Кеңес дәуірінде көптеген бірегей ұшақтар жасаған әлемге әйгілі Антонов авиациялық концерні жойылуда. Ал оның активтері «Укроборонпромға» беріледі. Мұның себебі Украина билігінің Ресеймен байланысты танымал брендтен құтылуға деген маньяльдық қалауы ғана емес болуы мүмкін.
Бұрын әлемдегі ең ірі Ан-124 Руслан және Ан-225 Мрия ұшақтарын шығарған әлемге әйгілі украиналық авиациялық концерн Антонов өз қызметін тоқтатады.
«Американдықтар уәделер мен жасыл қағаздарды бұлғап, бұл кәсіпорынның бағытын өзгерткісі келеді, іс жүзінде украиналық авиациялық құрылыс мектебін өлтіреді».
Украина үкіметінің шешімі бойынша концерн жойылып, оның құрамына кірген кәсіпорындар «Укроборонпромға» берілді. Киев мұндай шешімді «қатысушылардың болмауына байланысты» қабылдады, өйткені концерн құрған үш кәсіпорын да өткен жылы оны тастап, «Укроборонпром» концерніне қосылды, деп түсіндірді ҚР Экономикалық даму және сауда министрлігінің баспасөз қызметі. Украина …
Концернге Антонов кәсіпорынының өзі, сондай -ақ Харьков мемлекеттік авиациялық өндіріс кәсіпорны мен Киевтегі 410 ГА зауыты мемлекеттік кәсіпорны кірді. 2015 жылдың 14 қыркүйегінде Антонов концерні бірқатар жаңа ұшақтарды шығаратын Ресей-Украина бірлескен UAC-Antonov кәсіпорнынан шығарылды.
Антонов - 1946 жылдың мамырында Новосибирск авиациялық зауытында авиациялық эксперименттік конструкторлық бюро құрылған оның жетекші кеңес конструкторының аты.
«Бұл - кеңестік кезеңде, ең алдымен көлік ұшақтарының арқасында өркендеген әлемдік бренд. Бірегей ұшақтардың тұтас сериясы жасалды. Ан-2 Новосибирскіде құрылды, тек аккумуляторды Киевке бергеннен кейін ғана украиналық тіркеуді алды. Антоновтың жолаушылар ұшақтарын жасаудағы ең маңызды табысы-бұл Ресейде әлі де жұмыс істеп тұрған Ан-24/26, және іс жүзінде бұл ұшақтың орнына ешкім табылмады »,-дейді Avia.ru порталының редакторы Роман Гусаров.. Ан -24 - 2000 км -ге дейін ұшуға арналған ұшақ, ол 20 жыл бойы - 1959 жылдан 1979 жылға дейін шығарылды. 2006 жылғы 1 қаңтардағы жағдай бойынша Ресей Федерациясының азаматтық әуе кемелерінің мемлекеттік тізілімінде осы типтегі 207 ұшақ болды, оның ішінде 121 -і қызметте болды. Ан-24 Ресейде 13, Өзбекстанда бір ескерткіш орнатқан.
Іс жүзінде біз Антонов концерніне кіретін кәсіпорындардың өздерін жою туралы айтып отырған жоқпыз. Бірақ авиациялық зауыттар қазір өзінің тарихи брендін, кеңестік және ресейлік авиациямен байланысын жоғалтып, «Укроборонпром» мемлекеттік компаниясының бақылауынан өтіп жатыр.
Бұл топты қайта форматтаудың бірнеше себептері болуы мүмкін. Біріншіден, ірі холдингке бірігу шығындарды азайтуға көмектеседі. Іс жүзінде, кәсіпорын енді жоқ, бұл нақты жағдайға сәйкес заңды тіркеу, бұл шығындарды азайтады және «басқарушылық қондырманы» жояды, - дейді Ресей инженерлер одағының бірінші вице -президенті Иван Андриевский.
Екінші жағынан, Украина мемлекетіне авиациялық зауыттардың жұмысын бақылау оңай болады, мысалы, Ресеймен ынтымақтастықты үзу. Тағы бір себеп, Андриевскийдің пікірінше, Украина билігінің кеңестік мұрадан құтылуға деген маньяльды қалауы.«Антонов - бұл Ресеймен тығыз байланысты кеңестік бренд. Сонымен қатар, компания ресейлік компаниялармен өте тығыз байланыста, кейбір модельдер 90% ресейлік кәсіпорындарда құрастырылды », - дейді ол.
Роман Гусаров тағы бір мақсатты Антонов концернінің жойылуы мен активтерді Укроборонпромға беруінен көреді. «Антонов концерніне кіретін авиациялық зауыттардың өнімдерін Батыста ешкім сатып алмайтыны анық. Украинаның өзі үшін екі ұшақ зауыты өте көп, ал ұшақ құрастыруға және оларды ішкі нарыққа сатып алуға ақша жоқ. Бұл дегеніміз, бұл зауыттар басқа нәрсені шығаруға бағытталады, ал конструкторлық бюро сатылымсыз біртіндеп нашарлайды », - деді Гусаров.
Соңғы 25 жыл ішінде әуе кемесіне экспорттық тапсырыстар мезгіл -мезгіл болды. Ал жарияланған жоспарлар - жылына 50 ұшаққа дейін жыл сайынғы өндіріске жету, ал «Батыс КСРО -мен жылына 200 ұшақ өндіру деңгейіне жету» - таза қиялға ұқсайды.
Гусаровтың айтуынша, Антонов концерніне ұшақтар мен тікұшақтардың қозғалтқыштарын шығаратын Запорожье Мотор Сич сияқты тағдыр келеді. Еуропалық баспасөзде Америка Құрама Штаттары оның базасында танкке қарсы зымырандар шығару, украин армиясының қару-жарағын жөндеу және жаңарту үшін осы зауытты жаңғыртпақшы деген ақпарат пайда болды. Бұл туралы француздық Intelligence интернет -ресурсы хабарлады. Келесі күні Motor Sich өзі АҚШ өкілдерімен өз кәсіпорындарының базасында қорғаныс холдингін құру туралы келіссөздер жүргізбегенін мәлімдеді, деп хабарлады бейсенбіде баспасөз қызметі.
«Мақсат айқын. Бүгінде Украинада ұшақ қозғалтқыштарының бірегей жоғары технологиялық өндірісі бар, бұл бірнеше елдерде бар технологиялар саласы, ал американдықтар уәделер мен жасыл қағаздарды қолдарына алып, бұл кәсіпорынның бағытын өзгертуді қалайды, іс жүзінде мектепті өлтіреді. Жергілікті әуе кемесінің құрылысы », - дейді Гусаров.
«Соңғы уақытқа дейін бүкіл әлемде көп сатылатын ресейлік барлық тікұшақтар тек украин қозғалтқыштарымен ұшатын. Яғни, соңғы уақытқа дейін бұл зауыт өз елі үшін ақша тапты, ал көп ұзамай Украина бюджеті зауытта танкке қарсы зымырандар сатып алады, оның үстіне АҚШ-тан алынатын ақшаға. Ал американдықтар бұл зауыттың акционері болады », - деп түсіндіреді сарапшы. Шындығында, украиндықтар американдықтардан зымыран сатып алады және олар әлі де қарыз болады.
Естеріңізде болса, тікұшақтардың қозғалтқыштары бастапқыда Санкт -Петербургтегі Климов конструкторлық бюросында жасалды, ал өндірісті кеңестік жылдары Украинада іске қосу туралы шешім қабылданды. Енді Ресей Санкт -Петербургтегі тікұшақтардың қозғалтқыштарына арналған өндірістік базаны қайта жаңғыртуға көп ақша жұмсауға мәжбүр.
Осы уақытқа дейін «Антонов» АКБ Ресейдің арқасында өмір сүрді. «Бәрібір Ресейде жұмыс істейтін ұшақтардың ресурстары кеңейтілді, ұшақтар модернизацияланды, жаңа машиналар жасалды. Ан-140 Воронежде салынған Ресеймен бірге жасалды, ал украиналық Антонов әр ұшақтан роялти алды. Өндіріске украин фабрикалары да қатысты. Он жылдан астам уақытқа созылған Ан-70 ұшағын жасау жобасын да Ресей қаржыландырды. Енді мұның бәрі болмайды. Антонова фирмасы бұдан былай Ресейден сатудан түсетін түсімдерді алмайды, демек, ол біртіндеп жойылып кетеді, қызметкерлер жойылады », - деп есептейді Роман Гусаров.
Тіпті 2014 және 2015 жылдары Антоновтағы соңғы экспорттық сатылымдар тек ресейлік ақшаның арқасында болды. Мысалы, өткен жылы Антонов мемлекеттік кәсіпорны 2013 және 2011 жылдары жасалған келісімшарттар бойынша бір Ан-158 Кубаға және бір Ан-148 КХДР-ға жеткізді, және екі мәмілені ресейлік «Илюшин Финанс Ко» лизингтік компаниясы қаржыландырды. Оның үстіне, Кубаға тапсырыс берілген Ан-158 алынады, ал ресейлік лизингтік компания төлемді жалғастырады. Яғни, АН ұшақтарының экспорт перспективасы әлі де ресейлік серіктестерге тәуелді.
Украинаның ұшақтары Еуропаға да, АҚШ -қа да қажет емес, және олар үшінші елдерге сатуды қаржыландырғысы келуі екіталай.
«Әлемде Ресейден басқа ешкімге авиациялық держава ретінде Украина қажет емес еді. Ресей мұны ұзақ уақыт ұстады, бірігу, терең интеграция туралы көптеген идеялар болды. Бірақ, өкінішке орай, Украинада барлығы бір күн өмір сүрді, әркім жеке өзі үшін дивиденд алғысы келді. Ешбір жағдайда «москвитке» ештеңе бермеу керек. Нәтижесінде, оларды қазір американдықтар мен еуропалықтарға ұсақ -түйекке береді. Бұл ұят, өйткені бүкіл өндірістік базаны, авиациялық мектепті Кеңес Одағы құрды, барлығы бірге және ұзақ жылдар бойы », - деп қорытындылады Гусаров.
Ановтың сыртқы нарықтағы болашағын 2013 жылы еуропалық алпауыт Airbus көмді. Украинаның бұрынғы премьер -министрі Николай Азаров содан кейін Airbus басшылығы Антонов ұшақтарының әлемдік нарыққа шығуына рұқсат бермейтінін ашық айтқанын айтты. НАТО сонымен қатар украиналық ұшақтарды тастады.
«Осылайша, An бренді қазір іс жүзінде құнды емес. Посткеңестік кеңістікте бұл қызықты емес, өйткені Ресей негізгі әлеуетті тұтынушы ретінде Ановты сатып алудан бас тартты және ол Airbus-тың қарсылығына байланысты әлемдік нарыққа шыға алмайды. Әрине, «Антоновтың» өзіндік әзірлемелері болды, ал кеңес заманында салынған инженерлік -техникалық база кәсіпорынның дамуына Ресейдің қатысуынсыз -ақ сенуге мүмкіндік берді. Алайда Украина билігі Антоновты дағдарыстан шығара алмады. Нәтижесінде компания мен брендтің өзі жоғалуы мүмкін », - деп қорытындылайды Андриевский.
