге икемділік пен тұрақтылық береді.
Жаңа кемедегі электр қозғалтқыш жүйесі алдыңғы жобаның бірқатар кемшіліктерін жояды. Кеменің қозғалтқыш жүйесін үш вертикальды бағанмен өзгеріссіз қалдырып, олардың әрқайсысына екі түрлі айналатын винт қойылды. Тігінен айналатын роторлармен орнатылған электр қозғалтқыштары әрқайсысының өлшемдері 1, 3/1, 1/1, 6 метр болатын 2,5 тонналық үш RD 50 жоғарғы беріліс қорабынан бас тартуға мүмкіндік береді. Ал бүйірлік бағандарды қарсы ағынға қосу мүмкіндігі садақ тартқышпен бірге төмен жылдамдықта маневр жасауды қамтамасыз етеді, нәтижесінде екі тартылатын қозғалмалы рульдік баған қажет болмайды. Мен бір маңызды фактіні атап өткім келеді: 11451 жобасындағы үш ГТУ -дің бірі - DN71 қайтымды газ турбиналы қозғалтқышы бар M16 негізгі газ турбинасы, ол бұрын Project 1164 зымырандық крейсерлері үшін M21 және M21A қондырғыларында тірек ретінде қолданылған.. Газтурбиналық қозғалтқыштардың мұндай бірігуі украиндық жеткізушілермен байланыс үзілгеннен кейін ерекше маңызды болады. Құрылып жатқан флот үшін ел кемелерге арналған қозғалтқыштардың өзіндік өндірісін дамытудан аулақ бола алмайды, және әр түрлі жобалардың қозғалтқыштарын біріктіру ғана бұл мәселені қысқа мерзімде және максималды экономикалық әсермен шешуге мүмкіндік береді.
AK-630M біздің флотта жаһандық бірігудің оң үлгісі бола алады. 1124M жобасының кіші суасты қайықтарына қарсы кемелері мен 12341 жобасының кіші зымыран кемелерінде әрқайсысында бір қондырғы бар, ал 12411 жобасындағы зымырандық қайықтарда тіпті екі! Сондай-ақ, орын ауыстыру мен мақсатқа қарамастан, барлық үш жоба 76 мм бір ұңғылы артиллериялық қондырғылармен жабдықталған. Шағын сүңгуір қайыққа қарсы және зымырандық кемелер, сонымен қатар, екі бумдық қондырғышы бар 20 типті зымырандардың оқ-дәрілері бар «Оса» әуе қорғаныс жүйесінің болуымен байланысты. Мұның бәрі, былайша айтқанда, мақсатқа немесе тар назарға байланысты мамандандырылғанға тиіп кетпестен әскери кеменің стандартты қаруы. Бірақ бұл жобалар әзірленген 40 жыл ішінде «масалар флотының» кемелеріне төнетін қауіп те айтарлықтай өзгерді. Қазіргі уақытта, және одан да көп болашақта, шағын жылдамдықты гидроқалпақты кемеге негізгі қауіп тек басқарылатын кемеге қарсы зымыран болуы мүмкін. Мен «ала аргентиналықтарға» А-10-дағыдай болса да, ұшақтардың зеңбірегінен еркін құлап бара жатқан бомбалармен көрсетілген кемелерді ұруға тырысатын жауынгер-бомбалаушы ұшқышты елестете алмаймын! Ал жаңа «Сұңқар» артиллериялық дуэльді еш қиындықсыз қалдырады.
Жаңа Pantsir-M зениттік-артиллериялық жүйесінің екі модулін гидроқабықтағы кеменің стандартты қару-жарағының ең қарапайым және жеңіл нұсқасы деп санауға болады. Бұл ұшыруға дайын 16 зымыран және оқ -дәрілердің жүктемесі мен атыс жылдамдығы 30 мм калибрлі 24 бөшке. 76 мм калибрінің болмауы Wasp-та болған жердегі нысандарға тигізу мүмкіндігімен зымырандарды блоктайды. Ал реакция уақыты мен бір мезгілде атылған нысандар саны салыстырмалы түрде жоғарылайды. Немесе M-Tor және 57 мм AU-220M жеңіл нұсқасы бар Соколов дивизиясының желілік орталық жүйесіндегі командалық кеме үшін неғұрлым берік нұсқа. Тұтастай алғанда, таңдауды тапсырыс беруші шешеді, Polyment-Redut көмегімен тырмаға баспаңыз, ғимараттар салынып жатқан кезде еске түсетін металда бар үлгілерді қолданыңыз.
IPC-ны сүңгуір қайыққа қарсы қарулармен және кемеге қарсы зымырандармен жабдықтау нұсқалары жоғарыда көрсетілген басылымда жеткілікті түрде егжей-тегжейлі талқыланған, оларды егжей-тегжейлі талдау мен талқылау, қолдану тактикасы мен негізі келесі мақаланың тақырыбына айналуы мүмкін.
