«Болашақ бомбалаушысы» PAK DA туралы айтатын болсақ, бұқаралық ақпарат құралдары фантастикалық контуры бар ұшақтың суреттерін жиі қолданады: өте кең жазық фюзеляж, тартылатын қанаттары мен кең пиллер. PAK DA -ның нақты суреттері көпшіліктің назарында жоқ - бұл ұшақ жобада, және ол өте жіктелген - және «болашақ ұшағының» суреттерінде болашағы зор Т -4MS зымыран тасығыш бейнеленгенін бәрі біле бермейді., 70 -жылдардың басында Sukhoi конструкторлық бюросы жасаған, «Ресей қаруы» деп жазады. Сухойдың дамуы Әуе күштері жариялаған байқауда жеңіске жеткеніне қарамастан, Туполев конструкторлық бюросының бәсекелес машинасы Ту-160 әйгілі автокөлігі әртүрлі себептермен өндіріске шықты.
«Сотка»
Т-4МС-тың предшестры-бұл жай ғана Т-4 (өнім 100 немесе «тоқу»), авиациялық тасымалдаушылар топтарын іздеуге және жоюға арналған дыбыстан жоғары соққы мен барлаушы зымыран тасығыш. Ұшақ фантастикалық болып шықты: титан корпусы, басқарудың жаңа принциптері, соңғы электроника … Т-4-те 600-ге жуық өнертабыс қолданылды.
«Жүздіктің» круиздік жылдамдығы 3000 км / сағ болды, сондықтан дыбыстан жоғары режимде экипаж соқыр ұшып кетті - ұшып шыққаннан кейін мұрын конусы көлденең күйге қойылды және әйнегі еріп кететін кокпит шатырын жауып тастады. мұндай жылдамдық. Қалай болғанда да, командирдің перископы болды, бірақ оның пайдасы шамалы болды.
Алғашқы прототип 1972 жылы 22 тамызда ұшты. Сынақтар сәтті өтті, әскерилер 250 ұшаққа тапсырыс берді, бірақ 10 сәтті ұшудан кейін жоба жабылды. Бұған бірнеше себеп болды. Сол кезде Сухой конструкторлық бюросы Т -10 ауыр жойғыш ұшағымен айналысты - ол кейін керемет Су -27 болып шықты - және үкімет өз күштерін таратпауды шешті. Конструкторлық бюро үшін негіз болып табылатын Тушинский машина жасау зауыты инновациялық зымыран тасығыштың сериялық өндірісінен бас тартпас еді, ал Қазан авиациялық зауыты Сухойға берілмеді.
Министрлер Кеңесі Қазанда Т-4 өндірісі туралы қаулы дайындай бастағанда, Павел Сухойдың басты бәсекелесі Андрей Туполев өзінің Ту-22 шығарылатын сериялық кәсіпорнын жоғалтып жатқанын түсінді … бұған жол бермеуге тырысады. Атап айтқанда, ол Қазанда Ту -22М модификациясының өндірісін құруды ұсынды - бұл үшін өндірісті сәл ғана қайта жобалау жеткілікті болды. Шығару мүлдем жаңа ұшақ болып шыққанымен, Қазан зауыты Туполевте қалды.
Титан корпусының арқасында Т-4 өте қымбат болып шықты, тіпті конструкторлық бюроның өндіріс пен дәнекерлеу кезінде металл шығынын азайту жөніндегі ноу-хауы өнеркәсіпшілер мен экономистерді сендіре алмады. Пилоттық өндірісте озық жетістіктерді қолдану бір басқа, ал желіде құрастыру кезінде оларды басқа зауытқа енгізу-мүлде басқа нәрсе деп өте дұрыс шешті.
Сонымен қатар, 1969 жылы Әуе күштері зымыран тасығыштың ұшу сипаттамаларына қойылатын талаптарды өзгертті және сол уақытқа дейін құрылған «жүздік» жобасы оларға сәйкес келмеді. 1976 жылы Авиация өнеркәсібі министрі Петр Дементьев Т-4 жобасын жабу және ондағы барлық әзірлемелерді Ту-160 жасау үшін Туполев конструкторлық бюросына беру туралы бұйрыққа қол қойды. «Жүздіктің» жалғыз көшірмесі Монинодағы Әскери -әуе күштерінің мұражайына жіберілді, ал көтеріліп келе жатқан фаринг терезелері болса да Ту -144 алды. Бақытымызға орай, «дыбыстан жоғары» бірінші жолаушының круиздік жылдамдығы соншалықты жоғары болған жоқ - «небәрі» 2300 км / сағ.
«Двухсотка»
«Әуе кемесінің өлтірушісімен» сәтсіздікке ұшыраған Сухойдың конструкторлық бюросы стратегиялық бомбалаушы жарысына қатысу үшін жобаны қайта өңдеді. Т-4МС (жаңартылған стратегиялық) осылай дүниеге келді. Үшбұрышты фюзеляждың шеттерінде ауыспалы айналдырудың кішкентай қанаттары пайда болды, киль екіге бөлінді, асты гондолаларындағы қозғалтқыштар қаруға орын босатып, артқа жылжыды. Жобаға сәйкес, ұшақ 24 Х-2000 баллистикалық зымырандарын немесе төрт үлкен Х-45 қанатты зымырандарын ішкі бөлімшелерде және сыртқы ілмектерде аэродинамиканы дыбыстан жоғары жылдамдықта жақсартты. T-4MS ұшу массасы бойынша 200 тоннаға жуық «өнім 200» кодын алды.
Жел туннеліндегі модельдің сынақтары «двухсотканың» фантастикалық аэродинамикаға ие екенін көрсетті: 17.5 дыбыс асты жылдамдықта және 7, 3 Mach 3. Айналмалы қанатты консольдердің шағын ауданы мен қатаң орталық жазықтық жерге жақын дыбыстан жоғары дыбыспен ұшуға мүмкіндік берді. Ұшақ әскерилерге керемет әсер қалдырды - аэродинамикадан басқа, олар дыбыс жылдамдығынан үш есе жоғары жылдамдықпен және төмен радарлық қолтаңбамен тартылды. Барлық есептер бойынша, Т-4МС-бұл «серпінді ұшақ» болды, оны қолданыстағы және болашақтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері ұстай алмады.
Стратегиялық бомбалаушы ұшағын әзірлеу бойынша жарыстың қорытындысына арналған жиын соңында Кеңес Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысы, әуе маршалы Павел Кутахов сөз сөйледі: «Білесіз бе, осылай шешейік. Иә, Sukhoi конструкторлық бюросының дизайны жақсы, біз оған лайықты бағасын бердік, бірақ ол бізге шынымен де қажет Су-27 жойғышын жасауға қатысты. Сондықтан біз бұл шешімді қабылдаймыз: біз конкурстың жеңімпазы Сухой дизайн бюросы екенін мойындаймыз және біз одан әрі жұмысты жүргізу үшін барлық материалдарды Туполев конструкторлық бюросына беруге міндеттенеміз … »
Ол кезде Туполев фирмасы Ту-160 жасап шығарды және Сухойдың әзірлемелерінен бас тартты. Алайда, «жүз» және «екі жүз» революциялық шешімдері ақыры Ту-160, Су-27, МиГ-29 мен ХХІ ғасырдың ұшақтарында пайда болды.
Т-4 зымырандық шабуыл мен барлаушы бомбалаушы
