МиГ-29 майдандық жауынгері (9-12 өнім, НАТО жіктемесі бойынша: Fulcrum-тірек нүктесі)-төртінші буынға жататын кеңестік / ресейлік көп мақсатты жойғыш. Ол MiG конструкторлық бюросында жасалды. Ұшақ 1980 жылдардың басында жасалды және жеңіл жауынгерлердің дамуында жаңа дәуір ашты. МиГ-29 әуе кемесінің маневрлік теңдессіз тиімділігін, сондай-ақ орта қашықтықтағы зымырандармен жау ұшақтарына шабуыл жасау қабілетін ұштастырған осы сыныптағы әлемдегі бірінші ұшақ болды. Ұшақ борттағы зеңбіректен және басқарылатын ракеталардан әуе нысандарының барлық түрлерін бос кеңістікте де, жердің фонында да, соның ішінде кептелу жағдайында да кез келген түрде жоюға арналған. Сонымен қатар, жауынгер әр түрлі жердегі нысандарға соққы бере алады.
Болашақ ұшқыштарды бір орындық модель негізінде дайындау мен дайындау үшін МиГ-29УБ екі орындық жауынгерлік оқу-жаттығу құралы жасалды және 1985 жылдан бастап сериялық шығарылды. Сонымен қатар, оған борттық радар орнатылмаған, ал радардың тіреуіш бастарымен жабдықталған басқарылатын қаруды қолдануға арналған арнайы модельдеу режимдері қарастырылған. Ұшақты MiG OKB -де жобалау кезінде оның конструкциясында машинаны жетілдірудің өте жоғары мүмкіндіктерін қоюға болады, бұл болашақта оны Ресей Эйр мүддесіне сәйкес жаңғыртудың көптеген перспективалы нұсқаларын жасауға мүмкіндік берді. Экспорттаушы елдердің күші мен мүддесі үшін.
Барлығы 1600-ге жуық МиГ-29 жойғыштары шығарылды, олар Ресей әуе күштерінде, сондай-ақ басқа 28 елде қызмет етеді. Қазіргі уақытта РСК МиГ МиГ-29СМТ және жаңартылған МиГ-29УБ қоса алғанда, МиГ-29 жетілдірілген нұсқаларын сериялық өндіру бойынша жұмысты жалғастыруда. Клиенттердің әр түрінің мүддесі үшін МиГ-29 жойғыштарын жаңартудың кешенді бағдарламалары құрылып, сәтті енгізілуде. Бұл бағдарламалар жауынгерлердің тиімділігін арттырады және олардың жұмыс құнын төмендетеді.
МиГ-29
Әуе кемесінің экспортқа арналған соңғы модификациясының бірі-МиГ-29УПГ нұсқасы (9-20). Бұл Үндістан әскери-әуе күштерінің мүддесі үшін жасалған МиГ-29В жойғышының модернизациясы. Бұл модернизация қосымша конфорлы доральды отын багын орнатуды, сондай -ақ әуе кемесіне ауаға жанармай құюға арналған жабдықты қамтиды. Жауынгер неғұрлым жетілдірілген RD-33M-3 қозғалтқыштарымен, қаруды басқаратын Zhuk-M2E радарымен, Thales француз компаниясының инерциялық навигациялық жүйесімен, OLS-UEM оптикалық жүйесімен, сондай-ақ дулыға орнатылған нысанды белгілеу жүйесімен жабдықталған. Израильдің Elbit компаниясы. Сонымен қатар, жауынгердің радионавигациялық жүйелері жаңартылды, ал кабинада жаңа көпфункционалды СКД дисплейлері алынды. Жауынгер қолданатын қару қатары Х-29Т / Л, Х-31А / П және Х-35 зымырандарымен кеңейтіледі. МиГ-29УПГ алғашқы рейсін 2011 жылдың 4 ақпанында орындады.
90 -шы жылдар
МиГ компаниясының басшылығының сәтсіз маркетингтік саясаты, ол 1994 жылы феноменалды Малайзиялық келісімшартқа қол қойылғаннан кейін үлкен үмітпен туындады және бағаның мүлдем шындыққа жанаспайтын сипаттамаларына бағытталды, бұл 1990 жылдардың екінші жартысында компанияның бастапқыда тек 2 шағын келісімшарт жасай алады: 3 жауынгерді Перуға жеткізу үшін, тағы 8 жауынгерден кейін - Бангладешке. Жағдай тек 1999 жылдан бастап Ресей үкіметі мен Николай Никитин басқаратын МиГ жаңа басшылығының қолдауымен өзгерді. Ең алдымен, кәсіпорынның жаңа басшылығының күш -жігері корпоративтік құрылысты жандандыруға бағытталды. Сол кезде MAPO әскери -өнеркәсіптік кешенінің фрагменттері негізінде тігінен интеграцияланған компания құрылды, ол RSK MiG - ресейлік авиация корпорациясы MiG белгісін алды.
Мұның бәрі кәсіпорындағы инновациялық үдерісті серпінді етті: МиГ-29 жойғышының жаңа нұсқаларының, ең алдымен МиГ-29СМТ және МиГ-29К нұсқаларының дизайнын тездетуге болады. Сонымен қатар, RSK MiG кәсіпорынға өндірісті біртіндеп жаңартуға және кем дегенде ішінара ҒЗТКЖ қаржыландыруға мүмкіндік беретін бірқатар келісімшарттар жасай алды.
МиГ-29СМТ
Дағдарысты жеңу
2000-2003 жылдары Таяу Шығыс, Африка және Оңтүстік-Шығыс Азияның бірнеше елдерімен жаңа келісімшарттар жасалды. Барлығы барлығы 45 -ке жуық жауынгер экспортталды. Сонымен қатар, РСК МиГ МиГ-29СМТ модификациясын жеткізуге немесе осы нұсқаға жеткізілген жауынгерлерді модернизациялауға келісімшарттар жасай алды.
2001 жылы Эритрея 2 МиГ-29 жойғышын алды, олар кейін МиГ-29СМТ (9-18) нұсқасына дейін жаңартылды. 2003-2004 жылдары Суданға 12 МиГ-29 жойғыштары жеткізілді, олар ұшаққа шамамен 140-150 миллион доллар төледі. МиГ-29 жеңіл жауынгерлерінің сол партиясын Мьянма 2001 жылы сатып алған, жеткізілім 2001-2002 жж. Сонымен қатар, Йеменнің мүддесі үшін жалпы саны 20 жауынгерді кейіннен жаңғыртатын өте үлкен сатып алу бағдарламасы жүзеге асырылды. Бастапқыда, 2001 жылы 420 миллион долларға 12 МиГ-29 және тағы 2 МиГ-29УБ жойғыштары сатып алынды. Осыдан кейін, 2004 жылы тараптар қосымша келісімшартқа отырды, оған сәйкес Йемен тағы 6 жаңа МиГ-29СМТ жойғышын алды, сондай-ақ бұрын жеткізілген 14 жойғышты сол нұсқаға дейін жаңартты.
Осылайша, 2000 жылдардың ортасына қарай ресейлік истребитель өндіруші 90 -шы жылдардағы дағдарыстық жағдайдан шыға алды. Бұл кезде оның корпоративті құрылымының едәуір күшеюі болды, бүкіл кәсіпорынның қаржылық жағдайы жақсарды, толық циклді өндірісті қалпына келтірудің алғышарттары пайда болды және жойғышты өзгертудің жаңа перспективалы нұсқалары пайда болды.
МиГ-29К
Ресейлік жауынгердің экспорттық перспективасының гүлденген кезеңі 2004-2007 жылдары келді, бірақ кездейсоқ көптеген перспективалы мәмілелер ешқашан аяқталмады. 2004 жылдың 24 қаңтарында Үндістанға арналған Викрамадитиа авиатасымалдаушысын қайта құрылымдау туралы келісімшартқа қол қойылды, сонымен бірге 16 МиГ-29К / КУБ-ға тиесілі ұшақтармен Үнді Әскери-теңіз күштерін құру және жеткізу туралы келісімшартқа қол қойылды. жалпы сомасы шамамен 750 млн. Сондай-ақ, дәл осы уақытта Венесуэла Әскери-әуе күштерін 50-ге жуық МиГ-29СМТ жойғыштарымен қамтамасыз ету туралы келіссөздер жүргізіліп жатты. Ал 2006 жылдың басында Алжирмен 1,3 миллиард долларға атышулы келісімге қол қойылды. Келісімшарт 28 МиГ-29СМТ және 6 МиГ-29УБТ жойғыштарын жеткізуді көздеді. Сондай-ақ, 2007 жылдың сәуірінде Сирия МиГ-29М / М2 12 жойғышын және тағы 4 МиГ-31Е ұстағышын сатып алғысы келетінін білдірді, бұл мәміленің жалпы көлемі 1,5 миллиард еуроны құрауы мүмкін, бұл тек бастапқы тапсырыс.
Егер бұл жобалардың барлығын жүзеге асыруға болатын болса, ақша көлемі бойынша МиГ-29 жаңа модификациясын жеткізу Су-30 жойғыштарын жеткізумен салыстырылатын болар еді. Бірақ бұл тағдырдың жазуы болмады. Венесуэла СУ-30МК2 сатып алуға шешім қабылдады. Жергілікті әскери-саяси элитаның бәсекелестігіне байланысты Алжир келісімі бұзылды және қазірдің өзінде жеткізілген 15 ұшақты қайтарумен және келісімді жалғастырудан бас тартумен аяқталды, ал Сирияда азаматтық соғыс басталды, бұл оның болашағын кейінге қалдырды. келісімшартты мерзімсіз орындап, оны ауада тоқтатты.
Сатудың келешегі
Әрине, Алжир дағдарысының ресейлік компанияның имиджіне жағымсыз салдары болғанын атап өтуге болады, бірақ қаржылық тұрғыдан алғанда, оны сәтсіздік деп атауға болмайды. РСК МиГ 250 миллион доллар көлемінде алжирлік авансты сақтап қалды, оған қоса Ресей әуе күштерінен Алжирге баратын барлық жауынгерлерді сатып алуға келісім -шарт алды. Ең консервативті бағалаулар бойынша бұл келісімшарттың құны 15-20 млрд.
МиГ-29КУБ
2009 жылдың желтоқсанында 410 миллион еуро сомасында өте маңызды келісімшартқа қол қойылды, осы келісім бойынша Мьянма 20 жеңіл МиГ-29В / СЭ / УБ жойғышын алуы тиіс еді. Келесі жылы Үнді теңіз флотының жалпы құны 1,5 миллиард доллар болатын тағы 29 МиГ-29К / КУБ жойғышын сатып алу мүмкіндігі берік келісімшартқа ауыстырылды. Ақырында, 2012 жылы Ресей Әскери-теңіз күштері 279-шы жеке кемедегі жойғыш авиациялық полкке сол МИГ-29К / КУБ-дан 24 жауынгерге тапсырыс берді.
МиГ-29 жойғышын Ресей әуе күштерінің қажеттіліктері үшін де, экспорт үшін әрі қарай сатудың келешегі келесі факторлар жиынтығымен анықталады:
- салыстырмалы («экстремалды» ауыр платформалармен салыстырғанда) бұл жауынгердің қарапайымдылығы мен оның жұмысының үнемділігі;
- әлемнің 28 елінде дайындалған және тиісті жерүсті инфрақұрылымын орналастырған алдыңғы нұсқалардың осы жауынгерлерінің жеткілікті кең флотының болуы. Бұл елдердің кейбірі МиГ-29 негізінде заманауи модификацияның жаңа партияларын сатып алуға табиғи үміткерлер болып көрінеді;
- ұшу массасы 30 тоннадан асатын ауыр жауынгерлермен салыстырғанда, орташа диапазоны мен салыстырмалы түрде төмен жауынгерлік жүктемесі бар жауынгерлерді жеткізудің төмен саяси сезімталдығы;
-бүгінгі күнге арналған бірегей ұсыныстың болуы-МиГ-29К жойғышының тасымалдаушыға негізделген нұсқасы, катапультті пайдаланбастан әуе кемесінің кемелерінен ұшатын сериялық шығарылатын жалғыз көлденең ұшқыш;
-Ресейдің техникалық мүмкіндіктері мен қаржылық сипаттамалары бойынша өте ұқсас J / F-10 және FC-1 / JH-17 жеңіл және орта қытайлық жауынгерлерінің экспортын бақылау (қозғалтқыштар жеткізу арқылы).
МиГ-29М
Үндістан әлі де ірі және перспективалы сату нарықтарының бірі болып табылады. РСК МиГ MMRCA тендерінде 126 орташа көпфункционалды жауынгерлік ұшақ жеткізуге ұтылғанымен, МиГ-29 үнді нарығында әлі де жақсы мүмкіндіктерге ие. Dassault Rafale жеңіп алған жауынгерлермен келіссөздер мен жеткізілім ұзақ уақытқа созылады, ал Үндістан Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік флотының көлемін сақтап қалу үшін жауынгерлерді аралық сатып алу қажет болады. МиГ-29УПГ (9-20) осындай жауынгерге айналуы мүмкін. Сонымен қатар, өзінің жеке авиатасымалдаушы кемелерін құру бағдарламасы дамыған сайын, Үнді флотына жартылай жеткізілген және келісімшарт бойынша 45 МиГ-29К / КУБ истребительдерінің паркін ұлғайту қажет болады. Дели бұл машиналардың тағы 20-24-ін сатып алуы ықтимал.
Сонымен қатар, соңғы жылдары ТМД -ның мұнай өндіруші мемлекеттері - Қазақстан, Әзірбайжан және аз дәрежеде Түркіменстан тарапынан сұраныстың артуы байқалды. Бұл мемлекеттердің барлығын МиГ-29М / М2 әлеуетті сатып алушылары деп санауға болады. Ең перспективалы «батысқа қарсы» нарықтар блокадада тұрғанын ескерсек (біз Иран мен Сирия туралы айтып отырмыз), ТМД-ға жеткізілімдер айтарлықтай перспективалы болып саналады. Қазақстан қазірдің өзінде МиГ-29М / М2 сатып алуға қызығушылық білдірді. Бұл жекелеген жауынгерлердің пайдасына таңдау осы әскери ұшақтарды бұрынғы модификациямен айналысатын салыстырмалы түрде кедей елдердің әуе күштері үшін қисынды. Бұл елдерге бүгінде Судан, Перу, Бангладеш, Куба мен Мьянма, ал Еуропада - Сербия кіреді.
