1930 жылдардың аяғы - 1940 жылдардың басында шабуылдаушы ұшақтардың негізгі және іс жүзіндегі жалғыз тактикалық әдісі өте төмен биіктіктегі (төмен деңгейдегі ұшудан) көлденең ұшудан жасалған шабуыл болды. Ал сол күндері, кейінірек-1950 жылдары дәстүрлі схеманың схемасы бойынша бір қозғалтқышты шабуылдаушы ұшақтарды жобалау кезінде дизайнерлер алға қарай төмен қарай жақсы көріністі қамтамасыз етуге мәжбүр болды. Ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар ұшақтар үшін бұл мәселе әсіресе шешілмейтін болып шықты.
Тәжірибелі Ил-20 ұшақтары
Ұшқыштың ұрыс даласындағы жағдайды тез және дұрыс бағалай алуы, нысандарды анықтауы, қарсыластың жердегі активтеріне қарсы әрекетін анықтауы, нысанды таңдауы және оның шабуылына маневр жасауы, шабуылдаушы қаруды мақсат ету және басқару үшін осы бағыттағы шолу қажет. бортқа мүмкіндігінше тиімді. Шабуыл ұшақтары жеңіл бомбардирлер ретінде жиі қолданылғандықтан, дәл бомбалауды қамтамасыз ету үшін ұшақтың астында төмен қарай жақсы қарау маңызды болды.
TSh-2 шабуылдаушы ұшақтарының көру бұрышы (біздің алғашқы бронды шабуылдаушы ұшақтардың ішінде ең байқалатыны) тіпті бір градусқа да жетпеді. 15 м биіктікте ұшқанда ұшқыш кемінде 1000 метр қашықтықта тұрған нысандарды көре алады. Бұл ретте автоматтан оқ ату мүлдем алынып тасталды.
Су-6 ұшағын жасай отырып, азды-көпті қанағаттандырарлық алға қарай қарауды алу үшін П. О. Сухой ұзақ уақыт қозғалтқышқа орын іздеп, қозғалтқыш қақпағының контурын мұқият таңдады.
С. В. Илюшин БШ-2 (Ил-2) көрінуін жақсарту үшін ұшқыштың орнын көтеруге, қозғалтқышты ұшақтың осіне қатысты төмендетуге, қозғалтқыш капотының контурына көп көңіл бөлуге мәжбүр болды. Нәтижесінде, ол шамамен 8 градусқа төмен және төмен қарай бұрылу бұрышын қамтамасыз етті.
Барлық сериялық шабуылдаушы ұшақтарда ұшақтың астында төмен қарай қарау мүлде болмады. Ерекшелік Ил-2 болды, ол арнайы перископпен жабдықталған, бірақ ол одан әрі таралмады.
Жағдайдан шығудың жолын бомбаны тастау уақытын кешіктіру арқылы немесе арнайы көріністер мен уақытша механизмдердің көмегімен немесе ұшақтың құрылымдық элементтеріне белгі қою арқылы тапты. Кейде төмен деңгейдегі ұшудан ИЛ-2 ұшақтар тобының тиімділігін арттыру үшін оларды шабуылдаушы ұшақтарға (STSUSH) арналған мақсатты ұшақтардың көмегімен «көретін» ету қажет болды. Бұл жағдайда ұшуды және орташа биіктіктегі нысандарды іздеуді жүзеге асыратын SB, Pe-2 бомбалаушылары қолданылды, кейінірек Ил-2 арнайы таңдалған экипаждары. Соққы объектісі табылғаннан кейін, STsUSH штурманы немесе ұшқышы бомбаларды тастады және осылайша оны тағайындады.
1940 жылдардың басында КСРО алға қарай төмен қарай бағытталған және осы сектордағы нысандарға мобильді зеңбірек пен пулеметтік қондырғылармен ату мүмкіндігі бар шабуылдаушы ұшақтарды құруға бірнеше рет әрекет жасады. Алайда, С. А. Кочеригин әзірлеген «ОПБ» ұрыс алаңының көп мақсатты бір орынды ұшақтары да, конструкторлар командасы әзірлеген А. А. Архангельский, Г. М. Можаровский, И. В. Веневидов, ал бронды шабуылдаушы «МШ» С. В. Илюшин дәстүрлі емес дизайн шешімдерін қолдана отырып, серияға енбеді.
Ил-20 шабуылдық ұшағын жасау
Түс нұсқасы бар IL-20 бүйірлік дизайн
Ил-2 және Ил-20 шабуылдық ұшақтарының көру бұрыштарын салыстыру
Олар соғыс аяқталғаннан кейін ғана осы бағыттағы жұмысқа қайта оралды. КСРО Министрлер Кеңесінің 1947 жылғы 11 наурыздағы № қаулысына сәйкес. Илюшиннің конструкторлық бюросына ұшу мәліметтері сәл жоғарылаған (Ил-10-мен салыстырғанда), зеңбіректер мен зымырандардың қару-жарақтары күштірек, көріну мен сауыттары жақсартылған жаңа шабуыл ұшағын құру міндеті жүктелді. 1947 жылдың соңында дизайнерлер MF-45sh сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар бір моторлы бронды екі орындық шабуылдау ұшағын жасауды аяқтады. Бастапқы орналасу схемасы қолданылды, ол алға-төменге жақсы көрінуді қамтамасыз етті. Зеңбірек қарулануы да ерекше болды. Ил-20 МФ-45ш ұшағының конструкциясы 1948 жылдың ақпанында ӘӘК ғылыми-зерттеу институтына жіберілді.
Ил-20 прототиптерін құру туралы КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы 1948 жылы 12 маусымда қабылданды. Алдын ала жобалау бойынша қорытынды сол жылдың 19 маусымында АӘК бас инженері И. В. Марков. Әуе кемесінің жауапты орындаушысы болып инженер-майор С. Г. Фролов тағайындалды. Шабуыл ұшағының миссиясы келесі түрде тұжырымдалды: «Жауынгерлік алаңда және қарсыластың орналасқан жерінің тактикалық тереңдігінде жұмыс күші мен техникалық құралдарды басу және жою». Шабуыл мен қорғаныс қаруының әр түрлі нұсқалары бар екі жоба жасау ұсынылды.
Схемаға сәйкес, ұшақтың бірінші нұсқасы диаметрі 4,2 метр болатын төрт жүзді винті бар сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқышы бар төменгі қанатты ұшақ болды. Кокпит ерекше түрде - қозғалтқыштың үстінде орналасқан және шегіне қарай алға қарай итерілген. Кабинаның алдыңғы бөлігі 70 градус бұрышпен орнатылды. қалыңдығы 100 мм ұзын әйнек. Оның бір ұшы іс жүзінде бұрандалы гильзаның шетіне тірелген. Бұл 37 градустық секторда және 40-45 градус бұрышта сүңгу кезінде алға-төмен қарай қарауды қамтамасыз етті. ұшқыш тікелей ұшақтың астындағы нысандарды көре алды. Мұнай мен газ цистерналары кабинаның артында орналасқан. Олардың артында гидравликалық жетегі бар арнайы мобильді Ил-ВУ-11 қондырғысында орналасқан 23 мм зеңбірекпен қашықтан басқарылатын пулеметші кабинасы болды. оларды өздерінің қару -жарақтарының соққысынан қорғаңыз).
Ил-20 макеті
Ил-20 шабуыл ұшақтарының болжамдары
Ил-ВУ-11 Илюшин конструкторлық бюросымен жобаланған. Ол артқы жарты шардың жоғарғы бөлігінде үлкен өрт бұрыштарын қамтамасыз етті: 80 градус. - жоғары және 90 градус. - оңға және солға. Жылжымалы қондырғыдағы қарудың ең жоғары қозғалыс жылдамдығы 4-45 градус / сек болды. Жарты шардың төменгі ширегі зеңбірек қондырғысымен мүлде қорғалмағандықтан, фюзеляждың астына қосымша 10 AG-2 авиациялық гранатаға арналған кассета қойылды, осылайша ішінара қорғаныс ұйымдастырылды.
Құйрық қондырғысы бір қанатты, қанаты мен көлденең бірлігі жоспар бойынша трапеция тәрізді болды. Су мен май салқындатқыштары орталық бөлімде, қозғалтқыштың ауа кіруі - фюзеляждың төменгі бөлігінде, қанаттың алдыңғы жиегінің аймағында орналасқан.
Кокпи мен пулеметші, қозғалтқыш, жанар -жағармай жүйесі, салқындату жүйесі бронды қораптың ішінде болды. Металл сауыттың жалпы салмағы 1840 кг, ал мөлдір сауыт 169 кг болды. Кабинада фронтальдан басқа қалыңдығы 65 мм екі оқ өтпейтін әйнек және артқы оқ өткізбейтін әйнек, сонымен қатар 65 мм болды. Кабинаның жоғарғы бөлігінде, шатырдың бүйірлерінен қалыңдығы 10 мм құрыш тақталар болды; кабинаның бүйірлері, ұшқыштың артқы қалқаны 10 мм, ал жоғарғы бөлігінде - 15 мм. Артқы жағынан және жоғарыдан атқыш 100 мм оқ өткізбейтін әйнектен, бензин багының артқы алдыңғы парағынан және 6 мм бүйірлік қаңылтырдан, 8 мм кабинаның төменгі бронь парағымен, қалыңдығы бар жоғарғы және төменгі қорғалған сауытпен қорғалған. 8 + 8 мм.
Қозғалтқыш қалыңдығы 6, 8 және 12 мм парақтардан жасалған «броньды шұңқырмен» броньданған, оны алдыңғы, төменгі және бүйір жағынан жақсы қорғайды. Қалыңдығы 4 мм бензин багының үстіңгі парағы, 6 мм бүйірлік қаңылтырлар және 10 мм резервуардың артындағы табақшалар оны басқа броньды қорғаныс жоқ жақтардан толығымен жауып тастады. Радиаторлар бүйірлерінен 4 мм қаңылтырмен, қозғалтқыштың ішінде 6 мм радиаторлық қалқанмен, «бронды», қалыңдығы 8 мм төменгі сауыт тақтайшалармен, екі 10 мм радиаторлық сауыт тақтайшалармен қапталған. Көріп отырғаныңыздай, брондау өте күшті болды. Ол негізінен 12, 7 мм калибрлі оқтардан және 20 мм авиациялық снарядтардан қорғауды қамтамасыз етті. Металл сауыттың қалыңдығы ИЛ -10 -мен салыстырғанда орташа есеппен 46%-ға, ал мөлдір - 59%-ға өсті. Бірінші нұсқадағы қару -жараққа сүңгу немесе сырғанау кезінде алға қарай оқ атуға арналған 23 мм екі қанатты зеңбірек және фюзеляжға 22 градус бұрышта орнатылған 23 мм екі зеңбірек кірді. ұшу сызығына - төменгі деңгейдегі ұшудан нысанаға оқ ату үшін. Қалыпты бомба жүктемесі 400 кг, шамадан тыс жүктеме - 700 кг. Қанат астында, қайта жүктеу нұсқасында, ОРО-132 төрт бір атыс зымыранының ілінуі қамтамасыз етілді.
Шабуыл қаруының екінші нұсқасында 45 мм бір зеңбірек, 23 мм екі зеңбірек және алты ОРО-132 қолдану жоспарланды. Ұшақ ұшу-навигациялық және радиобайланыс құралдарымен, мұзға қарсы термиялық жүйемен жабдықталған. Бұл оны нашар жағдайларда қолдану мүмкіндігін кеңейтеді.
Дизайн жобасында Ил-20 ұшағының қорғаныс қаруының екінші нұсқасы да жасалды. Онда Ил-ВУ-11 жоғарғы қондырғысының орнына олар ұшақтың артқы жағында орналасқан Ил-КУ-8 артқы мобильді зеңбірек қондырғысын қолданды. Ол артқы жарты шарда ұшақты барлық жағынан жау жауынгерлерінің шабуылынан қорғауды қамтамасыз етті. Il-KU-8-де атқыш артқы жағынан 100 мм оқ өткізбейтін әйнектен, бүйірінен-65 мм оқ өткізбейтін көзілдірікпен қорғалған. Винтовка қондырғысының контуры бойымен иілген қалыңдығы 10 мм құрыш, 6 мм бүйірлік және 4 мм артқы бронь табақтары бұл нұсқада мергенді сенімді қорғауды қамтамасыз етті.
Идея орындалмай қалды
Бірқатар түпнұсқалық идеяларға қарамастан, Ил-20-ның алдын ала дизайны КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысына және тактикалық-техникалық талаптарға сәйкес келмейтіні үшін қабылданбады. Бұл ұшу туралы негізгі мәліметтер мен қаруларға қатысты.
Негізгі кемшілік ұшақтың ұшу жылдамдығының төмендігі болды, ол Ил-10 сериясынан да төмен болды. Шабуыл қаруы да тұтынушыны қанағаттандырмады.
Ил-20-ның атыс қуаты Ил-10-ға қарағанда аз екендігі айтылды. Бұл кезде тек екі зеңбіректен - қанаттан немесе фюзеляждан ғана ату мүмкін болды. Соңғысын қолданудың орындылығы күмән туғызбады, бірақ мобильді қондырғылардың болуына тілек білдірілді. Жолда айта кетейік, осы уақытқа дейін осы салада айтарлықтай табысты жетістіктерге қол жеткізген Г. М. Можаровский мен И. В. Веневидов қолданылмады. PTAB жүктелген кезде бомбаның салмағы небары 300 кг болды.
Фюзеляж мен оның бүйір бетінің ортаңғы бөлігінің едәуір ұлғаюы ұшақтың аэродинамикасының нашарлауына, ұшу салмағының ұлғаюына және қарсыластың атысымен соғылу ықтималдығының артуына әкелді. Ұшаққа орнатылған броньды тарату үлкен беткейде жүргізілгендіктен, Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының мамандары Ил-10-мен салыстырғанда брондаудың жақсарғанын байқамады. Қозғалтқышқа және оның қондырғыларына жақындаудың қисынсыз әдістеріне байланысты ВМГ жұмысы өте күрделі болды. Блоктарды немесе олардың қақпақтарын алуға байланысты барлық жұмыстар үшін қозғалтқышты ұшақтан бөлшектеу қажет болды. Механик мотордағы барлық жұмысты төңкерілген күйде орындауға мәжбүр болды. Ұшқыш қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кезде ғана кабинаның кабинасына кірді. Төтенше жағдайда қашу кезінде винт астына түсіп кету қаупі туды.
Негізгі позитивті фактор тек алға қарай төмен қарайтын тамаша көрініс болды (өте тар секторда болса да). Бүйірлер мен алға қарау ИЛ-10-ға ұқсас болды.
ИЛ-20 үлгісі 1948 жылы шілдеде модельдік комиссияға ұсынылды. 1948 жылы 21 шілдеде бекітілген хаттамада Әуе күштерінің бас қолбасшысы, авиация маршалы К. А. Вершинин, қозғалтқыш M-47 деп аталды. Il-VU-11 нұсқасындағы модель аяқталмаған болып саналды. Төмен және бүйірлік көрініс Ил-10-ға қарағанда нашар болып шықты. Кокпит пропеллерге тым жақын орналасқан, оны тастап кету қауіпсіз емес, ал апатты жағдайда қонған кезде әуе винтінің қалақтарының кокпитіне зақым келтіру ықтималдығы жоғары. Шамды және каботаға қарсы қорғаныс құрылғысын апаттық қалпына келтіру болған жоқ. Орналасуы жұмыс істеуді қиындатты.
Позитивті қасиеттердің арасында алға қарай төмен қарай өте жақсы қарау және төмен қарай ұшатын және төменгі деңгейден 700-800 метрге дейінгі биіктіктегі горизонтальды ұшудан нысанаға шабуыл жасауға мүмкіндік беретін зеңбіректердің болуы болды.
Әскери-әуе күштерінің қолбасшысы Ил-20-ны макет түпкілікті бекітілгенге дейін жасауды қажет деп таппады. Дегенмен, ұшақ бірінші нұсқада шығарылды. Онда Б. Г. құрастырған 23 мм W-3 төрт жылжымалы зеңбірегі болды. Шпитальный 900 патронмен. Ил-ВУ-11 200 патрондық оқ-дәрілермен Sh-3 мобильді зеңбірегімен жабдықталған.
Зауыттық сынақтар 1948 жылдың 20 қарашасында басталды. Бірінші рейсті 1948 жылдың желтоқсан айының басында ұшқыш В. К. Коккинаки жасады. Сынақтар кезінде ұшақ 2800 метр биіктікте тек 515 км / сағ максималды ұшу жылдамдығын көрсетті. Ұшу деректерінің төмен болуына байланысты, қарулануға қойылатын талаптардың орындалмауы және М. Р. КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 14 мамырдағы қаулысына сәйкес Ил-20-дағы жүнді жұмыс тоқтатылды.
Ұшақты Бас қолбасшының жауынгерлік дайындық жөніндегі орынбасары тексерді және келесі кемшіліктерді атап өтті:
• ұшқыш пен пулеметші кабинасы бензин багымен бөлінген;
• сүңгу мәселелері әзірленбеген;
• газ багының аймағында өртті сөндірудің тиімділігі қамтамасыз етілмеген;
• алты қарудың орнына төрт мылтық алға қойды, басқалары.
С. В. Илюшин Ил-20-ның басқа екі нұсқасында (жоғарыда талқыланғандардан басқа) Ил-10 сияқты макетпен жұмыс жасады, олардың ұшу деректері біршама жоғары болды. Бірақ мұның бәрі орындалмай қалды.
Алға және төменге қарай жақсартылған шабуылдаушы ұшақты құрудың соңғы әрекеті-С. М. Алексеев жасаған Х-тәрізді М-251 схемасының қуатты қозғалтқышы бар екі орындық бронетранспортер Ш-218-дің алдын ала жобасы. Бірақ оның көрсеткіштері қанағаттанарлықсыз болып шықты.
Осылайша, олар бір қозғалтқышты сериялық ұшақтардан алға қарай төмен қарай жақсы көрініс ала алмады. М-47 қозғалтқышы бар Ил-20 ұшағында бұл басқа көптеген параметрлер бойынша жоғалту есебінен қол жеткізілді, бұл ұшақты өндіріске енгізуге мүмкіндік бермеді. Бір қозғалтқышты шабуылдаушы ұшақтардың дәстүрлі емес орналасуына байланысты алға қарай төмен көріну мәселесін шешуге деген үміт ақталмады деп қорытынды жасауға болады.
