Иә, мұның бәрін перемоги санатына жатқызуға болады. Бірқатар бұқаралық ақпарат құралдары Қорғаныс министрлігіндегі дереккөздерге сілтеме жасай отырып, «отандық өнеркәсіпшілер, жеткізушілер мен автопарк қозғалтқыштарды жеткізуді әртараптандырып, санкциялық режимде жұмысын жалғастыруда» деп қуана хабарлады.
Өнеркәсіпшілердің не істеп жатқанын айту өте қиын, өйткені бұл адамдар біздің теория бойынша біздің әскери кемелерді отандық қозғалтқыштармен жабдықтауы керек. Егер мен қателесем, онда мен түзете аламын және түзетуім керек.
Бірақ бұл бұл туралы емес, өйткені мен бұл «индустрияшылардың» оған не қатысы бар екенін мүлде түсінбеймін. Ал импортты алмастырудың оған қандай қатысы бар.
Мәселе мынада, бізге еуропалық дизельді қозғалтқыштар енді сатылмайды. Қорғаныс министрлігіне бағынышты БАҚ -тың барлық айқайы «біз еуропалық өндірушілерден кетіп бара жатырмыз» деп осылай аударылады. Жоқ, біз оларды шынымен тастап бара жатырмыз, өйткені санкциялар бізді өндірушілер қозғалтқышсыз қалдырды. Сонымен, иә, біз кетеміз.
Қытайда шығарылған дизельдермен жүргізілген эксперимент, айталық, Қытайда жасалған дизельдерден күткендей аяқталды. Көптеген сәтсіздіктер мен бұзылулар. Бірақ баратын жер жоқ, бізде өте бай таңдау бар: не біз қытайлық қозғалтқыштарды киеміз, не ескекпен ойнаймыз. Біз әлі де (әзірге үміттенемін) отандық қозғалтқышты шығаратын жағдайға келмегендіктен.
Міне, туннельдің соңындағы нағыз жарық. KAMPO мен Pella ресейлік екі кеме зауыты кореялық Doosan компаниясынан дизельді қозғалтқыштарды бірден алады.
Дусан байсалды. Бұл ауыр құрылыс және тау -кен жабдықтарын өндіру бойынша әлемдегі үшінші ірі компания. Caterpillar мен Komatsu -дан кейін үшінші.
Бірақ бізді, әрине, құрылыс пен жол техникасы емес, теңіз дизельді қозғалтқыштары қызықтырады.
Сондықтан, Doosan құрылымында біз басқа жаққа қараймыз, мүмкін бізге жақсы таныс.
Сонымен, Doosan - ең алдымен чебол. Яғни, отбасылық байланыстар біріктірген адамдар тобының қаржылық бақылауындағы өндірістік конгломерат. Ресми түрде тәуелсіз фирмалар тобын басқаратын отбасы.
Іс жүзінде, біздің нарықта Кореядан көретіндердің барлығы (маринадталған сәбізді қоспағанда, мен әлі күнге дейін сенімді емеспін) - бұл нарықтың жартысынан көбін ұстайтын чеболдар қызметінің нәтижесі. Бұл Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Кеме жасаудағы таныс атау, бұл Daewoo емес пе?
Дұрыс, бірақ егер сіз әлі де 1976 жылға қарасаңыз, Doosan chaebol Daewoo Insdustrial Co., Ltd. құрды, ол қазір Daewoo International Corporation деп аталады …
Иә, Daewoo өзінің дамуында ұзақ жолды жүріп өтті, ал егер біреу есінде болса, қайғылы аяқталуы мүмкін. Алып келді, қысқасы.
Бірақ сондықтан да кландық-отбасылық ерекше жүйе бар. Daewoo -ны құрайтын кейбір фирмалар салыстырмалы түрде тегін саяхаттан Doosan chabol -ның мейірімді, бірақ қатал қолына көшті.
2005 жылы Daewoo Heavy Industries & Machinery Doosan Infracore корпорациясының құрамына кірді. Ал өнімдер Daewoo-Doosan брендімен шығарылады.
Ал бүгін Doosan ресейлік әскери қайықтарға өзінің дизельді қозғалтқыштарын жеткізуге дайын. Әзірге тек қайықтар үшін ғана тәбет тамақтанумен келеді деп үміттенемін, ал бізде үлкен класты кемелерге арналған қозғалтқыштар болады.
Бұл арада «CAMPO» мен «Pella» бақытпен билейді. Жобаның 23370M және 03160 қайықтары (бұл «Рапторлар») біз ажыратылған IVECO дизельді қозғалтқыштарынан кем емес қозғалтқыштарды алады.
Олар тіпті жақсы дейді. «KAMPO -да» олар 23370M жобасының қайықтары IVECO қозғалтқыштарына қарағанда жылдамырақ бола алатынын айтады.
Caterpillar қозғалтқыштарын Doosan-Daewoo-ға ауыстырған кезде Рапторлар қалай сезінетіні әлі белгісіз, бірақ бізге бір нәрсе келетініне сенімдімін.
Шынымды айтсам өкінішті.
Біз енді әскери кемелер мен шекарашыларға арналған еуропалық және американдық қозғалтқыштарды көрмейтініміз анық. Бірақ санкциялардың мәнін тереңірек іздеу керек. Оңтүстік Корея концернінің бізге жақсылық жасауға шешім қабылдағаны, әрине, жаман емес.
Нашар жаңалық - Оңтүстік Кореяның стратегиялық серіктесі Қытай емес, Ресей емес, АҚШ. Ал американдықтар өздерінің мінез -құлық жолдарын серіктестеріне қалай таңуға болатынын бұрыннан біледі. Сондықтан бұл трюк американдықтарға қаншалықты ұнайтынын және корейлік дизельді қозғалтқыштар біздің паркте қанша уақыт тіркелетінін айту қиын.
Мәселен, егер сіз мәселеге байыпты қарасаңыз, онда бізде әлі де уақытша демалыс бар.
Болашақта не көптеген шағымдар бар қытайлық қозғалтқыштарға оралу, не …
Немесе, біздің индустрияшылар деп аталатындар, бұл өнеркәсіп өндіретін құрылым екенін ұмытпауы керек. Оның ішінде қозғалтқыштар. Оның ішінде кемелер үшін.
Сатып алу, әрине, жаман емес. Егер сізде бірдеңе болса және сізде біреу болса. Сұрақтың екінші бөлігі - бүгінгі күннің ең маңыздысы.
Біз үшін бәріне жеке қозғалтқыштардың болуы өте маңызды: кемелер, қайықтар, кемелер, сүңгуір қайықтар, танктер мен ұшақтар. Мәселе елдің қауіпсіздігі мен тәуелсіздігінде сияқты.
