Мен «дизельдерде» де (70-ші жылдардың басында оларды осылай атаған) және сол кездегі ең жаңа ядролық кемелерде тең дәрежеде қызмет еткен мен 182-ші офицерлер мен матростардың құрметіне құрмет көрсеткім келеді. Тынық мұхиты флотының (Тынық мұхиты флоты) сүңгуір қайықтар бригадасы, Қорғаныс министрінің жоғары наградаларымен және жоғары дәрежелі ордендерімен белгіленбеген. Олар Тынық мұхиты флотының жауынгерлік қызметтің ауыртпалығын 1965-1971 жылдар аралығында, яғни қырғи қабақ соғыстың ортасында көтерді, бұл бізге сол кезде өте ыстық болып көрінді. Мысал ретінде мен бригаданың бір сүңгуір қайығына қатысты екі эпизодты ғана келтіргім келеді. Мен фамилиялары аты мен әкесінің атымен толықтырылмаған адамдардан кешірім сұраймын - бұл менің жадымнан жарты ғасырда өшіп қалды …
БҰРЫНҒА ЕСКЕРТІ
Мектепті бітіргеннен кейін, 1965 жылдың қазанында мен 932 күндік круизден кейін ғана тропиктен оралған 641 В-135 сүңгуір қайығының жобалау тобының командирі ретінде 182-ші бригадада Камчаткаға келдім. Жауынгерлік дайындықты қалпына келтіру кезінде мен кондиционер жүйесі жоқ «қайнаған суда» шомылу туралы әңгімелерді жеткілікті естідім. Рас, аккумуляторлық шұңқырларда - Кубалық ракеталық дағдарыстың тәжірибесі бойынша - электролитке арналған суды салқындату жүйесі бұрыннан бар еді, бұл жабдықтың тозақ жағдайында жұмыс істеуіне мүмкіндік берді. Ол халыққа әлі жеткен жоқ. Бұл жаудың сүңгуір қайықтарына қарсы күштердің қатаң қарсылығына қарсы ВВД (жоғары қысымды ауа) мен электролит тығыздығы үшін күнделікті күрес болды.
Алты ай ішінде офицерлік корпус 75% -ға өзгерді - олар денсаулығына байланысты есептен шығарылды, жоғарылатуға немесе ауысуға кетті. Келесі науқанға тек аға лейтенант Русанов, медициналық қызметтің капитаны Гаврилюк, лейтенант-капитан Г. И. Блиндер мен орта есепші А. И. Капюшон-B-135 тұрақты қайығы. 1966 жылы мен қазір тропикте су асты қызметі қандай екенін түсінуге мүмкіндік алдым.
Науқан басталар алдында кеме командирі ауыстырылды. Савинский денсаулығына байланысты бізбен бірге жүре алмады, ол бізді теңізге ертті, ал маған және басқа екі лейтенант Володя Демидов пен Игорь Северовқа келесі атаққа ұсыныстар беруге уәде берді. Ол өз сөзінде тұрды - біз аға лейтенант болып оралдық. Мен оны ешқашан көрмедім, бірақ мен оған осы күнге дейін ризамын. Осылайша біз жауынгерлік қызметке 2 -ші дәрежелі капитан Ю. М. Грибунин. Мен өмірімде бұдан тәжірибелі командирді көрген емеспін. Тоғыз балдық дауыл кезінде аккумуляторды зарядтағаннан кейін шұғыл суға түсу кезінде кемені басқару туралы мастер-класс (қазір айту сәнді) әлі есімде, ессіз ат сияқты ауыр қайықты қалай тереңге үйрету керек. Мен ешқашан мұндай қауіпті кесектерді көрген емеспін. Менің болашақ куәлігімдегі фраза: «… сүңгуір қайық еркін басқарады …» Мен оған қарызмын, сондықтан ол сағат қызметкерлеріне өз әрекеттерінің мәнін түсіндірді.
ДҰРЫС ШЕШІМ
Науқанның 13 -ші күнінде үлкен қиындық болды - РДП -ның ауа білігі (су астында дизельді қозғалтқышты басқаруға арналған құрылғы - «NVO») кептеліп қалды, шамасы, толқындардың күшті соққыларының әсерінен (біз 70% жұмсадық) науқанды дауыл жағдайында). Батареяларды перископ астында зарядтау мүмкін болмай қалды.
Тағы да нұсқаушы мысал: командир офицерлерді «не істеу керек?» Күн тәртібімен соғыс кеңесіне жинайды. Барлығы өз пікірлерін білдірді - барлығы флоттағы ақаулар туралы хабарлауға қарсы болды. Бізді масқара етіп базаға қайтаратын еді. Командирдің шешімі: білікті төменгі қалыпқа түсірудің жолын табыңыз, ауа өткізгішті мықтап бекітіңіз, зарядты жетекші мамандар күшейткен сағатпен позициялық күйде (судан бір доңғалақ үйі) ұрыңыз. Бұл жасалды және кеме көрсетілген аймаққа жолын жалғастырды.
Жақында пайда болған Орионнан (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің базалық патрульдік ұшақтары) түні бойы қанша рет су астында қалғаным есімде жоқ, бірақ барлығын сығып алған радио операторлары мен виртуозды радио операторларының арқасында. «Накат» пассивті іздеу станциясының кеме командирі екі айдан астам уақыт бойы сүңгуір қайыққа қарсы әуе кемелерімен ықтимал қарсыласты анықтауға жол бермеді. Бізді ешқашан қуған жоқ, жалған контактіні тексеру үшін орнатылған белсенді сонар шүмектерінің жұмысы алыста тек екі рет болды. Экипаждың жақсы үйлестірілген жұмысы да маңызды рөл атқарды - ешқандай автоматтандырусыз қайық шұғыл сүңгудің барлық стандарттарын бұғаттай отырып, қауіпсіз тереңдікке кетті.
Бұл мағынада ауа райы қолайлы болды - кейбір күндері біз жай ғана бақытты болдық. Бірақ турбуленттіліктен 45 градусқа дейін емес, барлық негізгі патрульдік ұшақтар аэродромдарда отырды және көтеріле алмады, сондықтан зарядты жер бетінде қауіпсіз ұруға болады. Осылайша, біздің сүңгуір қайық - түнде жер бетіне лақтыру арқылы, ал күндіз баяу су астында - өз бағытын ұстанды.
Ұжымдық ерекшелігі
3 -ші дәрежелі капитан И. И. Гордеев перископ тереңдігіне көтерілгенде көкжиекті зерттейді.
Бірақ бұл сыртта, ал қатты жағдайда оны ұжымдық ерлік деп атауға болмайды … Суға батырылғаннан 20 минуттан соң екінші бөлмедегі температура 52 градусқа дейін көтерілді. Барлығы оны тастап кетті, палатада тамақтануды армандауға болмайды, әдетте кешке дейін кейінге қалдырылады. Ең керемет алтыншы, электр қозғалтқыш бөлімі болды - «тек» плюс 34 градус. Тағы бір «оазис» болды - торпедалық купе, онда элиталар, яғни оған қол жеткізе алатындар торпедаларды сөреден «құлағынан» салқын ауаның астында - резеңке жүздері бар желдеткіштермен ләззат алды (мұнда) температура 40 градустан аспайды).
Ең ауыр соққы акустика болды, оның кабинасы екінші бөлімдегі батарея шұңқырының үстінде орналасқан. Оларды төрт сағаттық сағаттан кейін емес, бір сағаттан кейін өзгертуге тура келді. Осы уақытқа дейін көзде сурет бар: түн, беткі күй, батарея зарядталуда, батарея екінші бөліммен бірге «талап бойынша» желдетіледі. IDP катушкасындағы (ауа көбікті қайықпен өрт сөндіру жүйесі) шұңқырлы шұңқырдың жағында орталық посттағы бөлінген қалқада акустик аға теңізші Ласун отырады, ол сағатынан ауысты және бөлімге сорылған таза ауаны ашкөздікпен жұтады. Көпірге көтерілу күші енді жоқ болды, дегенмен командир акустика шегінен жоғары көтерілуге рұқсат берді.
Барлығы оны үлкен жарынан аспазшы-теңізшіге дейін алды. Тек мен командирдің шаршаған жүзін көрген емеспін. Юрий Михайлович әрқашан көңілді, қырынған, әзіл -оспақ сезімі бар, оған купедегі жылу мен ылғалдылық, бетіндегі жылжу немесе материалдың үнемі бұзылуы әсер етпейтін сияқты (қайық болды) қартайған »), олар пайда болған жылдамдықпен жойылды.
Науқанның нәтижесінде әлеуетті жаудың күштері туралы құнды ақпарат алынды, оның ішінде менің суреттерім перископ арқылы. Жоғарғы бөлікте талдау кезінде Грибунин РДП -ның сәтсіздігі және науқанды жалғастыру туралы шешімі туралы хабарлады, оған эскадрилья командирі: «Дұрыс, командир, жарайсың!»
ЖӘНЕ ЕКЕУІНДЕГІ «ШЕЛДІҢ АҚ КҮНІ»
Келесі екі жыл ішінде В-135 суасты қайығы сақтық жағдайында болды, жаттығуларға қатысты және Сельдевая шығанағында жөндеуден өтті. Бұл жолы мен байқамай ұшып кеттім, өйткені мені «бәріне» қабылдағандықтан, мені үнемі басқа қайықтарға жіберді және 1969 жылдың күзінде ғана Үнді мұхитына ұзақ саяхатқа қатысу үшін туған кемеге оралды.
Бұл қазірдің өзінде мүлде басқа деңгей болды. Купеде қуатты фреон кондиционерлері болды, олар үшін қызметкерлерге орын босату керек болды, мен де Бас Помның кабинасынан айырылдым. Қайыққа эскадрильядан табылған барлық жақсылықтар тиелген. Тек бізде «Шөлдің ақ күн» атты қымбат фильмі болды, оны көру үшін олар Сейшель мен Сокотраның бекіністерінде бірден бес фильмді таңдады!
1970 жылдың 19 қыркүйегінде біз американдық барлау қызметі көрсеткендей, «туды көрсету үшін» Владивосток арқылы Үнді мұхитына бардық. Бортта аға адмирал шенін алған құрметті бригада командирі Игорь Васильевич Кармадонов болды. Сейшел аралдарына келгеннен кейін ол «Толқып кеткен» эсминецке кетті, Үнді мұхиты аймағының аға әскери қолбасшысы болды, ал біз 2 -ші дәрежелі капитан Л. П. Малышев үшінші әлем елдеріне іссапарларын жалғастырды. Шетелдік порттарға түсетін матростар тобына нұсқау бергенде, мен Тынық мұхиты флотының әскери кеңесінің мүшесінің Владивостоктан кетер алдында бізге айтқан ескертуін үнемі қайталайтынмын: «Сіз көптеген елдерге барасыз. Есіңізде болсын, сіздердің әрқайсыларыңыз Ресейдің өкілетті өкілдерісіздер, әрқайсысыңыз біздің елге бағаланатын боласыздар - оны ренжітпеңіздер! » Бұл 1970 жыл еді, және біз қазірдің өзінде Ресейдің өкілетті өкілдері болдық (пайғамбарлық сөздер!) …
БІРІНШІ АФРИКАҒА ЖЕТІП, БАСРАҒА КЕЛДІ
Сегіз айлық саяхат экипаж үшін қиын әрі қызықты болды. Олар тәжірибелік «тропикалық» торпедалармен атыс жүргізуге мәжбүр болды, және мұндай жөндеу жұмыстары кеме зауытының күші шегінде ғана қарастырылды. Бірақ біздің теңізшілер мұны істеді және бәрін жасады.
Ең қиын жұмыс Мальдив аралдарының оңтүстігінде штурвалды борпылдақ қоршауды дәнекерлеу болды. Дәнекерлеуші мен оның көмекшісі судағы жұлдыруға қарсы тұрды, ал мен және ВК-5 командирі Леонтий Порфирьевич Басенко садаққа тегістелген қайықтың шегіне дейін тұрдық. толқынмен жабылған жоқ, және дәнекерлеу машинасын уақытында өшірді. Бұл жеке жауапкершілікті сезіну және «Жауынгерлік миссия - кез келген жағдайда» ұраны болды!
Айтпақшы, дәнекерлеудің жақсы жүргізілгені соншалық, жетекші механик Камчаткаға келгеннен кейін бізді апаттық қондырудан ұзақ уақыт бас тартты. Кейінірек, осы сапарға қатысушылармен кездесулер кезінде біз бәріміз қуанышпен еске алдық: қиын болды, бірақ көптеген әсер қалды. Біз бригадада бірінші болып Африка жағалауына жеттік, Парсы шығанағына кірдік, Ирактың Басра қаласын айналып өттік (әділдікпен - Үнді мұхитында бірінші болып капитан 2 -ші дәрежелі Смирновтың басқаруындағы В -8 суасты қайығы болды.).
Және бұл бір суасты қайығының өмірінің екі эпизоды ғана. Олардың қаншасы сол жылдары 182 -бригаданың қалған кемелерінің экипаждары арасында болды …
Мұнда айтылғанның бәрі ешқандай сұмдықты көрсетпеу үшін. Тек флот командирінен бастап матростыққа дейін әрқайсымыз уақыт талабын орындап, қолымызда бар техниканы қолдандық. Біз шетелге берілген валюта үшін қызмет етпедік. Біз ұлы елдің Қарулы Күштерінің бірінші эшелонында болдық және оны мақтан тұттық! Бұл біздің өмірдегі ең жақсы жылдар болды …
Қырғи қабақ соғыстың 182 -ші бригадасының басты жетістіктерінің бірі, менің ойымша, дәл осы жерде жаңа буынның болашақ ядролық флотына кадрлар жасалды. Таңқаларлық емес: кемені екі жылда салуға болады, ал оның командирін 10 жыл дайындау керек. Үшінші буынның жаңа кемелері шыққан кезде, 182 -ші бригаданың офицерлері - егіз ағайынды Чефонов Игорь мен Олег, Ломов (болашақ Кеңес Одағының Батыры), Водоватов, Ушаков, Бутаков және жас ұрпақ көпірлерде тұрды. қуатты ядролық кемелер.
