«Сіз оның қаншалықты сымбатты екенін сезесіз бе, Уинстон? Идея, әрине, Үлкен ағаға тиесілі », - деп қосты ол өзін еске түсіріп.
Дж. Оруэлл «1984»
«Броньды жақсы көретін» әрбір адамның өзінің «сүйікті танкі» немесе бронды машинасы бар, олар ұзақ уақыт бойы және табандылықпен таң қалдырады. Кез келген адамға ұнайды, бірақ мен үшін мұндай БА, мен атап айтамын, бұл танк емес, BA болды, 30 -шы жылдардағы Pbil fm / 29 швед бронды машинасы. Оның үстіне мен өндірісті құрама модель түрінде құрғым келді. Тағы да, өйткені оның бүкіл денесі эпоксидтен бір бөлікке оңай шығарылады! Шындығында, оның дөңгелектері сауытпен қапталған, сондықтан дөңгелектердің өзі оған қажет емес, тек жоғарыдан көрінетін «төрттен», сонымен қатар «ақ металдан» жасалған кішкентай мұнара мен бөлшектер. Батыстағы және Швециядағы мұндай модель, мысалы, 40 доллар тұрады, бірақ менде оған сызбалар болмады. Содан кейін мен оны бірден қабылдадым және Швеция Қорғаныс министрлігіне, жұртшылықпен байланыс бөліміне жаздым, ал маған … сол жерден сұрағандарымның бәрі жіберілді. Бұл 1995 жылы болды және, әрине, мен шведтерге жіберілген болжамдар мен материалдар үшін өте ризамын. Бірақ содан кейін есімде, егер оларда дөңгелектері бар БА болса, онда бізде оған ұқсас резервуар болған!
BT-SV-2 танкі.
Мен іздей бастадым және дәл осылай мен Цыганов БТ-ИС танкіне бардым, бұл бүгінгі оқиға болады. ТГ мен «Дыренковтың танкісімен» бірге ол біздің сериялық өндіріске енбегенімен, кеңестік сериялы танктердің жоғары деңгейін анықтайтын біздің прототиптеріміздің санына кірді.
Міне, бұл - «сымбатты» Pbil fm / 29, бағасы 50 000 швед кроны, бұл сол кезде шведтерге төзгісіз сома болып көрінді. Дөңгелектерге ілінген қару-жарақтың арқасында оның кросс мүмкіндігі шектеулі болды, бірақ ол жаппай өндіріске енгізілмеді.
В. Кристидің танктері, олар айтқандай, «барды» (бұл туралы тіпті 1935 ж. «Ыстық күндер» комедиясында айтылған) кезде олардың тактикалық және техникалық сипаттамалары күткеннен әлдеқайда төмен болып шықты. Сол «Ыстық күндер» фильмінде танктердің негізгі бөлігі Т-26, ал бір ғана БТ-2 бар және ол үнемі бұзылады. Между тем А. Довженко на Всесоюзном творческом совещании работников советской кинематографии в январе 1935 года заявил: «Я не раскрою здесь никакой военной тайны, если буду утверждать, что через несколько лет у нас может быть война… Будет огромная мировая война, участниками которой мы обязательно болу керек. … Ең алдымен, алдын ала дайындалу керек …”Ол, әрине, сәйкес фильм түсіруге шақырды. Бірақ … нашар танктердегі «үлкен дүниежүзілік соғысқа» қатысу мүмкін емес еді?! Фильмнің кейіпкерлері өтіп бара жатып, сол жерге қандай да бір «тарелка» қойып, қозғалтқышы тоқтап қалды, ал бұл «фильмді» көргеннен кейін көпшілік проблема туралы ойлады, бірақ «BT танкісін жасаудың ең жақсы жолы қандай? «
BT-IS. Алынған жолдарды сақтауға арналған жиналмалы сөрелер анық көрінеді.
Мүмкін, осы көлік құралының проблемалары Украина әскери округінің 4 -ші танк полкінің жас танкисті Николай Цыгановты мазалаған шығар. Рас, оның арнайы техникалық білімі болмады, бірақ бұл оған 1934 жылы Т-26, Т-27 және БТ танкілеріне автоматты муфтаны құрастыруға кедергі болмады. Бұл үшін Қорғаныс халық комиссары К. Ворошилов алтын сағатпен марапаттады, сонымен қатар ол жоғарылатылды - кіші командирден взвод командиріне дейін көтерілді.
BT-IS-бұл прототиптердің бірі.
Ал содан кейін К. Ворошилов қандай да бір себептермен 4-ші танк полкінің танкерлерімен сөйлесті және одан да қуатты жауынгерлік көлікке айналу үшін «БТ танкі үшін доңғалақты шынжырлы жаңа қозғалтқыш қондырғысын құру» қажет екенін айтты. Ең болмағанда, ол мұның бәрін қандай да бір зауыт инженерлеріне айтты. Бірақ жоқ, деді ол жеке танк полкінде. Ал осында болған УВО әскерлерінің қолбасшысы И. Якир дереу халық комиссарына Н. Цыгановтың және ол өз тобына алатындардың тапсырмасын орындауды тапсырды. Яғни, өнертапқыштың таланты оған танылды және «жасыл жарық» берілді. Топ инженерлік кадрлармен күшейтілді, жұмыс басталды, төрт ай бойы адамдар күніне 16-18 сағат жұмыс істеді. 1935 жылдың сәуіріне қарай цистернаның сызбалары мен 1/5 өлшемді моделі дайын болды, онда үш жұп жетекші дөңгелегі мен бір жұп рульдік дөңгелегі бар жаңа винт болды.
Жаңа танктің берілісі осылайша «тірі» болып көрінді.
Бірақ мұндай танкті құру идеясын нақты кім ойлап тапты, сіз бүгін нақты айта алмайсыз. Неге екені белгісіз, Цыгановтың өзі бұл идеяның … Сталиндікі екеніне шын жүректен сенді және бұл оның идеясы деп Цыганов пен оның жолдастарына өздерінің «сүйікті большевиктер қолбасшысы» Якир жолдасы айтты. Ол және оның жолдастары бұл туралы тікелей Сталин мен Ворошиловқа жазды: сіз, Сталин жолдас, идеяны ұсындыңыз, оны бізге жолдас Якир түсіндірді, біз мұны партиялық борышымызды орындап, ең қысқа мерзімде орындадық. Біз танкті BT -IS (IS - Иосиф Сталин) деп атауды шештік. Жігіттер дұрыс айтты, сенімді болу үшін. Олар партияның саясатын, уақытын және қазіргі сәтін дұрыс түсінді. Бәрі Джордж Оруэлл сипаттағандай, тек ол жерде танк туралы айтқан жоқ.
Энтузиастар тобы олардың ақыл -ойы бойынша жұмыс жасайды. Олар әлі көп ұзамай неліктен «қирататын цистерна» жасағанын түсіндіруге тура келетінін білмейді, немесе олар Фирсов пен оның әріптестерінің бұзушылықтары туралы не үшін білетінін сұрады, бірақ олар есеп бермеді?
Бұған жауап ретінде Ворошилов қажетті қаражат пен БТ-ИС құру үшін Харьковтағы No48 цистерналарды жөндеу зауытына жұмысқа орналасуға тапсырыс берді. Ондағы істер біркелкі жүрмеді, сондықтан Цыганов Орталық Комитетте жергілікті инженерлерге шағымданды. Бірақ, барлық қиындықтарға қарамастан, 1935 жылдың маусымында жаңа танк дайын болды және оның сынақтары басталды, оның барысы туралы Ворошиловқа жеке хабарланды. Ол 1936 жылы BT-5 танкінің негізінде 10 BT-IS танкісін жасауды талап етті. 1937 жылдың маусым-наурызында танктер Харьков-Мәскеу жүгірісіне жіберілді, содан кейін көліктің дизайнына бірқатар жақсартулар енгізілді.
BT-IS танкінің борттық берілісінің схемасы.
Жаңа цистерна бұрынғыдай BT-5 болды, бірақ прототиптен айырмашылығы, оның доңғалақты жүруге арналған үш жұп жетекші роликтері болды. Арнайы синхронизатор да берілді, ол доңғалақты және шынжырлы жылдамдықты теңестірді, бұл танкке жолдардың біреуі жоғалған жағдайда қозғалуды жалғастыруға мүмкіндік берді. Бірақ ең бастысы, әрине, алты жетекші дөңгелектің болуы болды, бұл автокөлік массасының 75% -дан астамын адгезиялық салмақ ретінде қолдануға мүмкіндік берді, бұл оның доңғалақтарда жүру қабілетін арттыруы керек еді.
BT-5-те шынжыр табанның жетекші доңғалақтарынан доңғалақтардағы жолдың артқы роликтеріне дейін беріліс қорабы қолданылды. Енді барлық үш жұп роликтер корпустың жоғарғы бөлігіндегі дөңгелектердің үстіне орнатылған екі көлденең және алты тік бұрандалы біліктерден айналды. Дегенмен, резервуардағы Кристи түріндегі шамның суспензиясы сақталды, бірақ дизайнерлердің өздері бұлақтары бар шамдарды резервуарға басқаша орналастырды. Алайда, жақсы ештеңе көрінбейді: синхронизатордан басқа, цистернаны синхронизатордан басқа, бұрыштық тарату қораптары, жоғарғы беріліс қораптары, көптеген біліктер, синхронизатордың ауысу жетегі және жаңа отын багін орнату қажет болды. артқы жағына орнатылды. Сондай -ақ, дөңгелектерден алынған жолдарды сақтауға орын алды. Олар жолдарда жылжу кезінде резервуардың бүйірлеріне басылған жиналмалы сөрелерден орын тапты.
Артқы көрініс.
Табиғи кедергілерді жеңуге арналған тест.
Сынақтар кезінде BT-IS танктері 1500-ден 2500 км-ге дейінгі дөңгелектерде орындалды. Сонымен қатар, олардың винті BT-5-ке қарағанда күрделілігіне қарамастан, кросс-қабілетін жақсартады, сонымен қатар жоғары өміршеңдігін көрсетеді. Танктер қозғала алады, бір жолды жоғалтады, тіпті бір немесе екі жол доңғалағын жоғалтады. Танктерде кемшіліктер болғанына қарамастан, Қызыл Армия комиссиясы танкті пайдалануға қабылдауға тиіс деп есептеді, өйткені оның алдындағыдан айқын артықшылықтары болды.
BT-SV-2 танкі қар астында.
1937 жылы BT-IS автокөліктерінің бес сериясын дайындау туралы шешім қабылданды. Соңғы дискілерді қорғау үшін, сондай -ақ сынақтар кезінде пайда болған кемшіліктерді жою үшін қалыңдығы 6 мм болатын көлбеу броньды бүйірлерге орнату жоспарланды. Ал, бір жылдың ішінде осындай 300 танк шығарылады.
BT-SV-2 танкінің төрт проекциясы. Күріш. Және Шепса.
Сонымен қатар, Цыганов өнертапқыштармен жиі болатын және бола беретіндіктен, бәрі BT-IS танкісімен шешілген деп есептеді және BT-7 базасында броньды қорғауды жақсартатын жаңа көлік алды. Олар танкті 1937 жылдың соңында аяқтады және оны сол кездегі ең жақсы дәстүрлермен атады: БТ-СВ-2 «Тасбақа» (С. В.-«Сталин-Ворошилов»). Дизайндың басты ерекшелігі - көлбеу корпустың броньды тақталарының көлбеу бұрыштары өте үлкен: 15 -тен 58 ° -қа дейін. Садақтың ені резервуардың корпусымен бірдей болды, сондықтан бұл резервуардағы алдыңғы бос жұмыс істейтін түтік алынып тасталды. Сонымен қатар, жол доңғалақтарының ілінуі түбегейлі өзгерген жоқ.
BT-SV-2 бүйірлік көрініс.
Ең бастысы, ВТ-СВ-2 корпусында тік тұрған суспензия шамдарындағы серіппелердің қақпақтарын қоспағанда, іс жүзінде шығыңқы бөліктері болмаған. Сонымен бірге бронь табақтары алынбалы және корпусқа бекітілген. Қатаңдық үшін резервтік кеңістікті бөліктерге бөлетін ішкі бекітпелер берілді. БТ-7-нің артқы жағындағы газ цистернасы алынып тасталды, сондықтан ол көлбеу болды, ал цистерналар бүйірлеріне орнатылды.
Т-20-дан жасалған сызба.
Цистерна мұнарасы конустық пішінге ие болды, сондықтан радиостанция корпустың садағына орналастырылды, онда жүргізушіден басқа радио операторы орналастырылды, ол төртінші мүше болды. экипаж.
Тәжірибелі BT-SV-2 қалыңдығы 10-12 мм болатын қарапайым болаттан жасалған, бірақ нақты жауынгерлік көлік бірден екі нұсқада жоспарланған. Біріншісі FD маркалы броньды және қалыңдығы 40-55 мм, ол танкті кез келген қашықтықтан атылған 45 мм снарядтардан қорғауы тиіс еді; екінші нұсқа резервуарды тек 12, 7 мм оқтардан қорғайтын, IZ брендінің 20-25 мм жұқа броньдарына арналған, алайда, кез келген қашықтықтан.
BT-SV-2 танкінің сынақтары 1937 жылдың қысында-1938 жылдың көктемінде өтті және осы кезеңде танк 2068 км жол жүрді. Егер BT-SV-2-нің салмағы 24-25 тоннаны құрайтын болса, онда оның шассиі тым әлсіз болатыны айтылды. Толық сауытпен танк жасап, оны зеңбіректен ату жоспарланды. Бірақ бұл жерде жамандыққа (бүгінде нақты айту мүмкін емес) 1938 жылдың басында Н. Цыганов пен оның екі қызметкерін НКВД тұтқындады. Бақытымызға орай, олар оны атпады, бірақ оның жүйкесін қатты шайқады, ең бастысы, оларға енді танк ойлап шығаруға рұқсат етілмеді. Сонымен қатар, 1937 жылы наурызда ХПЗ инженерлерінің үлкен тобы тұтқындалды, атап айтқанда, Т-34 танкінің болашақ жасаушысы М. Кошкиннің орнына танкілер конструкторлық бюросының басшысы А. Фирсов., тағайындалды. Н. Цыгановтың өзі кейінірек 1945 жылдың көктемінде, Жеңістен сәл бұрын жараланып қайтыс болды, бірақ ол лагерьде өлмегені жақсы.
Сонымен қатар, Цыганов ұсталғаннан кейін BT-IS-ті күн тәртібіне шығару мәселесі алынып тасталмады, сондықтан да 1937 жылдың қазанында Қызыл Армияның Бас сауытты басқармасы БТ-20 үшін ХПЗ-ге бұйрық шығарды. цистерна (жаңа А-20 белгісімен), олар 1939 жылы металдан тапсырылған. Сонымен қатар, доңғалақты жеті BT-IS танкі сияқты барлық алты дөңгелекте болды, ал жоғарғы бронь тақтасы 53 ° көлбеу болды.
Бір қызығы, BT-SV-2 моделі бүгінде қағазды желімдеу жиынтығының нұсқасында шығарылады.
Енді осы әзірлемелердің минустары мен артықшылықтарын қарастырайық-BT-IS және BT-SV-2 танктері олардың өнеркәсіп пен әскерлердің дамуына байланысты. Негізгі танк сияқты қару-жарақпен, BT-IS сәл жоғары жылдамдыққа ие болды, жолдан өту мүмкіндігі айтарлықтай жоғары болды, бірақ … құрылымдық жағынан бұл өте күрделі болды. Біліктердің, муфталар мен бұрандалы тісті берілістердің көптігі цистернаның құнын едәуір арттырды және конструкциясын күрделендірді, сонымен қатар оған қызмет көрсетуді қиындатты. Және не үшін? Танк үшін жыртылған алқапта және қарда жақсы жүру үшін? Мұның бәріне танкті кеңірек жолдарға қою арқылы қол жеткізуге болады! Яғни, іс жүзінде бұл дизайн көп артықшылықтарды уәде етпеді. Бірақ БТ-5 пен БТ-7-ге қарағанда, онда сынуы мүмкін түйіндер әлдеқайда көп болды және олар бұзылады деп қорқу мүмкін болды, өйткені кеңес өнеркәсібінің технологиялық деңгейі өте төмен еді.
BT-IS жасаушылар тобы. Н. Цыганов сол жақта.
Одан да қызықты BT-SV-2-әдемі танк, өз уақытында ерекше нәрсе. Бірақ … БТ-7-дегідей қару-жарақпен және тар жолдардың арқасында кросс-қабілеті нашар! Яғни, оған кеңірек жолдар салу керек, үстіңгі сауыт тақтасын кеңірек мұнара сақинасы үшін кеңірек ету керек, оған үлкен мұнараны, калибрлі мылтықпен, бесінші дөңгелекті қою керек еді, соңында біз сол эксклюзивті шассиде ғана бар Т-34 бар. Яғни, жоқ, біздің әскери мамандар ол кезде мүлдем инертті емес еді, бірақ олар шалбарын көтеріп, теңіздің бойымен қыдыруға дайын болатын армандаушылар емес еді. Олар біздің өнеркәсіптің сол кездегі деңгейін де, әскердің күрделі техникаларға қызмет көрсету мүмкіндіктерін де байсалды түрде бағалады, бірақ сонымен бірге олар жаңалықтардан қашпады - «неге қызықты ұсынысты сынап көрмеске?» Яғни, олар BT-SV-2-нің қазір жақсы екенін білді, дәл осы минутта, мүмкін тым жақсы. Бірақ сиқырлы таяқшаның толқыны кезінде мыңдаған мұндай танктер бірден пайда болмайды, сондықтан олар ақырында BT-IS сияқты одан бас тартты! Олар ақылды адамдар еді, олар сол кезде дұрыс жасады!
