Жаңа уақыттың талаптары
АҚШ Әскери-әуе күштерінің жоғары жауынгерлік әлеуеті көптеген жаңа және ескі көпфункционерлердің, бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтардың көптігіне ғана емес. Мүмкін, американдық әуе күштерін кез келген басқа елдің әскери -әуе күштерінен ерекшелейтін басты нәрсе - бұл әр түрлі қолдау ұшақтарының көптігі, сондай -ақ олардың жұмысының мол тәжірибесі.
Мысалы үшін. Қазір АҚШ әскери-әуе күштерінің қарамағында 400-ге жуық Boeing KC-135 Stratotanker танкерлік ұшағы, елуге жуық KC-10A және Lockheed C-130 Hercules тасымалдағышына негізделген шамамен сол немесе одан да көп танкер бар. Айырмашылықты жақсырақ түсіну үшін, ресейлік аэроғарыш күштерінде әр түрлі мәліметтер бойынша 10-15 Ил-78 және Ил-78М танкерлері бар екенін еске түсіріңіз. Алайда, Еуропа елдерінің көпшілігі үшін бұл мүлде қол жетімсіз болып көрінеді.
Жоғарыда келтірілген мысалда АӘК -ты неліктен салыстыруға болмайтынын жақсы көрсетеді, яғни жауынгерлік ұшақтардың саны бойынша. Қазіргі заманғы әуе күштері көптеген танкерлерді, AWACS ұшақтары мен барлаушы ұшақтарды қажет етеді, онсыз жауынгерлік потенциалды толық ашуға болмайды, тіпті егер сізде бесінші буын кемінде мың жауынгер мен жүз көрінбейтін бомбалаушы болса да.
Екінші жағынан, кез -келген әскери техника ақшаға тұрарлық, ал қазіргі заманғы құрал -жабдықтар өткен дәуірлердің стандарттары бойынша ойластырылмаған қаражат салуды қажет етеді. Сонымен қатар, ақшаның болуы табысқа кепілдік бермейді - іс жүзінде жаңа технологияны енгізумен қиындықтар енді ғана басталады. Бұл АҚШ КШ-дағы рөлін кейбір F-22-дің рөлімен салыстыруға болатын жаңа KS-46 танкерлік ұшағының мысалында тағы да көрсетілді.
Басымдық белгісі
KC-46 танкерін Boeing компаниясы Boeing KC-767 танкерлік ұшағы негізінде жасады, ол өз кезегінде Boeing 767 жолаушыларының негізінде жасалған. KC-767 итальяндық және жапондық әуе күштері үшін жасалған., ол әрқайсысына төрт осындай ұшаққа тапсырыс берді.
Құрама Штаттар Әскери-әуе күштеріндегі КС-135 ұшақтарының барлық паркін алмастыратын KC-46 үшін әлдеқайда өршіл жоспарлар. Еске салайық, 2014 жылы АҚШ әскери-әуе күштері жаңа KC-46A танкерлік ұшағына Pegasus атауын берген.
Ұшақта мақтанатын нәрсе бар: кем дегенде қағазда. Борттағы кері қайтаруға арналған жанармайдың жалпы көлемі - 94 198 килограмм. Салыстыру үшін: KC-135 Stratotanker 54432 килограмм жанармайдың максималды жүктемесіне ие. Әуе кемелерінің жұмысын мүмкіндігінше ыңғайлы және тиімді етуге арналған соңғы технологияларды кеңінен қолдану маңызды болды. Ең маңызды жаңалықтардың бірі - қашықтықтан бақылау мен басқару жүйесі. Операторлар үшін арнайы 3D көзілдірік жасалды, бұл теория бойынша жанармай құю процесін тиімді басқаруға мүмкіндік береді. Бұл жүйе, белгілі болғандай, ұшқыштардың өмірін қиюы мүмкін. Дегенмен, бірінші кезекте.
Өтпелі кезеңдегі қиындықтар
Бірінші келісімшарт 34 осындай ұшақты жеткізуді көздейді, ал КС-46-ның бұрын жарияланған жалпы саны 179 бірлікті құрауы тиіс. Алғашқы қиындықтар тез сезілді. Өткен жылы Popular Mechanics жақында шығарылған KC-46 әуе күштерін мүлде жеткіліксіз жеткізді деп хабарлады. Кем дегенде он жаңа көлік болуы керек емес заттарды тапты. Әскерилер бос құралдар мен түрлі қоқыстарға шағымданды. Жағдай соншалықты ауыр болды, американдық ұшқыштар жаңа танкермен ұшудан бас тартты. Оларды түсінуге болады: нашар қамтамасыз етілген жабдықтар ұшу кезінде апатқа немесе апатқа әкелуі мүмкін зақым келтіруі мүмкін.
Бұл әңгімені ұмыту мүмкін, егер бір «бірақ» болмаса. Боинг соңғы кездері осындай проблемаларға тап болды. Ақпан айында Boeing 737 Max жанармай багында қоқыс табылғаны белгілі болды. Бөгде заттардың сынықтарын компания қызметкерлері Сиэтлдегі корпорацияның автотұрағында орналасқан бұрыннан құрастырылған ұшақтарға қызмет көрсету кезінде тапқан. Сондай -ақ, Boeing 737 Max -тың басқа да көптеген проблемаларын қосқан жөн, олар осы үлгідегі ұшақтар қатысқан екі трагедиядан кейін ашылды - 2018 жылы Джакарта маңындағы қорқынышты Boeing 737 апаты және 2019 жылы Аддис -Абеба маңындағы Boeing 737 апаты. Естеріңізге сала кетейік, екі жағдайда да, сарапшылардың пікірінше, MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) тұрақтандыру жүйесі, ол қолда бар ақпаратқа сәйкес, ұшақты бақылаусыз ете алады.
Мұндай проблемалар компанияға айтарлықтай әсер етті. 2020 жылдың қаңтарында компания 60 жыл ішінде бірінші рет бірде -бір тапсырыс алмады. Екінші жағынан, бұл Boeing ұшақтарының барлығы «нашар» дегенді білдіре ме? Мүлдем жоқ. Мәселе мынада, жоғарыда аталған апаттардан кейін компанияға ерекше назар аударылады және 737 Max -тің әр сәтсіздігі бұқаралық ақпарат құралдарында талқылауға айналады.
Егер біз KS-46 туралы айтатын болсақ, онда құрастыру сапасынан басқа, әуе кемесінің басқа қиындықтары бар, олар туралы біз бұрын айтқан болатынбыз. Жаңа бейнелердің бірінде сіз АҚШ әуе күштеріне F-15E Strike Eagle жойғыш-бомбалаушысына жанармай құю кезінде KC-46 Pegasus жанармай құю цистернасының көрсеткі жауынгерлік ұшаққа қалай тигенін көре аласыз. Бақытымызға орай, содан кейін зардап шеккендер жоқ, жауынгерлік көлік базаға сәтті оралды. Бұл оқиға сарапшылардың әзірге KS-46 алдында тұрған міндеттерді тиімді шеше алмайды деген қорқынышын растады.
Пентагон да мұны түсінеді. АҚШ Қорғаныс министрлігі Boeing -тен «аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуді жүйелік деңгейде сыни тұрғыдан талдап, жанармай жетегін қалпына келтіруді» талап ететінін айтты: соңғысы оның қаттылығын төмендетуге арналған. Сарапшылар қазіргі нұсқада конструкция цистернаны қажетсіз жүктемелерге ұшырататынын анықтады, бұл өз кезегінде танкердің қызмет ету мерзімінің төмендеуіне әкеледі және апатқа әкелуі мүмкін. Модернизация келісімшарты 5521 миллион долларға бағаланып, 2021 жылға дейін аяқталады. Тәуелсіз сарапшылардың пікірінше, жағдай бір қарағанда көрінгеннен де ауыр: жақсартулар кемінде үш -төрт жылға созылуы мүмкін.
Бұл проблемалар басқаларға жүктеледі, олар көбінесе жобаның үлкен шығындарынан туындайды. Енді бір КС-46 құны шамамен 150 миллион долларға бағаланады, бұл танкерді АҚШ әуе күштеріндегі ең қымбат ұшақтардың бірі етеді. Екінші жағынан, үлкен «сериялы» машинаның іске қосылуымен, тіпті жаңартуларды ескере отырып, оның құнының төмендеуін күтуге болады. Жалпы, кез келген жаңа технологияға тән «балалар аурулары» жобаны өлтірмейді, бірақ болашақта уақыт сынынан өту қажет болады.
Танкер ұрлыққа арналған емес
KS-46 үшін негізгі мәселе концепцияның өзі болуы мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, әуе кемесін пайдалануға енгізу кезінде АҚШ әуе күштері негізінен «көрінбейтін» еді: тек әр түрлі нұсқалардағы және әр түрлі тұтынушылар үшін F-35 ұшақтары 2020 жылдың басына 500-ге жуық қондырғы шығарды.
KC-46A Pegasus пайдалану қатал әзіл ойнауы мүмкін, өйткені ол жанармай құю кезінде жасырын ұшақтарды ашады. Айтпақшы, бірнеше жыл бұрын Skunk Works деп аталатын Lockheed Martin филиалының мамандары АҚШ әскери -әуе күштеріне «көрінбейтін» танкер ұсынған.
Мұнда АҚШ әскери-теңіз күштеріне арналған тендер өз рөлін атқарды, оның аясында олар бұрын белгіленген MQ-25 дрон-танкерін жасауы керек. Біз білетіндей, Боинг конкурсты жеңді, бұл Lockheed Martin үшін өте жағымсыз жаңалық болды. Және, әрине, компания инвестицияланған күш -жігерді «қайтарғысы келеді» …
