1942 жылы 27 мамырда кеңестік пароходшы ерлік көрсетті, ол Арктикалық колонналардың матростарының төзімділігінің символына айналды
Ұлы Отан соғысы тарихында КСРО -ға антигитлерлік коалициямен одақтас елдерден әскери техниканың едәуір бөлігін жеткізген Арктикалық колонналар ерекше орын алады. Олар Lend-Lease тасымалдайтын барлық жүктердің төрттен бір бөлігін құрады, себебі бұл біздің соғысушы елге қажетті техниканы тасымалдаудың ең жылдам әдісі болды. Сонымен қатар, ең қауіпті: шамамен 14 күн қажет болды, бірақ барлық кемелер маршруттың соңына жеткен жоқ: 1941-1945 жылдар аралығында 42 конвой өтті, яғни барлығы 722 көлік, ал 58 көлік келмеді. бару порттары. Бұл маршруттың қаншалықты қиын болғанын бірыңғай кеңестік пароход - Ескі большевиктің тарихымен бағалауға болады. Бір күннің ішінде, 1942 жылы 27 мамырда, бұл кеме неміс ұшақтарының 47 шабуылынан аман қалды, бірақ тіпті тікелей бомбадан кейін Мурманскке де жетті.
КСРО-ға одақтастық көмек бағдарламасы бойынша алғашқы жеткізілімдер, ол қазіргі уақытта «Ленд-Лиз» деп аталады (бастапқыда бұл сөз тек американдық әскери көмекке қатысты), 1941 жылдың жазының екінші жартысында басталды. Сол кездегі ең жылдам және қауіпсіз маршрут Арктикалық бағыт болып таңдалды. Арктикалық конвойлардың аяқталу нүктесі Солтүстік Мұзды мұхитының - Мурманскінің, сондай -ақ Архангельскінің мұздатылмайтын кеңестері болды. Дәл осы қала 1941 жылдың 31 тамызында «Дервиш» деп аталатын алғашқы одақтас колоннаны қабылдады және құрамында 7 жүк кемесі мен 15 ілеспе кемелер болды. Жақында әйгілі PQ индексі - PQ -1 тағайындалған келесі колонна КСРО -ға 11 қазанда келді. Ал Мурманскке жеткен алғашқы колонна - PQ -6 - 1941 жылдың 20 желтоқсанында межелі жерге жетті.
Полярлық конвойлардың ең атақтысы қатарынан екі болды-PQ-16 және PQ-17. Біріншісі сымның құны мен жеткізілген тауардың құнының қатынасы бойынша ең табысты болуымен әйгілі болды. Екіншісі, өкінішке орай, оны дайындау неміс арнайы қызметтерінің қатаң бақылауында жүргізілгендігімен әйгілі, сондықтан жолда оны неміс авиациясы мен флот, ең алдымен сүңгуір қайықтар жеңді. Оның үстіне, бұл жеңіліс PQ-16 сәтті жіберілгені үшін Германиядан кек алудың бір түрі болды. «Он алтыншы» тағдырды қарапайым деп атауға болмайды, бұл «Ескі большевик» моторлы кемесінің ерлігімен көрінеді.
Бұл кеме полярлық колонналарға таза бейбіт жұмыс - ағаштарды Солтүстік теңіз жолы бойынша тасымалдаудан келді. «Ескі большевик» 1933 жылы Ленинградтағы Северная Верфте салынған және үлкен тонналық ағаш тасушылар санатына жататын (ұзындығы шамамен 111 м, орын ауыстыруы - 8780 тонна, жүк көтергіштігі - 5700 тонна жалпы жүк немесе 5100 тонна ағаш). Жоба соншалықты сәтті болды, бес жыл ішінде - 1930 жылдан 1935 жылға дейін - 15 кемеден тұратын өте үлкен серия құрастырылды. Тоғыз ағаш тасымалдаушыны Адмиралтейство зауыты, тағы алтауын - Северная верф тапсырды. Бұл кемелер беріктігі жоғары палубамен ерекшеленді, өйткені жобаға сәйкес оған ағаш жүктердің үштен біріне дейін орналастырылды. Сонымен қатар, мұндай жүктің биіктігі 4 м -ге дейін болуы мүмкін, сондықтан «үлкен ағаш тасушылар» деп аталатын «ескі большевиктер» типті ағаш тасымалдаушылар өздерінің керемет тұрақтылығымен, яғни, тепе -теңдікті жоғалтпастан жүзіңіз. Ақырында, солтүстік теңіздер ірі ағаш тасымалдаушылардың негізгі навигациялық аймағы ретінде белгіленгендіктен, олар күшейтілген корпус пен мұз арматурасын алды. Қысқаша айтқанда, олар өз уақытында теңізге жарамдылығы жоғары, жоғары маневрлі тамаша кемелер болды.
Мұның бәрі ірі ағаш тасымалдаушылардың соғыс басталысымен қызметке шақырылуының себебі болды. Олардың едәуір бөлігі Қиыр Шығыста жұмыс істеді, Америка Құрама Штаттарынан Кеңес Одағына біздің ел үшін маңызды паровоздар жеткізді - олар бұған өте табысты болды. Ал Мурманск кеме қатынасы компаниясында жұмыс істеген «Ескі большевик» полярлық колонналарға қосылды. Кемені жау ұшақтарының шабуылынан қорғау үшін оған екі зениттік пулемет пен бірнеше зениттік пулемет орнатылды-ал ағаш тасушы көлікке айналды.
1942 жылдың наурыз айының соңында «Ескі большевиктер» Нью -Йоркке келді, онда 4000 тоннадан астам снарядтар мен жарылғыш заттар, сондай -ақ ондаған ұшақтар бортқа тиелді. Мамыр айының басында кеме ашық теңізге шығып, сол кезде полярлық конвойлардың көпшілігі құрылып жатқан Рейкьявикке бет алды. Ал 1942 жылы 19 мамырда кешке қарай құрылған PQ-16 керуені Мурманск қаласына бет алды. Оның құрамына 17 сүйемелдеу кемелерінің қақпағындағы 35 жүк кемесі, сонымен қатар Аю аралына керуенмен бірге жүретін 4 крейсер мен 3 эсминец кірді.
Саяхаттың алғашқы бес күні бір қалыпты өтті: Гитлер ұшақтары немесе сүңгуір қайықтары керуенге жете алмады. Бірақ 25 мамырда таңертең автоколонна Ян Майен аралына жеткенде оған жиырма бомбалаушы мен торпедалық бомбалаушы шабуыл жасады. Ал тозақ басталды. Шабуылдар бірінен соң бірі жүрді, мамырдың қысқа түндері конвойдың кемелері мен кемелеріне көп жеңілдік әкелмеді. PQ -16 үшін ең қиын күн 27 мамыр болды - сол күні «Ескі большевик» пен оның экипажының тағдырын мәңгілікке өзгерткен күн.
Тағдырдың еркімен кеңестік көлік тапсырыстың соңында болды, сондықтан неміс ұшақтарының әсіресе қатал шабуылдарына ұшырады. Әзірге ол өзінің зениттік зеңбіректері мен пулеметтерінің тығыз отынан, сондай-ақ өте белсенді және дәл маневр жасауынан үлкен қиындықтардан құтылды. Кеме юнкерлерді сүңгуден бас тартты, және оның басты еңбегі оның капитанына тиесілі - 20 жылдық тәжірибесі бар теңізші, тәжірибелі солтүстік теңізші Иван Афанасьев және штурвалшы - бұрынғы Балтық теңізшісі Борис Аказенк. Дөңгелектің күш -жігерінің арқасында «ескі большевиктер» жау торпедалық бомбардирлері тастаған жақын торпедалардан үш рет айналып өте алды.
Иван Афанасьев. Фото: sea-man.org
Алайда, көлік қалай маневр жасаса да, шабуылдаушы ұшақтың, оның зениттік зеңбіректерінің жолында өртке қарсы тосқауыл орнатса да, 47 әуе шабуылының бірі фашистердің табыстарымен аяқталды. Бұл кезде «ескі большевиктер» жаудың тоғыз ұшағына шабуыл жасады, ал олардың біреуі орнатудың алдында кеменің болжамына тікелей ене алды. Жарылыс алдыңғы зениттік зеңбіректің экипажын өлтірді, оның өзі сынды; Жарылыс толқыны капитан көпіріне де тиді, Иван Афанасьевтің миы шайқалды. Бірақ ең сорақысы - дәл сол бомба оқ -дәрілер салынған жүк қоршауында өрт тудырды. Шұғыл жарылыстың алдын алу үшін Борис Аказенок пен капитанның саяси істер жөніндегі бірінші көмекшісі, нағыз ескі большевик (ол қазан төңкерісіне Балтық теңізшісі ретінде қатысқан) Константин Петровский адам конвейерін жасады, оның бойымен снарядтар қолмен тасымалданды. жанып жатқан бөлімді қауіпсіз жерге қойыңыз.
«Ескі большевикте» өрт шығып жатқанын байқап, бортта қандай жүк бар екенін жақсы біле отырып, PQ-16 автоколоннасының қолбасшылығы кеңестік теңізшілерді жарылып кету қаупі бар кемені тастап кетуге шақырды. минут Ағылшын эсминеці оған Ресей көлігінің экипажын алу үшін жақындап келді, содан кейін пароходты суға батырып жіберді: бұл конвойлардың үйреншікті тәжірибесі. Бірақ «Ескі большевиктердің» экипажы бұл ұсынысқа: «Біз кемені жерлемейміз» деп жауап берді. Содан кейін ұшақтардың жалғасып келе жатқан шабуылына қарсы шыққан конвой жалғастырды, ал жанып жатқан көлік суық теңіз мен жалын жалынмен жалғыз қалды.
Сегіз сағат бойы «Ескі большевиктер» экипажы өз кемелерін құтқару үшін күресті - соңында олар жеңді! Өрт сөндірілді, шұңқырларға патч қойылды, көлік колоннаның ізіне түсті. Ол ертеңінде, оның оралуын ешкім күтпеген кезде, қуып жетті. Бүйірінде тесік бар, құбыр мен күйдірілген палубамен қиратылған жараланған адамды көрген, орманшы орманға жақындап, оның орнын алады, конвой командирі рельстерде «Жақсы жасалды» сигналын көтеруді бұйырды. флагмандық эскорт кемесі. Теңіз сигналдары тіліндегі эмоциялардың сақталуында, бұл фраза көрсетілген кеме экипажының әрекеттеріне таңдануды білдіреді.
30 мамырда кешке, PQ-16 автоколоннасының негізгі бөлігі Кола шығанағына кіргенде, ескі большевик түтін мұржасын шегіп, жол бойындағы кемелерден артиллериялық сәлемдесті. Аға эскорт офицер флоттың командирлігіне келесі жеделхатты жеткізді: «Сізге біздің офицерлер мен британдық барлық теңізшілердің сіздің« Ескі большевик »моторлы кемесінің ерлік істеріне жеке таңданғанымды, таңданғанымды жеткізуге рұқсат етіңіз. Мұны тек ресейліктер жасай алар еді ». Көп ұзамай Кеңес Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығына британдық адмиралитеттен жаңа телеграмма келді: «Мен корольдік флоттың атынан сіздің кемелеріңізді алты күн бойы шайқаста көрсеткен тамаша тәртіппен, батылдықпен және табандылықпен құттықтағым келеді. «Ескі большевиктер» командасының тәртібі тамаша болды ».
Кеңес Одағында «Ескі большевиктер» экипажының ерлігі жоғары бағаланды. Ағаш тасымалдаушының капитаны Иван Афанасьев, помполит Константин Петровский мен штурвалшы Борис Аказенокқа 1942 жылы 28 маусымда Кеңес Одағының Батыры атағы берілді, басқа экипаж мүшелеріне тірі де, өлі де ордендер мен медальдар табысталды (теңіздегі шайқастан кейін төрт теңізші жерленген). «Ескі большевиктің» өзі де Ленин орденімен марапатталды: содан бері оның бейнесі кеменің туын безендірді. 1942 жылдың маусымында «Ескі большевик» орденімен жалауша басқа конвой құрамында Англияға аттанды, ол жерден Тынық мұхитына өтіп, 1945 жылдың қараша айына дейін Қиыр Шығыс кеме серіктестігінің құрамында жұмыс істеді. АҚШ. Кеме 1969 жылға дейін жұмыс күйінде қалды, ақырында жылдар шығынға ұшырады …
«Ескі большевик» пен оның батыр экипажын еске алу күні бүгінге дейін сақталған. 2011 жылы «Окская» кеме зауыты Азов теңізшілеріне әмбебап құрғақ жүк тасымалдайтын Капитан Афанасьев кемесін тапсырды (RSD44 типті Сталинград батырлары, он кеме сериясы). Ал 1960 жылдан бастап Мурманскіде құтқару қайығы капитаны Афанасьев жұмыс істейді, ол Арктикада бір емес бірнеше құтқару операциясын жүргізді.
