F-111-бұл жердегі автоматты түрде жүретін жүйемен жабдықталған айнымалы қанатты, айналмалы турбожетті қозғалтқыштары бар әлемдегі алғашқы жаппай шығарылатын жауынгерлік ұшақ. Бұл ұшақтың тарихы 27.03.1958 ж. Басталады, сол кезде АҚШ Әскери-әуе күштері максималды жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан екі есе асатын тік / қысқа ұшу / қону ұшағы үшін талаптар шығарды. Бір жылдан кейін АӘК тапсырманың шындыққа жанаспайтынын түсініп, кейбір талаптарды өзгертті. Атап айтқанда, біз қысқартылған ұшу / қону туралы айттық. Алайда, талаптарға жаңа талап енгізілді: төмен биіктікке ұшуды алу. Ұшақ кәдімгі және ядролық қаруды қолдана отырып, жердегі нысандарды жоюға арналған. Ол «истребитель» деп аталды, бірақ бұл іс жүзінде бұл истребитель-бомбалаушы болғанымен, жаңа ұшақтың негізгі мақсаты ұрыс аймағын оқшаулау, сондай-ақ осы рөлдегі Republic F-105 ұшағын ауыстыру болды.
Машинаға қойылатын қарама -қайшы талаптарды тек қана айнымалы қанатты қолдану арқылы қанағаттандыруға болады. Мұндай қанат толық орналастырылған күйде ұшу / қону жылдамдығын төмендетеді және ұшу / қону ұзақтығын қысқартады. Максималды бұрышта ол жерге жақын жерде жоғары жылдамдықпен лақтыруға немесе жоғары биіктікте максималды жылдамдықты дамытуға мүмкіндік береді. Аралық позицияларда ауыспалы тазартқыш қанат тез үдеуді, аймақта ұзақ жүруді және ұзақ ұшу қашықтығын қамтамасыз етеді. Осылайша, ұшақ мульти-режиммен қамтамасыз етілген.
Негізгі американдық фирмалар мен зерттеу орталықтары F-111-дің негізін құруға қатысты. Бұл жұмыстардың бас компаниясы General Dynamics болды, еншілес ұйым Grumman болды. Бұл компаниялар ұшақты құрды және оның құрылысын ұйымдастырды, сонымен қатар бақылау радарларын, автоматты қару мен ұшуды басқару жүйелерін және басқа жүйелерді шығаратын басқа он фирманы басқарды.
Edwards AFB -де NASA Ұшуларды зерттеу орталығы ұшақтың қанатына зерттеу жүргізді және оның дизайны мен құрылысына ұсыныстар берді. Осыдан кейін, Wright-Petterson AFB басқа зерттеу орталығында қанаттың беріктігі тексерілді.
Нәтижесінде F-111A ұшағының прототипін жасауға 25 миллион адам-сағат жұмсалды, оның 21 мың құбыр-сағаты жел туннельдерінде тестілеуге жұмсалып, осы жұмыстарға 1,2 миллиард доллар инвестициялады. Бекітілген қанат геометриясы бар 21.12.1964 ж. Қанаты өзгермелі геометриясы бар ұшақтардың рейстері келесі жылдың қаңтарынан басталды.
F-111A өндірісі АҚШ Әскери-әуе күштеріне 1967 жылы кірді. Бұл соғыс ұшағының құрылысы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі ең үлкен бағдарлама болды.
F-111A-ның басты артықшылығы-72,5 градусқа (максималды бұрышпен) сыпырумен, биіктікте 2655 км / сағ жылдамдықта және жерде 1470 км / сағ жылдамдыққа жету мүмкіндігі. Ұшу / қону және қашықтықта ұшу (отынның максималды қорымен 6400 км) 16 градусқа бұрылу бұрышында орындалды - ұшу / қону кезінде; 26 градус - дыбыс астында круиздік режимде ұшқанда (М = 0,85, биіктік 9-10 мың м). F-111A екі орындық ұшу салмағы 32 тонна, ал қайта жүктеуде 41,5 тонна болды.
F-111A макеті негізінен НАСА ұсынған схемаға сәйкес келді-ауыспалы қанаты бар жоғары қанатты ұшақ. Артқы фюзеляжда екі турбожетті айналма қозғалтқыш бар. Жартылай монококты ұшақтың фюзеляжі. Негізгі құрылымдық элемент-бұл Т-сәулесі. Пилоттық орындықтар қос кабинада бір -біріне жақын орналасқан.
Фюзеляждың негізгі құрылымдық материалы-2024-T851 алюминий қорытпасы. Ең көп жүктелген қондырғылардың өндірісінде болат пен титан қорытпалары қолданылды. Киль мен қанат қораптары - алюминийден жасалған панельдер, қалған терілер - 22 мм алюминийден жасалған ұялы сэндвич -панельдер.
Қанаты төрт ұшты. Қанат профилі - NACA -63. Қанат терісі жұмыс істейді, фрезерленген. Жоғары көтергіш қондырғылар қос саңылаулы Фоулер қақпақшалары мен шпалдарынан тұрады, егер бұрылу бұрышы 26 градустан аспаса, қақпақтар ауытқиды. Тақталардың бұрылуы жалқау 15 градус бұрышта созылғаннан кейін ғана жүзеге асырылады. Қанатты бұрандалар бекітілген бөліктің соңғы аккордының шамамен 25 пайызында орналасқан. Топса қанатқа сәйкес келеді, оның топсасы орналасқан жерінде сәл дөңестігі бар.
Модеттердің қанат бұру бұрыштары 16.. 72,5 градус аралығында өзгереді. Қанатты кез келген аралық позицияда бекітуге болады, алайда келесі позициялар «тұрақты» болып саналады: ұшу - 16 °, дыбыс асты жылдамдықтағы круиз және қону - 26 °, дыбыстан жоғары жылдамдықтағы круиз - 50 °, максималды жылдамдықтағы ұшу - 72,5 °. Сыпыруды өзгерту тетігі - ұзындығы 4, 3 метрлік монолитті болат арқалық, ұштарына дейін тарылтады, онда жылжымалы консольдердің топсалы осьтері орналасқан. Бұл механизм асимметриялық өзгерісті жоққа шығарады.
Кокпит (12 данадан басталатын) - бұл ұшақтан сызықтық пішінді заряд арқылы бөлінген бір шығатын капсула. Орындардың орналасуы үш ось бойынша реттеледі. Кабинаны төмен биіктікте ғана емес, сонымен қатар су астынан 15 м тереңдіктен шығаруға болады. Кокпит ені 1520 мм, радар мен навигацияның негізгі көрсеткіштері бақылау тақтасында оң жақта орналасқан, ал ұшу мен навигациялық құралдар сол жақта. Кабинаның шатыры екі жапырақты. Экипаждың әрбір мүшесі үшін жиналатын жеке қақпақшалар бар. Кабина экранымен жабдықталған, ол ядролық жарылыс кезінде автоматты түрде ашылады, ұшқыштарды жарылыстың жылу және жарық әсерінен қорғайды.
Үш қабатты велосипедті қондырғы қондырмалар жолсыз жүруге арналған. Екі дөңгелекті штурваль алға қарай шегінеді, бір дөңгелекті негізгі қондырғы қозғалтқыштың ауа қабылдағыштары арасында орналасқан бөлімге қарай шегінеді.
Пратт-Уитни F-111A Aardvark истребитель-бомбалаушысының өнімділігі туралы мәліметтерге арналған TF-30 айналма турбо-қозғалтқышты арнайы әзірледі. Бұл қозғалтқыштың нұсқасын француздық Snekma компаниясы да жасаған. Ұшақ екі TF-30P-1 қозғалтқышымен жабдықталған. Әр қозғалтқыштың жанбайтын қондырғысы 8165 кг, ал жандырғышпен - 13600 кг. Қозғалтқыштардың айналып өту коэффициенті 1, 3. TF-30P-1 қозғалтқыштары прототиптерде және алғашқы 30 F-111A Aardvark ұшақтарында орнатылды. Саңылаулар эжектор түріне жатады. Қозғалтқышты сыртқы көзден іске қосу үшін сығылған ауа берілді. Екінші қозғалтқышты іске қосу үшін жұмыс істейтін қозғалтқыштың компрессорынан сығылған ауа алынды.
Отын киль бөлімінде, қанатты консоль цистерналарында және фюзеляждық цистерналарда орналасқан резервуарда сақталады. Ішкі цистерналардың сыйымдылығы 19050 литр болды. Қанат астында, пилондарда сыйымдылығы 2270 немесе 1700 литр болатын 6 қосымша жанармай цистернасын тоқтатуға болады. Кабинаның артында, фюзеляждың жоғарғы бөлігінде ауаға жанармай құюға арналған отын қабылдағыш штангасы орналасқан.
F-111A электронды ұшақтарының интеграциясын Autonetics жүзеге асырды. Авионика жинағы Mk.l белгісін алды. Жүйенің ерекшелігі екі радардың болуы болды-AN / APQ-110 екі каналды радиолокациялық станциясы мен Texas Instrument және AN / APQ-1 13 General Electric радарлық станциясы. AN / APQ-1 13 әуе нысандарын анықтауға және бақылауға қызмет етеді және «навигациялық» рельефтік карта режиміне ие. Радарлық антенналар фюзеляждың алдыңғы бөлігінде радио мөлдір қаптаманың астында орналасқан.
Қаруды қанаттардың астына орналастыру үшін әрқайсысының салмағы 2250 келіге дейінгі жүкке арналған алты пилон бар. Екі экстремалды бекітілген, оларды тек толық қанатымен пайдалануға болады; бұл пилондарды жоғары жылдамдықпен ұшар алдында тастау керек болды. Қанаттың сыпырылуы өзгергенде, төрт ішкі пилон айналады.
Пилондар 340 килограммдық M117A1 бомбаларын немесе GBU-58 кластерлік бомбаларын немесе 900 килограммдық Mk82 бір бомбаны және 1350 килограммдық Mk.83 бомбасын мәжбүрлеп шығаратын ұстағыштарды алып жүре алады. Жетілдірілген лазерлік жартылай белсенді іздеушімен жабдықталған «Пейввей» басқарылатын бомбаларын немесе әр түрлі нысандарды (қуатты зымырандарды, аэродромдарды, көпірлерді, радарларды, ұшақтардың ангарлары мен кемелерін) жоюға арналған Rockwell GBU-15 жоспарлауы мүмкін. ұрыс даласын оқшаулау. Өзін-өзі қорғау үшін ұшақ AIM-9 Sidewinder басқарылатын зымырандарымен жабдықталуы мүмкін.
Негізгі қондырғы мен мұрын қондырғышының тауашалары арасында ұзындығы 5 метр қару -жарақ бөлімі бар. Онда арнайы жауынгерлік жүктеме бар (дипольді рефлекторлар мен В43, В57 немесе В61 ядролық бомбалары). Бұдан басқа, бұл бөлімге барлау құралдарын орналастыруға болады. F-111 алты мылтықты 29 мм M61 «Вулкан» зеңбірегімен жабдықталған, олардың ату жылдамдығы минутына 6000.
Бірінші сериялық F-111A 1967 жылы 12 ақпанда алғаш рет көтерілді. Барлығы 1964-1976 жылдар аралығында әртүрлі модификациядағы 562 ұшақ құрастырылды. F-111A Aardvark американдық және австралиялық әуе күштерімен қабылданды. Сонымен қатар, Англия осы көп мақсатты жойғыш-бомбардирлердің партиясын алғысы келді, бірақ кейінірек Корольдік әуе күштері бұл жоспарлардан бас тартты.
F-111A ұшағы сериялық өндіріс басталғаннан бес ай өткен соң Вьетнамдағы соғыс қимылдарына қатысты. Мысалы, Combat Lancer операциясында жауынгер оған арналған тактикада көзделгендей толығымен автономды түрде жұмыс жасады. Тайландқа ұшу тек жанармай құюсыз инерциялық навигациялық жүйенің көмегімен жүзеге асырылды, бірақ аралық қонулармен - сол кезде тактикалық ұшақ үшін бұл маңызды жетістік болды.
Жауынгерлік тапсырмалар кезінде радио үнсіздік режимі сақталды, сондықтан алғашқы екі ұшақтың өлімінің нақты себептері белгісіз болып қалды.
Вьетнам соғысының соңғы айларында - 1972 жылдың қыркүйегінен 1973 жылдың ақпанына дейін F -111A ұшақтары екінші рет Тахли базасына орналастырылды. 4 мыңнан астам рейс орындалды. Оларға қатысатын 52 ұшақтың алтауы жоғалды. F-111A истребитель-бомбалаушы алаңында жоғары сенімділікті көрсетті: ұшуды тоқтату коэффициенті 0,85%құрады, әр экипаж 45-тен 53 рейске дейін болды. Әуе кемесінің негізгі ерекшелігі - бұл рельефті ұстану және жоғары дәлдікпен нысанаға жету мүмкіндігі, бұл бірінші тәсілден бастап, «соқыр түрде» әдеттегі түзетілмеген оқ -дәрілерді нысанаға тікелей «қоюға» мүмкіндік берді. Әдетте, F-111A 227 және 340 килограмм калибрлі 12-16 бомба немесе кластерлік бомба, кейде 907 келі болатын. Барлық жорықтардың 98 пайыздан астамы төмен биіктікте, рельефті ұстану режимінде өтті. Америкалық ұшқыштар мұндай ұшуды «шаңғымен сырғанау» деп атады.
Өзгерістер:
F-111A-екі орынды тактикалық жойғыш-бомбалаушы. Ол 8391 кг салмақпен екі Pratt-Whitney TF30-P-3 қозғалтқыштарымен жабдықталған. 158 машина құрастырылды, оның 18-і тәжірибелік және өндіріске дейінгі. Алғашқы өндірістік көшірменің алғашқы рейсі 1967 жылдың маусымында болды.
EF-111A-бұл электронды соғысқа арналған тактикалық модификация. Грумман шығарған.
FB-111A-АҚШ әуе күштерінің стратегиялық әуе қолбасшылығына арналған екі орындық бомбалаушы. Машинаның қанаты 2, 13 м -ге ұлғайтылған, шасси күшейтілген, отын сыйымдылығы жоғарылаған. Ол TF-30-P-7 қозғалтқыштарымен жабдықталған (тартылуы 9185 кг). АҚШ-та 1965 жылдың соңында стратегиялық бомбалаушы В-52С, Д және Ф және В-58А орнына 263 ФБ-111А салу туралы шешім қабылданды. Жанармай бактарының сыйымдылығы 21 243 литр (бомбалар қоймасындағы цистерналарды қосқанда). Қолданылған навигация және бомбалау жүйесі Mk.2B. 76 автомобиль шығарылды.
RF-111A-алынбалы датчик элементімен жабдықталған барлау модификациясы. Сынақтардан өтті, бірақ өндіріске енбеді.
F-111A ұшу өнімділігі:
Қанаттардың ең аз ұзындығы - 9, 74 м;
Қанаттарының максималды ұзындығы - 19, 20 м;
Қанат аймағы - 48, 77/61, 07 м2;
Ұшақтың ұзындығы - 22, 40 м;
Ұшақтың биіктігі - 5,22 м;
Бос ұшақтың салмағы - 20,943 кг;
Қалыпты ұшу салмағы - 37566 кг;
Ұшудың максималды салмағы - 44838 кг;
Ішкі жанармай бактарындағы отын көлемі - 19090 л;
Сыртқы жанармай бактарындағы отын көлемі - 9085 л;
Қозғалтқыш түрі-2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Максималды тартылу - 2x5443 кгс;
Күйдіргіштің тартылуы - 2x8391 кгс;
Жердегі максималды жылдамдық - 1471 км / сағ;
Биіктіктегі максималды жылдамдық - 2338 км / сағ;
Паромның қашықтығы - 5094 км;
Әрекет ету радиусы - 2140 км;
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы - 7788 м / мин;
Қызмет көрсету төбесі - 17 700 м;
Экипаж - 2 адам.
Қару -жарақ:
-бір алты ұңғылы 20 мм зеңбірек М61А1 Вулкан, 2028 оқ-дәрі;
- 6 аспалы түйінге жауынгерлік жүктеме - 13608 кг;
- 227, 340, 454 және 907 кг бомбалар, лазерлік бағыттаумен Paveway бомбалары, оптикалық бағыттаумен GBU-15 бомбалары;
-әуе-жер класындағы AGM-65 Мавраверлік 12 басқарылатын зымыранға дейін;
-6 әуе-әуе AIM-9L Sidewinder басқарылатын зымыранға дейін;
- 24 бомба Mk.82 майдандық бомбалаушы рөлінде.
Материал негізінде дайындалды:
