Воронеж акционерлік авиациялық құрылыс компаниясы (VASO) В. И. С. В. Илюшин. Жаңа жылдық аймақта келесі жылдың жазына дейін ұшақты аспанға көтеру үшін құрастыруды аяқтап, жердегі сынақтарды бастау жоспарлануда. Сонымен қатар, бірінші ұшуды қамтамасыз ету үшін әр түрлі жүйелер мен тораптар сыналатын стендтер жасалуда. ЦАГИ құбырларында Ил-112В ұшағының аэродинамикалық модельдерін сынау аяқталды.
«Газель» әуе
«Бұл ұшақтар әуе GAZelles»,-дейді Ил-112В (Ил компаниясы) бас конструкторы Сергей Ляшенко. - Олар тек әскери -көлік авиациясына сынып пен мақсат бойынша жатады, бірақ олар тапсырмаларды негізінен әскери округтер шегінде орындайды. IL-112V ұшақтары логистикалық тапсырмаларды шағын көлемде орындауға арналған, оның ішінде бетонмен және ұшу-қону жолақтарымен жабдықталмаған аз аэродромдармен. Соғыс уақытында олар жеңіл қару, әскери техника мен жеке құрамның қонуын қамтамасыз ете алады ».
Қазіргі уақытта ресейлік аэроғарыш күштері Ан -26 және оның модификациялары бойынша 140 -қа жуық жеңіл әскери көлік ұшақтарын (ЛВТС) басқарады. Барлығы 1969 жылдан 1986 жылға дейін осы ұшақтардың шамамен 1150 -і шығарылды, олардың 600 -ден астамы бүкіл әлемде жұмыс істейді, дегенмен олар іс жүзінде өз ресурстарын сарқып алды. Сондықтан оларға ауыстыру қажет болды.
2014 жылы Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігімен Ил-112В ұшақтарын әзірлеуге келісімшарт жасалды. 2015 жылы IL компаниясы техникалық жобаны қорғады, 2016 жылы барлық құжаттама шығарылды, ол VASO өндірістік зауытына берілді. Ил-112В бірінші рейсінің соңғы құрастырылуы 2017 жылдың басында аяқталады деп жоспарлануда. Келесі жылдың ортасына қарай цех пен аэродромды дамыту циклі аяқталуы тиіс. «Жұмыс мемлекеттік келісімшарт талаптарына сәйкес кесте бойынша жүргізілуде. Кесте 2017 жылдың ортасында бірінші тәжірибелі Ил-112В көтеруді қарастырады. Жұмыс қатаң түрде осы құжатқа сәйкес жүріп жатыр »,-дейді IL компаниясының ИЛ-112 бағдарламасы дирекциясының директоры Дмитрий Савельев.
Ил-112В жобасы бірқатар ерекшеліктерге ие болды. Сергей Ляшенко айтқандай, жаңа ұшақтың құжаттары бірден екі форматта - әдеттегі қағаз форматында және цифрлық форматта шығарылды. «Біз математикалық 3D модельдер жасап жатырмыз, бірақ жақын жерде сызба болды», - деп түсіндірді ұшақтың бас конструкторы. - Мұндай жинақта бұл құжаттама VASO -ға берілді. Сондай -ақ, VASO -ның негізгі кооператорлары - Ульяновск Авиастар -СП және Қазан КАПО -Композит цифрлық жүйеге ауысқанын және оларға қағаз жүзінде ештеңе берілмейтінін есте ұстаған жөн.
Жобаның тағы бір жаңалығы Ил-112В өндіруге арналған бірден, шын мәнінде сериялық жабдықты шығару болды. Дмитрий Савельев былай дейді: «Бұрын ұшудың бірінші моделін құрастыру үшін бұл жабдық бір реттік эксперименттік ретінде шығарылды», - дейді ол.
Сынақ орындықтары
Жүйелерді, қондырғылар мен жабдықтарды сынау үшін, олардың сипаттамаларын растау үшін, әуе кемесінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін 22 стенд жасалып жатыр. Оның оны-бірінші рейстің стендтері, оларсыз Ил-112В бірінші ұшу моделін ауаға көтеру мүмкін емес. Бес стенд IL компаниясында, қалғандары қосалқы орындаушыларда орналасқан.
IL компаниясында орналасқан стендтердің бірі - КМУ стенді немесе басқару жүйесінің стенді. Тәжірибелік машина жасау зауыты В. И. В. М. Мяшищева және Дубнадағы аэроғарыштық жүйелердің конструкторлық бюросы. Жыл соңына дейін тестілеуді бастау жоспарлануда. Басқару жүйесімен байланысты тағы бір стенд - ілмекті ілгіш. Ол механикаландыруды шығару мен жинауды пысықтайды. Тағы бір «Илюшин» стенді - апаттық тіркеушіні сынауға арналған БУР. Ол «қара жәшікті» тексеру үшін қолданылады, оның барлық параметрлері, ол ұшудан қонуға дейін тіркеледі.
«SES стендін Дубнадағы әріптестеріміз жасайды», - дейді Дмитрий Савельев. - Электрмен жабдықтау жүйесінің барлық блоктары оның үстінде болады. Әуе кемесін көтермес бұрын, бұл стенд электрлік жүктеменің барлық негізгі параметрлерін, негізгі процестерді, жүйелер мен жабдықтарды қосу және өшіру кестелерін жасайды, осылайша тізбектердің шамадан тыс жүктелуі мен қызып кетуі болмайды.
Жуковскийдегі «Динамика» ғылыми-техникалық қызмет көрсету орталығымен бірлесе отырып, техникалық оқу құралдары (ТШО) құрылып жатыр, олардың арасында бірінші кезеңде тестілеу мен сынауға, соның ішінде ұшуға арналған эксперименттік модельдік стенд салу қажет. Ил-112В ұшағының сипаттамасы … Орталық Ил-112В үшін техникалық оқу құралдарын жасайды: процедуралық тренажер, кіріктірілген тренажер және оқу класы. Операторлардың ұшу экипаждарын қайта даярлау үшін оқу құралдары ұшақпен қамтамасыз етілуі тиіс.
… және аэродинамикалық модельдер
Ил-112В ұшағын құру бағдарламасына сәйкес, аэродинамикалық модельдер TsAGI-мен келісілген тізім бойынша тазартылды. 6 модель шығарылды. Алдын ала деп аталатын 108 нөмірлі әуе кемесінің бірінші толық аэродинамикалық моделі 1:24 масштабта VASO-да шығарылды. Бұл модельді тазарту аяқталғаннан кейін, мәлімделген аэродинамикалық сапаға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін әуе кемесінің аэродинамикалық орналасуын жақсарту бойынша TsAGI ұсыныстары ескерілді, модель Илюшин өндірісінде өзгертілді. Өзгертілген 108 үлгісі жобалаудың бірінші кезеңінде қайта сыналды және алынған нәтижелер аэродинамикалық сапа деңгейіне қол жеткізілгенін растады. Техникалық жобаны қорғағаннан кейін, ұшақтың конфигурациясы «мұздатылған» кезде, модель атқарушы болды және Ил-112В ұшағына толық сәйкес келеді. Бұдан басқа, негізгі болып табылатын атқарушы модельді тазарту 2015 жылдың желтоқсанында аяқталды.
Бұл жұмыс барысында ұшақтың барлық аэродинамикалық сипаттамалары анықталды және расталды, оның ішінде қанатты механикаландыру мен басқару тиімділігі, сондай -ақ қанаттың үстінен ұшатын винттердің әсері.
Алынған мәліметтер әуе кемесінің қозғалысының математикалық моделінің ажырамас бөлігі болып табылатын аэродинамикалық сипаттамалар банкіне біріктірілді (ұшақтың 3D моделімен шатастыруға болмайды) және Тапсырыс берушіге ұсынылды. Осыдан кейін әуе кемесінің тұрақтылығы мен басқарылатындық сипаттамалары барлық күтілетін жұмыс жағдайында есептелді, ал әзірленген математикалық модель TsAGI ұшу стендіне орнатылды. IL ұшқыштары ұшуларды орындады және болашақ ұшақтың ұшу сипаттамаларын жоғары бағалады.
Ағымдағы жылдың сәуірінде оқшауланған «құйрықты» және оқшауланған «жартылай қанатты» тазарту жұмыстары аяқталды, онда лифт, айлерондар мен рульдің топсалық сәттері анықталды, оның ішінде мұздану жағдайында. Ажырату нәтижелері басқару тұтқаларындағы бақылау әрекеттері нормаланған диапазонда болғанын растады.
Сондай -ақ, сәуірде штангалық модель мен бұрандалы модель тазартылды. Ұшақ шабуылдың жоғары бұрышында сыналған кезде ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ететін стандартты әдіспен айналуға кіруге және шығуға құлықсыз екендігі көрсетілді. Ұшақ мұрынды төмендетуге бейім, сондықтан біз ұшуға қарсы парашют қолданбаймыз.
Ольга Круглякова: «Тығын бұрандалы модель міндетті түрде өткізіледі», - дейді. - Оның нөмірі - 2408. Ол ұшақтың тез айналатындығын және оны қандай әдістермен сол жерден шығаруға болатынын анық көрсетеді. Бұл соққылар бізге жақсы нәтиже берді - Ил -112В айналуға және стандартты әдіспен одан шығуға өте құлықсыз. Сондықтан, мүмкін, біз ұшу сынақтары кезінде айналуға қарсы парашютсіз жасаймыз ».
Aerosila компаниясы кепілдік берген есептелген серпімді растау үшін жартылай табиғи AV-112 бұрандасы да ұшырылды. Бұл жұмыс 2016 жылдың сәуір айының соңында аяқталды. IL компаниясының күштік мамандары жасаған флуттер моделі де сыналды.
Жоба тік
VASO үшін жаңа өнімді меңгеру емтиханның бір түріне айналды. Ұзақ уақыт бойы кәсіпорын финалист зауыт мәртебесін тағы да нығайтады және әр жылдары Воронеж сырғанау жолдарынан түскен бірқатар әуе көліктерін толықтырады. UAC құрылымының өзгеруіне байланысты қазіргі уақытта VASO -да жобаларды басқару жүйесін жетілдіру үшін бірқатар инновациялар енгізілуде. 2016 жылдың маусымында УАК президенті Юрий Слюсар корпорацияның жаңа құрылымын бекітті, онда жобаның бағыты айқын көрсетілген. Іс жүзінде бұл вице -президенттер енді UAC бағдарламаларының орындалуына жауап береді, олардың бағыныштылығында бағдарламаларды басқару дирекциялары бар.
БАУ-дағы IL-112V бағдарламасына азаматтық және көліктік авиация жөніндегі вице-президент Владислав Масалов жетекшілік етеді. Корпорация Ил-112В бағдарламасы бойынша дирекция құрды, ал Сергей Артюхов оның директоры болып тағайындалды. Өндірістік кооперацияның әрбір кәсіпорнында ұшақтың бас әзірлеушісінен бастап - Il компаниясы, өз кезегінде, жұмыс топтары немесе дирекциялары құрылды. Осы вертикаль бойында барлық IL-112V бағдарламасы UAC дирекциясы арқылы басқарылатын болады. Деңгейлердің әрқайсысы - БАК, еншілес немесе тәуелді компания - уақыт пен бюджетті түзетуге бағытталған шешімдер қабылдауға өз жауапкершілігі мен өкілеттігі секторын алады.
VASO жобаларды басқару департаментінің директоры Александр Быков: «Жалған қарапайымдылықсыз, бұл тұрғыда VASO әріптестерінен біршама озып кетті деп айту керек. - Жұмыстың осы бағытын жүзеге асыру үшін бізде барлық инфрақұрылым дайын. Жобалық офис құрылды, жұмыс тобының құрамы бекітілді, оның негізінде ИЛ-112В бағдарламасын басқару дирекциясын құруға болады ». UAC ережелері жоқ, VASO, дегенмен, Ил-112В жобасы бойынша басқарушы компания, кооперативтер-KAPO-Composite және Aviastar-SP арасындағы өзара әрекеттесу механизмдерін әзірлеуге кірісті. Воронеж тұрғындары ұшақтың бірыңғай кестесін құрды және әуе кемесінің тапсырыс берушісіне есеп беру процедурасын бастады.
Ил-112В жобасы ВАСО дизайнерлері мен технологтары үшін жаңа сынаққа айналды. Жобалық құжаттаманың жалпы массивінің жартысына жуығы электронды модельдер түрінде, қалғаны қағаздағы суреттер мен оларға арналған математикалық модельдер. Ил-112В жобасы бойынша техникалық директордың орынбасары Вячеслав Белякин: «Қанат, қаптама, қозғалтқыш ілмегі электронды түрде алынды»,-дейді. - Фюзеляжға арналған құжаттар, кейбір жүйелер дәстүрлі қағаз түрінде алынды. Машинаның сериялық өндірісі басталған кезде, IL компаниясының мамандары бізге барлық конструкторлық құжаттарды электронды түрде ұсынуға мәжбүр болады ».
Әрине, VASO-да цифрлық тәжірибе болды, өйткені MC-21 жобасына қондырғылар өндірісі 3D модельдер негізінде жүзеге асырылды. Қиындықтар тек психологиялық тұрғыда пайда болды: әзірлеу, іске қосу, жобалау, өндіріс - бұл процестердің барлығы сызбаларға емес, компоненттер мен тораптардың компьютерлік модельдеріне негізделген. Егер бұрын технолог сызбаларды қолдана отырып, техникалық процесті құраса, енді қағаз тасымалдағыштардың болмауына байланысты оған процесс үшін эскиздік карталар мен өлшем карталарын дайындау қажет. Сонымен қатар, мамандар жеткіліксіз болды. Сонымен қатар, Teamcenter жүйесінде цифрлық модельдермен жұмыс істеу кезінде белгілі бір қиындықтар туындады.
Бюджеттен дер кезінде штатты кеңейтуге қаржы қарастырылды. Ал жобаға ИЛ-112В тарту бойынша мақсатты жұмыс қазірдің өзінде өз нәтижесін беруде: 2016 жылдың басынан бері бас технолог бөліміне 62 жаңа қызметкер қабылданды. Технологтар қатарына университет орындықтарынан келген жаңа мамандар да, тәжірибелі жұмысшылар да қосылды.
Бүгінде Ил-112В ұшағына жобаға қатысатын барлық ВАСО дүкендерінде басымдық беріледі. Қажет болған жағдайда жұмыс екі немесе үш ауысымда ұйымдастырылады. Өндірісті дайындау толық қуатында жұмыс істейді. Қанатты өндіру 2015 жылы VASO -ға берілгеннен кейін, Воронеж учаскесінде өндірістің оқшаулануы 86,88 пайызды құрады. VASO үшін фюзеляждық бөлімдерді, қанаттарын, қаптаманы, қозғалтқыштың ілмектерін, қондырғыларды қондыру, түпкілікті құрастыру, бояу мен сынауға арналған көлемдер берілген.
Ынтымақтастық
«Ил-112В ұшағындағы ынтымақтастыққа 50-ден астам ұйым қатысады. Олармен тек тәжірибелік өнім бойынша 80 -ге жуық келісімшарт жасалды. Ұшақ толығымен ресейлік, импорт толық ауыстырылады »,-дейді Ил компаниясының Ил-112В бағдарламасының директоры Дмитрий Савельев.
VASO-да Il-112V жобасы бойынша екі негізгі кооператив бар-Aviastar-SP және KAPO-Composite. Қазан азаматтарына тежегіш қақпақтарды, спойлерлерді, рельстердің қаптамаларын, қанаттың артқы панельдерін, аллерон панельдерін, лифт жиектері мен рульдерді жеткізуге рұқсат етілген. Ал ВАСО -ны фюзеляждық панельдермен, люктермен және есіктермен қамтамасыз ететін Ульяновскіде Воронеждік авиациялық құрылысшылар қазірдің өзінде тығыз өндірістік байланыста. Бірінші ұшаққа арналған фюзеляж панельдерінің алғашқы жиынтығы Ульяновскіден алынды. F-3 бөлімін құрастыру аяқталды, F-2 және F-1 бөлімдері жиналуда. Люктер мен есіктерді жеткізу 2016 жылдың қыркүйек айына жоспарланған.
«Алғашқы көліктерді құрастыру, әдетте, сериялық машиналарға қарағанда қиын», - дейді Вячеслав Белякин. - Ал бізге Ульяновскіден алған алғашқы қондырғылар туралы сұрақтар болды. Айта кету керек, Ульяновск тұрғындары жедел әрекет етті. Мамандар VASO -ға келді, біздің барлық пікірлерімізді жойды. Менің ойымша, келесі машиналарға арналған агрегаттар сапа мәселесін көтермейді ». Кооперативтердің жұмысын үйлестіру, барлық туындаған мәселелерді тез шешу үшін мамандар Қазан мен Ульяновскіде жұмысқа қабылданды. Олар өндіріс процесін орнында бақылайды, қажет болған жағдайда ВАСО қызметкерлеріне кеңес береді.
Ил-112В жобасының тағы бір маңызды кооператоры-газ турбиналы қозғалтқыштарды ресейлік жетекші әзірлеушілердің бірі, Петербургтік Климов компаниясы. Ол ұшаққа арналған TV7-117ST қозғалтқышын жасайды. «Ил-112В қозғалтқышы TV7-117 қозғалтқыштар отбасынан шыққан»,-дейді Сергей Ляшенко. - Бұл желі бастапқыда ұшақтарға да, тікұшақтарға да арналған. Алдымен олар Климовода ұшақтың модификациясын жасай бастады, бірақ бірінші болып тікұшақ пайда болды. Енді Ил-112В техникалық тапсырмасы бойынша қозғалтқыштың тікұшақ нұсқасын жасау кезінде алынған әзірлемелерді қолдана отырып, ұшақтың жаңа нұсқасы жасалуда. Біз қозғалтқышқа келісімшартқа отырдық. Онда да қажетті сипаттамаларға кезең-кезеңмен жету болады. Олардың шарттары біздікімен байланысты ».
Серияның басында
Жүздеген мамандардың күш -жігерінің нәтижесі қазір VASO акцияларына шоғырланған. Бұл зауыт агрегаторлары үшін ыстық маусым. «Қазіргі уақытта барлық бөліктерді жинауда жиырма адам жұмыс істейді», - дейді Ю. Н. Шестаков. «Жұмыс көлемі ұлғайған сайын, сәйкесінше олардың саны да артады». Әрине, жинау жаңа өнімді игеру кезеңінде сөзсіз болатын қиындықтарсыз аяқталмайды. Мысалы, Воронеж механикалық зауытында төменгі қанат тақтасын қалыптауға қатысты сұрақтар туындайды. Оларды VASO мен Il компаниясының технологтары мен дизайнерлері бірлесіп қарастырады және шешеді.«Қиындық, мен айтар едім, бір ғана нәрседе: ұшақ эксперименттік, ал оны шығару мерзімі сериялық», - деп есептейді Шестаков. - Бірақ ештеңе жоқ, біз жеңеміз, және біз бәрін дұрыс және уақытында жасауға тырысамыз. Жыл соңына дейін біз ұшақтың қаңқасын - фюзеляж мен қанатты жасап, оны құрастыру алдындағы цехқа беруіміз керек. Бұл ретте бізде әлі де тәжірибе жинақтап жатқан жастар көп. Жас қыздар-технологтар, жігіттер-қолөнершілер, олардың арасында дәл қазір No38 цехтың жартысынан көбі бар. Бірақ олардың көздері жанып тұрады, олар қызығушылық танытады. Олар бұрын -соңды жаңа өнімдер шығарған емес. MS-21 үшін бірінші пилон жасалған кезде жұмысшылар да, инженерлік мамандар да шықты. Олар өз істерін мақтан тұтқандай болды. Біз Ил-112В жасаған кезде олардың сезімдерін елестете аламыз ».
Әуе кемесі мен отандық авиация индустриясының алдында тұрған заманауи міндеттер деңгейіне жетуге қабілетті VASO мамандарының дүниеге келуі бүгінде бір мезгілде болып жатыр. Бұл қиын, бірақ сонымен бірге Воронеж авиациялық зауыты, алдыңғы жылдардағыдай, әр түрлі мақсаттағы соңғы үлгідегі авиациялық техниканы шығарады және осы салада өзінің лайықты орнын сақтайды деген үміт береді.
Үлкен перспективалар
Әзірлеу жұмыстарының келісімшарты бойынша VASO -да екі ұшақ құрастырылады. Біріншісі ұшу сынақтарында қолданылады. Екінші ұшақ TsAGI -де тестілеу үшін ресурс болады. «Ережеге сәйкес бірінші ұшақ статикалық сынақтар үшін, екіншісі - ұшу үшін, үшіншісі - қызмет ету мерзімі үшін жасалуы тиіс», - дейді Сергей Ляшенко. - Бірақ шектеулі қаражат пен шектеулі мерзімдерге байланысты біз ұшуға рұқсат ету үшін бірінші рейске алдын ала жүктеме береміз. Екінші, ресурстық ұшақтар да біріктірілген. Ол алдымен бірінші ұшаққа 2500 сағаттық тестілеуден өтуге мүмкіндік беретін ресурсты «сорып алады». Осыдан кейін, сол мысал статикалыққа айналады және ол «бұзылады». Мәселе мынада, ROC келісім -шарты аясында шығарылған бұл екі прототип барлық сынақтарды белгіленген мерзімде толық көлемде жүргізуге мүмкіндік бермейді. Сондықтан сынақтарда қолдану үшін алғашқы екі ұшақты пилоттық партиядан IL -ге ауыстыру ұсынылады. Қазіргі уақытта тапсырыс берушімен осы мәселе бойынша келіссөздер жүргізілуде ».
Ил -112В жобасы болашақ оператордың - Ресей қорғаныс министрлігінің де, федералды департаменттердің де, атап айтқанда, Ресей индустрия және сауда министрлігінің де назарын аударды. Бұл туралы Ресей қорғаныс министрінің орынбасары Юрий Борисов Воронеждегі кездесу кезінде айтты. Ол сондай -ақ Ил -112В үшін Ресей Қорғаныс министрлігінің жоспарларын жариялады - ресейлік әскери ведомство 2017 жылы 48 көлік ұшағын сериялық шығаруға келісімшартқа отыруға ниетті. «Бұл келісімшарт бойынша, - дейді А. И. Быков, - сериялық нөмірлері 0103 және 0104 болатын екі сериялық ұшақ 2019 жылдан бастап әзірлеу жұмыстарында қолданылады.
Бұл РОЖ іске асыру мерзімін қысқарту үшін жасалады. Осылайша, төрт әуе кемесі 2020 жылға жоспарланған жерүсті және ұшу сынақтарының барлық кешенін өткізуге қатысады, бұған дейін VASO -да сырғанаққа салынған.
Тәжірибелік машиналардың партиясын шығару, содан кейін ИЛ-112В сериясы өндірістік тізбектің барлық буындарын жақсартуға негізделген: ұйымдастырушылық, технологиялық, интеллектуалды. Жаңа көліктік ұшақ туралы ақпарат қазірдің өзінде бүкіл әлемге тарап жатыр. Ықтимал клиенттер оған қызығушылық таныта бастады. «Ел ішінде мемлекеттік тапсырыс бойынша жеткізу бірінші рет қарастырылуда», - дейді Сергей Ляшенко. - Барлық Ан-26, оның ішінде арнайы нұсқалары, олардың операторлары ауыстырғысы келеді. Тек Әскери -әуе күштерінде олардың саны бір жарым жүзге жуық. Бұл сонымен қатар Ішкі істер министрлігі, ФСБ шекара қызметі, Төтенше жағдайлар министрлігі. Барлығына іскерлік ұшақ қажет. Бізге жақында жеке компания хабарласты. Ол сондай-ақ шамамен 10-12 ұшағын ауыстырғысы келеді. Сондықтан Ил-112В-ның болашағы зор деп үміттенемін ».
Жеке іс: IL-112V
Ил-112В жеңіл әскери-көліктік ұшақ әр түрлі қару-жарақ, әскери техника мен жеке құрамды қоса алғанда, көптеген жүктерді тасымалдауға, сондай-ақ оларды жүзеге асыруға арналған. Ил-112 ресейлік аэроғарыш күштерінің Ан-26 ұшағын алмастырады.
ICAO II санатының минимумы бойынша санатталған әуеайлақтарға автоматты түрде қол жеткізу мүмкіндігі және нашар жабдықталған және радио жабдықталмаған аэродромдарға қолмен қарау мүмкіндігі қарастырылған.
Ұшақтың ұзындығы 24, 15 м, биіктігі 8, 89 м, қанаттарының ұзындығы 27, 6 м, фюзеляждың диаметрі 3, 29 м болады. Электр қондырғысы ретінде максималды қуаты 3500 а.к. болатын TV7-117ST екі қозғалтқышы пайдаланылады.. бар., AV-112 бұрандалармен жабдықталған. Әуе кемесінің максималды ұшу салмағы-21 тонна, максималды жүк көтергіштігі-5 тонна Ил-112В крейсерлік жылдамдығын 450-500 км / сағ дамытады. Оның максималды ұшу биіктігі 7600 м, ал жүк көтергіштігі 3, 5 тонна 2400 км.
Ил-112В ұшағын В. И. С. В. Илюшин, әуе көліктерінің соңғы құрастырылуы ВАСО -да жүргізіледі. 2014 жылдың желтоқсанында ВАСО Ил-112В ұшағының прототиптерін шығаруға дайындықты бастады.
